Borgward Izabela

Borgward Isabella
Borgward Isabella
	Borgward Isabella Saloon (1960)
Przegląd
Producent	Carl FW Borgward GmbH
Nazywane również	Borgward Hanza Izabela
Produkcja	Czerwiec 1954-1962
Montaż	Brema - Sebaldsbrück
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; ; 2-drzwiowy sedan kabriolet kombi coupe ( 2+2 ) kabriolet ( 2+2 ) 2-drzwiowy pickup
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1493 cm3 75 KM rzędowy 4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2600 mm (102,4 cala)
Długość	4390 mm (172,8 cala)
Szerokość	1705 mm (67,1 cala)
Wysokość	1480 mm (58,3 cala)
Masa własna	1010 kg (2230 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Borgward Hansa 1800

Borgward Isabella to samochód , który był produkowany przez producenta samochodów Carl FW Borgward GmbH z Bremy w latach 1954-1962.

Isabella miała być sprzedawana jako Borgward Hansa 1500 , ale nazwa Isabella była używana w pojazdach testowych i okazała się popularna wśród personelu inżynieryjnego i mediów. Samochód produkcyjny został następnie przemianowany i tylko kilkaset pierwszych egzemplarzy zostało zbudowanych bez plakietki Isabella. Odznaka Hanzy była również używana do 1957 roku.

Pomimo swojej aspiracyjnej pozycji na rynku, Isabella miała mniejszy silnik (i była nieznacznie krótsza) niż jej bezpośredni poprzednik, Borgward Hansa . Pod koniec 1952 roku firma wprowadziła na rynek sześciocylindrowy Hansa 2400 . Większy samochód nigdy nie znalazł wielu nabywców; ale w 1954 r. powstrzymywanie tych dwóch modeli przed zbyt bezpośrednią konkurencją miało komercyjny sens.

Na starcie

W 1954 roku wyprodukowano 11 150 Isabellas, co było wczesnym wskaźnikiem, że pod względem komercyjnym będzie to najbardziej udany Borgward w historii. Wczesne samochody cieszyły się entuzjastycznym przyjęciem na rynku. rywal Borgwarda ze Stuttgartu , Daimler-Benz, pokazał, że nowe modele nie muszą angażować klientów doświadczających takich problemów.

Reklamowana cena początkowa wynosząca 7265 marek była wyższa niż cena konkurencyjnych rodzinnych sedanów Opla i Forda , ale znacznie niższa niż cena modelu 180 , o którą prosił Mercedes-Benz . Ze względu na przestronną kabinę i imponujące osiągi, cena była postrzegana jako bardzo konkurencyjna. Test drogowy podczas startu wykazał maksymalną prędkość 130 km / h (81 mil / h) i zużycie paliwa 8,4 l / 100 km. Testerzy dość szczegółowo opisali nowoczesną konstrukcję samochodu: szczególnie podobała im się szeroka kabina z dużymi oknami i chwalili skuteczność hamulców. Włączenie zapalniczki i zegara również spotkało się z pozytywną wzmianką. Jednak w przeciwieństwie do Mercedesa 180 (i w przeciwieństwie do swojego poprzednika) Isabella była dostarczana tylko z dwojgiem drzwi.

Isabella została zbudowana bez oddzielnego podwozia, stosując technikę skorupową , która w latach pięćdziesiątych stawała się normą. Podobnie jak jego poprzednik, samochód został zaprojektowany z nowoczesnym pontonowym , trzyczęściowym projektem, ale linia Isabelli była bardziej zaokrąglona niż pierwsza Hansa, a nadwozie samochodu w większym stopniu wykorzystywało chromowane wykończenia. Prześwit wynosił 6,9 cala.

Isabella posiadała tylną oś wahliwą: była wspierana przez sprężyny śrubowe na wszystkich czterech kołach. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1493 cm3 miał deklarowaną moc 60 KM (45 kW) i był połączony za pomocą innowacyjnego wówczas sprzęgła hydraulicznego z czterobiegową, w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów. Zmiany biegów odbywały się za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie.

Warianty

Rok po zaprezentowaniu sedana Borgward zaprezentował wersję kombi Isabella.

W 1955 roku wprowadzono również dwudrzwiowy kabriolet, znany jako Isabella TS, wyposażony w mocniejszy silnik o mocy 75 KM (56 kW). Produkcja kabrioletu została zlecona firmie Karl Deutsch w Kolonii : przekształcenie wczesnego projektu skorupowego w kabriolet wymagało znacznych modyfikacji w celu uzyskania niezbędnej sztywności konstrukcyjnej, a wynikający z tego koszt znalazł odzwierciedlenie w znacznie wyższej cenie sprzedaży tej wersji.

Początkowe wielkości sprzedaży nie zostały utrzymane. W odpowiedzi na spadek sprzedaży o prawie jedną trzecią w latach 1955 i 1956, Carl Borgward zdecydował się wyprodukować piękniejszą Isabellę ze skróconą linią dachu. Opracowano Borgward Isabella Coupé, a cztery ręcznie zbudowane prototypy zostały dobrze przyjęte przez prasę. Borgward podarował jeden z tych prototypów swojej żonie Elisabeth, która jeździła nim aż do lat 80. Komercyjna produkcja coupé, napędzanego mocniejszą wersją TS silnika, który po raz pierwszy pojawił się w kabriolecie, rozpoczęła się w styczniu 1957 roku. Wydaje się, że coupe osiągnęło swój cel marketingowy, jakim było dalsze zdystansowanie wizerunku Isabelli od konkurentów o podobnej wielkości, takich jak Opel i Ford . Do 1958 roku mocniejszy silnik TS o mocy 75 KM (56 kW) znalazł się również w bardziej ekskluzywnych wersjach sedan i kombi Isabella.

Pojazdy były eksportowane na kilka rynków, w tym do Australii i Nowej Zelandii; dziesięć zostało sprzedanych na Malajach.

Salon Borgward Hansa Isabella
Kabriolet Borgward Isabella
Borgward Isabella Combi 1959
Borgward Isabella Coupé (2+2)
Borgward Isabella Kabriolet (2+2)
Borgward Isabella TS Sedan 1961
Odbiór Borgward Isabella
Jeden z prawdopodobnie dwóch 4-drzwiowych Borgward Isabellas

W zawodach

Angielski kierowca wyścigowy i tuner Bill Blydenstein ścigał się Borgward Isabella w latach pięćdziesiątych z pewnymi sukcesami. ^{[ potrzebne źródło ]}

Koniec produkcji

Borgward miał wiele niesprzedanych Isabellas, kiedy zbankrutował, kontrowersyjnie, w 1961 roku. Niemniej jednak produkcja modelu w bremeńskiej fabryce trwała do 1962 roku, co sugeruje, że nadmiar zapasów nie ograniczał się do gotowych pojazdów. Do końca z linii produkcyjnej Borgward zjechało 202 862 egzemplarzy Isabellas, co w latach 50. stanowiło jednak imponującą liczbę: ogółem i pomimo spadku popytu w okresie załamania gospodarczego, które na krótko dotknęło Niemcy na początku lat 60., uważa się, że samochód ten były najbardziej lukratywnym modelem firmy z bardzo dużym marginesem.

Borgward cieszył się krótkim życiem pozagrobowym: linia produkcyjna została sprzedana i wysłana do Meksyku, gdzie później w latach 60. wyprodukowano P100 (Wielka Szóstka). Isabella nigdy nie była produkowana w Meksyku. Po powrocie na rynek niemiecki stylowy nowy BMW 1500 , wprowadzony na rynek przez Bawarczyków w 1961 roku, przekonująco wypełnił niszę opuszczoną przez Isabellę i co najmniej jeden komentator przypisuje mu uratowanie samego BMW przed niewypłacalnością. W Argentynie Isabella była produkowana w latach 1960-1963 przez Dinborg, lokalną spółkę zależną Borgward. 999 Izabeli wykonano w Buenos Aires.

Koncepcja (2017)

Borgward Isabella Concept został zaprezentowany przez firmę Borgward na targach IAA 2017 jako czterodrzwiowe, czteromiejscowe elektryczne coupe. Został zaprojektowany pod kierunkiem Anders Warming .

Peter Kurze : „Autos aus Bremen”, Band 3, Verlag Peter Kurze, Brema 2001, ISBN 3-9806977-3-8
Völker, Heinrich: Der Weg zur Borgward Isabella - Unbekanntes aus der Versuchsabteilung - Bremen: Verlag Peter Kurze 2003 - ISBN 978-3-927485-27-3
Georg Schmidt: „Borgward”, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7
„Motor-Klassik“, Heft 1/2004, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart