Karola Shelby'ego

Karola Shelby'ego

Shelby'ego w 2007 roku
Urodzić się	Carroll Hall Shelby ( 11.01.1923 ) 11 stycznia 1923 Leesburg, Teksas , USA
Zmarł	10 maja 2012 (10.05.2012) (w wieku 89) Dallas, Teksas , USA
Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Aktywne lata	1958 – 1959
Zespoły	Aston Martin , niedziałające Maserati
Wpisy	8
Mistrzostwa Zwycięstwa	0
Podia	0
Punkty	0
kariery	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix Francji 1958
Ostatni wpis	Grand Prix Włoch 1959
kariera w Le Mans
Lata	1958 – 1959
Zespoły	Dział wyścigów Davida Browna
Najlepsze wykończenie	1. miejsce (1959)
Klasa wygrywa	1

Carroll Hall Shelby (11 stycznia 1923 - 10 maja 2012) był amerykańskim projektantem motoryzacyjnym, kierowcą wyścigowym i przedsiębiorcą. Shelby jest najbardziej znany ze swojego zaangażowania w AC Cobra i Mustang dla Ford Motor Company , które modyfikował pod koniec lat 60. i na początku XXI wieku. Założył Shelby American w 1962 roku, aby produkować i sprzedawać samochody o wysokich osiągach. Jego autobiografia, The Carroll Shelby Story , została opublikowana w 1967 roku. Jako kierowca wyścigowy, jego największym osiągnięciem był pilot zwycięskiego 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1959 roku .

Wczesne życie

Leesburgu w Teksasie w rodzinie Warrena Halla Shelby'ego, wiejskiego listonosza, i jego żony Eloise Shelby (z domu Lawrence) . Shelby cierpiał na zastawek serca w wieku 7 lat i przez całe życie doświadczył kilku komplikacji zdrowotnych. Od najmłodszych lat Shelby była zafascynowana pojęciem prędkości, co doprowadziło do zainteresowania samochodami i samolotami. Przeprowadził się do Dallas w Teksasie w wieku 7 lat wraz z rodziną, a w wieku około 10 lat jeździł na rowerze po pobliskich torach żużlowych, aby oglądać wyścigi. Pragnąc własnego samochodu, w wieku 15 lat jeździł i opiekował się Fordem swojego ojca. Edukacja Shelby jako pilota rozpoczęła się w wojsku w listopadzie 1941 roku w San Antonio Aviation Cadet Center , później znanym jako Lackland Air Force Base. Przed wyścigami i budowaniem samochodów Shelby był hodowcą drobiu, z czego utrzymywał się do 1952 roku.

Przed wyścigiem

Shelby doskonalił swoje umiejętności jazdy samochodem Willys , uczęszczając do Woodrow Wilson High School w Dallas w Teksasie, którą ukończył w 1940 roku. Później zapisał się do Georgia Institute of Technology w programie inżynierii lotniczej. Po zaciągnięciu się do United States Army Air Corps , Shelby rozpoczął szkolenie pilotów w listopadzie 1941. Ukończył je w randze sierżanta sztabowego pilota we wrześniu 1942 w Ellington Field . W grudniu 1942 roku został mianowany podporucznikiem po przejściu szkolenia studentów lotnictwa, później służył jako instruktor lotu i pilot doświadczalny w Beechcraft AT-11 Kansan i Curtiss AT-9 Jeep . Następnie latał samolotami Douglas B-18 Bolo , North American B-25 Mitchell , Douglas A-26 Invader i wreszcie Boeingiem B-29 Superfortress w Denver w Kolorado , zanim został zwolniony po VJ Day .

Po wojnie założył własną firmę zajmującą się wywrotkami , krótko pracował jako robotnik przy szybach naftowych w latach 1948–49, a następnie jako hodowca drobiu, zanim zbankrutował .

Kariera kierowcy

Shelby obok swojego Maserati 450S z 1957 roku na torze Virginia International Raceway w 2007 roku

MG TC swojego przyjaciela Eda Wilkina w styczniu 1952 roku na zjeździe drag queen w Grand Prairie Naval Air Station , a następnie odbyły się inne wyścigi. Następnie ścigał się Cadillac-Allardami Charlesa Browna w Caddo Mills w Teksasie . Pod koniec 1952 roku Shelby wygrał 4 wyścigi, zabierając do domu tylko trofea, nie przyjmując żadnej nagrody pieniężnej.

W 1953 roku Shelby ścigała się Cad-Allardem Browna, a następnie Cad-Allardem Roya Cherryhomesa, wygrywając 8 lub 9 wyścigów. Następnie w 1954 roku wystartował w Mil Kilometros de la Ciudad de Buenos Aires, sponsorowanym przez Automobile Club of Argentina i Sports Car Club of America . Tam poznał Johna Wyera , kierownika zespołu Astona Martina , który poprosił Shelby, aby poprowadziła ich DBR3 w Sebring . DBR3 nie ukończył Sebring w 1954 roku z powodu zepsutej tylnej osi.

Shelby udał się do Europy w kwietniu 1954 roku, gdzie ścigał się DBR3 dla Johna Wyera w Aintree , a następnie w Le Mans . Współpracując z Grahamem Whiteheadem , ich Aston Martin zajął piąte miejsce w wyścigu Tysiąca Kilometrów na torze Monza 27 czerwca. Następnie 17 lipca pojechał w zespole fabryki 3 samochodów na Silverstone z Peterem Collinsem i Royem Salvadorim , wszystkie trzy samochody zajęły trzy najwyższe miejsca.

Shelby ściga się Aston Martinem DBR1/300 podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring w 1958 roku

W sierpniu 1954 roku Shelby prowadził samochód z Donaldem Healeyem i jego zespołem. W Austin-Healey 100S i superdoładowanym 100S ustanowili krajowe rekordy prędkości klasy D w Bonneville Salt Flats . Shelby, Healey, Captain GET Eyston , Mortimer Morris Goodall i Roy Jackson-Moore ustanowili około 70 nowych rekordów, a Shelby sam ustanowił 17.

Shelby została poważnie ranna w wypadku podczas wyścigu Austin-Healey w Carrera Panamericana . Chociaż przeszedł osiem miesięcy operacji, nadal jeździł w 1955 roku, wygrywając około dziesięciu wyścigów i zajmując drugie miejsce w Sebring, prowadząc Ferrari Monza Allena Guibersona . Następnie zaczął jeździć Ferrari Tony'ego Paravano w sierpniu 1955 roku. Wygrał kolejne 30 wyścigów z Ferrari w 1956 roku, zaczął jeździć dla Johna Edgara i otworzył Carroll Shelby Sports Cars w Dallas.

Jeździł w wyścigu samochodowym Mount Washington Hillclimb w specjalnie przygotowanym roadsterze Ferrari 375 GP, osiągając rekordowy przebieg 10 minut i 21,8 sekundy na drodze do zwycięstwa w 1956 roku. Ustanowił także rekordy w Giants Despair Hillclimb i ścigał się w Brynfan Tyddyn .

Był kierowcą roku magazynu Sports Illustrated w 1956 i 1957 roku.

Ścigając się 4,5-litrowym Maserati Johna Edgara na torze Riverside International Raceway we wrześniu 1957 roku, brał udział w wypadku, który spowodował obrażenia wymagające 72 szwów i operacji plastycznej złamanych kości nosa i kości policzkowych. Jednak wrócił w listopadzie, wygrywając tym samym samochodem na tym samym torze z Mastenem Gregorym i Danem Gurneyem .

Shelby dołączył do Johna Wyera i zespołu Aston Martin w Europie i prowadził DBR3 podczas Grand Prix Belgii Samochodów Sportowych 18 maja 1958 r., A następnie DBR1 na 1000 km toru Nürburgring z pilotem Salvadorim. Shelby współpracowała z Salvadorim w Le Mans, ale Shelby zachorowała na czerwonkę i po kilku godzinach wyścigu musiała zostać zastąpiona przez Stuarta Lewisa-Evansa . Następnie Shelby prowadził Maserati 250F dla Scuderia Centro Sud Mimo Dei w 3 wyścigach Grand Prix , aby zdobyć doświadczenie w Formule 1 i samochodach z otwartymi kołami , w tym w Grand Prix Portugalii . Shelby zakończyła rok za kierownicą 4,5-litrowego Maserati Johna Edgara w Tourist Trophy w Nassau .

Shelby i Salvadori rozpoczęli sezon samochodów sportowych 1959 , prowadząc DBR1/300 w Sebring w marcu. W czerwcu Shelby przejechała Porsche Wolfganga Seidela na 1000 km toru Nürburgring. Punktem kulminacyjnym jego kariery wyścigowej był czerwiec 1959 r., kiedy za kierownicą Astona Martina DBR1 (wraz z Anglikiem Royem Salvadorim ) odniósł zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1959 r . We wrześniu Shelby jechała z Jackiem Fairmanem w Goodwood Tourist Trophy.

W sezonie Grand Prix 1959 Shelby prowadził Astona Martina DBR4 w Grand Prix Holandii w maju, a następnie w Grand Prix Wielkiej Brytanii w Aintree w lipcu. Następnie Shelby wystartowała w Grand Prix Portugalii w sierpniu, a następnie we wrześniu we Włoszech .

Shelby zakończyła sezon wyścigowy 1959, prowadząc Maserati Birdcage z Casner Motor Racing Division na grudniowych wyścigach w Nassau. W styczniu 1960 roku prowadził Maserati 250F Temple Buell w Grand Prix Nowej Zelandii , następnie Porsche Camoradi w kubańskim Gran Premio Libertad, a następnie ich 2,9-litrowym Maserati Birdcage w Sebring. Wygrał Grand Prix w Riverside za kierownicą jednego z maserati „Lucky” Cassner's Birdcage, a następnie wygrał wyścig w Castle Rock w czerwcu, prowadząc skarabeusza . Ukończył rok za kierownicą „Old Yeller II” Maxa Balchowsky'ego w Road America , następnie Birdcage Maserati w Grand Prix Pacyfiku i Los Angeles Times Grand Prix , który był jego ostatnim wyścigiem.

Według Shelby'ego „… wygrana w dwudziestoczterogodzinnym wyścigu była prawdopodobnie największym dreszczykiem emocji, jaki kiedykolwiek przeżyłem w wyścigach. Przychodzi mi na myśl wiele innych wyścigów, które niosą ze sobą wiele emocji dla zwycięzcy, ale kiedy wygrasz ten to w pewnym sensie daje ci pozwolenie na wyjście i powiedzenie ludziom, że jesteś dobry, a to często pomaga w zawieraniu innych umów”.

W 1961 roku Shelby wraz z Petem Brockiem otworzyli Shelby School of High Performance Driving na torze Riverside.

Jako konstruktor

Główny artykuł: Amerykanka Shelby

1965 AC Cobra 427 ( Ameryka Północna )

Wizyty Shelby'ego w „fabrykach o ograniczonej produkcji w Europie” sprawiły, że zdał sobie sprawę, że „Ameryce brakowało dużego zakładu, zwycięskiego zakładu… mógł jeździć na rynek, a także ścigać się w weekend ...” W szczególności punktem wyjścia Shelby było umieszczenie V8 o mocy 300 koni mechanicznych na podwoziu typu Austin Healey , tak aby kombinacja ważyła mniej niż 2600 funtów (1180 kg).

Po wycofaniu się z prowadzenia samochodu w październiku 1960 r. Z powodów zdrowotnych, Shelby otworzyła wysokowydajną szkołę jazdy oraz firmę Shelby-American zajmującą się sprzętem sportowym i dostosowywaniem w rejonie Los Angeles. Shelby zainteresowała się potencjałem AC Ace , zwłaszcza po tym, jak Bristol Airplane Company zaprzestała produkcji silników samochodowych, a sprzedaż silnika Ford Zephyr spadała we wrześniu 1961 r. Shelby skontaktowała się z Charlesem Hurlockiem z AC, który zgodził się dostarczyć podwozie na kredyt. Dave Evans z Ford Motor Company zgodził się dostarczyć silniki V8 o pojemności 221 cali sześciennych (3,6 litra) i 260 cali sześciennych (4,3 litra) z przekładniami również na kredyt. Nowy samochód, nazwany Carroll Shelby Experimental lub CSX0001, był sprzedawany jako Shelby AC Cobra, następnie AC Cobra i ostatecznie Ford Cobra. Produkcja rozpoczęła się w marcu 1962 roku, a do końca roku sprzedano 75 samochodów. Do kwietnia 1963 roku zbudowano sto samochodów, pierwsze 75 z silnikiem o pojemności 260 cali sześciennych, a następnie z silnikiem o pojemności 289 cali sześciennych (4,7 litra). Prototyp 427 Cobra został zbudowany w październiku 1964 roku.

Shelby zaczął ścigać się swoim dziełem w październiku 1962 roku w Riverside, a Billy Krause prowadził CSX0002. Doświadczenie wyścigowe z 1963 roku wskazywało, że konieczne były dalsze modyfikacje, aby Cobra była konkurencyjna w stosunku do samochodów Ferrari GT; w szczególności nadwozie roadstera AC wymagało wymiany na zamknięte nadwozie coupe o niższym oporze do torów o dużej prędkości. Rezultatem była Shelby Daytona Coupe, która odniosła trzy zwycięstwa w klasie GT na torze World Sportscar Championship GT w 1964 r., w tym w Le Mans i Tourist Trophy w Goodwood, a także w Mistrzostwach USA GT w Sports Car Club of America . Następnie w 1965 roku Shelby American Cobra wygrała Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów GT .

Po sukcesie z Daytona Coupe w 1964 roku, Shelby-American bardziej zaangażował się w program wyścigów Forda GT40 Sports Prototype, który przyniósł rozczarowujące wyniki. Shelby dokonał zmian w układzie jezdnym, zwłaszcza w skrzyniach biegów, aby poprawić niezawodność, i zaprojektował swój wariant GT40 Mark II wokół 7,0-litrowego (427 cu in) silnika Forda. W 1966 roku Mark II zapewnił Fordowi tytuł konstruktorów w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych, zajmując 1-2-3 miejsce w Le Mans. Ford opracowywał również radykalnie nowy prototyp z lekkim podwoziem opartym na aluminiowych strukturze plastra miodu . Shelby została sprowadzona, aby sfinalizować rozwój samochodu po niepowodzeniach projektu w 1966 roku, które obejmowały śmierć kierowcy Kena Milesa w sierpniu. Mark IV został wprowadzony na 12-godzinny wyścig Sebring w 1967 roku i zajął pierwsze miejsce. Został przygotowany na Le Mans i kolejny rekordowy finisz. Kierowca Dan Gurney potrząsnął i spryskał podium szampanem i zapoczątkował tradycję. Mark IV był ostatnim prototypowym wyścigowcem Shelby, ponieważ nowe ograniczenia pojemności silnika dla tej klasy wyeliminowały silniki Forda.

Wczesne sukcesy Shelby w wyścigach doprowadziły do ​​​​wspólnych wysiłków Forda i Shelby-American w celu wyprodukowania opartego na Mustangu Shelby GT350 , począwszy od 1965 r., A następnie Shelby GT500 , począwszy od 1967 r. Shelby produkowała te samochody do 1968 r., a następnie kolejne samochody z Shelby Marka GT została wyprodukowana we własnym zakresie przez Forda.

Po rozstaniu z Fordem Shelby zaczął pomagać w opracowywaniu samochodów wyczynowych z oddziałami dwóch innych amerykańskich firm z wielkiej trójki : Dodge ( Chrysler ) i Oldsmobile ( General Motors ).

W międzyczasie Shelby rozpoczęła i zakończyła serię przedsięwzięć związanych z produkcją „kompletnych” kobr – samochodów, które rzekomo zostały zbudowane z „resztek” części i ram. W latach 60. FIA wymagała od uczestników (Shelby, Ford, Ferrari itp.) Wyprodukowania co najmniej 100 samochodów do homologowanych klas wyścigów. Shelby po prostu zamówiła niewystarczającą liczbę samochodów i pominęła duży blok numerów identyfikacyjnych pojazdów , aby stworzyć iluzję, że firma importowała dużą liczbę samochodów. Kilkadziesiąt lat później, w latach 90., Carroll twierdził, że znalazł „resztki” ram i zaczął sprzedawać samochody, które rzekomo zostały ostatecznie „ukończone”. Po odkryciu, że samochody zostały zbudowane od podstaw we współpracy z McCluskey, Ltd., ponownie nazwano je „kontynuacją” Cobras. Samochody są budowane do dziś, znane jako obecna seria Cobras CSX4000.

Shelby został wprowadzony do International Motorsports Hall of Fame w 1991 r., Motorsports Hall of Fame of America w 1992 r., Automotive Hall of Fame w 1992 r. I Diecast Hall of Fame w 2009 r. Został również wprowadzony do SCCA Hall of Fame w dniu 2 marca 2013 r.

W 2003 roku Ford Motor Co. i Carroll Shelby wznowili współpracę i został doradcą technicznym projektu Ford GT . W tym samym roku założył Carroll Shelby International, Inc. z siedzibą w Nevadzie .

Partnerstwo z Dodge'em

Shelby rozpoczęła współpracę z Dodge'em na prośbę prezesa Chrysler Corporation , Lee Iacocca . Iacocca był wcześniej odpowiedzialny za sprowadzenie Shelby do Forda Mustanga . Po prawie dziesięciu latach pracy nad tuningiem Shelby została zatrudniona jako „konsultant ds. wydajności” w Komitecie ds. Dodge Viper , w skład którego wchodzili dyrektor wykonawczy Chryslera Bob Lutz , szef ds. projektowania produktów Tom Gale i wiceprezes ds. inżynierii François Castaing . Bogate doświadczenie Shelby pomogło uczynić Vipera tak lekkim i potężnym, jak to tylko możliwe.

Następujące samochody zostały zmodyfikowane przez Shelby'ego i nosiły jego imię, ale były sprzedawane pod marką Dodge :

• 1983-1984 Dodge Shelby Charger
• 1985-1987 Dodge'a Chargera Shelby'ego
• 1984-1986 Dodge Omni GLH
• 1996 Dodge Viper RT/10 CS (50 egzemplarzy dopuszczonych do produkcji, jednak faktycznie zbudowano tylko 19: zbudowano 18 RT 1995/1996 (16 białych z niebieskimi paskami, 1 niebiesko-białe paski, 1 czarny ze złotym emblematem na masce i jeden 1997 GTS Shelby S/C (Street Competition), który był czerwony ze złotymi paskami.)

Następujące samochody wykorzystywały części zmodyfikowane przez Shelby, ale nie były nadzorowane przez Carrolla Shelby'ego:

• 1986 Dodge Daytona Turbo ZC/S
• 1987-1988 Dodge Daytona Shelby Z
• 1988-1991 Dodge Daytona C/S
• 1989-1991 Dodge Daytona Shelby
• 1988-1989 Dodge Lancer Shelby
• 1989–1990 Konkurs unikania cienia
• 1991–1992 Dodge Spirit R/T
• 1992–1993 Dodge Daytona IROC R/T
• 1999-2000 Dodge Durango SP 360

Następujące samochody były pojazdami o ograniczonej produkcji i zmodyfikowane w fabryce Shelby's Whittier w Kalifornii , a następnie sprzedawane jako Shelbys:

• 1986 Shelby GLH-S (oparty na Dodge Omni GLH ) (500 wyprodukowanych)
• 1987 Shelby GLH-S (oparty na Dodge Charger Shelby ) (1000 wyprodukowanych)
• 1987 Shelby Lancer (oparty na Dodge Lancer ) (800 wyprodukowanych, 400 ze skórzanym wnętrzem / automatyczną skrzynią biegów i 400 z wnętrzem z tkaniny / 5-biegową skrzynią biegów)
• 1987 Shelby CSX (oparty na Dodge Shadow ) (750 wyprodukowanych)
• 1988 Shelby CSX-T (oparty na Dodge Shadow ) (1000 wyprodukowanych)
• 1989 Shelby Dakota (na podstawie Dodge Dakota ) (1500 wyprodukowanych)
• 1989 Shelby CSX-VNT (oparty na Dodge Shadow ) (500 wyprodukowanych)

Powyżej cytowanie informacji

Shelby Seria 1

Główny artykuł: Shelby Seria 1

Oldsmobile 2006 używany w serii 1 (Ameryka Północna)

L47 Aurora V8 firmy Oldsmobile , który został wybrany, ponieważ był to silnik wybrany przez Indy na ten rok, ale był słabo wspierany przez schorowaną dywizję GM. Shelby zbudował już sportowy prototyp z silnikiem Aurora wraz z Racefab w 1997 roku, próbując kontynuować serię Can-Am jednej marki .

Seria 1 to jedyny samochód kiedykolwiek wyprodukowany przez Carrolla Shelby'ego z czystej kartki papieru i zbudowany od podstaw. Wszystkie inne Shelby były przeprojektowanymi modelami wyprodukowanymi przez innych producentów, a następnie zmodyfikowanymi przez Shelby.

Przed wyprodukowaniem Serii 1 poniesiono znaczne koszty na testy i certyfikację wymaganą do spełnienia federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów silnikowych z 1999 roku. Po ukończeniu Shelby American skonstruował łącznie 249 samochodów serii 1 jako samochody z roku modelowego 1999.

Podczas produkcji Venture Corporation kupiła Shelby American, Inc. Zakup obejmował model Series 1, ale nie prawa do produkcji Shelby Cobras z serii „Continuation Series”. W 2004 roku, po kolejnym bankructwie Venture Corporation (niezwiązanym z przejęciem Shelby American), nowa firma Carrolla Shelby'ego, Shelby Automobiles, Inc., kupiła aktywa serii 1 za grosze za dolara. Zakup aktywów obejmował wystarczającą liczbę komponentów do wyprodukowania kilku bardziej kompletnych serii 1.

Ponieważ certyfikat federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów silnikowych z 1999 r. Wygasł, a koszt ponownej certyfikacji samochodu był wygórowany, wszystkie serie 1 wyprodukowane po tej dacie zostały ukończone jako „samochody składowe” i dostarczone bez silnika ani skrzyni biegów. Te modele „samochodów składowych” wyprodukowane w 2005 roku są identyfikowane za pomocą siedmiocyfrowego numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) i zostały oznaczone numerem seryjnym serii CSX5000. Oryginalne 249 to samochody produkcyjne z siedemnastocyfrowym numerem VIN.

Seria 1 była produkowana zarówno w wersji z doładowaniem, jak i wolnossących. Samochody z doładowaniem były również fabrycznie wyposażone w większe hamulce i wytrzymałe sprzęgło. Osiągi są zbliżone do kategorii „supersamochodów” z od 0 do 60 mil na godzinę w 4,1 sekundy dla wersji z doładowaniem. Seria 1 miała wspomaganie kierownicy, wspomagane hamulce tarczowe, fabryczną klimatyzację, elektryczne szyby i system audio AM / FM / CD. Składany dach składany w schowku znajdującym się za kokpitem. Niektóre samochody składowe były sprzedawane jako roadstery, bez składanego dachu.

Projekty Forda-Shelby'ego

Deska rozdzielcza Shelby Cobra z 1965 roku z autografem Carrolla Shelby'ego na wystawie w Martin Auto Museum

W 2004 roku nowy Ford Shelby Cobra Concept został zaprezentowany na amerykańskich targach samochodowych. Zbudowany z nadwoziem retro naśladującym Cobry z lat 60. XX wieku , zmieszanym z nowoczesnymi akcentami, był oparty na podwoziu Forda GT (przerobionym pod kątem silnika z przodu / napędu na tylne koła ) napędzanego 6,4-litrowym silnikiem V10 , który wytwarzał 605 KM (451 kW). Otrzymał przytłaczająco pozytywne recenzje w prasie i zdobył nagrodę „Best In Show” na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit.

Wersja coupe roadstera Shelby Cobra została wprowadzona w następnym roku. Samochód koncepcyjny Ford Shelby GR-1 z 2005 roku. Chociaż miał całkowicie nowoczesny design, był ukłonem w stronę Shelby Daytona z lat 60. XX wieku . GR-1, podobnie jak Cobra, bazuje na podwoziu GT. Recenzje prasowe GR-1 były pozytywne. Samochód znalazł się na okładce Motor Trend i Car Magazine . Ford Shelby GR-1 pojawił się jako możliwość przejęcia Forda GT po zakończeniu jego produkcji. Żaden samochód Shelby nie został zbudowany.

W 2005 roku Carroll Shelby zbudował CSM #00001 V6 Shelby Mustang CS6, aby udowodnić Fordowi, że nadal może budować samochody o wysokich osiągach. Jego V6 wytwarzał 380 KM, co czyni go szybszym niż V8 Forda o mocy 300 KM. Ponieważ Ford uważał, że CS6 zaszkodzi sprzedaży Forda Mustanga V8, Ford powiedział Shelby, aby zamiast tego wybrała V8. Kilka CS6 Shelby zostało wykonanych przez Shelby; w konsekwencji należą one do najrzadszych Shelby na świecie.

Shelby GT500 został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku i stał się dostępny latem 2006 roku jako część oferty na rok modelowy 2007. Był napędzany 5,4-litrowym modułowym silnikiem V8 z czterema zaworami na cylinder zapożyczonymi z supersamochodu Ford GT za 150 000 USD, doładowaniem typu Eaton M122 Roots, ocenionym przez Forda na 500 KM (370 kW) i 480 ft⋅lbf (650 N⋅m) momentu obrotowego. Miał manualną skrzynię biegów Tremec T-6060 , przerobioną geometrię zawieszenia , 18-calowe koła, funkcjonalny aerodynamiczny zestaw nadwozia i solidną tylną oś w stylu retro . GT500 zaczynał się od sugerowanej ceny detalicznej 40 930 USD za coupe i 45 755 USD za kabriolet. Chociaż Carroll Shelby nie był bezpośrednio zaangażowany w projektowanie samochodu, dostarczył Fordowi i SVT (Special Vehicle Team) wkład w to, co ulepszyłoby samochód, i przekonał Forda do zastosowania szerszych tylnych opon (od 255 mm szerokości do 285 mm szeroki).

Shelby we współpracy z Hertz Corporation wyprodukowała w 2006 roku 500 samochodów o nazwie „Shelby GT-H”, zaprojektowanych na wzór Shelby GT350H „Rent-a-Racer” z 1966 roku w ramach podobnego partnerstwa. To była specjalna edycja Forda Mustanga GT, dostępna do wypożyczenia w firmie Hertz. Ford Racing Performance Group FR1 Power Pack zwiększył 4,6-litrowy silnik V8 GT do 325 KM (242 kW). Samochody miały niestandardową maskę Shelby i czarno-złotą stylizację nadwozia, z pozłacaną tabliczką znamionową „Hertz” po obu stronach.

Wersja konsumencka Shelby GT-H była dostępna od Shelby za pośrednictwem dealerów Forda, zwana Shelby GT. W 2007 roku wyprodukowano 5682 pojazdów, aw 2008 roku wyprodukowano 2300. Miały ten sam silnik co GT-H, ale więcej ulepszeń zawieszenia, wyglądu i układu napędowego i były dostępne z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. W modelach z 2007 roku dostępne były kolory biały i czarny, a w 2008 roku dostępny był pomarańczowy grabber lub niebieski vista. W 2008 roku dostępny był również kabriolet. Dostępnym ulepszeniem z fabryki Shelby w Las Vegas było kilka różnych doładowań. Wtedy nazywano go Shelby GT/SC. Wszystkie Shelby GT są dostarczane z numerem seryjnym Shelby (CSM) na plakietce na desce rozdzielczej i w komorze silnika, na przykład 07SGT0001 lub 08SGT0001.

Projekty inne niż Ford

W 1963 roku Rootes Group , producent samochodów Sunbeam , chciał, aby Shelby zmodernizował swój samochód sportowy Alpine do mocniejszej wersji, wykorzystującej mały blokowy silnik V-8 Forda, tak jak zrobił to z AC Cobra. Shelby to zrobiła, a Rootes, zadowolony z wyników, nazwał ulepszony model Tygrysem . W 1967 roku Chrysler kupił Sunbeam i postanowił zastosować w pojeździe własny mały silnik blokowy. Jednak ich silnik nie pasował i sprzedawano samochody z silnikami Forda, dopóki nie wyczerpały się zapasy i model nie został wycofany.

W późniejszych latach Shelby wniósł kilka pozwów przeciwko firmom wykonującym kopie nadwozia Cobry do użytku w samochodach typu kit - rzekomo za naruszenie praw autorskich, znaków towarowych i patentów. Pomimo sporów, przemysł samochodów z zestawami Cobra nadal się rozwija.

Jeden z pozwów dotyczył Superformance Brock Coupe, kopii oryginalnego Shelby Daytona Coupe. Superformance Brock Coupe został zaprojektowany przez Pete'a Brocka , który zaprojektował również oryginalny Daytona Coupe dla Shelby. Shelby American pozwała Superformance po tym, jak firma opracowała i rozpoczęła produkcję Superformance Brock Coupe. Ostatecznie spór został rozstrzygnięty, chociaż warunki ugody nigdy nie zostały podane do wiadomości publicznej. W wyniku umowy między obiema firmami produkt jest obecnie znany jako Shelby Daytona Coupe, mimo że nie został zaprojektowany ani zbudowany przez Shelby American. Do lutego 2007 roku wyprodukowano prawie 150 takich nowych Shelby Daytona Coupe.

W 2002 roku firma Unique Performance z Farmers Branch w Teksasie zakupiła licencję od Carroll Shelby Enterprises na umieszczenie jego nazwiska na kontynuacji serii pojazdów zabytkowych. Ta firma specjalizowała się w odtwarzaniu Shelby Mustangów w stylu lat 60. Kupili używane Mustangi i zainstalowali zaktualizowane wersje 325-konnego silnika V8 Shelby o pojemności 302 cali sześciennych. Wykorzystują również nowoczesne pięciobiegowe manualne skrzynie biegów, hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie, wnętrza i systemy rozrywki. Ponieważ licencja Shelby została zakupiona, te samochody mają numery seryjne Shelby.

1967 niestandardowy Fastback Mustang Eleanor z filmu Przeminęło w sześćdziesiąt sekund z 2000 roku

W październiku 2007 Carroll Shelby zakończył swoją umowę licencyjną z Unique Performance z powodu licznych skarg klientów, w przypadku których pojazdy nie zostały dostarczone. Firma Unique Performance została następnie najechana przez organy ścigania w związku z nieprawidłowościami w zakresie numeru VIN i ogłoszona bankructwem, co skutecznie zakończyło kontynuację produkcji Shelby „Eleanor” Mustanga. Shelby został z kolei pozwany przez ofiary Unique Performance za udział w działalności przestępczej,

Remake filmu Przeminęło w 60 sekund z 2000 roku uwydatnił gwiazdorską postać samochodu „ Eleonorę ”, spersonalizowanego Mustanga z 1967 roku. Niektóre firmy produkujące samochody na zamówienie zaczęły odtwarzać samochody wyglądające jak „Eleanor” ze znakiem towarowym, co spowodowało, że Denice Halicki ponownie podjęła kroki prawne w celu ochrony znaku towarowego i chronionego prawem autorskim wizerunku Eleanor. W 2008 roku Halicki wygrał sprawę przeciwko Carrollowi Shelby'emu, który również sprzedawał „Eleanor”, ​​używając nazwy znaku towarowego i chronionego prawem autorskim obrazu.

Scaglietti Corvette powstał, gdy Gary Laughlin, bogaty nafciarz z Teksasu i dżentelmen, właśnie złamał wał korbowy w swoim Ferrari Monza. Podobnie jak większość napraw Ferrari, nie miała to być tania, prosta naprawa. W tym czasie Laughlin był aktywnym uczestnikiem amerykańskiej sceny wyścigów samochodów sportowych i był bliskim znajomym wielu kluczowych postaci, w tym kolegi z Teksasu Shelby. Obaj byli świadkami wielu domowych specjalnych wyzwań z silnikiem V8, które często pokonywały najlepsze, co Europa miała do zaoferowania. Rozwinął się pomysł, aby zbudować samochód o podwójnym przeznaczeniu, oparty na solidnej mechanice Chevroleta Corvette. Nadwozie ze stopów lekkich w stylu europejskim może pomóc podwoziu w końcu zrealizować jego potencjał. Przypadkowo Laughlin był właścicielem kilku dealerów Chevroleta i miał szczególnie cennego przyjaciela w osobie Petera Coltrina, dziennikarza motoryzacyjnego, który zyskał sympatię wpływowych Włochów. Laughlin spotkał się z Jimem Hallem i Carrollem Shelbym, aby rozpocząć dyskusję nad tym, jaką formę przybierze ich nowa włosko-amerykańska hybryda. Ogólny konsensus był taki, że powinni stworzyć samochód, który oferowałby to, co najlepsze z obu światów – Corvette z wyróżnieniem, osiągami i stylem Ferrari, ale z mocą i niezawodnością Chevroleta. Celem było stworzenie prawdziwie wyczynowego GT z wystarczającą ilością miejsca na nogi i nad głową, aby spełnić amerykańskie oczekiwania. Po podjęciu decyzji Coltrin skontaktował Laughlina z Sergio Scagliettim. Z pomocą dyrektora generalnego Chevroleta, Eda Cole'a, dyskretnie pozyskano trzy podwozia Corvette z 1959 r. beczki i automaty. Podczas jednej ze swoich częstych podróży po Europie Laughlin spotkał się z Sergio Scagliettim, który zgodził się wyprodukować niewielką serię nadwozi do podwozia Corvette. W tym czasie Scaglietti był zajęty tworzeniem Tour de France Ferrari i specjalnie zbudowanych samochodów wyścigowych. Scaglietti Corvette byłaby zgodna z liniami Tour de France, aczkolwiek linie zostały dostosowane tak, aby pasowały do ​​​​większej powierzchni Corvette. Starając się zaimponować, a może uspokoić kierownictwo GM, Laughlin określił odpowiednią kratkę Corvette. Wnętrze byłoby podobnie hybrydyzowane z intrygującą kombinacją Americana - wskaźniki Stewart Warner, hamulec postojowy z uchwytem w kształcie litery T, gałka zmiany biegów Corvette; oraz klasycznego włoskiego GT – celowo wykończoną spękaniami deskę rozdzielczą, głęboko wzmocnione skórzane fotele i eleganckie okucia drzwi.

Korweta Scaglietti z 1959 roku

Ukończony samochód przybył do Teksasu jesienią 1960 roku, prawie 18 miesięcy po uzyskaniu podwozia. Okazało się, że jako jedyny z trzech został ukończony we Włoszech i wysłany z powrotem do Stanów Zjednoczonych jako kompletny samochód. Kiedy Laughlin otrzymał samochód, dopasowanie i wykończenie nie były takie, jakich się spodziewał, zwłaszcza że projekt trwał prawie trzy lata od koncepcji do ukończenia. Enzo Ferrari byłby bardzo niezadowolony, gdyby usłyszał, że jego ekskluzywny konstruktor nadwozi pracuje nad pobocznymi projektami dla grupy Teksańczyków, więc trzeba przyznać Scagliettiemu, że samochód był w dużej mierze prototypem, a prace wykonano pod osłoną tajemnicy. Pod koniec projektu Carroll Shelby, który mieszkał wtedy we Włoszech, odebrał późną noc telefon od Eda Cole'a. Cole został skarcony przez kierownictwo GM i kazano mu porzucić projekt. To był kiepski moment. Amerykańskie firmy samochodowe były pod presją, aby ograniczyć swoje programy o wysokich osiągach i wyścigach. Po prostu nie mogli poradzić sobie z reperkusjami wspieranej przez GM Corvette z włoskim nadwoziem. Pozostałe samochody zostały wysłane do Houston w stanie częściowo ukończonym. Jim Hall odebrał jedną. Shelby, która pomogła opracować projekt, ostatecznie odrzuciła pozostały samochód i został on szybko sprzedany.

Inne projekty

Shelby udzielił licencji na swoje nazwisko wielu produktom spoza branży motoryzacyjnej. Obecnie jego nazwisko i inne powiązane z nim znaki towarowe są licencjonowane dla innych firm przez Carroll Shelby Licensing, spółkę zależną holdingu Carroll Shelby International.

Imię Carrolla Shelby'ego jest kojarzone z zestawem do mocowania chili. Zestaw składa się z przypraw w kilku opakowaniach, które kiedyś były w brązowej papierowej torbie, ale teraz są w pudełku. Z boku torby była historia związana z gotowaniem chili przez Shelby'ego podczas wyścigów. Na przodzie torby widniał duży zachodni czarny kapelusz, znak rozpoznawczy Shelby. Był założycielem Terlingua International Chili Championship w Terlingua w Teksasie . Od tego czasu produkt został kupiony przez firmę Reily Products, która zaprzestała dołączania oddzielnego opakowania soli.

W 1967 roku Shelby wprowadziła na rynek produkt do pielęgnacji dla mężczyzn, „Carroll Shelby's Pit-Stop… a Real Man's Deodorant”, który był promowany w magazynach samochodowych.

Shelby była pierwszym partnerem Dana Gurneya w tworzeniu Gurney's All American Racers.

Donzi Marine opracował Donzi Shelby 22 GT, 22-stopową (7 m) łódź motorową opartą na linii łodzi Classic we współpracy z Carroll Shelby.

Carroll Shelby wyprodukował linię ośmioramiennych felg aluminiowych do samochodów Saab od początku do połowy lat 80-tych. Były dostępne w wykończeniu złotym (Goldvane), młotkowanym srebrnym (Silvervane) i czarnym młotkowanym. Koła te były dostępne u dealerów Saaba i można je było zamontować w modelach Saab 99 i Saab 900 wyprodukowanych do 1987 roku.

Shelby wspierała projekt z Rucker Performance Motorcycles, aby wyprodukować 12 motocykli Shelby zaprojektowanych przez Williama Ruckera.

W 2008 Shelby otrzymała nagrodę 2008 Automotive Executive of the Year .

Shelby założyła Fundację Carroll Shelby Children's Foundation, aby pokryć rachunki medyczne dzieci, które mają choroby serca, ale nie są w stanie zapłacić za leczenie.

Rozprawa

Shelby napisał swoje wspomnienia zatytułowane The Carroll Shelby Story, opublikowane w 1967 roku przez Pocket Books. W 2019 roku książka została ponownie wydana przez Graymalkin Media na otwarcie Ford v Ferrari , amerykańskiego dramatu sportowego z 2019 roku. Wspomnienia opisują jego dni jako kierowcy wyścigowego, wyzwania, zwycięstwa i wypadki – z których najgorsze opisuje jako „eksplozję”. Pamiętnik omawia również genezę rewolucyjnego samochodu, który stworzył, Shelby Cobra .

Życie osobiste

Shelby na imprezie w Terlingua w 2008 roku

Shelby była siedmiokrotnie zamężna; pierwsze i ostatnie małżeństwo trwało 15 lat przed postępowaniem rozwodowym.

Pierwszą żoną Shelby była Jeanne Fields; pobrali się 18 grudnia 1943 r. Mieli troje dzieci: Sharon Anne (ur. 27 września 1944 r.), Michael Hall (ur. 2 listopada 1946 r.) i Patricka Berta (ur. 23 października 1947 r.). Rozwiedli się w lutym 1960 roku.

Shelby przyznała się później do pozamałżeńskiego romansu z aktorką Jan Harrison. W 1962 roku Shelby poślubiła Harrisona, ale małżeństwo zostało unieważnione w tym samym roku. Jego trzecie małżeństwo z Nowozelandką, które zawarł, aby sprowadzić ją do Stanów Zjednoczonych, trwało zaledwie kilka tygodni, zanim zakończyło się rozwodem. Jego czwarte małżeństwo, z Sandrą Brandstetter, trwało kilka lat, zanim zakończyło się rozwodem.

W 1989 roku, po 28 latach bycia singlem, Carroll poślubił Cynthię Psaros, , byłą aktorkę, królową piękności i córkę emerytowanego pilota myśliwca pułkownika piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych. Podczas tego małżeństwa Carroll otrzymał długo oczekiwany przeszczep serca. Ich małżeństwo trwało kilka krótkich lat, zanim zakończyło się rozwodem. W latach 90. poślubił Helenę „Lenę” Dahl, Szwedkę, którą poznał w 1968 roku. Zginęła w wypadku samochodowym w 1997 roku. Było to jego jedyne małżeństwo, które nie zakończyło się rozwodem, unieważnieniem ani separacją.

Zaledwie cztery miesiące po śmierci Dahla Shelby poślubił swoją ostatnią żonę, Cleo (z domu Rendell-Roberts), byłą brytyjską modelkę, która jeździła samochodami rajdowymi. Była od niego młodsza o 25 lat. Byli w trakcie rozwodu, kiedy zmarł w 2012 roku.

Shelby przeszła przeszczep serca w 1990 roku, a przeszczep nerki w 1996 roku.

Shelby zmarł 10 maja 2012 roku w wieku 89 lat. Od dziesięcioleci cierpiał na poważną chorobę serca.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	pkt
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG	PON	NED	500	BEL	FRA w stanie spoczynku	GBP 9	GER		ITA *		NC	0
	Świątynia Buella											POR 9	ITA 4*	WIĘCEJ
1959	Firma Davida Browna	Astona Martina DBR4/250	Aston Martin RB6 2.5 L6	PON	500	NED w stanie spoczynku	FRA	GBR ret	GER	POR 8	ITA 10	USA			NC	0

* Po wycofaniu swojego oryginalnego samochodu, zgłoszonego przez Scuderia Centro Sud, Shelby przejął samochód Mastena Gregory'ego , do którego zgłosił się Temple Buell, i zajął czwarte miejsce. Za dysk współdzielony nie przyznano żadnych punktów.

Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1954	Astona Martina Lagondy	Paweł Frère	Astona Martina DB3S	S 3.0	74	DNF (oś przednia)
1959	Dział wyścigów Davida Browna	Roya Salvadoriego	Astona Martina DBR1/300	S 3.0	323	1. miejsce	1. miejsce
Źródło:

Ukończ wyniki 12 godzin w Sebring

Rok	Zespół	współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1954	Aston Martin spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	Karola Wallace'a	Astona Martina DB3S	S3.0	77	DNF (tylny koniec)
1955	Allena Guibersona	Phil Hill	Ferrari 750 Monza Spyder	S3.0	182	2. miejsce	1. miejsce
1956	David Brown & Sons, Ltd.	Roya Salvadoriego	Astona Martina DB3S	S3.0	187	4	1. miejsce
1957	Firma Maserati	Roya Salvadoriego	Maserati 250S	S3.0	68	DSQ (nielegalne tankowanie)
1958	David Brown & Sons, Ltd.	Roya Salvadoriego	Astona Martina DBR1/300	S3.0	62	DNF (przekładnia)
1959	Davida Browna - Astona Martina	Roya Salvadoriego	Astona Martina DBR1/300	S3.0	32	DNF (dźwignia zmiany biegów)
1960	Camoradi USA	Masten Grzegorz	Maserati Tipo 61	S3.0	3	DNF (silnik)

W kulturze popularnej

Shelby jest przedstawiana przez Matta Damona w filmie Ford v. Ferrari , filmie o rywalizacji między Fordem i Ferrari w latach 60. XX wieku w wyścigu samochodowym Le Mans oraz przyjaźni Shelby z legendarnym kierowcą wyścigowym Kenem Milesem . Został wyprodukowany przez 20th Century Fox, w reżyserii Jamesa Mangolda . Zdjęcia do filmu rozpoczęły się latem 2018 roku, a do kin trafiły 15 listopada 2019 roku. Premiera filmu odbyła się 10 września 2019 roku na Międzynarodowym Festiwalu Filmowym w Toronto.

Shelby American: The Carroll Shelby Story to pełnometrażowy film dokumentalny z 2019 roku o życiu i karierze Shelby.

Shelby zajmuje ważne miejsce w komediowym opowiadaniu Billa Cosby'ego „200 MPH” (1968). Shelby (głos Cosby'ego) przekonuje Cosby'ego, że skoro był Amerykaninem, powinien prowadzić „amerykański samochód” - konkretnie wykonaną na zamówienie Shelby „Cobra”, która gwarantowała prędkość 200 mil na godzinę, szybciej niż jakikolwiek zagraniczny samochód sportowy. Historia zajmuje całą drugą stronę siódmego albumu Cosby'ego, 200 MPH

Zobacz też

• Wąż i ogier

Ogólny

• Dziekan, Paweł (15 maja 1993). „Podniesiono pytania dotyczące twierdzenia Carrolla Shelby'ego, że buduje 43 swoje klasyczne Cobry przy użyciu oryginalnego podwozia. Shelby mówi, że padł ofiarą waśni biznesowej” . Los Angeles Times . Źródło 2 stycznia 2011 r .

Shelby Cobra i Ford GT Racing

•   Carroll, William (1964). Przewodnik po Fordzie Cobra . Prasa do samochodów sportowych. ISBN 0-87112-066-6 . Wewnętrzne spojrzenie na wczesne wyścigi Cobry w latach 1962-1963.
•   Shelby, Carroll (1965). Historia Kobry . motocykle. ISBN 978-0-87938-019-9 . Historia Shelby'ego o jego życiu i wyścigach do 1964 roku.
• Shelby, Carroll (1967). Historia Carrolla Shelby'ego . Książki kieszonkowe. Poprawiona i powiększona wersja „The Cobra Story”, obejmująca sukcesy Cobry w latach 1965 i 1966, a także specyfikacje techniczne modeli 289 i 427 Cobra.
•   Shoen, Michael L. (1990). Wojny Cobra-Ferrari 1963–1965 . Przewodniki Cfw. ISBN 978-0-9625093-0-8 . Obejmuje wyścigi Cobry i Ferrari do 1965 roku.
•   Levine, Lew (2001). Ford, pył i chwała: historia wyścigów, 1901–1967 . Towarzystwo Inżynierów Samochodowych. ISBN 978-0-7680-0663-6 . Programy wyścigów Forda do 1967 roku.

Linki zewnętrzne

• King of the Road, The Story of Carroll Shelby, trzyczęściowy dokument wyemitowany po raz pierwszy 20 maja 2012 r. Na kanale Discovery World.
• Carroll Shelby w Find a Grave