Ford Taunus TC

Przegląd
Forda Taunusa TC
Producent	Niemcy Forda
Produkcja	1970–1982
Montaż	Genk , Belgia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód rodzinny ( D )
Budowa ciała	2-/4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy „Turnier” kombi 2-drzwiowe coupé (1970-1975)
Układ napędowy
Silnik	1294 cm3 Pinto OHC I4 (1970-1982) 1593 cm3 Pinto OHC I4 (1970-1982) 1993 cm3 Pinto OHC I4 (1976-1982) Kolonia V6 1999 cm3 (1970-1982) Kolonia V6 2293 cm3 (1970-1982)
Przenoszenie	4-biegowa, w pełni zsynchronizowana manualna skrzynia biegów z centralną dźwignią w podłodze 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów dostępna za dopłatą w przypadku większości silników
Wymiary
Rozstaw osi	2579 mm (101,5 cala)
Długość	4340–4480 mm (170,9–176,4 cala)
Szerokość	1700–1712 mm (66,9–67,4 cala)
Wysokość	1362–1363 mm (53,6–53,7 cala)
Masa własna	1480–1600 kg (3263–3527 funtów) (z ładunkiem)
Chronologia
Poprzednik	Ford Taunus 12M / 15M P6
Następca	Forda Sierry

W przeciwieństwie do ówczesnej Cortiny , Taunus TC był również do 1975 roku produkowany jako coupé

Ponieważ sprzedaż spadała, gdy rynek oczekiwał nowego modelu, Ford starał się utrzymać zainteresowanie liftingiem we wrześniu 1973 roku. Z zewnątrz przerobiony przedni grill i wbudowane w niego dodatkowe światła to najbardziej oczywiste zmiany.

Ford Taunus TC to seria dużych samochodów rodzinnych , które były produkowane przez Ford Germany od 1970 do 1982 roku. Taunus TC był oparty na tej samej podstawowej konstrukcji, co seria Cortina brytyjskiego Forda , z plakietką „TC” oznaczającą Taunusa Cortina.

Taunus TC (1970-1975)

Ford Germany wprowadził nowego Taunusa , „Taunus Cortina” (TC) . Ford oferował dwu- lub czterodrzwiowy sedan / sedan i pięciodrzwiowe kombi / kombi (identyfikowane jak w poprzednich kombi Taunus, jako Taunus Turnier ).

W latach 1970-1975, kiedy Taunus TC ustąpił miejsca Taunusowi TC2, w ofercie Forda Taunusa znalazło się również modne coupé typu fast-back. W przeciwieństwie do Wielkiej Brytanii, Ford Germany dostrzegł niszę na rynku dla bardziej „rozsądnego” modelu coupé niż Capri , co oznaczało również, że zadbano o zachowanie jak największej ilości bagażu i miejsc na tylnych siedzeniach sedana.

Pochodzenie

Seria Ford Taunus TC została pomyślana pod koniec lat 60. XX wieku jako „samochód światowy” wraz ze swoim technicznym rodzeństwem Cortina Mk III, a prace rozwojowe i projektowe odbywały się po obu stronach Atlantyku. Samochód został opracowany pod nadzorem Semona E. „Bunkie” Knudsena , do lutego 1968 r. wysokiego szczebla dyrektora generalnego General Motors , a od początku 1968 r. do jesieni 1969 r. prezesa Forda z Dearborn . Samochód jest często nazywany „Barock 2” (nawiązując do serii Taunus P2 z późnych lat 50. legenda głosi, że został tam umieszczony na bezpośrednie zamówienie Knudsena. Poza tym mówi się, że główne prace projektowe zostały wykonane przez niemieckiego projektanta samochodów Luigiego Colaniego , który później dostarczył koncepcje projektowe dla działu motocyklowego BMW pod koniec lat 70.

Samochód

Dolny koniec segmentu rynku zajmowanego wcześniej w Niemczech przez Forda Taunusa P6 był celem od 1968 roku przez mniejszego Escort , Taunus TC był przedstawiany jako nieco ekskluzywny zamiennik P6, którego produkcja zakończyła się w sierpniu 1970 roku. 2578 mm (101,5 cala) rozstaw osi nowego samochodu był o 51 mm (2,0 cala) dłuższy niż w P6, ale Taunus TC miał krótsze zwisy, więc ogólnie był nieco krótszy. Niemniej jednak zauważono, że TC z zewnątrz wydawał się większy niż był, co doceniło wielu kupujących. Wnętrze nie było już wolne od tunelu transmisyjnego, ponieważ wraz z anglo-niemieckim projektem Taunusa TC Ford Germany zrezygnował na razie z napędu na przednie koła w tej klasie samochodów, twierdząc, że napęd na tylne koła był tańszy. i prostszy w produkcji i utrzymaniu. (Oczywisty wzorzec na rynku dla TC, Opel Ascona , zachowałby również „konwencjonalną” konfigurację napędu na tylne koła do 1981 r.)

Pakowanie listy opcji

Ford Taunus Turnier (kombi)

Zamiast określać opcjonalne dodatki z długiej listy możliwości, jak mogło się to zdarzyć kilka lat wcześniej, klientów zachęcano teraz do wyboru z szeregu „pakietów wyposażenia”, oznaczonych przyrostkami literowymi. Standardowy Taunus był określany w materiałach sprzedażowych jako „Taunus N”, podczas gdy coraz bardziej rozbudowane lub sportowe pakiety dodatków były identyfikowane w 1970 r. Za pomocą przyrostków „L”, „XL”, „GT” i „GXL”. Wersja podstawowa nie była przeznaczona do masowej produkcji, a Ford miał nadzieję, że większość klientów wybierze jeden z pakietów. Podobne podejście do „pakietów opcji” wprowadzał w tym czasie w Niemczech Opel .

L była wygodniej wyposażoną wersją podstawową, z XL dodającym pewne luksusy, takie jak przednie siedzenia z regulacją wysokości, zegar i większe reflektory. Sportowy GT (niedostępny jako 1.3, jak w przypadku GXL) otrzymał między innymi kubełkowe fotele z wbudowanymi zagłówkami, pełne oprzyrządowanie, skórzaną kierownicę i podwójne reflektory. Wreszcie, topowy GXL dodał wszystkie wygody XL ze sportowym wyposażeniem GT i dodatkowymi dodatkami, takimi jak winylowy dach, dwutonowy klakson i głębsza wykładzina.

Widok od tyłu

Brytyjskie rodzeństwo

Model ten również stanowił podstawę Cortiny Mk III , ale z innymi poszyciami drzwi i tłoczeniami tylnego błotnika od stylizacji Cortiny „butelki po coli”. Ponadto nigdy nie było odpowiednika Cortiny III z nadwoziem Taunus TC coupé z szybkim tyłem. Ujednolicenie gamy modeli Ford Europe rozpoczęło się od modeli Escort i Capri i było kontynuowane (choć w mniejszym stopniu) w przypadku modeli Taunus i Cortina. Tak więc Taunus TC i Cortina Mk III zostały opracowane pod auspicjami Ford of Europe, a większość głównych komponentów, w tym cała podłoga , była identyczna.

Postęp techniczny

W tylnym zawieszeniu poczyniono znaczne postępy. Poprzedni duży Taunus miał sztywną tylną oś, zawieszoną na tradycyjnych resorach piórowych, ale w TC Ford zastosował konfigurację tylnego zawieszenia ze sprężynami śrubowymi, z osią umieszczoną za pomocą dwóch podłużnych i dwóch bocznych wahaczy. Przednie koła, które nie były już napędzane, zostały zawieszone na konwencjonalnym zawieszeniu z wahaczami poprzecznymi, w którym zrezygnowano z amortyzatorów i zapewniono samochodowi miękką jazdę po „autostradzie”, a przy cięższych silnikach 6-cylindrowych tendencję do nadmiernej podsterowności. Prasowa krytyka kompromisu między przyczepnością samochodu a komfortem jazdy szybko przekształciła się w bardziej ogólną krytykę, na którą producent nie odniósł się przekonująco przez kilka lat, że Ford wypuścił Taunusa TC, zanim skończyli go opracowywać.

Teleskopowa kolumna kierownicy zaprojektowana tak, aby zapadała się w przypadku zderzenia czołowego (zamiast przebijać klatkę piersiową kierowcy) była przez pewien czas głównym nurtem w konkurencyjnych modelach Opla i Volkswagena , a wraz z TC Ford wprowadził tę funkcję bezpieczeństwa również do swoich nowych średni zakres dla Niemiec i Europy kontynentalnej.

Silniki

Pomimo oczywistej presji ze strony kierownictwa Stanów Zjednoczonych, aby maksymalizować podobieństwa pod skórą, gama silników montowanych w Taunus TC różniła się od tych we współczesnych Cortinach pod względem słabszych samochodów, a czcigodny silnik brytyjskiej firmy ohv Kent nigdy nie trafił do Belgijska zmontowana wersja samochodu Ford Germany . Dość nierówny silnik V4 , który napędzał modele Taunus P6 w latach 60 . pominięto również dla Taunus TC. Mniej wydajne Taunus TC były napędzane nowym czterocylindrowym silnikiem OHC , który był wspólny z nowo wprowadzonym amerykańskim Fordem Pinto i był oferowany na tym etapie z 1294 cm3 lub 1593 cm3: wersja czterocylindrowego silnika o pojemności 1993 cm3 będzie dodawany od 1976 roku w Taunus TC2. W międzyczasie, sygnalizując odejście od strategii zastosowanej w Taunus P6 , klienci chcący zapłacić za większą moc mogli teraz wybrać jedną z kompaktowych jednostek V6 przeniesionych z topowych modeli P7 , z sześciocylindrowymi silnikami oferującymi wybór o pojemności silnika od 1999 cm3 do 2294 cm3 .

Opcje transmisji

Wszystkie silniki Taunus, z wyjątkiem najmniejszej jednostki o pojemności 1,3 litra, można było zamówić w połączeniu z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Borg-Warner B35 zamiast standardowej czterobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Modernizacja z 1973 roku

Taunus TC przeszedł jedyną znaczącą modernizację we wrześniu 1973 roku. W latach 60. konkurencyjny producent Opel wyznaczał tempo częstych zmian modeli i liftingów, odzwierciedlając praktyki w Ameryce Północnej i głębokie kieszenie swojego rodzica General Motors . Należący do głównego nurtu niemieccy producenci samochodów, którzy przetrwali do 1970 r., nie próbowali podążać tą drogą Opla, ale Ford ustalił schemat zmian modeli co cztery lata. Ze statystyk produkcji w latach 1970-1973 Taunus TC najwyraźniej odniósł komercyjny sukces, ale w 1974 roku sprzedaż niepokojąco spadała, ponieważ klienci czekali na nowego Forda Taunusa. Nowy Taunus nie był jeszcze gotowy do wprowadzenia na rynek, ale we wrześniu 1973 roku istniejący model przeszedł lifting z różnymi zmianami w zakresie pakietu wyposażenia i kombinacji silników. Taunus TC otrzymał również nowy grill, teraz zawierający drugą parę przednich świateł: prostokątne reflektory, odzwierciedlające współczesne trendy stylistyczne, ale dotychczas ograniczone do pakietów wyposażenia „XL” (i bardziej wzniosłych), teraz stały się standardem w całej gamie Taunusa. Inną ważną zmianą było wnętrze, gdzie stromo opadająca i bardzo stylizowana deska rozdzielcza oryginalnego samochodu została zastąpiona bardziej kanciastą i prostszą konstrukcją, ale ze znacznie ulepszoną ergonomią - ta deska rozdzielcza pozostała z Taunusem w wersjach TC2 i TC3. Forda Taunus w Niemczech, która spadła z 245 955 samochodów w 1973 roku do 138 357 w 1974 roku, wzrosła do 181 530 w 1975 roku.

W samochodach z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1593 cm3 z manualną skrzynią biegów we wrześniu 1973 r. Również nastąpiły niewielkie zmiany w przełożeniach drugiego i trzeciego biegu. W tym czasie boczne stabilizatory były również montowane z przodu iz tyłu, co stanowiło spóźnioną odpowiedź na powszechną krytykę skłonności oryginalnego samochodu do tarzania się podczas zmiany kierunku lub jazdy po nierównej nawierzchni.

Handlowy

Produkcja Forda Taunusa TC (szt.):

• 1970 59821
• 1971 253,283
• 1972 233366
• 1973 245 955
• 1974 138357
• 1975 181530 (od końca listopada, TC2)

Dane te obejmują samochody Ford Taunus TC produkowane przez firmę Ford Niemcy . Nie obejmuje Fordów Cortina , które były montowane w Dagenham

Ford Taunus TC był bardziej atrakcyjny wizualnie niż jego poprzednik i był mile widziany ze względu na jego dobry wygląd. Ogólna ocena sukcesu komercyjnego samochodu powinna być może łączyć dane zarówno dla Taunusa TC, jak i Cortiny Mk III , które wystartowały powoli dzięki długiemu przestojowi w fabryce w wyniku serii strajków w 1970 roku. Ford Taunus TC, produkowany pod auspicjami Ford Germany w ich belgijskiej fabryce , godzinę drogi od ich niemieckiej siedziby, wyprodukowano około 250 000 samochodów w każdym z trzech lat 1971, 1972 i 1973, a w każdym z tych lat lat Taunus TC był najlepiej sprzedającym się Fordem w Niemczech. Nie udało się zlokalizować danych dotyczących produkcji rok po roku konkurencyjnego Opla Ascony , ale w latach 1970-1975 Opel wyprodukował 691 438 egzemplarzy Ascony As, co potwierdza, że ​​w ciągu pierwszych trzech pełnych lat produkcji Taunus TC znajdował się w niezwykłej do tej pory pozycji dla niemieckiego producenta. Forda, wyprzedzając swojego rywala Opla .

Światowa sprzedaż samochodów została poważnie dotknięta kryzysem naftowym z 1973 roku . Produkcja Ford Germany w 1974 roku spadła o nieco poniżej 40% w porównaniu z rokiem poprzednim. (Produkcja Opla spadła o 33% w tym samym okresie). Nawet w 1974 roku Taunus był topowym modelem niemieckiego Forda, pokonując mniejszego, tańszego Escorta, choćby o niewielką przewagę. W 1975 roku produkcja Taunusa wzrosła do 181 530, chociaż do tej pory Taunus nie był już najlepszym producentem Forda w Niemczech, z 215 760 eskortami wyprodukowanymi przez Forda German w 1975 roku, Escort z opóźnieniem zyskał szerszą atrakcyjność wśród niemieckich nabywców, po wprowadzeniu na rynek w grudniu 1974 r . mniej ciasna wersja Mk II.

Taunus TC2 (1976–1979)

Ford Taunus TC2 4-drzwiowy (1976–1979)

Ford Taunus TC2 2-drzwiowy (1976–1979)

Ford Cortina Mk IV 4-drzwiowy (1976-1979): po 1976 roku Fordy Taunus i Cortina były praktycznie identyczne.

Pod koniec listopada 1975 roku, na czas roku modelowego 1976, rozpoczęto produkcję serii Taunus „GBTS”, znanej również jako „Ford Taunus TC2”.

Porównanie Cortiny

Ford of Britain kontynuował sprzedaż Cortiny Mark III , produkowanej przez Dagenham wersji wcześniejszego Taunusa TC, przez ponad pół roku po wprowadzeniu na rynek Taunusa TC2, ale we wrześniu 1976 r. Cortina Mark IV została wprowadzona w Wielkiej Brytanii, po czym Taunus TC2 i Cortina Mk IV były prawie identyczne, z wyjątkiem różnic regionalnych pod względem zmian specyfikacji i poziomów wyposażenia. Wewnętrznie były one w większości zróżnicowane ze względu na pozycję kierowcy: samochody LHD (z kierownicą po lewej stronie) nosiły plakietki Taunus, a samochody RHD (z kierownicą po prawej stronie) nosiły plakietki Cortina, generalnie niezależnie od kraju montażu. Jednak tam, gdzie niemiecka nazwa „Ford Taunus” nie miała znaczącej pozytywnej obecności, nazwa „Ford Cortina” była używana na niektórych mniejszych rynkach LHD, takich jak Grecja , Korea Południowa , Filipiny , Izrael (który przejął większość samochodów LHD jako Cortinas, pozyskiwanych z zakładu w Wielkiej Brytanii do 1981 roku) i Tajwanu .

Taunus TC2 był zasadniczo „reskinem” Taunusa TC i był prezentowany na większości rynków jako taki. Dla nabywców Cortiny Forda zmiana skórki była nieco szersza, z utratą linii „butelki po coli”, która odróżniała Cortinę Mk III od modelu Mk IV z 1976 r., A materiały promocyjne dotyczące Cortiny uwydatniły różnice między Cortinas Mark III i IV.

Zaktualizowano nadwozie

Taunus TC2 zachował ogólną sylwetkę bardzo podobną do tej z Taunusa TC, chociaż w rzeczywistości wszystkie główne zewnętrzne panele nadwozia zostały na nowo ukształtowane, podobnie jak tylna szyba i boczne szyby. Parkowanie stało się trochę łatwiejsze teraz, gdy tylne rogi samochodu były widoczne z siedzenia kierowcy. Z zewnątrz samochodu najbardziej widoczną zmianą była utrata przedniej części „Knudsen Nose”, co spowodowało mniej przyciągający wzrok indywidualistyczny wygląd, ale zaowocowało bardziej harmonijnym kształtem nadwozia.

Pod „reskinem” TC2 niewiele się zmieniło

Konfiguracja zawieszenia pozostała niezmieniona w porównaniu z Taunus TC (ulepszona we wrześniu 1973 r.). Dwuobwodowy hydrauliczny układ hamulcowy nadal działał na hamulcach tarczowych z przodu i hamulcach bębnowych z tyłu, ich średnice pozostały niezmienione. Jednak tam, gdzie w 1970 roku nabywca podstawowego poziomu 1294 cm3 znalazłby serwo hamulca tylko na liście opcji, hamulce ze wspomaganiem dla Taunusa TC2 były standardem w całym asortymencie. W samochodach z sześciocylindrowymi silnikami, które miały cięższe bloki silnika, od sierpnia 1977 roku możliwe stało się również wyposażenie opcjonalnego wspomagania kierownicy.

Zakres rozmiarów silników był taki sam, z wyjątkiem jednego ważnego dodatku: kupujący mogli wybrać powiększoną wersję silnika „Pinto” OHC o pojemności 1993 cm3 . Dlatego teraz można było kupić 2-litrowego Taunusa z 4 lub 6 cylindrami. Czterocylindrowy samochód miał reklamowaną maksymalną moc 98 KM (72 kW; 97 KM), podczas gdy wersja sześciocylindrowa oferowała tylko 90 KM (66 kW; 89 KM). Niedawno zaprojektowana czterocylindrowa jednostka miała również większy moment obrotowy. Niemniej jednak sześciocylindrowy samochód osiągnął maksimum przy niższych prędkościach obrotowych silnika, a niektórzy komentatorzy uznali, że jazda nim jest bardziej relaksująca.

We wnętrzu TC2 wprowadzono niewiele zmian, ponieważ deska rozdzielcza, oprzyrządowanie i rozdzielnice zostały już przeprojektowane dla wersji TC1 z roku modelowego 1974 zaledwie dwa lata wcześniej, chociaż pojawiły się nowe projekty kierownicy i zaktualizowane materiały wykończeniowe.

Tak jak poprzednio, wszystkie samochody z silnikiem o pojemności 1294 cm3 oprócz 1294 cm3 można było zamówić za dodatkową opłatą z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Oferowana automatyczna skrzynia nie była już Borg Warner , ale własną skrzynią biegów C3 Forda wyprodukowaną w zakładzie producenta w Bordeaux, który został otwarty w 1973 roku.

Komercyjne (TC2/TC3)

Produkcja Forda Taunusa TC (szt.):

• 1975 181530 (od końca listopada, TC2)
• 1976 284 527
• 1977 285384
• 1978 264,774
• 1979 256884 (od września, TC3)
• 1980 173,295
• 1981 201409
• 1982 117426

Dane te obejmują Forda Taunusa TC2 i TC3 produkowanego przez firmę Ford Niemcy . Nie obejmuje Fordów Cortina , które były montowane w Dagenham

Od 1970 roku Taunus TC konkurował bezpośrednio o udział w rynku z Oplem Asconą , aw 1973 roku dołączył do nich Volkswagen Passat . Ściśle porównywalne dane produkcyjne dla tych trzech samochodów nie są łatwo dostępne, ale jeśli pominie się Opla montowanego w Wielkiej Brytanii jako Vauxhall Cavaliers, to pod względem wielkości trójstronnej walki wygrał w latach 1976-1982 Ford Taunus TC2/TC3, z 1 583 699 wyprodukowanymi samochodami. W latach 1975-1981 Opel wyprodukował 1 316 459 egzemplarzy Ascony B. Liczby Opla wzrosłyby powyżej danych dla Taunusa, gdyby dodać 196 512 Cavalierów Vauxhall zbudowanych na zlecenie Vauxhalla w fabryce Opla w Antwerpii, i jeszcze bardziej wzrosłyby, gdyby dodać 534 634 podobnych mechanicznie Opli Mantas, które dzieliły linię produkcyjną Ascony. W ciągu sześciu lat, między 1976 a 1982 rokiem, Volkswagen wyprodukował 1 360 312 Passatów. Aby grupa Volkswagena okazała się przekonującym zwycięzcą w tym konkursie, do liczby podanej tutaj dla Volkswagena Passata należałoby dodać 1 290 164 podobnych pod względem mechanicznym Audi z lat 80. Pomimo dobrych wyników rynkowych, do 1980 r., kiedy pojawili się nowi rywale Volkswagena i Opla, dane wyjściowe sugerują, że wiek podstawowego projektu Taunusa TC zaczął działać na jego niekorzyść.

W sektorze, który zyskiwał na znaczeniu w latach 70., gdy wielu nabywców zrezygnowało z większych samochodów, takich jak Opel Rekord , Taunus TC2/TC3 (podobnie jak poprzedni TC) odniósł sukces rynkowy dzięki połączeniu dobrych wygląd i agresywna cena. Mechanicznie konserwatywny samochód był powszechnie uważany za niezawodny, mimo że nigdy nie pozbył się całkowicie irytujących wad i słabości, którym powinien był zapobiec bardziej rygorystyczny proces rozwoju.

Taunus TC3 (1979-1982)

Ford Taunus Ghia TC3 4-drzwiowy (1979–1982)

Ford Taunus TC3 2-drzwiowy (1979–1982)

Ford Taunus TC3 4-drzwiowy (1979–1982) podkreślający powiększone tylne światła

Kiedy w 1979 roku Taunus TC3 (znany również jako seria Taunus „GBFS”) zastąpił Taunusa TC2, główne komponenty pozostały zasadniczo takie same. W Wielkiej Brytanii Ford przedstawił zmodernizowany samochód jako „Cortina Model 80”, chociaż szybko stał się znany, choćby nieformalnie, jako Cortina Mk 5. Ponownie, różnice z 1979 roku były bardziej widoczne w odniesieniu do samochodu z plakietką Cortina montowanych w Dagenham niż w przypadku belgijskich montowanych samochodów Ford Germany ze znaczkiem Taunus.

Innowacje w komorze silnika w modelu TC3 z 1979 r. Obejmowały nowy „gaźnik ekonomiczny”, wyprodukowany we własnym zakresie przez Forda, co wywołało wiele skarg. Drobne modyfikacje nadwozia wpłynęły na podstawę bocznych okien, która została bardzo nieznacznie obniżona. Inne zmiany widoczne z zewnątrz obejmowały zderzaki, które teraz zawijały się wzdłuż boków samochodu aż do nadkoli. Linia dachu stała się nieco wyższa w 2-drzwiowych i 4-drzwiowych sedanach. Zespoły tylnych świateł zostały znacznie większe i przyjęły ten sam wzór „zębów piły”, który zastosowano w całej gamie Forda, a także owinięto je wokół rogów samochodu na tyle, aby były widoczne z boków. We wnętrzu wprowadzono tylko drobne zmiany w szczegółach, z deską rozdzielczą pozostałą w dużej mierze taką samą, ale środkowe otwory wentylacyjne zajęły dawne miejsce radia, które zostało przeniesione do przedłużonej konsoli środkowej.

W górnej części gamy wybór samochodów z silnikiem o pojemności 2,3 litra został ograniczony wraz z wycofaniem Forda Taunusa Sport, ale w całej gamie stało się teraz możliwe określenie pakietu opcji „S”, który w istocie obejmował mocniejszy stabilizator kierownica i twardsze zawieszenie.

Koniec europejskiej produkcji

W lipcu 1982 zakończono europejską produkcję Taunusa TC3/Cortina 80; został zastąpiony w październiku przez Forda Sierra . Sierra przeniosła silniki Cortina / Taunus OHC Pinto i „konwencjonalną” konfigurację napędu na tylne koła, ale poza tym była całkowicie nowym samochodem z niezależnym zawieszeniem dookoła.

Produkcja Taunusa trwała w Argentynie do 1984 roku. Tutaj wersja fastback coupé, wycofana z europejskiej gamy modelowej w 1975 roku, pozostała w gamie Taunusa aż do końca. Republika Południowej Afryki również produkowała TC3 do 1984 r. (Chociaż oznaczony jako „Cortina”, podobnie jak wersja na rynek brytyjski), przy czym wersja pickup P100 pozostawała w produkcji w tym kraju do 1987 r ., Kiedy to została zastąpiona odpowiednikiem z zabudową Sierra.

Produkcja Taunusa była kontynuowana również w Otosan w Turcji , gdzie wersja TC3 z przeformowanymi końcówkami była produkowana do 1994 roku.

Czterdzieści lat później

Modele Taunus i Cortina są bardzo łatwe w serwisowaniu i mają wiele wspólnych elementów mechanicznych z innymi europejskimi samochodami Forda z tego okresu (z wyjątkiem Forda Fiesta), co czyni je niezwykle łatwymi w naprawie, chociaż obecnie są rzadkością nawet na rynkach, gdzie były najbardziej popularne. Na przykład brytyjskie Cortiny tej generacji sprzedały się w liczbie ponad 1 000 000 egzemplarzy, ale do 2006 r. w obiegu było niewiele ponad 2 000. Taunus można jednak nadal spotkać w ruchu drogowym w miejscach takich jak Hiszpania, Niemcy i Skandynawia . są aktywnymi właścicielami klubów w całej Europie.

Produkcja w Argentynie i Turcji

Taunus TC był produkowany w Argentynie od 1974 do końca 1984 oraz w Turcji przez firmę Otosan od 1984 do 1994.

Argentyna

Ekskluzywny w Argentynie Taunus 2300 GT fastback coupé, produkowany od 1974 do końca 1984 roku.

Przed rozpoczęciem produkcji argentyńskiej Taunus TC1 przeszedł rok testów. Różne krytyczne elementy podwozia zostały zastąpione solidniejszymi odpowiednikami ze względu na trudniejsze drogi wiejskich obszarów Argentyny. Inne komponenty były pozyskiwane lokalnie ze względu na dostępność, ale większość komponentów do argentyńskich samochodów montowanych nadal musiała być importowana z europejskich fabryk Forda. Jedną z najbardziej znaczących różnic technicznych jest to, że argentyńskie samochody Taunus wykorzystują tylne osie Dana „Type 30” zamiast tylnych osi Atlas lub Salisbury (w zależności od wielkości silnika / momentu obrotowego) używanych przez europejski Taunus / Cortina.

Modele argentyńskie produkowane od 1974 r. to „TC1” w czterodrzwiowych wersjach sedan (2000L, 2000GXL i 2300GXL) oraz dwudrzwiowe coupé fastback (2300GT i 2300GT/SP) od 1974 do 1980 r. Brak kombi Taunus TC lub dwu- sedany drzwiowe były produkowane w Ameryce Południowej.

Ford Taunus Coupe SP

„TC2” (1976-1979) Taunus / Cortina nigdy nie był produkowany w Argentynie. Produkcja została przełączona bezpośrednio w 1980 roku z Taunusa TC na „TC3”/„Cortina 80”. Wyprodukowano zarówno sedan (2,0 L, 2,3 Ghia i 2,3 Ghia S), jak i Coupé (2,3 GT, 2,3 SP i 2,3 SP5), chociaż ponownie samochody z nadwoziem kombi i dwudrzwiowe sedany zostały wykluczone z argentyńskiego składu. W ramach modernizacji z 1980 r. Ford wprowadził odnowioną wersję fastback coupé „TC1”, produkowanego od 1975 r. Tylko w Argentynie, z przodem TC3 i własnym, unikalnym układem tylnych świateł. Te argentyńskie coupé Taunus z szybkim tyłem po 1980 roku charakteryzowały się również lepszymi osiągami i przeprojektowanym wnętrzem: używały nazwy „Taunus SP” lub „Taunus SP 5”, gdzie „5” odnosiło się do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, teraz dostępnej jako opcja. Oprócz opcji pięciobiegowej, wybór skrzyni biegów, podobnie jak w przypadku europejskich Taunus TC, obejmował czterobiegową manualną, a w przypadku większych samochodów z silnikiem trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Argentyńskie modele Taunus TC nie miały tej samej europejskiej gamy silników, zamiast tego wykorzystywały podobny silnik „Lima” - dla Argentyny o pojemności skokowej 2,0 i 2,3 litra. Wywodzi się to z silnika „Pinto”, ale różniło się pod kilkoma względami. Najmocniejszym silnikiem dostępnym w argentyńskim Taunusie była zaktualizowana wersja „Lima” z ulepszonym wałkiem rozrządu, nowymi kolektorami wydechowymi i dwulufowym gaźnikiem Solex 36/36 mm. Żaden z argentyńskich modeli Taunusa nie był wyposażony w sześciocylindrowy silnik.

W sumie w Argentynie zbudowano 197 031 Taunusów.

Mimo że Taunus/Cortina nie jest już częstym widokiem w krajach europejskich, gdzie był bestsellerem, wiele samochodów przetrwało w Argentynie, gdzie wiele klubów utrzymuje samochody w doskonałym stanie, podczas gdy wiele nadal używany jak do zwykłego transportu rodzinnego, zwłaszcza na obszarach wiejskich, takich jak Club Taunus Argentina

Indyk

Wczesny model Forda Taunusa firmy OTOSAN , który miał takie samo wyposażenie jak wersje europejskie

Ford Taunus, ostatnia edycja produkowana w Turcji do 1994 roku

W 1984 roku argentyńska linia produkcyjna Taunusa została sprzedana firmie Otosan w Turcji, gdzie obecnie odbywała się produkcja Otosan Taunus. Fabryka Otosan przybyła również, aby przejąć narzędzia do produkcji wcześniej produkowanego w RPA pick-upa Ford P100 Cortina Mk V, chociaż Otosan nie korzystał z południowoafrykańskiej konstrukcji skrzyni ładunkowej, preferując własny projekt ze składanym boki (przypominające Peugeota U10). Otosan Taunus różnił się również od Taunusa TC3 produkowanych wcześniej w Europie i Argentynie charakterystycznym rzeźbionym panelem przednim z prostokątnymi lub podwójnymi kwadratowymi reflektorami oraz dopasowaną kolorystycznie osłoną chłodnicy.

Wybitne występy w mediach

Czarny model Taunus z 1976 roku był prowadzony przez pomocnika ścigającego Jamesa Bonda ( Roger Moore ) – w jego Lotus Esprit – w filmie Szpieg, który mnie kochał na drogach Sardynii z 1977 roku . Godnym uwagi pasażerem Taunusa był kultowy Szczęki ( Richard Kiel ), który prawdopodobnie był jedynym ocalałym, gdy Bondowi udało się strząsnąć ścigający go samochód i spowodować, że przeleciał on nad urwiskiem i wbił się w dach stodoły. Niebieski model Taunus z 1948 roku prowadził Steve Forrest w pierwszym odcinku serialu telewizyjnego Baron z 1965 roku . Ford Taunus z 1979 roku jest głównym bohaterem klasycznego szwedzkiego programu telewizyjnego Ronny and Ragge .

Zmodyfikowane Taunus TC są używane jako pojazdy patrolowe sił Omega we włoskim klonie Mad Max Warrior of the Lost World . [1]

•   Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990 [ Niemieckie samochody 1945-1990 ] (w języku niemieckim). Tom. 3. Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1 .
• Logoz, Artur, wyd. (1971), „Die Taunus-Cortina-Story”, Auto-Universum 1971 (w języku niemieckim), Zurych, Szwajcaria: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV

Linki zewnętrzne

• Witryna austriackiego Forda Taunusa (język angielski)
• Niemiecka witryna Forda Taunusa
• Niemiecki Ford Taunus-Board (głównie język niemiecki, ale także angielski i inne)
• Holenderska witryna Ford Taunus TC2