Forda Taunusa P5
 | |
|
Ford Taunus 17M Ford Taunus 20M | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Niemcy Forda |
| Nazywane również | Forda Taunusa P5 |
| Produkcja | 1964–1967 |
| Montaż |
Kolonia-Niehl , Niemcy Genk , Belgia Azambuja , Portugalia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód służbowy ( E ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy lub 4-drzwiowy sedan 3-drzwiowy lub 5-drzwiowy kombi „Kombi” 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe autokar ( kabriolet Karl Deutsch |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Cylinder V4 o pojemności 1498 cm3, chłodzony wodą Cylinder V4 o pojemności 1699 cm3, chłodzony wodą Cylinder V6 o pojemności 1998 cm3, chłodzony wodą |
| Przenoszenie |
3- lub 4-biegowa, w pełni zsynchronizowana manualna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów montowaną na kolumnie automatyczna skrzynia biegów jako opcja od 1966 r. |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2705 mm (106,5 cala) |
| Długość | 4585 mm (180,5 cala) |
| Szerokość | 1715 mm (67,5 cala) |
| Wysokość | 1480–1500 mm (58,3–59,1 cala) |
| Masa własna | 965–1150 kg (2127–2535 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ford Taunus 17M P3 |
| Następca | Ford 17M/20M P7 |
Ford Taunus 17 M to rodzinny sedan/sedan średniej klasy produkowany przez firmę Ford Germany w latach 1964-1967. Cała gama została po raz pierwszy zaprezentowana we wrześniu 1964 r., a seryjna produkcja dwu- i czterodrzwiowych sedanów/sedanów rozpoczęła się w listopadzie 1964 r. Wersja „Turnier” (kombi / kombi) pojawiła się w styczniu 1965 r., A samochody z nadwoziem coupé pojawiły się jakiś czas później.
Nazwa Taunus 17M została zastosowana do poprzednika samochodu i będzie obowiązywać również w kolejnych modelach Forda, dlatego 17M wprowadzony w 1964 roku jest zwykle identyfikowany z perspektywy czasu jako Ford Taunus P5. Był to piąty nowo zaprojektowany niemiecki Ford wprowadzony na rynek po wojnie iz tego powodu od samego początku był znany w firmie jako Ford Project 5 (P5) lub Ford Taunus P5.
Samochód był nieco większy pod względem ogólnych wymiarów zewnętrznych niż jego poprzednik, ale pod wieloma względami wydawał się być nieco stonowaną ewolucją bardziej radykalnego „Badewannetaunusa” , którego zastąpił. Duże zmiany w P5 zaszły pod maską / maską, gdzie poszerzona gama silników obejmowała, po raz pierwszy w powojennym niemieckim Fordzie, silnik V6 . Napędzany w ten sposób Ford Taunus P5 był najtańszym 6-cylindrowym samochodem w Niemczech Zachodnich, a kombi „Turnier” mogło być promowane jako pierwsze w Niemczech (i tylko przez kilka lat) sześciocylindrowe kombi.
Projekt ewolucyjny
Taunus P5 pojawił się jako nowoczesny monocoque z trzema bryłami, podobny do swojego poprzednika, ale bardziej konserwatywny. Projekt był kontynuowany z wciąż niezwykłym unikaniem okrągłych reflektorów przez jego poprzednika. Tylny panel mógł być postrzegany jako podążający za sylwetką wanny i byli tacy, którzy zastosowali przydomek „Wanne” (Tub), przypominający przydomek „Badewanne” z P3, ale P5 wydawał się bardziej przypominać projekt komitetu, co może wyjaśniać, dlaczego prasa motoryzacyjna traciła już swój wcześniejszy entuzjazm do promowania nowego, chwytliwego przezwiska dla każdego nowego modelu Forda Taunusa, który pojawił się na rynku.
Nowe silniki
Wszystkie czterocylindrowe samochody były oznaczone jako Taunus 17Ms. Wszystkie sześciocylindrowe samochody z tej gamy były oznaczone jako Taunus 20Ms. Cechą wszystkich silników, która wyróżniała je jako „nowoczesne”, były ponadkwadratowe wymiary cylindrów.
Podstawowy Taunus 17M był wyposażony w silnik V4 o pojemności 1498 cm3, który po raz pierwszy pojawił się dwa lata wcześniej w „Cardinal” Taunus P4 . Modele głównego nurtu były napędzane jednostką o pojemności 1699 cm3: był to teraz nowo opracowany silnik V4 wywodzący się z mniejszej jednostki o pojemności 1498 cm3, z którą dzielił otwór o średnicy 90 mm (3,5 cala), ale skok był nieco wydłużony. Deklarowana maksymalna moc w 1964 roku dla dwóch jednostek wynosiła odpowiednio 60 KM (44 kW; 59 KM) i 70 KM (51 kW; 69 KM), obie przy 4500 obr./min. Wprowadzona później wersja samochodu o pojemności 1699 cm3 miała podaną moc wyjściową 75 KM (55 kW; 74 KM).
Taunus P5 był pierwszym modelem nowego silnika V6 Forda, który był również rozwinięciem jednostki V4 firmy. Wersja V6 o pojemności 1998 cm3 oferowała deklarowaną maksymalną moc 85 KM (63 kW; 84 KM) lub, przy wyższym stopniu sprężania, 90 KM (66 kW; 89 KM) osiąganą w obu przypadkach przy 5000 obr./min. Osiągi sześciocylindrowego silnika zostały wzmocnione przez zamontowanie w wyposażeniu standardowym podwójnych gaźników.
P5 był wyposażony w „Startautomatik”, który wydaje się być formą automatycznego ssania, pierwotnie wprowadzonego w 1960 roku z wcześniejszym 17M, ale wciąż czymś w rodzaju nowości w tej klasie samochodów.
Najtańszy z sześciocylindrowych 20M został wyceniony agresywnie na 7990 marek. Klient Opla pragnący kupić sześciocylindrowy samochód musiałby znaleźć co najmniej kolejne 1400 marek za sześciocylindrowego Opla Rekorda z silnikiem Kapitän , który został wprowadzony na rynek w marcu 1964 r., przypuszczalnie w oczekiwaniu na pojawienie się później w tym samym roku Nowy sześciocylindrowy Taunus Forda.
Bieżący bieg
Napęd był przenoszony z silnika na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej, w pełni zsynchronizowanej manualnej skrzyni biegów, sterowanej za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie. Jako opcja dodatkowa dostępna była czterobiegowa skrzynia. Trzybiegowa, w pełni automatyczna skrzynia biegów „Taunomatik”, wzorowana na północnoamerykańskim „Fordomatic”, była oferowana od maja 1966 r., chociaż dopiero pod koniec 1966 r. zaczęto dostarczać kilka tak wyposażonych Taunusów P5.
Przednie hamulce tarczowe stały się standardowym elementem poprzedniego modelu pod koniec jego produkcji, a P5 przeniósł z P3 kombinację przednich hamulców tarczowych i tylnych hamulców bębnowych. Wspomaganie hamulców było standardem w najlepszych modelach i opcjonalnym za dodatkową opłatą w niższych modelach.
Zawieszenie było zgodne z tym, co stawało się, zwłaszcza dla Fordów w Europie, konwencjonalnym wzorem, stosując kolumny MacPhersona z przodu i leszczową oś zawieszoną na resorach piórowych z tyłu. Tor był szerszy niż w poprzednich modelach, co według ówczesnego reportera było przyczyną lepszego prowadzenia P5.
Układ elektryczny był sześciowoltowy, co do tej pory było postrzegane jako staromodne. 12 V zostało wprowadzone w modelu z 1967 roku.
Ciała
Samochód był dostępny z tymi samymi opcjami nadwozia, co poprzednio. Większość klientów wybrała dwu- lub czterodrzwiowy sedan/limuzyna. Kombi „Turnier” było również oferowane z trzema lub (po raz pierwszy w Taunus) pięcioma drzwiami. Hardtop-Coupé, który pojawił się dopiero w 1966 roku, był praktycznie nie do odróżnienia od dwudrzwiowego sedana aż do pasa samochodu, ale skrócona linia dachu i zwiększone nachylenie tylnej szyby sprawiły, że cena elegancji coupé została zapłacona przez pasażerów tylnych siedzeń w postaci poważnie ograniczonej przestrzeni nad głową. Tak jak poprzednio, istniała również konwersja kabrioletu z 2-drzwiowym autokarem ( Karl Deutsch ), ale wyprodukowano niewiele z nich, a kabriolety wydają się być nieproporcjonalnie drogie.
Wewnątrz wszystkie samochody były standardowo wyposażone w kanapę z przodu iz tyłu, z wyjątkiem najwyższej klasy Taunusa 20M TS, który standardowo obejmował indywidualne przednie siedzenia. Pojedyncze siedzenia były dostępne za dodatkową opłatą w mniej wzniosłych modelach, jako część (jak na ówczesne standardy) długiej listy opcjonalnych dodatków. Bagażnik/bagażnik można było zamknąć z zewnątrz, a jednocześnie automatycznie zamykała się sąsiednia klapka wlewu paliwa.
Handlowy
Ford Taunus P5 odniósł spory sukces. Firma wyprodukowała 710 059 w latach 1964-1967.
Niemniej jednak rynek również rósł, a sprzedaż głównego konkurenta samochodu, Opla Rekord , rosła szybciej, przy czym Opel Rekord C był pierwszą z dwóch wersji Opla Rekord, z których każda sprzedała się w ponad milionie egzemplarzy. Co niezwykłe w tamtym czasie dla niemieckiego Forda, P5 był produkowany z kierownicą po prawej stronie w Afryce Południowej i Południowej Rodezji .
Wymiana
Taunus P5 został zastąpiony w 1967 roku przez Forda 17M/20M P7 .
Taunus P7 został uznany za bezbarwny i rozczarowany sprzedażą. W 1968 roku Ford był zmuszony wypuścić mocno ulepszoną wersję. W tym kontekście Taunus P5 zostałby zapamiętany jako większy sukces komercyjny, niż mógł się wydawać w tamtym czasie.
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, zespół (tom) 3 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1 .