Forda Mustanga I

Aby zapoznać się z innymi modelami i koncepcjami Forda Mustanga, patrz Warianty Forda Mustanga .

Ford Mustang I Ford Mustang I w
Przeglądzie
Muzeum Henry'ego Forda
Producent	Bród
Projektant	Eugene Bordinat , Roy Lunn , John Najjar
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód koncepcyjny
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster
Układ	układ silnika pośrodku
Platforma	Eksperymentalny
Układ napędowy
Silnik	91 cu in (1,5 l) V4
Wymiary
Rozstaw osi	90 cali (2286 mm)
Długość	154,2 cala (3917 mm)
Szerokość	62 cale (1575 mm)
Wysokość	39,2 cala (996 mm) (nad pałąkiem)
Masa własna	1544 funtów (700 kg)

Ford Mustang I to mały, 4-cylindrowy, otwarty, dwumiejscowy samochód koncepcyjny z aluminiowym nadwoziem, który został zbudowany przez firmę Ford w 1962 roku. jego nazwę do wiersza.

Projektowanie i rozwój

Widok z tyłu z otwartą pokrywą silnika

Oryginalny Ford Mustang był produktem Fairlane Group, komitetu menedżerów Forda kierowanego przez Lee Iacocca . Grupa Fairlane pracowała nad potrzebami nowych produktów i latem 1962 roku stworzyła ramy nowego samochodu sportowego. Producent samochodów złożył „wstępną ofertę wypełnienia próżni między gokartami a Corvette”, a także konkurowania w FIA 9 ( SCCA klasa G).” Popular Mechanics porównał go do importowanego MG 1600 Mark II i Sunbeam Alpine Series II samochody sportowe.

Projektant Eugene Bordinat wyobraził sobie niedrogi samochód sportowy, który łączyłby właściwości jezdne, osiągi i wygląd w radykalnym układzie. Projektant Forda Philip T. Clark od lat pracował nad nisko zawieszonym Mustangiem w różnych formach. Bordinat koordynował rozwój stylizacji i nadzorował pierwsze rysunki w glinianym modelu w ciągu trzech tygodni. Wymiary robocze to rozstaw osi 90 cali (2286,0 mm), 48 cali (1219 mm) z przodu i 49 cali (1245 mm) z tyłu. Skóra ciała była jednoczęściową jednostką, która była przynitowana do kosmicznej ramy. Aby zwiększyć sztywność, siedzenia były częścią nadwozia. Kierowca mógł regulować kolumnę kierownicy i pedały sprzęgła/hamulca/przyspieszenia.

Roy Lunn został wyznaczony jako planista produktu do budowy samochodu. Jego samochodów wyścigowych wraz z jego inżynierią naprawdę ożywiło tę koncepcję. Lunn, współpracując z Herbem Mischem jako inżynierem projektu, „zaprojektował podwozie, aby pomieścić niezależne zawieszenie czterech kół, układ kierowniczy z zębatką i przednimi hamulcami tarczowymi”. Lekki i niewielkich rozmiarów niemiecki Ford Cardinal 1500 cm3 60 stopni V4 silnik napędzał Mustanga I. Napęd na przednie koła z popularnych sedanów Cardinal / Taunus firmy Ford Germany został zamontowany bezpośrednio za kokpitem z silnikiem i 4-biegową skrzynią biegów we wspólnej obudowie z osią i konwencjonalnym sprzęgłem.

Główny projektant i stylista Forda, John Najjar, preferował konfigurację z silnikiem umieszczonym centralnie, chłodzonym przez dwie oddzielne chłodnice po bokach samochodu. Najjar zaproponował również nazwę „Mustang” dla pojazdu koncepcyjnego. Jako entuzjasta lotnictwa Najjar znał północnoamerykański myśliwiec P-51 Mustang. Dostrzegł pewne podobieństwa konstrukcyjne w niewielkim, ale eleganckim profilu nowego samochodu sportowego.

Samochód posiadał plastikową przednią szybę typu wyścigowego i integralny pałąk . Inne unikalne funkcje obejmowały system podwójnych przewodów hamulcowych, teleskopową kierownicę i regulowane pedały. Dostępne były dwie wersje silnika V4, 89-konny (66 kW) uliczny i 109-konny (81 kW) wyścigowy. Konstruktorzy samochodów wyścigowych, Troutman-Barnes z Culver City w Kalifornii, wykorzystali bryły z gliny i włókna szklanego, aby stworzyć aluminiowe nadwozie. Lunn i jego zespół inżynierów ukończyli prototypy w zaledwie 100 dni. Zbudowano tylko dwa samochody: szczegółową, ale nie działającą makietę z włókna szklanego oraz w pełni funkcjonalny samochód. „Egzotyczny nigdy nie był bliski zostania samochodem produkcyjnym” został ukończony w sierpniu 1962 roku.

Schematyczny widok Forda Mustanga I

Publiczny debiut

Mustang I miał swój oficjalny debiut podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen w stanie Nowy Jork 7 października 1962 roku, gdzie kierowca testowy i współczesny kierowca wyścigowy Formuły 1 Dan Gurney okrążył tor w demonstracji prototypu. Podobno prowadził samochód „do 120… powodując, że młyn plotek motoryzacyjnych [zaczął] kręcić się jeszcze szybciej” z doniesieniami Motor Trend , że „Ford wyprodukuje samochód sportowy, który będzie konkurował z Corvette”, co było dokładnie chwytem reklamowym Lee Iacocca miał nadzieję osiągnąć.

Przez następne dwa lata oba Mustangi pojawiały się na targach samochodowych i imprezach motoryzacyjnych jako auta pokazowe . Model przyciągnął uwagę, „ale był zbyt skomplikowany do regularnej produkcji”. Niezwykłym zastosowaniem samochodów było zwiedzanie szkół wyższych jako narzędzie marketingowe dla Forda. Po tym, jak reakcje potencjalnych klientów i grup fokusowych wykazały, że oryginalna koncepcja Mustanga I była mało atrakcyjna dla ogółu społeczeństwa, w 1963 roku pojawił się zupełnie nowy samochód koncepcyjny, Mustang II . Wraz z pojawieniem się tego samochodu koncepcyjnego Mustang II, oryginalny samochód koncepcyjny „Mustang” stał się Mustangiem I. Oba samochody pochodziły z Grupa Advanced Design Eugene'a Bordinata , która opracowała 13 koncepcji Mustanga. Oryginalna nazwa kodowa tej grupy samochodów również brzmiała „Allegro”. Jeden z samochodów z tego projektu faktycznie stał się znany jako Allegro.

Czteromiejscowy Mustang był znany wcześniej jako samochód, który faktycznie będzie produkowany na sprzedaż z wykorzystaniem platformy Ford Falcon pierwszej generacji . Oparty na czteromiejscowej konfiguracji i wykorzystujący układ przedniego silnika oparty na Falconie, Mustang II był znacznie bardziej konwencjonalny pod względem projektu i koncepcji i bardzo przypominał ostateczną wersję produkcyjną, która miała pojawić się w 1964 roku. Prawie jedyny element konstrukcyjny, który pozostał z oryginalnego Mustanga I były fałszywe żaluzje, które odtworzyły czerpaki chłodnicy dwumiejscowego.

Dyspozycja ostateczna

Jedyny działający Mustang I został przekazany do Muzeum Henry'ego Forda w 1974 roku.

Bibliografia

•   Clark, Holly. Seria Człowiek za kucykiem, Finding My Father, ze zdjęciami autorstwa Red Van . Rusk, Teksas: ClarkLand Productions: Phil Clark Foundation, 2006. ISBN 978-0-7603-1085-4 .
•   Davis, Michael WR Mustang i rewolucja kucyków . Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2014. ISBN 978-1-4671-1152-2 .
•   Fria, Robert A. Mustang Genesis: Stworzenie samochodu kucyka . Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company, 2010. ISBN 978-0-7864-5840-0 .
•   Langworth, Richard M. Mustangi, 1964-1973: Przewodnik kolekcjonera . Surrey, Wielka Brytania: Motor Racing Publications, 1984. ISBN 978-0-9005-4981-6 .
•   Leffingwell, Randy. American Muscle: Muscle Cars z kolekcji Otisa Chandlera . Minneapolis, Minnesota: Motorbooks International, 2001. ISBN 978-0-7603-1085-4 .
•   Leffingwell, Randy. Mustang: 40 lat . Minneapolis, Minnesota: Crestline; Wydawnictwo MBI, 2003. ISBN 978-0-7603-1597-2 .
•   Mueller, Mike. Mustang, 1964 1/2-1973 . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishers, 2000. ISBN 978-0-7603-0734-2 .