warianty Forda Mustanga

Ford i kilka firm zewnętrznych oferowało wiele zmodyfikowanych wersji bardzo popularnego Mustanga , aby zaspokoić potrzeby określonych części rynku poza głównym nurtem. Entuzjaści wysokich osiągów szukają mocniejszych, ostrzejszych samochodów sportowych, podczas gdy kolekcjonerzy i puryści poszukują limitowanej produkcji i alternatywnej lub nostalgicznej stylistyki, która jest powszechnie spotykana w wielu edycjach okolicznościowych. Jeszcze inne zostały stworzone wyłącznie dla koncepcji eksperymentalnych, takich jak McLaren M81 (turbo) i SVO, które później wpłynęły na projekt modelu produkcyjnego. Większość wariantów obejmuje zarówno ulepszenia wydajności, jak i unikalne zabiegi kosmetyczne, które zazwyczaj są minimalne, aby zachować znajomy wygląd seryjnego Mustanga. Chociaż większość tych wariantów Mustanga była skierowana do entuzjastów, wyjątkiem był specjalny pakiet usług (lub SSP), który został zaprojektowany specjalnie dla organów ścigania.

Modyfikacje stron trzecich

Shelby Mustangi

Główny artykuł: Shelby Mustang

Kierowca wyścigowy Carroll Shelby przekształcił konwencjonalnego Mustanga w poważnego kierowcę torowego oznaczonego jako „GT-350”. Dodatkowo wśród odmian wizualnych znalazły się skrócone maski i usunięte tylne siedzenia z identyfikującymi wykończeniami. Te wybrane Mustangi zostały przerobione na samochody uliczne, wyścigowe i wyścigowe w fabryce Shelby na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles .

Shelby GT-H

Hertza na 40. rocznicę jako hołd dla GT350-H w 1966 roku. GT-H był ekskluzywnym GT w stylu Shelby, który był również używany jako koncepcja planowanych Shelby GT, wydany w lato 2007. Po sukcesie coupe Shelby GT-H z 2006 roku, wypuszczono kabriolet GT-H z 2007 roku, wyprodukowano 500 egzemplarzy.

Shelby GT500KR

W 1968 roku Ford zaoferował specjalną edycję Shelby Mustang, zwaną GT500KR, co oznaczało King of the Road. Miał silnik 428 ci Cobra Jet wprowadzony w tym samym roku. Na początku 2007 roku Shelby ogłosił, że wypuści nowy GT500KR oparty na Mustangach S-197 na rok modelowy 2009. Pakiet był dostępny tylko za pośrednictwem Shelby dla wszystkich GT500 opartych na 05+ S-197. KITT w Knight Rider 2008 to zmodyfikowany czarny Shelby GT500KR Mustang.

Shelby CS6/8

Po 35 latach, w 2005 roku Carroll Shelby zbudował swojego pierwszego Forda Shelby Masterpiece CSM nr 00001, CS6 V6, o mocy 380 KM. Ford odnowił kontrakt z Shelby. Shelby wraz z Paxtonem zaprojektowali również nowy wariant oparty na Mustangu V6. Modyfikacje obejmują doładowany silnik o mocy 350 KM (260 kW). 20-calowe koła z nazwą Shelby i pseudonimem Cobra po obu stronach oraz klapa bagażnika. 2-calowe obniżone zawieszenie, 14-calowe przednie i tylne hamulce Baer / Shelby oraz agresywny przedni pas wraz z podwójnym wydechem. Shelby stworzyła także CS8, 4,6-litrowy wariant CS6 z silnikiem V8. Shelby CS6/8 nie był dostępny w wersji fabrycznej, jednak Shelby udostępniła zestaw CS6/8 do zakupu online przez bardzo krótki czas, sprzedano tylko garstkę, co czyni go jednym z najrzadszych Shelby na świecie .

Shelby GT500E

Ze względu na popularność remake'u filmu Przeminęło w 60 sekund z 2000 roku i popularność Eleanor , wiele sklepów samochodowych zaczęło produkować chronioną prawem autorskim postać Eleanor i Denice Shakarian Halicki ponownie musieli uciekać się do działań prawnych w celu ochrony znaku towarowego i praw autorskich Eleanor obraz postaci. W 2008 roku Denice wygrał sprawę przeciwko Carrollowi Shelby'emu, który sprzedawał „Eleanor”. W 2008 roku sąd apelacyjny stwierdził, że Eleanor jest postacią chronioną prawem autorskim i obejmuje to jej wizerunek, jedyny w swoim rodzaju niestandardowy wygląd.

Rusz

Główny artykuł: Roush Performance

Żółty Roush Mustang z czarnymi wyścigowymi paskami

Firma Jack Roush Performance Engineering, założona przez byłego inżyniera Forda, Jacka Rousha w 1976 roku, była znana z dostarczania wyczynowych części, pojazdów i silników do wyścigów. W 1988 roku Roush przedstawił Fordowi swoje pierwsze wysokowydajne odmiany Mustanga, 400-konną bestię z podwójnym turbodoładowaniem. Roush miał nadzieję nawiązać współpracę z Fordem, dzięki której jego Mustangi będą dostępne w salonach dealerskich w całym kraju. Niestety Ford zrezygnował z tej współpracy, zauważając, że pojazdy byłyby zbyt drogie w masowej produkcji.

W latach 1995-2003 powstała firma Roush Performance Products oferująca części zamienne, pojazdy i silniki skrzyniowe do użytku ulicznego. Firma wprowadziła cztery pakiety dla Mustanga. Letnia edycja specjalna V6 z 17-calowymi chromowanymi kołami, Stage 1 była wyposażona w 17-calowe (430 mm) koła, obniżone zawieszenie i boczny układ wydechowy. Ponadto była wyposażona w zaporę powietrzną, boczne progi i tylny spojler. Etap 2 był ulepszonym etapem 1 z 18-calowymi (460 mm) felgami aluminiowymi i oponami BFGoodrich Comp T / A. Zawieszenie zostało gruntownie zmodyfikowane za pomocą amortyzatorów Bilstein, sprężyn o wysokiej prędkości, sztywniejszych stabilizatorów i nowych wahaczy Roush twierdził, że osiągnął przyspieszenie boczne 1,0 g i był na równi z Porsche 911 Turbo. Zarówno Stage 1, jak i Stage 2 były dostępne z opcjami silnika V6 lub V8. Szczytem linii był Stage 3 o mocy 360 KM (268 kW). i 375 ft·lbf (508 Nm) momentu obrotowego.Platforma etapu 3 była zasadniczo mocno zmodyfikowanym Mustangiem GT.Ford 4,6 l V8 został ulepszony o doładowanie firmy Eaton, nowy kolektor dolotowy, wysokowydajne wtryskiwacze paliwa, -wodny intercooler i lżejsze koło zamachowe (tylko w manualnej skrzyni biegów) Stage 3 był dostępny w trzech pakietach: Sport, Rally i Premium. Uwaga: (Sport ma te same warianty, co wersja Premium Stage 3, ale bez doładowania, które klient może dodać w późniejszym terminie).

W 2004 roku Roush wypuścił mustanga z limitowanej edycji, znanego jako 440A. To był Roush Stage 3 z dodatkiem niestandardowego wnętrza 440A, układu hamulcowego Roush i tylnego układu wydechowego zamiast bocznego układu wydechowego. Model 440A został wypuszczony w 2004 roku dla upamiętnienia 40-lecia produkcji Forda Mustanga. Wyprodukowano tylko 40 Mustangów Roush 440A i wszystkie zostały sprzedane u dealera Brandon Ford w Tampa na Florydzie. Roush twierdził również, że ten model wytwarzał 400 KM (300 kW), co było argumentowane przez niektórych, którzy twierdzą, że silnik został przetestowany na hamowni przy 360 KM (268 kW).

W 2005 roku, w oparciu o S-197 Mustang, Roush wprowadził edycje Sport, Stage 1, Stage 2 i Stage 3. Najniższą wersją był pakiet Roush Sport. Roush Sport Mustang miał wygląd retro z lat 60. Zawierał sześcioczęściowy zestaw Aerobody składający się z aerodynamicznych elementów nadwozia zaprojektowanych przez Roush. Zestaw zawierał panele wahaczy, tylne skrzydło, przedni pas i tylne falbany. Opcjonalnymi elementami nadwozia były spojler na podbródek, ćwierć okna i tylne żaluzje oraz szufelka na masce. Stage 1 Roush Mustang był pakietem wyglądu, oferującym wiele elementów estetycznych wersji Sport. Zawierał grafikę Roush, znaczki na błotnikach, emblemat na pokrywie pokładu, baner na przednią szybę i haftowane dywaniki podłogowe. Opcje etapu 1 obejmowały skórzane siedzenia, zestaw wskaźników z autografem Jacka Rousha oraz aluminiowe pedały i gałkę zmiany biegów. Stage 2 był bardziej popularną wersją, z wydajnym zawieszeniem i elementami obsługi w połączeniu z ulepszeniami wyglądu. Obejmował przednie kolumny w stylu wyścigowym, tylne amortyzatory, przednie i tylne sprężyny oraz przedni stabilizator. Niestandardowe 18-calowe chromowane koła Roush i opony o wysokich osiągach były częścią pakietu. Stage 3 był wyposażony w 18-calowe (460 mm), kute chromowane koła i opony o wysokich osiągach oraz 14-calowe (360 mm) tarcze z czterotłoczkowymi zaciskami wyprodukowanymi przez Stop-Tech, a także liczne tabliczki „Stage 3”, niestandardowa haftowana skórzana tapicerka i niestandardowy zestaw wskaźników na desce rozdzielczej. Eaton M90 4,6 l V8 z doładowaniem miał teraz moc 415 KM (268,4 kW) i moment obrotowy 385 ft·lb (521 Nm) z doładowaniem Roush i chłodnicą powietrza doładowującego. Szczytem linii był Mustang Stage 3, ale Roush zdał sobie sprawę, że wielu kupujących nie chce wszystkich funkcji (szczególnie kosmetycznych), które oferował Stage 3, więc począwszy od 2007 roku Roush wprowadził 427R. 427R posiadał to samo zawieszenie, układ napędowy i większość zestawu nadwozia co Stage 3, ale brakowało mu tylnej deski rozdzielczej i prostokątnych końcówek wydechu różnych modeli Stage. Wytworzył dodatkowe 20 KM (14,91 kW) i 15 ft⋅lbf (20 N⋅m) momentu obrotowego w porównaniu z Mustangiem Stage 3, dzięki ulepszonemu ECM (elektronicznemu modułowi sterującemu). Ponadto został wyposażony w pakiet wyglądu „pasek kija hokejowego” zamiast dwóch pasków wyścigowych, które można znaleźć w modelach od Sport do Stage 3. W 2008 roku Roush wyprodukował limitowaną edycję 428R Mustanga (a następnie limitowaną edycję 429R Mustanga w 2009 roku), która była tą samą koncepcją, co 427R z poprzedniego roku, ale posiadała poziomą osłonę chłodnicy z dziewięcioma paskami, Sparco uwięzione szpilki maski i chromowana sprężarka. Hamulce cztero- i sześciotłoczkowe były opcją w obu samochodach, ale nie były standardem. Ponadto w latach 2007 i 2008 Roush produkował rocznie 100 całkowicie czarnych Mustangów Blackjack oraz mustangów P-51A i P-51B z najwyższej półki. Samochody te miały malowanie w kolorze Vapor Silver / Green, z akcentami wlotu powietrza na masce, spojlerem podbródkowym i tylnym skrzydłem (w hołdzie dla myśliwca P-51 Mustang z II wojny światowej). Elementy wewnętrzne silnika zostały zmodernizowane do kutego zespołu obrotowego, umożliwiając zastosowanie większej doładowania Eaton TVS R2300 Roots. Dało to 510 KM na korbie i 510 Nm momentu obrotowego. Różnica między modelami A i B polega na napędzie pasowym doładowania - w serii A zastosowano pojedynczy pasek, w serii B zastosowano dwupaskowy system Front-End Accessory Drive (FEAD). Inne samochody Roush wyprodukowane w tej epoce to Roush 427R TrakPak dostępny tylko w 2008 roku, z ulepszonymi elementami zawieszenia, kutymi kołami i dużym skrzydłem APC z włókna węglowego; Mustangi Roush Drag-Pak; oraz różne produkty jednorazowe dla Cooper Tyres i niektórych dealerów produktów Roush.

Steeda

Z siedzibą w Pompano Beach na Florydzie , Dario Orlando założył Steeda Autosports (obecnie znany jako Steeda) w 1988, wykorzystując swoje wieloletnie doświadczenie w naprawie i wyścigach samochodów. Steeda jest jednym z największych producentów części zamiennych Forda na rynek wtórny.

Pierwotnie prosty zespół wyścigowy oparty na Fordzie, wprowadzili Steeda GT w 1998. Steeda GT był samochodem o niskiej produkcji, z głównie ulepszeniami w zakresie obsługi i hamowania, w tym Steeda Ultralite. Zestaw zimnego powietrza, koła pasowe podwozia, tylne skrzydło, niestandardowe paski boczne Sidewinder i drobne strojenie komputera dodały nieco ponad 5500 USD do ceny standardowego Mustanga GT.

2002 Steeda Mustang GT

W 2000 roku, przed wprowadzeniem Q400, Steeda GT otrzymał przedni rozdzielacz, który pomógł utrzymać nowsze Mustangi New Edge na ziemi i stał się popularnym dodatkiem na rynku wtórnym. Pozostało to jedyną ofertą Steeda w roku modelowym 2002.

W 2003 roku Steeda wprowadził Q400, oparty na Mustangu GT o reklamowanej mocy 400 KM (298 kW). 4,6-litrowy silnik V8 w Q400 został zmodyfikowany za pomocą odśrodkowej sprężarki Vortech (lub Paxton) , filtra K&N , korpusu przepustnicy Ford Racing Performance Parts (FRPP) 70 mm (2,8 cala) i aluminiowej chłodnicy HD. Paliwo jest dostarczane za pomocą podwójnych pomp Bosch oraz nierdzewnych rur i tłumików Steeda-spec Borla 2,5 cala (64 mm). Motor Trend przeprowadził test dynamometryczny Q400. Ich Q400 wytwarzał 425 KM (317 kW) z tylnych kół i 450 KM (335 kW) z koła zamachowego.

W 2006 Steeda wprowadziła Q525. Jest wyposażony w modułowy silnik V8 o pojemności 5,0 l, wytwarzający 500 KM (373 kW) i moment obrotowy 530 ft · lbf (719 Nm), dzięki układowi doładowania Steeda / MagnaCharger z chłodnicą międzystopniową, 62 mm (2,4 cala) podwójny- korpus przepustnicy z otworem, miernik powietrza Steeda / SCT, elektroniczne wtryskiwacze paliwa 60 funtów (27 kg) i zestaw dolotowy Steeda.

2018, Steeda świętuje ponad 30 lat na rynku, przodując w wydajności Mustanga na rynku wtórnym. Steeda specjalizuje się w Fordach Mustangach, F-150, Focus, Fusion i innych wariantach. Prowadząc działalność w Valdosta, GA i Pompano Beach, FL - Steeda dokonała znacznej inwestycji w inwestowanie w produkcję American Made.

Saleen

Główny artykuł: Saleen

Firma Saleen została założona przez kierowcę wyścigowego Steve'a Saleena w 1983 r., A pierwszy model wyprodukowano w 1984 r. Pierwsi Saleen koncentrowali się głównie na osiągach i używali seryjnych silników Forda. Wyścigi, które Saleen wygrał swoimi Mustangami, obejmują 24-godzinne wyścigi Le Mans i Daytona, a także wiele mistrzostw SCCA. Saleen Mustangi występowały w dwóch głównych kategoriach - S281, który miał Forda Modular 4,6 l 281CI V-8, oraz S351, w którym zainstalowano 351ci 5,8 l Windsor V-8. Były wersje z doładowaniem obu. „S351 był dostępny od 1994 do 1999 roku. Dla Mustangów 5. generacji topowym modelem Saleena był S302-Extreme , w którym zastąpili fabryczny 4,6-litrowy silnik V8 zbudowany przez Saleena, zwiększając moc do prawie 620 KM.

W 2007 roku Saleen i emerytowany kierowca wyścigowy Parnelli Jones stworzyli limitowaną wersję Mustanga. Choć często nazywany Saleen/Parnelli Jones S302, został zaprojektowany, aby oddać hołd legendarnemu Bossowi 302, którym Jones ścigał się w latach 70. Wyposażony w 3-zaworowy V8 Saleen MOD 302 cid, S302 wytwarza 400 KM (300 kW) i 390 lb⋅ft (529 N⋅m) momentu obrotowego. Produkcja tego samochodu została ograniczona do zaledwie 500 sztuk.

Metalowcy z rodziny Gaffoglio

Iacocca Silver 45th Anniversary Edition (2009)

2009½ Iacocca Mustang

Iacocca Silver 45th Anniversary Edition to limitowana (45 sztuk) edycja upamiętniająca 45-lecie Forda Mustanga. Ta edycja , nazwana na cześć Lee Iacocca , który pomógł opracować i wprowadzić Mustanga, jest oparta na platformie Mustanga z 2009 roku. Został stworzony i zaprojektowany przez Michaela Leone (I Legacy i Michael Leone Design) i zbudowany przez firmę Gaffoglio Family Metalcrafters z siedzibą w Kalifornii. Pomimo statusu budowy, posiada fabryczną gwarancję na silnik i pakiet Ford Racing . Iacocca otrzymał samochód 1 z 45. Kolejny został sprzedany na aukcji za 352 000 USD.

Wybór silnika obejmuje 4,6-litrowy Ford V8 o mocy 320 KM (239 kW) lub opcjonalną wersję z doładowaniem o mocy 400 KM (298 kW). Skrzynia biegów jest tylko 5-biegowa manualna. Zawieszenie samochodu zostało zmodernizowane z samochodu podstawowego. Pakiet Ford Racing Handling dodaje twardsze sprężyny i amortyzatory z nowymi zaworami; opcjonalne są 14-calowe (360 mm) hamulce.

Warianty wewnętrzne Forda

Forda T-5

Oprócz sprzedaży Mustanga w Ameryce Północnej, Ford dostrzegł znaczenie marketingu sportowego samochodu również za granicą, zwłaszcza wśród amerykańskiego personelu wojskowego. Jednak nazwa „Mustang” była chroniona prawami autorskimi przez producenta małych ciężarówek Krupp w Niemczech, co uniemożliwiło Fordowi używanie tam nazwy. Dlatego Ford zmienił oznaczenie Mustangów przeznaczonych na eksport do Niemiec na nazwę T-5. Wszystkie odniesienia do nazwy Mustang, w tym piasta kierownicy, boczne tabliczki znamionowe, osłona chłodnicy i tylny wlew paliwa, zostały wymazane i zastąpione tylko słowami „FORD”. Emblemat „T-5” zdobił przedni błotnik za nadkolem, gdzie na innych Mustangach znajdowała się tabliczka znamionowa „Mustanga” (i emblemat konia).

Poza tym były dokładnie takie same jak Mustangi gdzie indziej. Praktycznie wszystkie modele i pakiety dla Mustanga były dostępne dla T-5, w tym GT. Po 1978 roku prawa marki Kruppa do nazwy Mustang wygasły, więc wszystkie Mustangi importowane do Niemiec po 1979 roku zachowały nazwę Mustang.

Oznaczenie T-5 dotyczyło również 13 prototypów, które zostały zbudowane przed wejściem do produkcji Mustanga pierwszej generacji. Samochód koncepcyjny Ford Mustang II z 1963 roku również przez krótki czas nosił oznaczenie T-5. W 1962 roku wiceprezes Forda, Lee Iacocca , kierujący Grupą Fairlane (komitetem złożonym z menedżerów i kadry kierowniczej Forda) rozpoczął prace nad czteromiejscowym samochodem z przednim silnikiem, znanym w żargonie firmowym jako T-5, a później nad Mustang. Aby przyspieszyć rozwój, Ford Falcon i Fairlane zastosowano komponenty. Prawie jedynym elementem projektu, który pozostał z oryginalnego Mustanga I, były fałszywe żaluzje, które odtworzyły wloty chłodnicy dwumiejscowego samochodu, oraz jego nazwa, umieszczona na bocznych panelach jako logo „galopującego Mustanga”.

High Country Special

High Country Mustangi były produkowane od 1966 (333), 1967 (400) i 1968 (251), jako specjalny pojazd promocyjny dla dealerów Forda w rejonie Kolorado. Pierwsze dwa lata High Country Specials były niewiele więcej niż specjalnymi kolorami nadwozia i trójkątny emblemat HCS dla wszystkich wersji nadwozia. W 1968 roku HCS stał się tylko twardym dachem i pożyczył przednie światła przeciwmgielne, boczne czerpaki i tylne wykończenia Shelby, aby nie mylić ich z Challenger Special z 1968 roku, który był wyposażony tylko w standardową tylną obudowę.

Specjalny kraj narciarski

Ski Country Special był specyficznym dla regionu pakietem promocyjnym dealera dostępnym zimą 1967 roku i nie ograniczał się do linii Mustanga. Kombinacją cech identyfikujących Ski Country Special były: bagażnik na narty, „kawiarnia” (bagażnik), oś o ograniczonym poślizgu, unikalny emblemat i dwie opony zimowe. Pakiet SCS zawierał również pięć nowych kolorów: „Vail Blue”, „Aspen Red”, „Winter Park Turquoise”, „Loveland Green” i „Breckenridge Yellow”.

Specjalny Challenger

W połowie kwietnia 1968 roku Mississippi Ford Dealers DSO 64 (Nowy Orlean) zaczął oferować stworzonego przez dealera Mustanga z limitowanej edycji, zwanego Challenger lub „Challenger Special”. Koncepcja dotyczyła pakietu mocy 302 4v w zwykłym coupe z owijką, w rzadkich przypadkach były one wyposażone w kolektory Shelby i gaźniki 4118 Holley. Pod koniec kwietnia co najmniej 7 jednostek przybyło z przestarzałym 289 4v, podczas gdy od początku do połowy maja 1968 roku było to 21 jednostek ze 154, które wszystkie miały kod J 302 4v ze specjalnie przełożonymi 3 biegami w „lżejszej” obudowie (brak zasilania opcje, wlot aluminium, brak klimatyzacji). Stosunek mocy do masy w Challengerze dał oszczędnemu nabywcy szansę na jazdę z modelami Shelby bez ponoszenia kosztów. Podobne modele wydajności 289/302 4v były oferowane przez dealerów innych DSO w roku modelowym 1968, w tym niektóre kabriolety i fastbacki oprócz coupe.

Mustang Cobra II

Cobra II była produkowana od 1976 do końca produkcji Mustanga II w 1978. Cobra II była tylko pakietem wyglądu i nie oferowała prawdziwych ulepszeń wydajności; był dostępny z czterocylindrowym silnikiem 2,3 l i 2,8 l V6, oprócz silnika 5,0 l 302 V8. W 1976 i przez większą część 1977 pakiet Cobra II został zainstalowany przez Motortown Corporation dla Forda. Począwszy od końca 1977 roku Ford sam instalował pakiet Cobra II, co trwało do końca produkcji w 1978 roku.

Kobra królewska

King Cobra była produkowana tylko na rok 1978. Jedynym dostępnym silnikiem był 5,0-litrowy silnik V8. King Cobra był pierwszym Mustangiem, który nosił plakietkę 5.0.

McLarena M81

Główny artykuł: McLaren Automotive § McLaren M81 Mustang

Mustanga SVT Cobra

Główny artykuł: Ford Mustang SVT Cobra

Ford Mustang SVT Cobra był produkowany przez Forda w latach 1993-2004, z wyjątkiem roku 2000, z powodu problemów z mocą silnika, które pojawiły się w modelu z 1999 roku. Cobra R została jednak zbudowana w tym roku. SVT Cobra powrócił do oferty z 2001 roku po tym, jak Ford rozwiązał problem z silnikiem. Mustanga o najwyższych osiągach zbudowaną przez Forda, plasując się w gamie modeli powyżej modelu Mustanga GT. W rzadkich przypadkach Ford produkował bardziej wydajny wariant Cobra R.

Mustang SVO

Główny artykuł: Ford Mustang SVO

Wprowadzony na rok modelowy 1984, SVO miał być modelem, który zarówno przywróci Mustangowi pozycję nowoczesnego sportowego coupe, jak i zapewni konkurenta ówczesnym europejskim i japońskim kompaktowym sportowym coupe. Projekt był pierwszym dla ówczesnego nowego oddziału SVO Forda, który wyposażył samochód w kilka modyfikacji zawieszenia i układu napędowego. Moc pochodziła ze zaktualizowanej i mocno zmodyfikowanej wersji czterocylindrowego rzędowego silnika Forda 2,3 l OHC, wyposażonego w nowy sterowany komputerowo układ wtrysku paliwa i turbosprężarkę z chłodzeniem międzystopniowym. Moc wyjściowa wczesnych jednostek wynosiła 175 KM (130 kW), co było bardzo dobre na dzień, dając pojazdowi mocne przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) przy pomocy zainstalowanego fabrycznie Hursta . Aktualizacje samochodów z późnej produkcji zwiększyły moc znamionową do 205 KM (153 kW) i moment obrotowy do 245 lb⋅ft (332 N⋅m) w połowie roku 1985 i zostały poprawione do 200 w 1986 roku.

1996 SVT Mystic Cobra

W 1996 roku Ford zatwierdził nową technologię malowania stworzoną przez firmę BASF , która miała być prezentowana na ograniczonej liczbie modeli SVT Cobra. Ta farba została nazwana „Mystic”. W zależności od kąta patrzenia w stosunku do samochodu lub kąta padania światła na powierzchnię, lakier będzie wyglądał tak, jakby zmienił kolor. Te zmiany koloru przechodzą od prawie jednolitej czerni do szmaragdowej zieleni, fioletowego błękitu, magenty, burgunda, bursztynu / złota, a nawet prawie „piwnego korzennego” brązu. W przeciwieństwie do innych farb, które tworzą specjalne efekty przy użyciu mieszanki pigmentów lub skomplikowanych aplikacji wielowarstwowych różnych kolorów farb, Mystic osiąga swoją dramatyczną zdolność zmiany koloru dzięki maleńkim przezroczystym płatkom warstwowym w chemii farby, które działają jak pryzmaty, rozbijając białe światło na jego różne kolory składowe. Oparta na tradycyjnej czarnej farbie pigmentowej wykorzystuje specjalną linię pigmentów interferencyjnych zmieniających kolor firmy Flex Products, Inc zwanych pigmentami ChromaFlair.

2000 Mystic Gold Cobra

Chociaż farba Mystic została stworzona specjalnie dla Cobry z 1996 roku i nigdy nie miała być ponownie produkowana, od tego czasu powstało wiele odmian farb zmieniających kolor. Po wyprodukowaniu Mystic Cobra firma BASF stworzyła jedynego w swoim rodzaju Saleena Speedstera, wykorzystując odmianę koloru Mystic do rozdania w konkursie „Horse Of A Different Color”. Stamtąd Saleen dodał kolor do swojej oferty Mustangów o nazwie „Saleen Extreme”, który był znacznie jaśniejszą wersją farby zmieniającej kolor Mystic. Za ponad 11 000 USD uznano to za kosztowną opcję.

Saleen SR z Extreme Paint Mystic Paint

Od tego czasu Ford wypuścił dwa kolejne Mustangi Cobra z różnymi odmianami motywu Mystic. Pierwszy pojawił się w 2000 roku i nosił nazwę Mystic Gold. Pod większością kątów Mystic Gold wyglądał na jasnozłoty kolor, ale pod odpowiednim światłem zmieniał się w jasnożółty lub zielony odcień. Niestety Cobra z 2000 roku nigdy nie trafiła do produkcji z powodu problemów z Cobrą z 1999 roku, a wraz z nią zmarł Mystic Gold.

2004 Mystichrome Cobra

W 2004 roku SVT wypuściło kolejną „Mystic” Cobrę, tym razem skutkującą zmianą koloru z jasnego, metalicznego topazu, przechodzącego w kobaltowy błękit, następnie w królewski fiolet, a na końcu w głęboką onyksową czerń. Dyrektor ds. kolorów i wykończeń Forda na Amerykę Północną, Alan Eggly, opisał nowy kolor lakieru w następujący sposób: „Jasne, opalizujące kolory przypominały mi chromowane kolektory wydechowe, które poczerwieniały od intensywnego ciepła”. Dlatego nazwał nowy lakier „Mystichrome”.

Fotel Mystichrome Cobra z 2004 roku

Ten nowy samochód dodał ekstremalnego wyglądu Mystic Cobra, dodając unikalną cechę poza samym lakierem, skórzane wnętrze zmieniające kolor. Zadowolony z odcienia nadwozia, Eggly i zespół pojazdów specjalnych Forda zwrócili uwagę na wnętrze. „Wnętrze potrzebowało czegoś wyjątkowego, aby uzupełnić oszałamiający wygląd zewnętrzny” – mówi Eggly. „Rozważaliśmy spryskanie twardych części, takich jak konsola środkowa lub klamki drzwi, farbą Mystichrome. Potem przypomniałem sobie, że dostawca Forda, Garden State Tanning (GST), opracował skórę barwioną pigmentami ChromaFlair”. Według Eggly „Lakier i wykończenie wnętrza doskonale uzupełniają dramatyczny styl i wybuchowe osiągi SVT Mustang Cobra”. Na rok 2004 wyprodukowano tylko 1010 Mystchrome Cobra, z czego 515 w wersji coupe i 495 w kabriolecie.

Specjalny pakiet usług (SSP)

Główny artykuł: Ford Mustang SSP

W 1982 roku Kalifornijski Patrol Autostradowy poprosił Forda o wyprodukowanie sprawnego i lekkiego samochodu policyjnego ze względu na masywność obecnych samochodów policyjnych, takich jak Ford Fairmont i LTD / Crown Victoria . Biorąc pod uwagę ówczesną produkcję Mustangów 5.0 z platformą Fox, Ford wyprodukował Forda Mustanga SSP ( pakiet usług specjalnych ) i zmodyfikował go, aby odpowiadał potrzebom policji i organów ścigania. Prawie 15 000 tych jednostek specjalnych zostało wyprodukowanych od 1982 roku do ich wycofania w 1993 roku.

Wiosenna edycja fabularna

W 2000 roku w modelach GT dostępna była unikalna wersja o nazwie „Spring Feature”. Oferowany tylko w kolorze Performance Red, Black, Silver, White lub Zinc Yellow, pakiet Spring Feature zawierał 17 cali × 8 cali (430 mm × 200 mm) wyczynowych kół i opon, osłonę maski w kolorze nadwozia, boczne czerpaki w kolorze nadwozia , dwa czarne paski „GT” na masce i czarne wstawki „Mustang” na wytłoczonym zderzaku. Ford wyprodukował 3091 wiosennych egzemplarzy GT.

Edycja specjalna 2000 Mustang GT o nazwie Spring Feature Mustang; wszystkie 3091 jednostek otrzymało te same boczne kanały i wlot na masce, co 35th Anniversary Limited Edition GT, a także czarne wstawki zderzaka Mustanga, podwójne czarne paski na masce z GT na nich i 17 cali × 8 cali (430 mm × 200 mm ) jasne wykończenie kół. Mustang z wiosny 2000 był jedynym oferowanym w kolorze Zinc Yellow, który miał powrócić do wszystkich Fordów Mustangów z 2001 roku.

Pakiet był oferowany w kolorach Performance Red, Black, Silver, White i Zinc Yellow, które pojawiły się tylko w samochodach Spring Feature w 2000 roku i powróciły w 2001 roku. Pakiet był dostępny tylko w GT i obejmował następujące funkcje:

Specjalne 5-ramienne, obrobione maszynowo, jasne koła i opony o wysokich osiągach

Kaptur z okazji 35-lecia w kolorze nadwozia

Boczne gałki w kolorze nadwozia z okazji 35-lecia

Podwójne czarne naklejki po obu stronach wiadra maski z kolorowym napisem GT

Czarne wstawki zderzaka „MUSTANG”.

Suma produkcji: (porównaj lata) Suma częściowa VIN VCT nadwozia 214 239 P40 Coupe V6 121 026 P42 Coupe GT 32 321 P44 Cabrio V6 41 368 P45 Cabrio GT 19 224 P45 Spring Feature Mustang 3091 P47 Coupe Cobra R 300 [

Bullitt

W 2001 roku Ford nawiązał współpracę z Warner Bros. , aby zaoferować specjalną wersję swojego GT z tabliczką znamionową Bullitt , na cześć modelu fastback 1968 390 prowadzonego przez Steve'a McQueena w filmie Bullitt z 1968 roku , który zasłynął ze sceny pościgów z dużą prędkością. Samochód został zaprojektowany jako dobry w prowadzeniu, więc został obniżony o 3/4 cala, otrzymał amortyzatory Tokico i krótkie łączniki ramy pomocniczej. Ponadto nowy projekt wlotu, tłumiki o wysokim przepływie i specjalne koła pasowe podwozia pomogły zwiększyć moc do konserwatywnych 265 KM (198 kW), chociaż wielu właścicieli podaje liczby bliższe zakresowi 270-275. Bardziej wymowna jest krzywa momentu obrotowego, która została znacznie poprawiona w porównaniu z podstawowymi modelami GT, 90% z 305 lb⋅ft (414 N⋅m) dostępnych od 2000 obr./min. Ta szersza krzywa momentu obrotowego jest widoczna na pasku drag, ponieważ te specjalne edycje Mustangów mogą pokonać 1/4 mili w 2-3 dziesiąte sekundy szybciej i około 2 mil na godzinę (3 km/h) szybciej niż zwykły GT. 17-calowy American Racing Torq-Thrust, owinięte gumą 245/45ZR firmy Goodyear , przypominały te z samochodu, którym jechał McQueen w filmie. Bullitt posiadał duży wlot na masce, przypominający wcześniejszy wlot Boss 429, a także nowe wloty boczne, listwy dolnej części nadwozia i słupki C z unikalnym kształtem tylnej bocznej szyby . Inne specjalne funkcje Bullitta obejmował aluminiowe pedały i dźwignię zmiany biegów, okładziny wskaźników i tapicerkę siedzeń wzorowaną na modelu z 1968 roku, czerwone zaciski hamulcowe z logo Mustanga oraz usunięcie spojlera i świateł przeciwmgielnych, które regularnie spotyka się w Mustangach GT, a wszystko to dla uzyskania czystszego wyglądu. Hamowanie zostało również poprawione dzięki dodaniu dwutłokowych hamulców PBR z 13-calowymi (330 mm) tarczami, tymi samymi hamulcami, które były używane w 94-04 Mustang Cobra.

Bullitt Mustang był oferowany tylko w trzech kolorach: Dark Highland Green (ten sam odcień zieleni, który zastosowano w słynnym filmie „Bullitt” ze Stevem McQueenem w roli głównej), czarnym i True Blue . Całkowita produkcja wyniosła 5582 sztuk (3041 Dark Highland Green, 1819 Black i 722 True Blue).

Mustanga Bullitta z 2008 roku

Wydano również edycję Bullitt z lat 2008–2009. Cechy zewnętrzne obejmują unikalnie wykończone 18-calowe koła w stylu Torq-Thrust oraz usunięcie spojlera na pokrywie bagażnika i wszystkich znaczków z wyjątkiem fałszywego korka wlewu paliwa, który został zastąpiony jednostką charakterystyczną dla Bullitt. Wewnątrz znajdują się progi drzwi Bullitt, wskaźniki i układ kierowniczy kołpak koła, aluminiowa deska rozdzielcza wykonana w wyniku obróbki silnika, aluminiowa gałka zmiany biegów i pedały oraz przednie fotele inspirowane GT500 i kierownica inspirowana GT500 z czarnymi przeszyciami.Pierwszy fabryczny otwarty filtr powietrza Mustanga, unikalny układ wydechowy naśladujący dźwięk Steve'a McQueena GT 390 Fastback i kończy się 3,5-calowymi końcówkami, a nowe oprogramowanie silnika zwiększa moc do 315 koni mechanicznych (w porównaniu z 300). Tremec z 5-biegową manualną skrzynią biegów i przełożeniem 3,73: 1 na żywo z tylną osią spada z 0-60 mil na godzinę do 4,9-5,0 sekund w porównaniu ze standardowymi GT 5,2-5,3, a ćwierć mili zajmuje 13,8 sekundy przy 102 mil na godzinę (164 km / h) . Zawieszenie zostało ulepszone przez przedni wspornik wieży ze znaczkiem Bullitt i ponownie dostrojone elementy zawieszenia, które obniżają wysokość jazdy o 6 milimetrów (0,24 cala). Pakiet Bullitt to ulepszenie o wartości 3310 USD w stosunku do standardowego GT Premium.

Bullitt Mustang powrócił po raz trzeci w latach modelowych 2019-2020. Został zaprezentowany na scenie podczas North American International Auto Show 2018 obok jednego z oryginalnych ocalałych pojazdów z filmu z 1968 roku. Molly McQueen, wnuczka Steve'a McQueena, była prezenterką na scenie. Wariant s550 Bullitta był oferowany w charakterystycznym kolorze Dark Highland Green lub Shadow Black i miał unikalne elementy zewnętrzne, takie jak: 19-calowe czarne koła w stylu Torq-Thrust, usunięty spoiler, usunięte znaczki i chromowane wykończenia wzdłuż bocznych szyb i przednią kratkę. Faux korek wlewu paliwa powrócił, podobnie jak gałka zmiany biegów w stylu białej bili. Jeśli chodzi o osiągi, Bullitt był wyposażony w Gen 3 Coyote V8, ale z kolektorem dolotowym, korpusem przepustnicy i skrzynią powietrzną z Shelby GT350, które pomogły silnik generował dodatkowe 20 koni mechanicznych w porównaniu z GT przy 480. Silnik był oferowany tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów MT-82. Wreszcie, układ wydechowy z aktywnymi zaworami został dostrojony, aby generować dźwięk bardziej przypominający samochód z filmu .

Wojownicy w różu

Począwszy od 2007 roku, Ford i ESSENCE nawiązały współpracę z Susan G. Komen for the Cure , aby stworzyć kampanię Circle of Promise, której celem jest zwiększenie świadomości raka piersi wśród afroamerykańskich kobiet. W ramach kampanii Ford wyprodukował 2500 samochodów z pakietem Warriors in Pink. Pakiet Warriors in Pink 2008 oparty jest na V6 Premium Arraycoupe lub kabriolecie, ale z różową wstążką i naszywką na błotniku Pony, różową taśmą progową Mustanga w paski, grafitowymi skórzanymi fotelami z różowymi przeszyciami, aluminiową kierownicą obszytą skórą z różowymi przeszyciami i grafitowe dywaniki podłogowe z różową wstążką i kontrastowymi szwami.

Dodatkowo odbyła się loteria, w której można było wygrać customową wersję pojazdu Warriors in Pink, którą stworzyła firma Galpin Auto Sports .

W roku modelowym 2009 produkcja samochodu Warriors in Pink została zmniejszona do 1000, co zostało zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku .

Mach 1

Główny artykuł: Ford Mustang Mach 1

Ford Mustang Mach 1 był wyczynowym modelem Forda Mustanga, który Ford produkował od 1969 roku. Pierwotna seria produkcyjna Mach 1 zakończyła się w 1978 roku.

W latach 2003 i 2004 powróciła tabliczka znamionowa „Mach 1”. Ford wprowadził nowego Mach 1, aby utrzymać zainteresowanie obecnym Mustangiem aż do wypuszczenia S-197 z kolejną specjalną edycją Mustanga. Mach 1 wykorzystywał aluminiowy blok bez doładowania z DOHC tylko z kutą korbą w modelach ręcznych. Cobra również używała 4,6 DOHC V8, jednak był to żeliwny blok z kutymi elementami wewnętrznymi i doładowaniem, często myli się, że mają ten sam blok. Ostrożnie oceniono go na 305 KM (310 KM w 2004 r.). Inne cechy szczególne obejmowały stylizację wnętrza „retro”, z siedzeniami przypominającymi siedzenia „comfortweave” w oryginalnych Mach 1, wskaźniki w starym stylu oraz aluminiowe pedały i dźwignię zmiany biegów. Na zewnątrz Mach 1 posiadał pakiet pasków i zaciemniony spojler zaprojektowany tak, aby naśladować oryginalny Mach 1, 17-calowe (430 mm) koła w stylu „Magnum 500” oraz szufelkę „Shaker”. „Shaker” został tak nazwany, ponieważ był przymocowany do silnika i wystawał przez otwór w masce i poruszał się wraz z momentem obrotowym silnika. Ford wykorzystał ten sam odlew do nowego „Shakera”, jaki mieli w roku modelowym 1969. Pomimo posiadania wałków rozrządu, które wytwarzają moc przy niższych obrotach, Mach 1 4,6 wytwarzał tyle samo mocy, co Cobra '01, częściowo dzięki poprawionym 4-zaworowym głowicom i zwiększeniu kompresji z 9,85: 1 do 10: 1. Mach 1 był również wyposażony w tylne przełożenie 3,55: 1, dzięki czemu był w stanie osiągać bardzo niskie 13-sekundowe ET na 1/4 mili i prędkość pułapki ~ 106 mil na godzinę z doświadczonym kierowcą drag.

Wersja Mustang Club of America

W 2011 roku Ford wprowadził edycję Mustang Club of America, kod 203, dla Mustanga V-6 i kabrioletu. Pakiet wyglądu zawierał specjalne boczne paski, zaciemniający pasek między tylnymi światłami, osłonę chłodnicy i 18-calowe koła w kolorze metalicznej szarości. Pakiet był dostępny tylko w wersji Premium V-6 i był oferowany od momentu powstania na modele V-6. Kod 203 dla Mustanga był najmniej powszechny w roku modelowym 2011.

Wydania jubileuszowe

Ford świętował 20. rocznicę Mustanga w 1984 roku, wydając limitowaną edycję modelu GT pod oznaczeniem GT-350 . Nazwa GT-350 nie była używana od czasu wyprodukowania ostatniego Shelby Mustanga w 1970 roku. GT-350 można było zamówić w wersji nadwozia typu hatchback lub kabriolet, z wysokowydajnym silnikiem 302cid V8 lub 140cid Turbo cztery. Wszystkie były w kolorze białym ze specjalnymi paskami i napisami, podczas gdy wewnątrz, siedzenia w stylu SVO były cechą charakterystyczną całego czerwonego wnętrza. Edycja GT z 1984 r., 20. rocznica, miała zupełnie nowy wygląd Mustanga, w tym biały monochromatyczny lakier i odważne paski „GT-350”. Te paski bardzo przypominają klasyczne Mustangi Shelby produkowane w latach 60. Jedna duża mechaniczna rewizja rocznicowego Mustanga dotyczyła zawieszenia GT. Ta wersja została wprowadzona jako bieżąca zmiana na początku 1984 roku do WSZYSTKICH Mustangów GT. Punkty obrotu tylnego wahacza zostały obniżone o 1/2 cala na górnym końcu i 1/4 cala na dolnym końcu, aby poprawić geometrię zawieszenia. Ponadto poczwórne amortyzatory zastąpiły drążki trakcyjne starego typu, a średnica tylnego stabilizatora wzrosła do 0,79 cala (20 mm) w porównaniu z 0,67 cala (17 mm) w 1983 r. Kolejną nowością w 1984 r. było wprowadzenie automatycznego nadkola Napęd (AOD) Transmisja. Tę kombinację można było kupić tylko z 302 wykorzystującym system wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy (TBI), zwany także centralnym wtryskiem paliwa (CFI). Opcjonalny silnik 5,0 l o mocy 165 koni mechanicznych (123 kW) z CFI i pakietem 4-biegowej skrzyni biegów AOD był oferowany z przełożeniem osi 3,27: 1. Wersja 175 KM (130 kW) 4V przeniesiona z 1983 roku była dostępna tylko z manualną skrzynią biegów T-5. 5-biegowa 4V była dostępna z przełożeniami osi 3,08: 1 lub 3,27: 1. 20th Anniversary Edition GT350 zostały wyprodukowane w ciągu 35 dni produkcji. Uważa się, że cała produkcja została wykonana w 35 partiach, począwszy od 5 marca 1984 r. Do kwietnia 1984 r., Był jeden ostatni rocznicowy Mustang Convertible (TBI / CFI Automatic) wyprodukowany 12 czerwca 1984 r.

W 1989 roku nie było oficjalnego modelu Forda z okazji 25-lecia, mimo że rozważano to w kilku projektach dotyczących modyfikacji nadwozia i osiągów. W odpowiedzi Ford zmodyfikował plakietkę biegnącego konia po stronie pasażera na desce rozdzielczej, z napisem „25 lat” na dole plakietki. Odznaki te były instalowane począwszy od kwietnia 1989 r. Przez rok, do kwietnia 1990 r., Rocznicowego roku modelowego. Po kwietniu 1990 roku Ford utrzymywał plakietki na miejscu, bez części „25 lat”. W tym okresie Ford dodał również znak wodny „25 lat” na naklejce na szybę z plakietką biegnącego konia.

W 1999 roku Ford wyprodukował specjalną edycję Mustanga z okazji 35-lecia.

W 2003 roku Ford wyprodukował setną edycję Mustanga. Produkcja 1323 modeli kabrioletów i tylko 717 modeli coupe. Całkowita produkcja tej edycji stulecia wyniosła 2040. Ten model pojawił się, jak stwierdził Henry Ford, kiedy stworzył Model T „Każdy kolor, o ile jest czarny”. Modele z okazji 100. rocznicy były dostępne tylko w kolorze czarnym i zawierały siedzenia Premium ze skóry Imola w kolorze Verona w dwukolorowym pergaminie, a Mustang otrzymał pakiet premium GT, który obejmował 17-calowe koła, układ przeciwblokujący i kontrolę trakcji; podwójny wydech; elektrycznie sterowany fotel kierowcy z elektrycznie regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego; kierownica obszyta skórą; i Mach 460 AM / FM Stereo ze zmieniarką na sześć płyt CD, a także znaczki 100-lecia na błotniku i pokrywie bagażnika oraz wytłoczone na siedzeniach. Pakiet Centennial był ulepszeniem o wartości 995 USD.

2004 Ford Mustang 40. rocznica

Podział produkcji Forda Mustanga z okazji 40. rocznicy karmazynowej czerwieni z 2004 r

W 2004 roku Ford wyprodukował specjalną edycję Mustanga z okazji 40-lecia. Jako opcja za 895 USD, dostępna zarówno w wersji Standard, jak i GT, coupe lub kabriolet, składała się z plakietki 40th Anniversary, ulepszonego wnętrza z dywanikami podłogowymi „40th Anniversary”, malowanych składanych lusterek zewnętrznych z modeli Cobra, składanego dachu z brązowej tkaniny (zamiast płótno), pomalowane na beż Arizona koła „Bullitt” oraz paski w kolorze Arizona Beige na masce, bagażniku i dolnych bokach nadwozia. Pakiet rocznicowy był dostępny w kolorze Crimson Red (wyłącznie w pakiecie), Oxford White lub czarnym. Ford wyprodukował 4558 modeli Crimson Red. Crimson Red, kod lakieru Forda „FX”, był również nazywany Merlot w kilku innych modelach Forda z lat modelowych 2002-2008. Większość samochodów w pakiecie z okazji 40. rocznicy była wyposażona we wnętrza ze skóry pergaminowej (jasnobrązowej). Niektórzy przychodzili z czarną skórą. Jest to prawdopodobnie odmiana kanadyjska. Ta możliwa odmiana dostępna tylko w Kanadzie ma również koła Cobra z 2003 r., Brak pasków na masce i naklejki „Mustang” na bocznych panelach dolnej części nadwozia pod drzwiami. Oprócz dwóch jednostek przedprodukcyjnych, wszystkie pojazdy Crimson Red były budowane od sierpnia do listopada 2003 r. Czterdzieści jeden samochodów Crimson Red wysłano do Roush Industries w celu konwersji na Roush Mustangi. To oznaczało koniec tego projektu Mustanga, ponieważ rok 2005 zapoczątkował zupełnie nowy model.

W 2009 roku Ford wyprodukował specjalną edycję Mustanga z okazji 45-lecia.

W 2014 roku Ford wypuścił edycję z okazji 50. rocznicy.

Mustang wojownik (2014-obecnie)

W 2014 roku wprowadzono Mustanga Warrior. Sprzedawano je wyłącznie personelowi wojskowemu służącemu za granicą.

Samochody były dostępne w pakietach wyposażenia 5,0 l GT, a także w ekskluzywnym pakiecie wojownika z Roush Performance 2.3LTVS Supercharger, który wytwarzał 670 koni mechanicznych. Ten Warrior Mustang ma charakterystyczne dla Roush projekty, takie jak przedni pas Roush, tylna listwa z czterema końcówkami i układem wydechowym Roush Quad-Tip, tylny spojler, boczne wloty powietrza i inne unikalne dodatki. To, co czyni Mustanga Warrior wyjątkowym, to niestandardowe emblematy i paski Warrior, które są unikalne tylko dla tego samochodu. Były oferowane zarówno z automatyczną, jak i 6-biegową skrzynią biegów. Opcje kolorów to Deep Impact Blue, Race Red, Shadow Black i Silver. Ford dodał pakiet wyglądu 8PR, ulepszony pakiet obsługi Ford Racing oraz przydymione reflektory i światła przeciwmgielne Raxiom. Większość kupujących nie widziała swoich samochodów przez kilka miesięcy, ponieważ zdecydowali się nie wysyłać ich za granicę.

Specyfikacje

Forda Mustanga GT Premium

• Silnik 5,0 l Ti-VCT V8
• 6-biegowa automatyczna lub ręczna skrzynia biegów SelectShift (opcja)
• Pakiet wyposażenia 400A lub 401A
• System audio Shaker Pro™ z 12 głośnikami
• Aktywowany głosem system nawigacji z SiriusXM Traffic & Travel Link
• Radio HD™
• Fotel kierowcy z pamięcią (3 ustawienia)
• Lustra i oświetlenie otoczenia
• BLIS® (Blind Spot Information System) z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym
• Pakiet GT Performance
• 19" X 19" (F) 19" X 9,5" (P) Obręcze aluminiowe lakierowane na czarno Ebony
• Tylko opony letnie 255/40R19 (F) 275/40R19 (R)
• Sześciotłoczkowe zaciski hamulca przedniego Brembo™ z dużymi tarczami
• Aluminiowa tablica przyrządów „Engine Turn”.
• Pakiet mierników (ciśnienie oleju i podciśnienie)
• Wytrzymałe sprężyny przednie
• Klamra K
• Duży grzejnik
• Stężenie wieży rozporowej
• Mechanizm różnicowy TORSEN® z przełożeniem osi 3,73
• Unikalne strojenie podwozia
• Unikalna kontrola stabilności
• Strojenie EPAS i ABS
• Powiększony tylny stabilizator
• Skórzane siedzenia

Ekskluzywny pakiet wojownika:

• Doładowanie ROUSH 2.3LTVS (670 koni mechanicznych)
• 545 funtów-stopy momentu obrotowego
• Półosie do ekstremalnych obciążeń
• Niestandardowy wydech ROUSH z czterema końcówkami
• Odbiorniki ciepła ROUSH z matowym wykończeniem
• Rozdzielacz podbródka z przodu
• Kaptur w kolorze korpusu z białą grafiką
• Tabliczka rozdzielcza z serializacją Warrior
• Odznaka błotnika wojownika
• Haftowane zagłówki Warrior
• Instrukcja obsługi ROUSH
• Przód z kieszeniami aerodynamicznymi
• Górna kratka o wysokim przepływie z emblematem Warrior
• Dolny otwór o dużym przepływie
• Kieszenie narożne zewnętrzne i wewnętrzne
• Szuflada boczna (kolor nadwozia)
• Pomoce aerodynamiczne bocznego wahacza
• Falbana tylna Aero
• Szuflada ćwiartki szyby (tylko coupe)
• Tylny panel zaciemniający z naszywką ROUSH
• Spoiler na tylną klapę (tylko coupe)
• Baner ROUSH na przednią szybę
• Czarna kulka zmiany biegów ROUSH (tylko manualna)
• Haftowane dywaniki podłogowe ROUSH Warrior
• Wydajne pedały ROUSH Billet
• Tabliczka rejestracyjna ROUSH
• Tabliczka znamionowa silnika ROUSH
• Pakiet graficzny strony wojownika
• Kolor nadwozia Race Red — biały pasek z niebieskim akcentem
• Lightning Blue nadwozie — biały pasek z czerwonym akcentem
• Nadwozie Shadow Black — czerwony pasek z białym akcentem

Richard Petty Warrior Mustang (tylko 2018)

Samochody te zostały wyprodukowane we współpracy z legendą wyścigów NASCAR, Richardem Petty, i były przeznaczone do sprzedaży wyłącznie personelowi wojskowemu. W sumie zbudowano tylko osiem, w tym cztery wyprodukowane jako modele z 2018 roku i wytwarzały 675 koni mechanicznych. Samochody posiadały plakietkę grilla Petty's Garage, tylną plakietkę i wytrawianie szyby, skórzane wnętrze Warrior Mustang, haftowane przednie dywaniki Warrior Mustang, gałkę zmiany biegów w kolorze Petty Blue, doładowanie Edelbrock TVS 2650 i były wykończone w kolorze Shadow Black z paskami Petty Blue i detalowanie. Richard Petty osobiście złożył autograf na tabliczce rozdzielczej każdego pojazdu.

Golden Warrior Mustang (tylko 2002) The Golden Warrior to resto-modowa kombinacja „Warrior Mustang” i Ford „Inspired Aircraft-Inspired Charity Mustangs”. Samochód został podarowany oficerowi ochrony i niepełnosprawnemu weteranowi marynarki wojennej przez członka biura szeryfa w Jacksonville po obejrzeniu wzruszającej historii w wiadomościach Fox 47 o tym, że on i jego pies Sarge są bezdomni. Po otrzymaniu pojazdu weteran Lotnictwa Marynarki Wojennej od razu zauważył, że numer VIN samochodu przypadkowo zawierał wiele numerów i liter oznaczenia jego pierwszego dowództwa Strike Fighter Squadron 87 ( VFA-87 eskadra myśliwców Navy McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, z którą był rozmieszczony podczas wojny w Zatoce Perskiej . Numer VIN zawierał zbiegi okoliczności, takie jak rozpoczęcie od FA dla Fighter / Attack, 404 dla silników odrzutowych GE404, a ostatnie dwie cyfry to 87. Kolory dowodzenia VFA-87 to czerwony i żółty, co odpowiada oryginalnej żółtej farbie fabrycznej. Członkowie VFA-87 odrestaurowali Mustanga Golden Warrior i nadali mu motyw inspirowany lotnictwem, odznaki dowódcze Golden Warrior, charakterystyczne paski, amerykańskie kółko i inne detale pasujące do wyglądu myśliwców VFA-87. Kolejnym zbiegiem okoliczności Mustanga Cobry jest Northrop YF-17 Cobra został opracowany dla Marynarki Wojennej F / A-18 Hornet zdolnego do przenoszenia lotniskowców. Golden Warrior Mustang to rzadki, jedyny w swoim rodzaju, inspirowany samolotami Mustang Warrior, zbudowany specjalnie dla niepełnosprawnego weterana marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Warianty wyścigu

FR500

Główny artykuł: Ford Mustang FR500

Nazwa FR500 opisuje wyścigowe warianty Mustanga oparte na podwoziu S197 z lat 2005-2009. Ford Racing zaprojektował i zbudował „pod klucz”, samochody wyścigowe bez numerów VIN (zamiast nich użyto numerów seryjnych). Jednak podwozie S197 z lat modelowych 2005-2009 może być użyte do zbudowania wariantu FR500S lub FR500C. FR500S był wyposażony w wyścigową wersję 4,6-litrowego silnika Ford Modular o mocy 320 KM (hamulec / korba) w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów Tremec T56R o krótkim przełożeniu, podczas gdy FR500C był wyposażony w 5,0-litrowy silnik Cammer R50 o mocy 420 KM ( 310 kW ), przez Tremec T-56 Samochody wyścigowe R. FR500 różnią się znacznie w zależności od serii wyścigów, dla których zostały zaprojektowane. Ponadto różne organy sankcjonujące wymagały wprowadzenia zmian w oryginalnej „specyfikacji” FR500. Na przykład wariant FR500C został homologowany do nieistniejącej już serii Grand Am

Chociaż części mogą być pozyskiwane w celu przekształcenia Mustanga z podwoziem S197 w samochód wyścigowy o specyfikacji FR500 „S” lub „C”, Ford Racing przeszedł na nowsze warianty Boss 302 „S” i „R” w 2012 roku. Niezależnie od tego, wiele opartych na FR500 samochody nadal rywalizują na wszystkich poziomach wyścigów drogowych, między innymi z NASA American Iron , SCCA Touring Class , Trans Am Series i SCCA World Challenge Pro Racing .

Szef 302

Główny artykuł: Ford Mustang Boss 302

W latach 1969–70 The Boss 302 był produkowany na potrzeby serii wyścigów Trans-Am. Później stał się najpopularniejszym Bossem Mustangiem wyprodukowanym przez Forda. W 2012 roku FR500 został zastąpiony wyścigowymi wariantami Mustanga Bossa 302. Istnieją dwa warianty, Boss 302R (wyścigi) do użytku w IMSA Continental Tire Sports Car Challenge oraz Boss 302S (Sprint) do innych wyścigów serie, takie jak klasie SCCA Pirelli World Challenge GTS.

Szef 351

Ford Mustang Boss 351 ze sportowym dachem

Wprowadzony w listopadzie 1970 roku Boss 351 Mustang stał się jednym z ostatnich modeli o wysokich osiągach z linii Mustanga. Był oparty na modelu Mustang SportsRoof i zastąpił zarówno modele Boss 302, jak i Boss 429. Silnik Boss 351 był czterolufowym silnikiem 351 Cleveland z mechaniczną krzywką, solidnymi popychaczami, stopniem sprężania 11,0: 1, aluminiowym wlotem i blokiem łożyska głównego na 4 śruby. Został zwieńczony całkowicie nowym gaźnikiem beczkowym 750 CFM Ford 4. Silnik Boss 351 generował 330 koni mechanicznych przy 5400 obr./min.

Szef 429

Główny artykuł: Ford Mustang Boss 429

Boss 429 Mustang zadebiutował w styczniu 1969 roku. Został zbudowany przede wszystkim po to, aby umożliwić Fordowi prowadzenie kampanii specjalnego silnika na torze wyścigowym NASCAR. Zasady NASCAR stanowiły, że aby jakakolwiek „sztuczna” część lub silnik mogła zostać uznana za legalną, musiała zostać zainstalowana w co najmniej 500 samochodach, które zostały sprzedane publicznie. Silnik Boss 429 miał moc ponad 370 KM. Posiadał aluminiowe głowice z ogromnymi, swobodnie przepływającymi otworami dolotowymi i wylotowymi, komorę spalania w kształcie półksiężyca i duże, przewymiarowane zawory, które zostały ustawione pod kątem, tak aby zawór dolotowy znajdował się blisko kolektora dolotowego, a zawór wydechowy blisko do kolektor wydechowy. Standardowy gaźnik 735 CFM Holley został zamontowany na wysokim kolektorze dolotowym.

Wydania o tematyce lotniczej

Od 2000 roku Ford jest wyłącznym partnerem motoryzacyjnym EAA AirVenture Oshkosh , największych na świecie corocznych pokazów lotniczych. Od 2008 roku zespoły projektantów i inżynierów Forda produkują jedyne w swoim rodzaju Mustangi o tematyce lotniczej, które zostaną wystawione na aukcję podczas Gathering of Eagles , a dochód z nich zostanie przekazany organizacji EAA Young Eagles . Te Mustangi są wyposażone w wyspecjalizowane pakiety graficzne i wyglądowe, a także modyfikacje wydajności.

Ford Mustang AV8R na pokazie lotniczym EAA AirVenture Oshkosh 2008

AV8R

na bazie samolotu P-51 Mustang ; sprzedana na aukcji w 2008 roku za 500 000 $

AV-X10 „Dearborn Doll”

inspirowana myśliwcami z czasów II wojny światowej; sprzedany na aukcji w 2009 roku za 250 000 dolarów

SR-71 Blackbird

zainspirowany odrzutowcem Lockheed o tej samej nazwie ; sprzedany na aukcji za 375 000 dolarów w 2010 r.

Blue Angels

z niebieskim chromem, nazwany na cześć drużyny odrzutowców Blue Angels ; sprzedany na aukcji za 400 000 $ w 2011 r.

; wylicytowano

Thunderbirdy

zainspirowane Thunderbirdami Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ; sprzedany na aukcji za 398 000 USD w 2013 r.

Red Tails

wydany w 2012 r., na cześć grupy pilotów z II wojny światowej, znanych jako Tuskegee Airmen za 370 000 dolarów

F-35 Lightning II

zainspirowany odrzutowcem Lockheed Martin o tej samej nazwie ; sprzedany na aukcji za 200 000 USD dla Fundacji EAA Young Eagles w 2014 r.

Apollo 13,

Mustang o mocy 627 KM, który był hołdem dla misji Apollo 13 NASA; sprzedany na aukcji EAA za 230 000 USD w 2015 r.

Ole Yeller

GT350 z 2016 r. zainspirowany Bobem Hooverem samolot P-51 Mustang „Ole Yeller”; sprzedany za 295 000 $ dla Fundacji EAA Young Eagles

Wstępne koncepcje

Koncepcja Forda Mustanga I

Koncepcyjny Ford Mustang I z 1962 r. (Pierwsza koncepcja)

Ford Mustang I był małym, czterocylindrowym, otwartym dwumiejscowym samochodem z centralnym silnikiem i aluminiowym nadwoziem, który rozpoczął życie jako ćwiczenie projektowe i ostatecznie stał się protoplastą słynnego Forda Mustanga. Chociaż miał kilka wspólnych elementów konstrukcyjnych z końcowym pojazdem produkcyjnym, nadał nazwę linii.

Forda Mustanga II z 1963 roku

Ford Mustang II to mały, z silnikiem umieszczonym z przodu (V8), otwarty samochód koncepcyjny typu „dwa plus dwa”, zbudowany przez Ford Motor Company w 1963 roku. Chociaż nosi tę samą nazwę, co produkowany Mustang pierwszej generacji, czteromiejscowy Mustang II, który bardzo przypominał ostateczną wersję produkcyjną, która miała pojawić się w 1964 roku, był przeznaczony głównie do pokazów samochodowych . Po debiucie w 1963 Watkins Glen Grand Prix, Mustang II miał krótką żywotność jako samochód pokazowy , zanim został zdegradowany do zadania „testowego muła”. Jedyny przykład nadal istnieje, chociaż jest przechowywany w Muzeum Historyczne Detroit .

Koncepcyjny Ford Mustang Mach III z 1993 roku

Ta koncepcja, zaprezentowana w 1993 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit, dała nam wgląd w najbliższą przyszłość Mustanga. Chociaż projekt nie był aż tak zbliżony do faktycznego modelu produkcyjnego z 1994 roku , oferował fanatykom Mustanga pewien wgląd i wskazówki na temat tego, dokąd zmierza Ford ze swoim flagowcem. Był napędzany doładowanym 4,6-litrowym DOHC V-8 o mocy 450 KM (336 kW).

Koncepcja Forda Mustanga GT z 2004 roku

Koncepcyjny Mustang GT z 2004 roku w wersji coupe i kabriolet zadebiutował na North American International Auto Show w 2003 roku. Zostały zaprojektowane po produkcji Mustanga z 2004 roku , aby ocenić reakcję opinii publicznej na projekt.

Koncepcja kabrioletu Ford Mustang z 2005 r. (na zewnątrz)

Projekt Mustanga powstał od podstaw, pierwszy od 23 lat. Jednak najnowsza wersja mocno czerpie z projektu zarówno Mustanga z lat 1967–1968, jak i Shelby GT 350 / GT500. Jak na ironię, oryginalny Mustang był amerykańską interpretacją europejskiego designu skierowaną do najmłodszego, najszybciej rozwijającego się segmentu rynku – Baby Boomers – podczas gdy najnowsza wersja interpretuje amerykański design przez europejską soczewkę dla starzejących się Baby Boomers.

Dwumiejscowy Mustang GT był napędzany 400-konnym (300 kW) doładowanym 4,6-litrowym silnikiem V-8, współpracującym z 6-biegową manualną skrzynią biegów w coupe i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów w kabriolecie. Maska ma podwójne czerpaki umieszczone w kanale w kształcie litery U, zwieńczone oddzielnymi panelami w kolorze nadwozia. Wydłuża to sekcję maski, tworzy dopasowane linie, które płyną do górnej części podwójnej osłony tablicy rozdzielczej i zapewnia odprowadzanie zimnego powietrza do turbodoładowanego silnika V8.

Godne uwagi cechy Mustanga GT to 20-calowe koła, przód pochylony do przodu i boczny czerpak. Po raz pierwszy w prawie 40-letniej historii Mustanga wlot powietrza jest w pełni zintegrowanym elementem konstrukcyjnym, tworzącym trójkątny otwór i płynącym do przodu wzdłuż sfazowanej dolnej linii nadwozia.

Wnętrze jest obszyte czerwoną skórą, czarnymi akcentami, szczotkowanym aluminium i graniczy z parodią z wyścigowymi fotelami z czerwonej skóry udrapowanymi na czarnych formach na aluminiowych cokołach. Podobnie „brwi” deski rozdzielczej wychodzą na metalową opaskę zawierającą wskaźniki i otwory wentylacyjne oraz czerwoną dolną część.

Część tylna dzieli światła na trzy jednostki po obu stronach dużej plakietki przypominającej korki wlewu z wczesnych Mustangów. Istnieje podobieństwo pochylonej górnej części tylnych świateł do australijskiego kabrioletu Capri z początku lat 90.

Koncepcyjny Mustang GT-R z 2005 roku

GT-R był koncepcją Forda, mającą zasygnalizować skupienie się na rynku wyścigowym. Samochód koncepcyjny miał nowy silnik V8 5.0 „Cammer” o mocy 440 KM (328 kW) i szersze nadwozie. Jego kolor Valencia Orange został zainspirowany samochodami wyścigowymi Grabber Orange Mustang Boss 302 Trans-Am z 1970 roku. Godne uwagi zmiany konstrukcyjne w stosunku do modelu podstawowego obejmowały koła GT-R, hamulce Brembo , gładkie opony Pirelli i bardziej agresywny wygląd.

Koncept Giugiaro Mustanga

Główny artykuł: Giugiaro Ford Mustang

Koncepcja Forda Mustanga Giugiaro na moskiewskim salonie samochodowym „InterAuto 2007”

Podczas salonu samochodowego Greater Los Angeles Auto Show w 2006 roku Ford zadebiutował samochodem koncepcyjnym Giugiaro Mustang . Został zaprojektowany przez włoską firmę Italdesign zajmującą się projektowaniem samochodów , a kierował nim Fabrizio Giugiaro. Italdesign, kierowany przez starszego Giorgetto Giugiaro , słynie z zaprojektowania koncepcyjnego Chevroleta Corvette Moray z 2003 roku oraz Ferrari GG50 koncepcyjny i Bertone Mustang z 1965 roku, stając się pierwszym samochodem w stylu europejskim, który zadebiutował na arenie międzynarodowej w Ameryce po drugiej wojnie światowej. Włoska firma projektowa ma długą historię projektowania samochodów od Fiata , Alfa Romeo , Volkswagena , Mazdy , Lotusa , Maserati i Bugatti .

„Kiedy zobaczyliśmy nowego Mustanga, wiedzieliśmy dwie rzeczy: był najlepszy, jaki widzieliśmy od czasu pierwowzoru, i musieliśmy go zdobyć” — powiedział Fabrizio Giugiaro, dyrektor ds. stylizacji Italdesign – Giugiaro SPA . uważamy, że ważne jest, aby pokazać światu motoryzacji czyste ćwiczenia w dobrym stylu, które interpretują kluczowe modele odzwierciedlające historię i wizerunek ważnych marek”.

Bibliografia

•   Davis, Michael WR Mustang i rewolucja kucyków . Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2014. ISBN 978-1-4671-1152-2 .