Forda Taunusa P3
| Przegląd | |
|---|---|
| Forda Taunusa 17M | |
 | |
| Producent | Niemcy Forda |
| Nazywane również |
Ford Taunus P3 „Badewannetaunus” (wanna Taunus) |
| Produkcja | wrzesień 1960 - sierpień 1964 |
| Montaż | Kolonia-Niehl , Niemcy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód służbowy ( E ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy lub 4- drzwiowy sedan 3-drzwiowy kombi „Kombi” 2-drzwiowy kabriolet typu autokar ( Karl Deutsch ) |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
1498 cm3, 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą 1698 cm3, 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą 1758 cm3, 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą |
| Przenoszenie |
3- lub 4-biegowa manualna automatyczna sprzęgło Saxomat opcjonalnie z 3-biegową skrzynią |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2630 mm (103,5 cala) |
| Długość |
4452 mm (175,3 cala) 4517 mm (177,8 cala) ( tokarka / kombi) |
| Szerokość | 1670 mm (65,7 cala) |
| Wysokość | 1450 mm (57,1 cala) lub 1490 mm (58,7 cala) |
| Masa własna | 940–1015 kg (2072–2238 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ford Taunus 17M P2 |
| Następca | Ford Taunus 17M P5 |
Ford Taunus 17 M to średniej wielkości rodzinny sedan/sedan, który był produkowany przez firmę Ford Germany w okresie od września 1960 do sierpnia 1964. Nazwa Taunus 17M odnosiła się do poprzednika samochodu i miała obowiązywać również w kolejnych modelach Forda, dlatego też 17M wprowadzony w 1960 roku jest zwykle identyfikowany z perspektywy czasu jako Ford Taunus P3. Był to trzeci nowo zaprojektowany niemiecki Ford wprowadzony na rynek po wojnie iz tego powodu od samego początku był znany w firmie jako Ford Project 3 (P3) lub Ford Taunus P3.
Członkowie prasy najwyraźniej prześcigali się w znalezieniu odpowiednio lekceważącego epitetu opisującego kontrowersyjnie stylizowanego pierwszego Taunusa 17M i zgodnie z tą samą tradycją nowy 17M na rok 1960 stał się znany jako „Badewannetaunus” (wanna Taunus) .
Ford Taunus P3 odniósł komercyjny sukces. W ciągu czterech lat produkcji wyprodukowano 669 731 sztuk, co daje roczny wskaźnik ponad dwukrotnie wyższy niż w przypadku poprzedniego modelu w ciągu trzech lat produkcji.
Premiera na wysokim poziomie
Samochód miał swoją publiczną premierę w Beethoven Hall w Bonn . Nietypowo jak na premierę samochodu, obecni byli zarówno 84-letni kanclerz Niemiec Konrad Adenauer , jak i wnuk założyciela firmy, Henry Ford . Oprócz najnowszego Forda Taunusa świętowano trzydziestą rocznicę założenia fabryki Forda w Kolonii. 2 października 1930 roku Henry Ford i ówczesny burmistrz pobliskiej Kolonii Konrad Adenauer położyli kamień węgielny pod Kolońską Fabrykę Forda.
Projekt europejski
Pierwsze powojenne modele Taunusa zostały zaprojektowane w Ameryce Północnej. Taunus P3 został zaprojektowany przez Uwe Bahnsena , urodzonego w Niemczech projektanta, który dominował w projektowaniu samochodów w firmie Ford w Niemczech przez prawie trzydzieści lat i którego kolejne projekty obejmowały Forda Capri z 1969 roku i jego następców. Pod koniec swojego czasu odpowiedzialnego za projektowanie w firmie Ford of Germany, Bahnsen kierował również zespołami, które zaprojektowały Fordy Sierra i Scorpio . Niemniej jednak w kontekście roku 1960 Taunus P3 może być postrzegany jako najbardziej innowacyjny projekt Bahnsena dla samochodu produkcyjnego.
Projekt Taunusa z 1960 roku charakteryzował się powtarzającym się geometrycznym kształtem, który był skrzyżowaniem krótkiej kiełbasy i długiej pastylki do ssania. Panel tylny i panele boczne miały ten sam podstawowy kształt, co przedni grill, z dwoma dużymi wycięciami na reflektory.
Ten sam kształt został przeniesiony do wnętrza samochodu, gdzie główne tarcze i elementy sterujące na desce rozdzielczej zostały otoczone grubą ramką w kształcie przypominającym krótką kiełbasę (lub bardzo długą romb). Powtarzające się użycie pojedynczego prostego kształtu na różnych poziomach projektu nadało całemu samochodowi spójną wizualną jedność, która była jaskrawym kontrastem z ekstrawaganckim wyglądem poprzedniego Taunusa 17M z wysokimi żebrami i była wówczas postrzegana przez Forda jako radykalna zmiana Niemcy odchodzą od stylizacji amerykańskiej na rzecz stylizacji europejskiej. Nie było płetw ogonowych i było bardzo mało ozdobnego chromu. Efektywność jego pozornie znacznie prostszej konstrukcji pozwoliła Fordowi pochwalić się, że samochód z 1960 roku, pomimo częściowego zwężenia na zewnątrz, oferował użytecznie większą szerokość wnętrza niż samochód, który zastąpił.
Pomimo znaczenia kiełbasy w kuchni niemieckiej, nagrodę za chwytliwy przydomek zdobyła osoba, która zobaczyła samochód i przypomniała sobie nie kiełbasę, a wannę. Był i pozostaje przydomkiem „Badewanne” (wanna), który przykuł uwagę dziennikarzy i jako „Badewannetaunus” samochód nadal jest pamiętany przez entuzjastów
Innowacje techniczne
P3 i Citroën Ami z 1961 roku były pierwszymi samochodami z prostokątnymi lub rombowymi (nieokrągłymi) reflektorami . Ta innowacja techniczna została opracowana przez producentów oświetlenia Hella (Taunus) i Cibie (Ami). W tamtym czasie niekwestionowanym artykułem wiary było to, że reflektory były okrągłe, aw Stanach Zjednoczonych było to prawo, więc te nowe reflektory były tam nielegalne. Dziesięć lat później zainspirowało to europejskich producentów samochodów do opracowania różnych nieokrągłych kształtów reflektorów, chociaż do 1970 r. wielu zdecydowało się na znormalizowany, wspólny prostokątny kształt.
Ciało
Większość samochodów była sprzedawana jako dwu- lub czterodrzwiowe sedany / sedany. Dostępny był również trzydrzwiowy kombi „Turnier”. Pewna determinacja projektantów samochodów, aby uczcić nową dekadę czymś nowym i innym, znalazła odzwierciedlenie w niezwykłym ustawieniu tylnych świateł we wczesnych kombi, na krawędzi natarcia z tyłu dachu samochodu, jako dwóch czerwone poziome jednostki ustawione bezpośrednio nad tylną klapą. Późniejsze P3 Turniers miały tylne światła ustawione w bardziej konwencjonalny sposób.
P3 podążał również za tradycją swojego poprzednika, oferując dwudrzwiowe kabriolety i coupe zbudowane z autokarów, przerobione przez tradycyjnego konstruktora nadwozia z Kolonii, Karla Deutscha. Jednak te specjalne samochody wydają się być stosunkowo drogie i tylko około 150 zostały wyprodukowane.
Samochody były oferowane z niezwykle szerokim wyborem opcji kolorystycznych i wykończenia wnętrza.
Wczesne lata sześćdziesiąte były okresem gwałtownej ekspansji zachodnioeuropejskiego przemysłu samochodowego, a rynki eksportowe dla nowego 17M obejmowały Grecję i Australię, gdzie kilka samochodów zostało przerobionych lokalnie na „pickupy” lub , w australijskim angielskim, „ utes ”. 17M był również montowany w Afryce Południowej i Południowej Rodezji z kierownicą po prawej stronie .
Silnik i układ jezdny
Wszystkie samochody były oznaczone jako Ford Taunus 17M, co mogło doprowadzić obserwatorów, którzy myśleli, że zrozumieli konwencje nazewnictwa Forda w Niemczech, do wniosku, że wszystkie samochody były wyposażone w silniki o pojemności 1,7 litra. W rzeczywistości oferowano trzy różne wielkości silników: jednostkę 1498 cm3 po raz pierwszy widzianą w Taunus 15M z 1954 r., jednostkę 1698 cm3 pierwotnie wprowadzoną w 1957 r., aby poradzić sobie z masą pierwszego Forda Taunusa 17M , a od września 1961 r. nowy, większy silnik o pojemności 1757 cm3. Moc wyjściowa początkowo wahała się od 55 KM (40 kW; 54 KM) do 60 KM (44 kW; 59 KM), a te wersje silnika pozostawały dostępne przez cały czteroletni okres eksploatacji modelu, ale kilka mocniejszych silników z podniesionymi stopniami sprężania w odpowiedzi w ciągu czterech lat pojawiła się zwiększona dostępność paliw o wyższej liczbie oktanowej: do 1964 roku najmocniejszy Ford 17M oferował 75 KM (55 kW; 74 KM). W Szwecji mocniejsza wersja dostępna po raz pierwszy w 1962 roku była sprzedawana jako „Taunus Sport” z bogatszym wnętrzem. Około 50% zbudowanych samochodów było wyposażonych w najmniejszy z trzech silników o pojemności 1498 cm3.
Wszystkie silniki były czterocylindrowymi, rzędowymi, czterosuwowymi, chłodzonymi wodą jednostkami napędzanymi benzyną / benzyną.
Zmiana biegów obejmowała zmianę biegów montowaną na kolumnie, która w Niemczech stawała się coraz bardziej popularna. Możliwe było wyposażenie w automatyczne sprzęgło „Saxomat” z trzybiegową skrzynią biegów: kierowcy zadowoleni z zaakceptowania w pełni ręcznego systemu zmiany biegów mogli również wybrać czterobiegową skrzynię biegów.
Podczas czteroletniej eksploatacji modelu wprowadzono kilka ważnych innowacji technicznych, które bez wątpienia w pewnym stopniu wyjaśniają sukces komercyjny samochodu w porównaniu z sukcesem osiągniętym przez jego poprzednika i wzmocnią wizerunek Forda na rynku, który przyzwyczaił się do widoku Sprzedaż Forda niższa od sprzedaży Opla General Motors . W kwietniu 1962 roku 17M stał się pierwszym samochodem produkowanym w Niemczech, który jako opcja oferował hamulce tarczowe na przednich kołach. Nieco ponad rok później przednie hamulce tarczowe stały się standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach. Rok 1962 był również rokiem, w którym samochód otrzymał „automatyczny rozrusznik”, który podobno sprawił, że tradycyjne ręczne ssanie stało się niepotrzebne.
Opcjonalne dodatki
Opcje dostępne za dodatkową opłatą obejmowały welurową wykładzinę, uchwyty dla pasażerów z tyłu, opony z białymi ścianami, dwukolorowe wykończenie lakieru, a nawet „lusterko do makijażu” sprytnie wbudowane w osłonę przeciwsłoneczną po stronie pasażera.
Reklama
Lata 60-te to okres gwałtownej ekspansji w Europie zarówno przemysłu motoryzacyjnego, jak i świata reklamy. Ford miał tendencję do wyprzedzania konkurencji w tym aspekcie marketingu, nawet jeśli pięćdziesiąt lat później niektóre z wynikających z tego sloganów wydawały się skostniałe. Styl nowego Taunusa 17M był reklamowany jako reprezentujący „Linie der Vernunft”, co w luźnym tłumaczeniu oznacza „ racjonalną formę ”, stanowiącą dorozumianą naganę dla niemodnie już wyszukanej stylizacji starego Taunusa 17M. Samochód był reklamowany ze zrównoważonym i zwięzłe hasło „Zum Fahren geboren. Zum sparen gebaut” (Urodzony, by prowadzić. Zbudowany, by oszczędzać/oszczędzać) .
- 1960 29944
- 1961 168430
- 1962 193378
- 1963 164646
- 1964 97658
Większość wyprodukowanych samochodów to sedany/limuzyny, ale całkowita liczba 669 731 obejmowała również 86 010 kombi/kombi (Taunus 17M Turnier) z nadwoziem i (najwyraźniej nieuwzględnione w tych danych) około 15 000 innych pojazdów, w tym przebudowy samochodów typu pick-up dla klientów w Grecja i RPA wraz z kabrioletami i coupé, przerobionymi z sedanów / sedanów przez Karla Deutscha, konstruktora autokarów z Kolonii.
Równoważne modele kombi ze stalowym nadwoziem, oparte na popularnych sedanach, szybko zyskiwały na popularności. Nadanie kombi Taunus 17M specjalnej nazwy „Turnier”, która miała być unikalna dla marki Ford, pokazało również, że dział marketingu Forda wyprzedza niemiecką konkurencję. Kombi Opel Rekord został już nazwany przez firmę Opel „CarAVan” w 1958 roku, ale lider rynku Volkswagen nie znalazł odpowiednika, aż do wprowadzenia na rynek Volkswagena 1500 Variant w 1962 roku.
Handlowy
Odważnie stylizowany i regularnie ulepszany Taunus P3 odniósł komercyjny sukces. Wyprodukowano 669 731 sztuk. Liczba obejmuje 86 010 kombi. W statystykach sprzedaży za kilka miesięcy 1961/62 sukces tego modelu pozwolił nawet Fordowi na krótko wyprzedzić Opla na rynku niemieckim, stając się drugą najlepiej sprzedającą się marką samochodową, wyprzedzając jedynie Volkswagena .
Taunus P3 został zastąpiony przez Forda Taunusa P5, który byłby dostępny z szerszą gamą silników i który sprzedawałby się mniej więcej w tym samym tempie. Jednak ogólna wielkość rynku rosła w latach 60., a wraz z nią rosła sprzedaż Opla Rekorda . Po Taunus P3 żaden przyszły model Taunusa nie zbliżyłby się nawet do zakwestionowania dominacji Opla w dużej lukratywnej części niemieckiego rynku samochodowego średniej wielkości.
Pięćdziesiąt lat później
Taunus P3 nadal wzbudza entuzjazm, a większość zachowanych pojazdów w Niemczech cieszy się przywilejami finansowymi i obowiązkami dostępnymi w Niemczech dla właścicieli samochodów oznaczonych i utrzymywanych jako oldtimery (termin używany w Niemczech na określenie samochodu klasycznego).
W 2006 roku w Niemczech zarejestrowano 484 sedanów/sedanów Taunus P3 wraz z 21 kombi "Turnier". Uważa się, że w USA było ich mniej niż 10, stosunkowo duża liczba zarejestrowanych i/lub zdatnych do ruchu drogowego pojazdów w krajach skandynawskich, a garstka nadal przetrwała w innych krajach (na przykład w niektórych krajach Europy Wschodniej i Ameryki Łacińskiej, gdzie został wprowadzony do obrotu), gdzie statystyki są trudniej dostępne niż w Niemczech.
Linki zewnętrzne
Tuchen, Bernd: Ford Taunus 17M P3 - Die Geschichte der legendären "Badewanne" , Verlag Dr. Faustus (2007), ISBN 978-3-933474-45-2
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, zespół (tom) 3 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1 .