Ford Evos (samochód koncepcyjny)
| Przegląd | |
|---|---|
| Forda Evos | |
 | |
| Producent | Bród |
| Produkcja | 2011 ( samochód koncepcyjny ) |
| Projektant | Stefana Lamma, Martina Smitha, Eugena Ennsa |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki tourer ( S ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowe coupé |
| Układ | Układ RR |
| Drzwi |
Quad Butterflies Drzwi motylkowe (przód) Drzwi motylkowe Suicide (tył) |
| Powiązany | Lincolna MKR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,0 l Duratec 20 Hybrydowy cykl Atkinsona I4 |
| Silnik elektryczny | Synchroniczny silnik elektryczny prądu przemiennego z magnesami trwałymi |
| Przenoszenie | Forda HF35 eCVT |
| Napęd hybrydowy | PHEV |
| Bateria | 7,6 kWh litowo-jonowy |
| Wymiary | |
| Długość | 4,5m |
| Szerokość | 1,97m |
| Wysokość | 1,36m |
Ford Evos to koncepcyjny samochód typu coupe typu plug-in z napędem hybrydowym typu grand tourer, zaprezentowany publicznie podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie we wrześniu 2011 r. przez Ford Europe .
Projekt nadwozia, nazwany Kinetic 2.0, został wykonany przez Stefana Lamma pod kierownictwem dyrektora wykonawczego Ford of Europe, Martina Smitha . Samochód ma czworo typu „gullwing” i nie jest przeznaczony do produkcji. Jednak Ford ogłosił, że strategia projektowa zaprezentowana w Evos pojawi się w samochodach produkcyjnych za kilka miesięcy.
Evos jest napędzany hybrydowym elektrycznym układem napędowym typu plug-in, który składa się z 2,0-litrowego silnika benzynowego pracującego w cyklu Atkinsona , silnika elektrycznego i akumulatora litowo-jonowego .
Przegląd
Evos to czterodrzwiowe, czteromiejscowe coupé, które zostało zaprojektowane przez Stefana Lamma, Martina Smitha i Eugena Ennsa jako dalszy rozwój „Kinetic Design”. Podobnie jak w poprzednim Forda Iosis , pojazd ma drzwi z zawiasami w przeciwnych kierunkach i nie ma słupka B. Hybryda plug-in jest napędzana silnikiem benzynowym lub elektrycznym, a energia jest magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym opracowanym przez Forda. Napęd nie jest studyjny, został przejęty z Forda C-Max Energi , który wszedł do produkcji seryjnej w 2013 roku. Silnik benzynowy jest używany tylko wtedy, gdy maksymalna prędkość 75 km/h (47 mil/h) dla napędu elektrycznego wynosi przekroczona lub kończy się zmagazynowana energia elektryczna dla silnika elektrycznego. Całkowity zasięg koncepcji napędu wynosi ponad 800 km (500 mil).
W pełni diodowe reflektory, które w przyszłości miały być dostępne w pojazdach serii Ford, są bardzo płaskie i dzięki temu wydają się mieć kształt szczeliny, a osłona chłodnicy jest trapezowa i nie jest cofnięta tak daleko, jak w obecnych modelach Forda. Szerokie nadkola nadają pojazdowi bardzo sportowy wygląd. Z tyłu samochodu znajduje się ciągły pas tylnych świateł, w tym centralnie umieszczona, podobnie trapezoidalna rura wydechowa oraz duży, srebrny dyfuzor .
We wnętrzu znajdują się cztery fotele kubełkowe, a wyposażenie jest całkowicie cyfrowe. Przy wyższych prędkościach mniej ważne informacje są automatycznie ukrywane, aby zmniejszyć ryzyko rozproszenia uwagi. Lista odtwarzania systemu audio, a także ustawienia klimatyzacji, pozycji siedzenia, a nawet pożądanej koordynacji układu kierowniczego, podwozia i skrzyni biegów powinny być w pełni automatycznie ustawiane dla kierowcy za pośrednictwem dostępu do chmury . Elektronika wykorzystuje siedzenia do określenia tętna kierowcy oceń podczas jazdy i dostosuj samochód do jego stanu fizycznego; specjalne systemy filtrów chronią również pasażerów przed zanieczyszczonym powietrzem.
Zobacz też
- Forda C-Max Energi
- Forda Focusa Electric
- Lista nowoczesnych pojazdów elektrycznych typu plug-in
- Pojazd elektryczny typu plug-in
