Karl Deutsch GmbH
Karl Deutsch GmbH była firmą budującą autokary, znaną w późniejszych latach z przekształcania popularnych samochodów osobowych w kabriolety. Firma znajdowała się w Köln -Braunsfeld, dzielnicy po zachodniej stronie tego, co dziś określa się jako centrum Kolonii .
Historia
W 1913 roku Karl Deutsch przejął firmę produkującą koła firmy JW Utermöhle GmbH. W 1916 roku Deutsch zmienił nazwę firmy na Karl Deutsch GmbH, koncentrując się obecnie na produkcji przyczep dla wojska.
Po zakończeniu wojny firma rozpoczęła produkcję karoserii na specjalne zamówienie na podwoziach produkowanych przez producentów samochodów. Od 1930 roku dostarczano nadwozia do kilku partii Horch , a firma dostarczała również nadwozia do kolońskiej filii Citroëna . W 1929 roku burmistrz Adenauer udostępnił firmie Ford działkę o powierzchni 170 000 metrów kwadratowych w dzielnicy Köln-Niehl w Kolonii , aby mogła ona masowo rozszerzyć i przenieść swoją niemiecką działalność montażową z Berlina : w 1931 roku fabryka Forda w Kolonii rozpoczęła produkcję samochodów. Ford bardzo szybko stał się najważniejszym klientem Karla Deutscha. Do 1934 roku dostarczali do Forda od 8 do 10 karoserii dziennie, a cztery lata później liczba ta wzrosła do 30 dziennie. Wśród klientów znalazła się również firma Forda w Holandii . [ potrzebne źródło ]
Po II wojnie światowej firmę przejął syn założyciela, Werner Deutsch. Największym klientem pozostał Ford Germany. Jednak w połowie lat 60. Ford wycofał kabriolety ze swojej gamy modeli. Firma przez pewien czas kontynuowała konwersje kabrioletów na modele Forda w odpowiedzi na prośby klientów końcowych, a także produkowała konwersje kabrioletów dla innych producentów samochodów, w tym Borgward , a po zamknięciu firmy Autenrieth zajmującej się produkcją nadwozi , Opla .
Niemniej jednak ekonomika autoprodukcji zmieniała się, ponieważ wzrost poziomu płac i podatków od zatrudnienia sprzyjał większej standaryzacji komponentów i podzespołów oraz początkom przyspieszającej rewolucji automatyzacji, która przekształciła produkcję w ostatnich dekadach XX wieku. Zmiany te wiązały się z inwestycjami kapitałowymi na skalę, której wolumeny dostępne dla firmy takiej jak Deutsch nigdy nie byłyby w stanie uzasadnić, a ciągły pracochłonny charakter działalności związanej z przebudową kabrioletów stworzył coraz większą lukę kosztową między samochodami standardowymi a wersjami kabrioletów, z którymi , oprócz dachu i niektórych wkładek wzmacniających karoserię, miały wspólne praktycznie wszystkie elementy. Ceny niezbędne do uwzględnienia tych różnic kosztów stały się zbyt wysokie, aby mogły zostać przeniesione na nabywców samochodów. Rosnąca debata publiczna na temat postrzeganego braku dodatkowego bezpieczeństwa dostępnego w samochodach z otwartym dachem dodatkowo zmniejszyła popyt na konwersje kabrioletów Deutsch. Operacje dobiegły końca w 1971 roku.
Konwersje kabrioletów dla angielskiej firmy Crayford Engineering Ford Corsair Cabriolet (18) Ford Capri Cabriolet (32)
Źródła i dalsze lektury
- Werner Oswald (2005), Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945 (w języku niemieckim), Stuttgart: Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02170-6