Forda Taunusa P6
 | |
|
Ford Taunus 12M 1966-1967 Ford 12M 1967-1970 Ford Taunus 15M 1966-1967 Ford 15M 1967-1970 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Niemcy Forda |
| Nazywane również | Forda Taunusa P6 |
| Produkcja | 1966–1970 |
| Montaż |
Kolonia-Niehl Genk |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała |
2- lub 4-drzwiowa limuzyna 3-drzwiowe kombi „Turnier” 2-drzwiowe coupé |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
pojemności 1183 cm3 , chłodzony wodą (1967-1968) Cylinder V4 o pojemności 1305 cm3 , chłodzony wodą Cylinder V4 o pojemności 1498 cm3 , chłodzony wodą Cylinder V4 o pojemności 1699 cm3 , chłodzony wodą |
| Przenoszenie |
4-biegowa montowana na kolumnie, w pełni zsynchronizowana, ręczna centralna dźwignia montowana w podłodze, dostępna od lutego 1968 r |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2527 mm (99,5 cala) |
| Długość | 4389 mm (172,8 cala) |
| Szerokość | 1603 mm (63,1 cala) |
| Wysokość |
1385 mm (54,5 cala) / 1400 mm (55,1 cala) / 1425 mm (56,1 cala) coupé / sedan / kombi |
| Masa własna | 845–925 kg (1863–2039 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ford Taunus 12M P4 |
| Następca | Ford Taunus TC |
Ford Taunus 12 M to seria dużych rodzinnych sedanów / sedanów, które były produkowane przez Ford Germany w latach 1966-1970. W 12M były dwa różne rozmiary silników. W skądinąd bardzo podobnym Fordzie Taunus 15 M dostępne były dwa większe silniki . Z zewnątrz 15M różnił się grillem i prostokątnymi reflektorami od 12M, który miał okrągłe przednie światła. Cechą komplikującą była dostępność, za dodatkową opłatą, jednego z większych silników z 15M w 12M.
Historia
Po raz pierwszy pokazano go we wrześniu 1966 roku. W sierpniu 1967 roku pierwszy i najbardziej znaczący lifting modelu polegał na usunięciu nazwy „Taunus”, a następnie samochody były znane po prostu jako Ford 12 M i Ford 15 M.
Nazwa Taunus 12M została zastosowana do poprzednika samochodu, a nazwa 15M była również używana do 1959 roku dla wcześniejszego modelu . Właśnie dlatego modele 12M i 15M wprowadzone w 1966 roku są zwykle identyfikowane z perspektywy czasu jako Ford Taunus P6. Był to szósty nowo zaprojektowany niemiecki Ford wprowadzony na rynek po wojnie iz tego powodu od samego początku był znany w firmie jako Ford Project 6 (P6) lub Ford (Taunus) P6.
Między wrześniem 1966 a sierpniem 1970, kiedy został wymieniony, wyprodukowano 668 187 Fordów (Taunus) P6. Było to niesamowicie zbliżone do 672 695 egzemplarzy poprzedniego modelu wyprodukowanego w latach 1962-1966. Taunus P6 używał różnych nazw dla samochodów o różnych rozmiarach silnika i odnotowano, że około 385 000 wyprodukowanych egzemplarzy to (głównie z mniejszym silnikiem) 12M, podczas gdy 15M z większym silnikiem stanowiły około 285 000.
Projekt ewolucyjny
Ford Taunus P6 odziedziczył rozstaw osi po poprzednim modelu , ale mimo to nowe nadwozie było dłuższe i szersze, choć niższe. Odzwierciedlało to trendy projektowe widoczne w ówczesnej Europie Zachodniej. Samochód odziedziczył również V4 i konfigurację napędu na przednie koła, które w 1960 roku wyróżniły jego poprzednika jako innowatora. Jednak P6 był dostępny z czterema różnymi rozmiarami silnika, podczas gdy kupujący P4 byli zmuszeni wybierać tylko między dwoma.
Modele 12M i 15M miały to samo nadwozie, ale różniły się wykończeniem przedniego grilla i reflektorów, podobnie jak tylne światła. Zespoły tylnych świateł w 12M, przypominające te z poprzedniego modelu, przybrały formę wydłużonego rombu. Zespoły tylnych świateł w 15M były prostokątne.
Silniki
Podobnie jak w poprzednim Taunusie 12M, silnik był montowany z przodu i napędzał przednie koła. We Francji i Wielkiej Brytanii ten układ zaczął zyskiwać szerszą akceptację dzięki samochodom takim jak Peugeot 204 i Morris 1100 , ale w Niemczech, poza pionierskimi modelami stosunkowo mało produkowanych obecnie marek Auto Union , które wprowadziły napęd na przednie koła w 1930 i stosował go od tamtej pory, Ford Taunus 12M/15M był nadal uważany za specyficzny w użyciu tej konfiguracji.
W latach 1967-1968 podstawowy Ford Taunus 12M był oferowany z silnikiem V4 o pojemności 1183 cm³ , który napędzał jego poprzednika i dla którego maksymalna moc wyjściowa wynosiła 45 KM/KM przy 5000 obr./min.
Większość 12M była sprzedawana z nowo wprowadzoną wersją 1305 cm³ V4 tego samego silnika, ale wywierconą o dodatkowe 4 mm (0,2 cala). Jednostka ta była oferowana w chwili premiery i przez cały okres eksploatacji modelu. Dwie różne wersje obiecywały różne poziomy mocy, 50 lub 53 KM/KM. Mocniejszy z tych dwóch był oferowany tylko w latach 1967-1968. Oba silniki były oznaczone jako silniki „LC” i „HC”, co było skrótem od „Low Compression” i „High Compression”. Koncerny naftowe wprowadzały wówczas niemieckich kierowców „super” paliwa o wyższej liczbie oktanowej po odpowiednio wyższych cenach, co zachęciło producentów samochodów do oferowania wersji samochodów o lepszych osiągach, z wyższym stopniem sprężania niż dotychczas.
Następny silnik, dostępny jako opcja dodatkowa w 12M i standardowy silnik w 15M, miał pojemność 1498 cm3. Miał tę samą długość skoku 58,86 mm (2,3 cala), co oba mniejsze silniki zamontowane w 12M, ale w tym zastosowaniu otwór zwiększono do 90 mm (3,5 cala).
W 1967 roku, rok po wprowadzeniu modelu, silnik o pojemności 1699 cm3 stał się dostępny dla szybszego Forda 15M. Ten większy silnik V4 pojawił się po raz pierwszy w 1964 roku w większym Fordzie Taunus 17M . W przeciwieństwie do słabszych jednostek stosowanych w większości 12M i 15M, te jednostki o pojemności 1699 cm3 były dostępne tylko ze stosunkowo wysokim stopniem sprężania 9: 1 i wszystkie wymagały tankowania wysokooktanową benzyną / benzyną „super”.
Ciało
Nadwozie było całkowicie stalową konstrukcją skorupową, zgodnie z tym, co stało się już uniwersalnym wzorem wśród większych europejskich producentów samochodów. Wybór był zasadniczo taki sam, jak w przypadku poprzedniego modelu : większość kupujących wybierała między dwudrzwiową a czterodrzwiową limuzyną/sedanem. Produkowano również trzydrzwiowe kombi („Turnier”), podobnie jak dwudrzwiowe coupé, podobne do dwudrzwiowego sedana / sedana do poziomu pasa, ale ze skróconą linią dachu i zwiększonym nachyleniem tylnej szyby , poważnie ograniczając dostępną przestrzeń nad głową dla osób siedzących z tyłu samochodu. Ale był nieobecny: P6 był pierwszym powojennym projektem Forda Taunusa, dla którego firma nie oferowała wersji kabrioletu zbudowanej z autokaru.
Cechą nadwozia, która była głośno reklamowana w reklamach Forda, była przestronność wnętrza, odzwierciedlona w dużych wymiarach zewnętrznych. Samochód był sprzedawany i, ze swoimi słabszymi wersjami, wyceniony wprost na tle Volkswagena i Opla Kadetta . Opel zauważył, że Fordy stają się coraz większe, a nowy Kadett B , który pojawił się w 1965 roku, był o 100–200 mm (3,9–7,9 cala) dłuższy (w zależności od typu nadwozia) niż Kadett A. Jednak Ford (Taunus) P6, który pojawił się w 1966 roku, był o 200–300 mm (7,9–11,8 cala) dłuższy nawet niż nowy Kadett.
Bieżący bieg
Pod najważniejszymi względami podstawy Taunusa P6 były zgodne z poprzednimi modelami. Czterobiegowa, całkowicie zsynchronizowana manualna skrzynia biegów, która w poprzednim modelu była opcją, była teraz jednak standardem. Skrzynia biegów była kontrolowana za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie, która była już głównym nurtem w Niemczech. Jednak od lutego 1968 roku stało się możliwe, za dodatkową opłatą, określenie dźwigni zmiany biegów montowanej w podłodze między (dla tych modeli) poszczególnymi przednimi siedzeniami. W czołowym modelu Ford Taunus 15M RS, wprowadzonym w marcu 1968 r., montowana w podłodze zmiana biegów była standardową funkcją.
Z poprzedniego modelu odziedziczono także kombinację hamulców tarczowych z przodu i hamulców bębnowych z tyłu. We wrześniu 1967 roku wprowadzono podwójne obwody hamulcowe jako dodatkowe zabezpieczenie, aw lutym 1968 roku wprowadzono wspomaganie układu hamulcowego jako opcję w większości modeli i wliczone w cenę droższych wersji samochodu.
Geometria przedniego zawieszenia została opracowana na podstawie geometrii Forda P4 i ponownie zawierała kolumny MacPhersona , co w połączeniu z wiodącą w swojej klasie szerokością rozstawu kół samochodu 1321 mm (52,0 cala) zachęciło producenta do promowania właściwości jezdnych i pokonywania zakrętów samochodu. Amortyzatory teleskopowe poprawiły również zawieszenie kół z tyłu samochodu, gdzie stalowa oś belki i półeliptyczne resory piórowe byłyby znane kierowcom wcześniejszych modeli Taunusa.
Modernizacje i ulepszenia
Wydaje się, że Ford (Taunus) P6 przeszedł znacznie obszerniejszą kolekcję ulepszeń w ciągu czterech lat produkcji niż wcześniejsze modele Forda Taunus. Mogło to równie dobrze odzwierciedlać rosnącą konkurencyjność niemieckiego rynku samochodowego, który znacznie wzrósł, choć nie bez zmian, w latach sześćdziesiątych.
Pierwszy i najobszerniejszy lifting nastąpił już po roku. Reklama tamtych czasów podkreśla długą listę ulepszeń obejmujących takie kwestie, jak oprzyrządowanie i tapicerka, chociaż wiele z nich, z perspektywy pięciu dekad, wydaje się bardzo trywialnych. Po corocznym przestoju na wakacje samochody, które zjechały z linii produkcyjnej od września 1967 roku, pojawiły się jednak ze zmienionymi grillami i deskami rozdzielczymi. Wiele samochodów głównego nurtu zgromadziło już długie listy opcjonalnych dodatków, aw Taunus P6 uciekano się do tego, które elementy dodatkowego wyposażenia były płatne i które były wliczone w cenę różnych wersji samochodu. Usunięto nazwę „Taunus”: od teraz Ford Taunus 12M był sprzedawany jako Ford 12M, a nazwa 15M została podobnie zmniejszona.
W tym momencie 6-woltowy układ elektryczny został zmodernizowany do (od 1966 dostępnego jako opcja dodatkowa) 12-woltowy, odzwierciedlając coraz większe wymagania stawiane układom elektrycznym w związku z rosnącą złożonością komponentów, które przekonały już większość konkurentów Forda zrobić ten krok wiele lat wcześniej. Chociaż prawdopodobnie Ford pomyślał, że z wyjątkiem samochodów eksportowanych do USA, sam Volkswagen nadal oferował niektóre modele z tylko 6-woltowymi układami elektrycznymi do 1972 roku.
Zmodernizowane samochody na wrzesień 1967 r. posiadały również zbiorniki paliwa powiększone z 38 litrów do 45 litrów, co prawdopodobnie będzie miało nieznacznie zmniejszoną pojemność bagażnika, ponieważ zbiornik paliwa został umieszczony po prawej stronie bagażnika, pod tylnym prawym błotnikiem . Zwiększenie pojemności zbiornika paliwa dotyczyło sedanów/sedanów i coupé, ale nie dotyczyło wersji kombi „Turnier”,
Układ chłodzenia silnika został również zmodyfikowany na potrzeby modernizacji z września 1967 r. I nie zawierał już zbiornika wyrównawczego. Jesienią 1967 roku zaprezentowano również Forda 15M Rallye Sport, ogólnie zwanego 15M RS. Model ten, zwłaszcza w wersji coupe, szybko zyskał status niemal kultowego wśród zdeterminowanych entuzjastów. Jednak sam 15M RS został zmodernizowany wiosną 1968 r., Kiedy to zmiana biegów montowana w podłodze stała się standardowym wyposażeniem tego modelu.
Wydaje się, że kolejne liftingi ograniczały się do przestawienia liczby tarcz na desce rozdzielczej i rekonfiguracji listy opcji.
Handlowy
Na statycznym rynku osiągnięcie P6 w dorównaniu rocznym wolumenem swojego poprzednika uznano by za sukces, ale niemiecki rynek samochodowy rósł w tym czasie. Po 1962 roku producenci małych samochodów osobowych w Niemczech musieli zmierzyć się nie tylko z Volkswagenem , ale także z Oplem Kadettem . W latach 1966-1970 Ford wyprodukował 668 187 modeli P6, co odpowiadało około 167 000 samochodów rocznie. W latach 1965-1973 Opel wyprodukował 2 691 300 Opel Kadett B, co odpowiadało około 336 500 samochodom rocznie. Auto, Motor und Sport , oba samochody zostały znacznie wyprzedzone na rynku krajowym przez Volkswagena Garbusa, a na tym etapie Garbus nadal wydawał się nie do powstrzymania na kluczowych rynkach eksportowych.
Wymiana
Ford (Taunus) P6 nie dotrzymał kroku wzrostowi na niemieckim rynku motoryzacyjnym, który wydaje się przyczyniać do poważnego przemyślenia. W 1970 roku Ford zaprzestał produkcji samochodów z napędem na przednie koła i trzymał się wypróbowanej i przetestowanej oraz (jak wówczas mówiono) tańszej i prostszej konfiguracji napędu na tylne koła, aż do pojawienia się w 1976 roku Forda Fiesty .
Model 12M/15M został skutecznie zastąpiony dwoma modelami, jednym mniejszym i jednym nieco większym. Samochód, który do tej pory stał się znacznie większy niż główni konkurenci na rynku krajowym, nie podjęto żadnej próby przy jego wymianie, aby utrzymać Taunusa w klasie małych samochodów. Zamiast tego Ford zaadaptował projekt brytyjskiego Forda Escorta do produkcji od 1970 roku w specjalnie wybudowanej fabryce w Saarlouis . Escort z tamtych czasów odniósł natychmiastowy sukces w Wielkiej Brytanii jako godny następca mniejszego Forda Anglia . W Niemczech był znacznie mniejszy niż jakikolwiek Ford oferowany w ostatnich latach i stawiał czoła rynkowej dominacji Opla i Volkswagena. Escort z 1968 roku oferował ciasną kabinę, aby rzucić wyzwanie doświadczeniom właściciela Volkswagena, ale bez kompensujących zalet Volkswagena, a Escort musiałby poczekać do wprowadzenia na rynek swojej następnej generacji, zanim zacząłby zdobywać rozsądny poziom akceptacji rynkowej w Niemczech.
W górnej części zakresu zamiennik P6 od razu wypadł lepiej, ponieważ powróciła nazwa Taunus, a Ford (Taunus) P6 został zastąpiony przez Forda Taunusa TC z napędem na tylne koła . To dzieliło podstawowy ślad i uproszczoną architekturę (choć nie na tym etapie większość jego silników) z brytyjskim Fordem Cortina Mark III . Taunus TC sprzedawał się silniej niż Ascona Opla , a na wspólnych europejskich rynkach eksportowych pomagały mu również problemy z zaopatrzeniem Cortiny, wynikające z długich strajków w Dagenham . Taunus TC był produkowany w tempie rocznym znacznie wyprzedzającym tempo osiągane przez Taunus P6.