Forda Mustanga SVO

Przegląd
Forda Mustanga SVO
86 SVO.jpg
1986 Mustanga SVO
Producent Ford Motor Company
Produkcja 1984–1986
Montaż Zakład montażowy Dearborn , Dearborn, Michigan
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 3-drzwiowy liftback
Układ Układ FR
Platforma Platforma Forda Foxa
Powiązany
Układ napędowy
Silnik 2.3L Lima I4 turbo
Przenoszenie 5-biegowa manualna T-5
Wymiary
Rozstaw osi 100,5 cala (2553 mm)
Długość 181,0 cala (4597 mm)
Szerokość 69,1 cala (1755 mm)
Wysokość 51,9 cala (1318 mm)
Masa własna 2987 funtów (1355 kg)
Chronologia
Następca Forda Mustanga SVT Cobra
Ten artykuł jest częścią serii poświęconej
Fordowi Mustangowi
Ford Mustang Crossover to Ford Mustang Mach-E

Mustang SVO to limitowana wersja Forda Mustanga trzeciej generacji , sprzedawana w latach 1984-1986, wyprodukowano mniej niż 10 000 egzemplarzy. Chociaż różnił się zarówno fizycznie, jak i mechanicznie od jakiejkolwiek wcześniejszej wersji Mustanga, zajmował to samo miejsce w gamie, zarówno pod względem osiągów w porównaniu z „mniejszymi” wariantami, jak i prestiżu, podobnie jak warianty takie jak Shelby-tuned i „ BOSS „Mustangi lat 60. i 70. XX wieku. [ potrzebne źródło ]

Historia

1986 Mustang SVO
Widok z tyłu
Wnętrze

Krajowa ustawa o bezpieczeństwie ruchu drogowego i pojazdów silnikowych z 1966 r., ustanawiająca NHTSA i federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych; Narodowa ustawa o polityce ochrony środowiska z 1969 r., która utorowała drogę dla EPA i kontroli emisji; a kryzysy naftowe z 1973 i 1979 r . zadały znaczące ciosy popytowi na amerykańskie samochody typu muscle car , który wyginął z powodu rosnących kosztów paliwa i ubezpieczenia oraz bardziej rygorystycznych kontroli bezpieczeństwa i emisji narzuconych na całym świecie. W rezultacie „wielka trójka” producentów samochodów (Ford, General Motors i Chrysler Corporation ), dla których samochody typu muscle car były stałym i pewnym źródłem dochodu, zaczęły cierpieć finansowo. Wiele pojazdów z ery samochodów typu muscle car zostało całkowicie wycofanych z produkcji lub zostało przestrojonych, aby pomóc im zachować zgodność z nowymi federalnymi przepisami dotyczącymi emisji i rosnącym zapotrzebowaniem na lepszą oszczędność paliwa. W 1970 roku Henry Ford II wycofał wszelkie wsparcie producenta dla programów wyścigowych. W latach siedemdziesiątych, chociaż Mustang był nadal produkowany , jego osiągi i wizerunek bardzo ucierpiały; [ potrzebne źródło ] zmniejszona moc wyjściowa i niezdolność Forda do wymyślenia atrakcyjnego stylu nadwozia w erze post-fastback były głównymi problemami.

Ford zaczął robić duże postępy dzięki nowo wprowadzonej platformie Fox Mustang w 1979 roku; do 1982 roku Ford prawie całkowicie przeprojektował każdy aspekt pojazdu, w tym położenie nowego nacisku na sportowy charakter modelu. Tuż przed tym, jesienią 1981 roku, Ford zdecydował się utworzyć oddział, który mógłby nadzorować zarówno program wyścigowy firmy, jak i produkcję limitowanych edycji, wyczynowych pojazdów dopuszczonych do ruchu ulicznego, opartych na technologii pojazdów wyścigowych lub z nich czerpiących. Oficjalnie dywizja nazywała się Departamentem Operacji Pojazdów Specjalnych , ale opinia publiczna poznała ich jako po prostu SVO (SWO). SVO był kierowany przez Michaela Kranefussa , który wcześniej kierował ramieniem wyścigowym Ford of Europe jako dyrektor sportów motorowych, począwszy od 1972 roku. Oczekiwano, że SVO opracuje samochód osobowy o ograniczonej produkcji, rzekomo w celu przeniesienia wyścigowego sukcesu zespołu na ulice, ale ostatecznie także pomóc w finansowaniu jej działalności z dodatkowymi przychodami.

Zespół, któremu powierzono zadanie opracowania czegoś, co było zarówno wyraźnie amerykańskie, jak i wystarczająco kompetentne, aby konkurować z podstawowymi europejskimi samochodami sportowymi tamtych czasów, rozpoczął tuning Mustanga, uznając to za najbardziej oczywistą podstawę dla pojazdu o wysokich osiągach. Zespołem inżynierów pracującym nad nowym Mustangiem SVO kierował Glen Lyall; Bob Negstad zajmował się rozwojem podwozia. Prezes Forda, Donald Petersen, nazwał to „naszym najbardziej zdecydowanym wysiłkiem na amerykańskiej scenie, aby zebrać najlepsze, jakie mamy, w postaci samochodu turystycznego o mniejszej pojemności skokowej i wyższych obrotach z turbodoładowaniem”.

W tym samym czasie Ford współpracował z Mazdą nad opracowaniem proponowanego zamiennika Mustanga, planując zaprzestanie produkcji Mustangów opartych na platformie Fox, ale entuzjaści protestowali i wspólny sportowy samochód Ford / Mazda został ostatecznie wprowadzony jako zamiast tego Ford Probe w 1988 r. Początkowe harmonogramy zakładały wprowadzenie SVO Special Mustang jako modelu 1/2 1982 , ale zamieszanie wynikające z ( tymczasowego ) anulowania platformy Fox Mustangs opóźniło wprowadzenie Mustanga SVO do wydarzenia prasowego w 1983 r. w północnej Kalifornii Hrabstwa Napa i Sonoma . To wydarzenie obejmowało czas na torze Sears Point Raceway . Ponieważ Ford z roku na rok podejmował decyzje o zaprzestaniu produkcji Mustanga na platformie Fox, SVO był postrzegany zarówno jako potencjalna świąteczna edycja, jak i pomost do przyszłych pojazdów o wysokich osiągach z turbodoładowaniem. Cena katalogowa 1984 1 / 2 Mustanga SVO wynosiła 15 585 USD (równowartość 41 000 USD w 2021 r.), kiedy trafił do dealerów w połowie kwietnia 1984 r., ponad dwukrotnie więcej niż podstawowy Mustang. Mustang GT był tańszy o 6000 USD i okazał się szybszy w linii prostej.

W 1986 roku Ford ponownie rozważał porzucenie platformy Fox Mustang na rzecz Probe, więc SVO przeniosło swoją uwagę na to, co miało stać się Fordem Thunderbirdem Turbo Coupe z 1987 roku (nazywanym „Aerobirdem”). Całkowita produkcja Mustanga SVO wyniosła 9844, z czego większość sprzedano w pierwszym roku: 4508 (1984), 1954 (1985) i 3382 (1986).

Specyfikacje

Silnik z turbodoładowaniem

2,3-litrowy turbodoładowany Lima I4; chłodnica międzystopniowa z kołnierzem uszczelniającym wystającym w lewym górnym rogu

Wciąż zaniepokojeni kwestiami takimi jak zużycie paliwa i emisje, inżynierowie SVO zdecydowali się zrezygnować z seryjnego 5-litrowego silnika Windsor V-8 montowanego w Mustangu GT na rzecz odstrojonej wersji turbodoładowanego 2,3-litrowego Lima , wywodzącego się z rzędowego czterocylindrowego silnika wyścigowego silniki z regularnej produkcji, pierwotnie używane w Pinto i Fordzie Mustang II . Zastosowanie czterocylindrowego silnika pomogło w rozłożeniu masy dzięki zamontowaniu silnika prostopadle do przedniej osi i za nią, poprawiając w ten sposób prowadzenie. Silnik, wyposażony w AiResearch T03, zaawansowany, sterowany komputerowo układ wtrysku paliwa i chłodnica międzystopniowa typu powietrze-powietrze , rozwijała moc szczytową 175 KM (130 kW) przy 4400 obr./min i moment obrotowy 210 lb⋅ft (280 N⋅m) przy 3000 obr./min. Jednak większy 5,0-litrowy silnik V8 o dużej mocy w Mustangu GT / Capri RS miał moc 205 KM (153 kW) przy 4600 i 245 funtów (332 N⋅m) przy 3000 w tym roku. W porównaniu z silnikiem V8, silnik 2,3 l SVO był o 150 funtów (68 kg) lżejszy.

Ponadto na desce rozdzielczej dodano przełącznik „klasy paliwa”, umożliwiający kierowcy regulację wyprzedzenia zapłonu pojazdu w zależności od tego, czy używane jest paliwo premium, czy standardowe; system sterowany komputerowo ograniczył ciśnienie doładowania do 10 psi (69 kPa) poniżej 2500 obr./min, wzrastając do 14 psi (97 kPa) przy wyższych prędkościach obrotowych silnika przy paliwie premium. Fabrycznie zainstalowana Hurst stała się standardem, aby poprawić wyczucie i szybkość.

Dzięki precyzyjnemu dostrojeniu i dodaniu nowego układu chłodzenia wodą, moc wyjściowa wzrosła do 205 koni mechanicznych (153 kW) dla 439 1985 1 / 2 SVO, spadając z powrotem do 200 koni mechanicznych (149 kW) w 1986 roku. Standardowy Borg- Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów Warner T-5 również została wtedy zaktualizowana, otrzymując zmienione przełożenie, aby pasowało do nowego przełożenia tylnego końca 3:73.

Moc i moment obrotowy Mustanga SVO według roku
Rok Moc Moment obrotowy
1984 175 KM (130 kW) przy 4400 obr./min 210 lb⋅ft (285 N⋅m) przy 3000 obr./min
1985 175 KM (130 kW) przy 4400 obr./min 210 lb⋅ft (285 N⋅m) przy 3000 obr./min
1985 1 / 2 205 KM (153 kW) przy 5000 obr./min 248 lb⋅ft (336 N⋅m) przy 3200 obr./min
1986 200 KM (149 kW) przy 5000 obr./min 240 lb⋅ft (325 N⋅m) przy 3200 obr./min

Inne ulepszenia

Artykuł szkoleniowy z 1985 roku

Oprócz zaawansowanego silnika, SVO zawierało kilka kluczowych modyfikacji w stosunku do standardowego Mustanga, aby pomóc zwiększyć osiągi. Zmodyfikowano geometrię przedniego zawieszenia, zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem o przełożeniu 15: 1 zastąpił układ standardowy, w pierwszym roku produkcji dodano tylną oś Traction-Lok ​​o ograniczonym poślizgu 3,45: 1, 7,5 cala (późniejsze modele wykorzystywały przełożenie 3,73: 1, oś 7,5 cala), nowy, wentylowany układ hamulcowy z tarczami na cztery koła (pochodzący z kuzyna platformy Fox Continental Mark VII) zastąpił układ tarczowo-bębnowy GT (pierwszy dla Mustanga) , do pomocy użyto specjalnie zaprojektowanych pedałów zmiana biegów na pięcie i palcach oraz system zawieszenia KONI z sześcioma amortyzatorami, obejmujący specjalnie dostrojone regulowane przednie kolumny, tylne amortyzatory i poziome tylne amortyzatory, zastąpiły konfigurację używaną w Mustangu GT. Amortyzatory KONI miały ustawienia „cross country” (przód i tył), „GT” (tylko przód) i „konkurencja” (przód i tył); boczne tylne amortyzatory służyły do ​​wyeliminowania podskakiwania osi . Pięcioramienne, 16 × 7-calowe felgi aluminiowe z oponami P225-50R16 również były standardem; pierwotnie SVO był wyposażony w niemieckie opony Goodyear NCT, które później zmieniono na opony Goodyear Eagle „Gatorback”; Chevrolet podpisał umowę z Goodyear, aby Gatorback był montowany wyłącznie w 1984 roku w Corvette (C4) , konkurentie, którego właściwości jezdne i osiągi przypisywano oponom.

Wentylowane tylne hamulce tarczowe, piasty z pięcioma występami, 16-calowe (406 mm) koła, tylny amortyzator z czterema amortyzatorami (wczesne 84 egzemplarze wykorzystywały solidną stalową drążek trakcyjny z gumową osłoną) oraz KONI były używane w SVO przed jakimkolwiek innym Mustangiem. Negstad dokręcił zawory amortyzatora w 1985 i ponownie w 1986, zauważając, że „ludzie zakładali, że powinieneś zapłacić niewielką karę za ten romans z prowadzeniem tego samochodu. To nie może być takie wygodne!”

Stylizacja

Wnętrze było dostępne tylko w kolorze antracytowym (skóra lub tkanina), a standardowe wyposażenie obejmowało regulowane sportowe fotele z podparciem odcinka lędźwiowego oraz obszytą skórą odchylaną kierownicę, dźwignię zmiany biegów i uchwyt hamulca awaryjnego, których normalnie nie można było znaleźć w małych amerykańskich coupe . Dostępnych było tylko sześć głównych opcji: klimatyzacja, magnetofon kasetowy , elektrycznie sterowane zamki i szyby w drzwiach, podnoszony szyberdach oraz skórzana tapicerka siedzeń. Jednak opcjonalny pakiet Competition Prep (kod opcji 41C) usunął wiele z tych funkcji, aby zaoszczędzić około 100 funtów (45 kg) na masie własnej; zbudowano tylko 123 takie egzemplarze (40 w 1985 i 83 w 1986). Prędkościomierz zawierał etykiety dla prędkości do 85 mil na godzinę (137 km / h), ale miał nieopisane oznaczenia do 140 mil na godzinę (230 km / h), aby zachować zgodność z przepisami federalnymi .

1984/85 Mustang SVO z reflektorami typu "sealed-beam".

Nadwozie miało unikalną przednią osłonę chłodnicy i maskę, które były używane tylko w linii SVO; przód został zaprojektowany tak, aby pomieścić zarówno z uszczelnionymi wiązkami , jak i przyszłe lampy aerodynamiczne, a maska ​​​​miała funkcjonalny czerpak do chłodnicy międzystopniowej . Ponadto Mustang SVO miał cieńsze listwy boczne, gładsze panele żagla za tylnymi szybami, małe nakładki na tylne koła i dwupłatowy spojler, który był również unikalny dla SVO. Współczynnik oporu wynosił 0,39 i nieznacznie spadł do 0,38 po zamontowaniu nowych świateł aerodynamicznych w 1985 1 ⁄ 2 . Nowe „aero” reflektory montowane w modelach 1985 1 ⁄ 2 i 1986 zostały zaprojektowane dla modelu 1984, ale przepisy nie pozwalały na ich używanie aż do aktualizacji z połowy 1985 roku. Tylne światła w prążki wprowadzone w SVO zostały później ponownie użyte w modelu Cobra z 1993 roku . Na rok 1984 dostępne były tylko cztery kolory: czarny, srebrny (metaliczny), czerwony („Medium Canyon Red”) i ciemnoszary („Dark Charcoal Metallic”).

Wykonanie i odbiór

Ze standardową tylną osią 3,45: 1 przyspieszenie 1 / 2 SVO z 1984 r. Wynosiło 0–60 mil na godzinę (0–97 km / h) w 7,5 sekundy, pokonując 1 / 4 mil (0,40 km) w 15,5 sekundy z pułapką prędkość 90 mil na godzinę (140 km / h). Przykład przetestowany przez Popular Science przyspieszył do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 11,2 sekundy, przewożąc kierowcę, pasażera i około 30 funtów (14 kg) sprzętu testowego. Zgodnie z testami przeprowadzonymi przez Popular Mechanics (PM), osiągi na ćwierć mili wyniosły 15,8 sekundy przy 90,1 mil na godzinę (145,0 km / h). Ta wydajność poprawiła się do 15,0 sekund przy 94 mil na godzinę (151 km / h) w 1985 roku z osią 3,73: 1. Zaobserwowane zużycie paliwa podczas 10-kierunkowego testu porównawczego w Lime Rock Park wyniosło 11,2 mpg -US (21,0 l/100 km; 13,5 mpg -imp ), w porównaniu z reklamowanym 17 mpg -US (14 l/100 km; 20 mpg-imp ) imp ) w ramach cyklu jazdy EPA City. Szacunki EPA na autostradzie wynosiły 32 mpg -US (7,4 l/100 km; 38 mpg -imp ).

Według Daniela Charlesa Rossa z PM: „Całkowity efekt przeróbki SVO Mustanga jest udany, jeśli chodzi o wygląd i wyposażenie.… Charakterystyka prowadzenia pojazdu podobna do samochodu wyścigowego pozwala na bardzo małe przechyły na ostrych zakrętach… To zdecydowanie kawał dobrej roboty”. W kolejnym raporcie porównawczym dla PM , magazyn nazwał go „rodzajem współczesnego Shelby Mustanga GT-350 ale w porównaniu z Mustangiem GT V8, który został uwzględniony w porównaniu, SVO „zapewnia przyspieszenie identyczne jak V8, 20 procent mniejsze zużycie paliwa i absolutnie brak momentu obrotowego przy niskich prędkościach” i stwierdził, że jest „nieodpowiedni i niebezpieczny na ulicy, ponieważ turbo włącza się tak nagle. ”Samochód, który Ford dostarczył do porównania, miał ogolone bieżniki opon, aby poprawić osiągi, więc PM przetestowałem później inny przykład, pisząc: „jazda jest naprawdę doskonała jak na samochód sportowy… z 30 KM mniej niż Mustang GT V8 i znacznie mniejszą masą w nosie, SVO też radzi sobie dużo lepiej”; chociaż było kilka niedogodności związanych z pozycją siedzenia i sterowaniem, PM doszedł do wniosku, że Mustang SVO był „przywiązaniem do wysokich osiągów po tak długiej suszy w Detroit. Nie nieodpowiedzialne wysokie osiągi ery samochodów typu muscle car, ale osiągi przy oszczędności paliwa, hamulce i obsługi”.

Linki zewnętrzne

Media związane z Fordem Mustangiem SVO w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Mustang_SVO&oldid=1120596164 ”