Forda Taunusa G93A
 | |
|
Ford Taunus G93A (1939–1942) Ford Taunus G73A (1948–1952) | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Niemcy Forda |
| Nazywane również | „Buckeltaunus” |
| Produkcja |
G93A: 1939–1942 G73A: 1948–1952 |
| Montaż | Kolonia-Niehl , Niemcy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowa limuzyna szeroka gama nadwozi typu autokar, w tym kabriolety i kombi, stała się dostępna po 1949 roku |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Silnik Ford Sidevalve o pojemności 1172 cm3, 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą |
| Przenoszenie |
3-biegowa manualna z synchronizacją na dwóch górnych przełożeniach. 4-biegowa manualna oferowana w niektórych modelach po 1950 roku |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2387 mm (94,0 cala) |
| Długość | 4080 mm (160,6 cala) |
| Szerokość | 1485 mm (58,5 cala) |
| Wysokość | 1600 mm (63,0 cala) |
| Masa własna | 840–1040 kg (1852–2293 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Forda Eiffla |
| Następca | Forda Taunusa P1 |
Ford Taunus G93A to mały samochód rodzinny , który był produkowany przez firmę Ford Germany w latach 1939-1942 jako następca Forda Eifel . Był to pierwszy samochód opracowany w Kolonii przez Ford Germany, który wcześniej budował samochody pochodzące od firm Forda w USA lub Wielkiej Brytanii. Produkcja rozpoczęła się 30 kwietnia 1939 r., a pierwszy samochód został zaprezentowany publiczności w czerwcu 1939 r., mniej niż sześć miesięcy przed wybuchem wojny w Europie.
W 1948 roku samochód pojawił się ponownie jako Ford Taunus G73A i był produkowany do 1952 roku. Był to pierwszy (i do lat 70 . Amerykański styl fast-back ze stosunkowo krótkim rozstawem osi nie był powszechnie podziwiany: samochód stał się znany jako „Buckeltaunus” (Hunchback Taunus).
Ford Taunus G93A (1939–1942)
30 kwietnia 1939 r. Ford Cologne rozpoczął produkcję Taunusa, samochodu średniej wielkości, który miał mieścić się między małym Fordem Eifel a dużymi modelami firmy z silnikiem V8. Samochód został zaprezentowany publicznie w czerwcu 1939 roku. Chociaż konstrukcja samochodu nie była zgodna z rewolucyjną samonośną konstrukcją zapowiadaną przez Opla Olympię , nadwozie Taunusa zostało przyspawane do podwozia, a nie po prostu skręcone ze sobą dwa elementy. Zasadniczo platforma była rozciągniętą podłogą i ramą odziedziczoną po swoim poprzedniku Eifel. Reklamowana cena w momencie premiery wynosiła 2870 marek , ale klienci mieli możliwość zapłacenia dodatkowych 22 marek za nietłukącą się przednią szybę.
Ciało
Stylistycznie nowy samochód podążał za modą z lat 30. XX wieku na usprawnianie, ale z północnoamerykańskim smakiem inspirowanym ówczesnym Lincoln-Zephyr . Prace projektowe były prowadzone w centrali Forda w Detroit, głównie między niedawno mianowanym wówczas szefem projektu ET „Bobem” Gregorie i kierownikiem działu Lincoln-Mercury, Edselem Fordem, synem Henry'ego Forda. Karoseria została dostarczona z berlińskiej fabryki ekspertów od stali tłoczonej, Ambi Budd . Podobnie jak Eifel, Ford Taunus był wyposażony w sztywne osie, ale z innowacyjnymi hamulcami hydraulicznymi.
Silnik
Taunus został zaprojektowany tak, aby był wyposażony w 1,5-litrowy silnik z zaworami bocznymi o mocy 45 KM (33 kW; 44 KM), opracowany na podstawie 1,2-litrowej jednostki używanej w Eifel. Jednak w marcu 1939 roku rząd, przewidując wojnę , wprowadził ograniczenia, na mocy których Ford mógł produkować tylko jeden znormalizowany silnik w klasie samochodów z silnikami o pojemności od 1,2 do 2,0 litrów, więc Taunus używał mniejszego silnika o pojemności 1172 cm3 ( znany również jako English Sidevalve) przeniesiony z modelu Eifel . Była to zasadniczo ta sama jednostka, którą Ford montował w Fordzie Taunus P1 (oraz w ich fabryce w Dagenham w Fordzie Anglia ) do 1959 roku.
W Fordzie Taunus z 1939 r. Jednostka o pojemności 1172 cm3 dostarczała deklarowane 34 KM (25 kW; 34 KM), połączona z trzybiegową skrzynią biegów sterowaną centralnie zamontowaną dźwignią. Napęd przekazywany był na tylne koła.
Wojna
Niemiecki przemysł motoryzacyjny nie przeszedł tak szybko przestawienia się na produkcję wojenną , jak w Wielkiej Brytanii, ale produkcja samochodów osobowych w Niemczech była mimo wszystko ograniczona polityką rządu i nigdy nie było więcej niż jeden prototyp reprezentujący oryginalne produkty firmy. zamiar zaoferować kabrioletową wersję Taunusa G93A. Przedwojenny samochód był produkowany wyłącznie jako dwudrzwiowa limuzyna/sedan z tylnymi drzwiami na zawiasach.
W miarę trwania wojny Ford stawał się coraz ważniejszy jako producent lekkich ciężarówek wspierających działania wojenne, aw lutym 1942 r. Produkcja samochodów osobowych dobiegła końca w fabryce Forda. Tylko 42 samochody zostały zmontowane w fabryce w Kolonii w 1942 roku, ale produkcja utrzymywała się dobrze przez większą część 1940 roku i do czasu zakończenia produkcji samochodów osobowych wyprodukowano 7100 Taunusów G93A.
Ford Taunus G73A (1948–1952)
Po wojnie, gdy inne niemieckie zakłady samochodowe zostały zniszczone przez bombardowania lub złożone w skrzynie i wysłane do Związku Radzieckiego , priorytetem dla okupantów w fabryce Forda była dalsza produkcja lekkich ciężarówek. Jednak nawet w 1946 roku w przedwojenny projekt Taunusa wprowadzono różne szczegółowe ulepszenia. Dwa lata później, w maju 1948 roku, nowy Ford Taunus G73A został wystawiony na Targach Eksportowych w Hanowerze .
Oprzyrządowanie do karoserii z tłoczonej stali pozostało podczas wojny w Berlinie u amerykańskich producentów nadwozi Ambi Budd, a po długich negocjacjach z sowieckimi władzami wojskowymi zostało ostatecznie zwolnione. Ze względu na brak dostępnej powierzchni w fabryce Forda w Kolonii, produkcję pierwszych samochodów z 1948 roku zlecono podwykonawcom Volkswagenowi w Wolfsburgu i Karmannowi w Osnabrück, ale w listopadzie 1948 roku cały proces produkcyjny przejął Ford. Na tym etapie, podobnie jak w 1942 roku, dostępny był tylko jeden styl nadwozia. Ford Taunus z 1948 roku był małą limuzyną typu fast-back z dwoma tylnymi drzwiami na zawiasach i dostępny tylko w kolorze „night shadow grey”, prawdopodobnie odzwierciedlającym dostępność lakieru po wojnie.
Poszerzenie asortymentu
W 1949 roku Ford dodał wersję Taunus z panelami nadwozia montowanymi tylko do słupków A, a dostępnych stało się kilka alternatywnych kształtów nadwozia, dodanych przez tradycyjnych konstruktorów autokarów, takich jak Karmann z Osnabrück, Drauz z Heilbronn i Plasswilm w Kolonii . Wersje Forda Taunusa zbudowane z autokarów obejmują dwu- i czteromiejscowe kabriolety z dwojgiem drzwi, specjalny czterodrzwiowy kabriolet do użytku przez policję, małe trzydrzwiowe kombi, a nawet czterodrzwiowe taksówki.
Modernizacje w 1950 i 1951 roku
W maju 1950 roku Ford wprowadził Taunus Special, który posiadał czterobiegową zmianę biegów sterowaną za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie. Zewnętrznie „Special” szeroko wykorzystywał chrom, zwłaszcza na powiększonym przednim grillu i na zderzakach. Tylna szyba została powiększona, a migające kierunkowskazy zastąpiły płetwy w stylu semaforów .
W styczniu 1951 roku wprowadzono Taunusa de Luxe z jednoczęściową przednią szybą i wieloma dodatkami.
Techniczny
Technicznie Taunus G73A niewiele się zmienił od G93A z 1939 roku, zachowując znany silnik z zaworami bocznymi o pojemności 1172 cm3, po raz pierwszy widziany w Fordzie Eifel z 1935 roku . Ponieważ dostępność benzyny / benzyny w Europie jest ograniczona do paliw o niskiej liczbie oktanowej, maksymalna moc wyjściowa 34 KM (25 kW; 34 KM) również pozostała niezmieniona, wspierając deklarowaną prędkość maksymalną 105 km / h (65 mil / h). Regulacja luzów zaworowych nie była możliwa, a silniki zwykle wytrzymywały 80 000 km (50 000 mil).
Do 1950 roku wszystkie samochody były wyposażone w trzybiegową skrzynię biegów z synchronizacją na dwóch najwyższych przełożeniach. Skrzynie biegów były podatne na problemy, zwłaszcza z drugim biegiem, a żeby odbudować skrzynię biegów, trzeba było najpierw zdemontować silnik, a jeszcze lepiej tylną oś.
Sztywne osie przednie i tylne zawieszono za pomocą resorów piórowych. Wał napędowy był zamknięty w stalowej rurze i posiadał tylko jeden przegub uniwersalny, umieszczony tuż za skrzynią biegów. Łożyska tylnego koła zostały umieszczone bezpośrednio na tylnej osi. Wydaje się, że cały zespół tylnej osi był niezwykle prosty, ale wynikające z tego naprężenia spowodowały skrócenie żywotności osi.
Hydraulicznie sterowane hamulce simplex były obsługiwane przez pojedynczy obwód, co było wówczas powszechne. Linka hamulca ręcznego była podatna na rdzę.
6-woltowy układ elektryczny był normalny dla małych samochodów tamtych czasów, podobnie jak wymóg wymiany oleju co 1500 km (około 1000 mil) i większy przegląd co 4500 km (bardzo około 3000 mil).
Wymiana
w formacie pontonowym Forda , chociaż stary model G73A był dostępny do jesieni: do tego czasu wyprodukowano 76 590 egzemplarzy.
Zobacz też
Źródła
- Rosellen, Hanns-Peter: „… und trotzdem vorwärts” , 1. Auflage, Cyklam-Verlag, Frankfurt / M. (1986), ISBN 3-88767-077-9
- Rosellen, Hanns-Peter: Ford-Schritte , 1. Auflage, Cyklam-Verlag, Frankfurt / M. (1987/88), ISBN 3-88767-079-5
- Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945 – 1975 , 2. Auflage, Motorbuchverlag Stuttgart (1967)