Karuzela Forda

Przegląd
karuzeli Forda
Producent	Bród
Nazywane również	Ford Carrousel
Produkcja	1973 (tylko prototyp)
Lata modelowe	Nie dotyczy
Projektant	Dicka Nesbitta (1972)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Prototyp Samochód koncepcyjny
Budowa ciała	3-drzwiowy minivan
Układ	Układ FR
Platforma	Platforma Forda VN
Powiązany	Ford Econoline (1975-1991)
Układ napędowy
Silnik	460 cali sześciennych (7,5 l) V8
Przenoszenie	3-biegowy automat Ford C6
Wymiary
Rozstaw osi	124,0 cala (3149,6 mm)
Chronologia
Następca	Minivany Chryslera (pośrednio) Ford Aerostar (pośrednio)

Ford Carousel (pisany również jako Carrousel ) to prototyp pojazdu opracowany przez Forda w 1973 roku. Pochodna trzeciej generacji Forda Econoline / Club Wagon , Carousel zbadał szereg koncepcji, które minivany z lat 80. na rynku amerykańskim później wprowadzili do produkcji, stanowiąc alternatywę zarówno dla pełnowymiarowych kombi, jak i samochodów dostawczych.

Nazywany „rodzinnym vanem z możliwością garażowania”, karuzela miała konstrukcję dwubryłową (w przeciwieństwie do jednobryłowej konfiguracji Volkswagena Microbusa ) i trzyrzędowe siedzenia skierowane do przodu.

Zaprojektowany i stylizowany przez Dicka Nesbitta (projektanta Forda Mustanga II ), prototyp Carousel został zbudowany dla Forda przez Carron & Company z Inkster, Michigan .

Rozwój

W 1972 roku projektanci samochodów ciężarowych Forda rozpoczęli ostateczne prace projektowe nad programem projektowym „Nantucket”, kryptonimem Forda Econoline / Club Wagon z 1975 roku. Podczas gdy przesunięcie silnika o kilka cali do przodu znacznie zwiększyłoby przestrzeń pasażerską, wysokość nadwozia większości wersji Club Wagon miała wynosić prawie 7 stóp wysokości, mając tylko kilka cali prześwitu przez przeciętne otwarcie drzwi garażowych; zwiększony rozmiar zmniejszył funkcjonalność jako pojazdu osobistego.

W 1972 roku Lee Iaccoca kierował studiem projektowym Ford Light Truck w celu stworzenia „garażowanej furgonetki” będącej pochodną programu „Nantucket” pod kryptonimem „Carousel”. Wraz z obniżeniem dachu furgonetki pasażerskiej Club Wagon o około jedną stopę (do sześciu stóp wysokości, bliższej wielkości Econoline pierwszej generacji), kolejnym celem projektowym programu Carousel było nadanie pojazdowi bardziej „samochodowego stylu” .

W celach marketingowych „Karuzela” była przeznaczona do marketingu wśród nabywców pełnowymiarowych kombi i samochodów dostawczych; pojazd produkcyjny (nazwa produkcyjna jest nieznana) mieściłby się między Ford LTD Country Squire a Ford Club Wagon pod względem wielkości i ładowności.

Przegląd

Ford Carousel wywodzi swoje podwozie z trzeciej generacji Econoline / Club Wagon (wówczas w fazie rozwoju) z rozstawem osi 124 cali (standardowa długość rozstawu osi dla Econoline od 1975 do 1987). Karuzela została stylizowana na własne nadwozie, wyróżniające się niższą linią dachu. Obniżona do wysokości około sześciu stóp karuzela została zaprojektowana z wysokością niższą niż 6'4-calowy Volkswagen Microbus. Prototyp Carousel przejął układ napędowy z Econoline i Country Squire, wykorzystując 460 V8 i Forda C6 3-biegowa automatyczna skrzynia.

Prototyp Ford Carousel to pojazd pięcioosobowy; dla pojazdu opracowano składane na płasko tylne siedzenie (dopasowane do wysokości podłogi bagażnika). W ramach jego rozwoju zaprojektowano kilka konfiguracji wnętrza, w tym dwie tylne kanapy i boczne siedzenia obwodowe. Aby jeszcze bardziej przyciągnąć nabywców kombi, linia dachu karuzeli została ozdobiona szkłem (na wzór Chevroleta Nomada z połowy lat pięćdziesiątych); na zewnątrz zastosowano siding z imitacją drewna. Podobnie jak w kombi, tylne drzwi Carousel były wyposażone w tylną klapę i chowaną tylną szybę. Podobnie jak Club Wagon, karuzela została wyposażona w przednie „fotele kapitańskie”.

Jako prototyp, Carousel przyjęła komponenty z innych pojazdów Forda, w tym deskę rozdzielczą z Thunderbirda, elementy wnętrza z LTD Brougham (wraz z kołpakami).

Los

W 1973 roku karuzela została sfabrykowana w działający prototyp gotowy do zatwierdzenia do produkcji, potencjalnie do uruchomienia w latach 1975-1976. Zdobywając poparcie Henry'ego Forda II , Carousel napotkał wewnętrzny sprzeciw ze strony innych dyrektorów Forda, którzy obawiali się, że niesprawdzony projekt pojazdu mógłby potencjalnie zagrozić sprzedaży (wysoce dochodowych) Ford LTD Country Squire i Mercury Colony Park .

Po kryzysie energetycznym z 1973 r. i recesji w połowie lat 70. Ford został zmuszony do ograniczenia rozwoju nowych pojazdów. W 1974 roku Henry Ford II wezwał do zakończenia programu Carousel, ponieważ nie zastąpił on żadnej istniejącej linii modeli Ford ani Lincoln-Mercury.

Epilog

W 1978 roku Lee Iacocca został zwolniony z Forda; kilka miesięcy później z firmy odszedł również Dyrektor ds. Planowania Produktu Hal Sperlich. Wkrótce potem obaj dyrektorzy zostali zatrudnieni na podobnych stanowiskach w Chrysler Corporation. Doprowadziłoby to do rozwoju minivanów Chryslera na rok modelowy 1984. Chociaż ogólna konstrukcja Plymouth Voyager i Dodge Caravan z 1984 r. Znacznie różniłaby się od Forda Carousel (w oparciu o Chrysler K-car ), miałyby one podobny układ dwóch brył, sprzedawane jako pojazdy rodzinne z mniejszy garaż śladu niż pełnowymiarowe kombi.

W tym samym czasie, gdy Chrysler rozpoczął produkcję minivanów, Ford po raz pierwszy powrócił do idei garażowanej furgonetki. W 1984 roku firma po raz pierwszy zaprezentowała Forda Aerostar ; podobnie jak karuzela, był to prototyp zamierzonego pojazdu produkcyjnego. W połowie 1985 roku Aerostar rozpoczął sprzedaż w formie produkcyjnej.

Chociaż oszczędność paliwa odegrała kluczową rolę w upadku karuzeli, stała się głównym czynnikiem stojącym za projektem Aerostar. Zamiast pełnowymiarowej platformy furgonetki, Aerostar dzielił wiele komponentów z lekkim pickupem Ford Ranger . Zrezygnując z poprzedniej konstrukcji dwuczęściowej, w konstrukcji podobnej do europejskiego Forda Transita , Aerostar zastosował konstrukcję jednoczęściową z maską i przednią szybą nachyloną pod podobnym kątem. Po roku modelowym 1997 Aerostar został wycofany; Ford został w dużej mierze zastąpiony do 1995 roku przez Forda Windstar i Mercury Villager (ten ostatni zbudowany we wspólnym przedsięwzięciu z Nissanem ). Windstar byłby w dużej mierze zgodny z projektem ustalonym przez Chryslera, przyjmując napęd na przednie koła i konstrukcję nadwozia opartą na platformie samochodowej.