Maserati 200S

Przegląd
Maserati 200S
Producent	Maserati
Produkcja	1955–1959 wyprodukowano 28 sztuk
Montaż	Włochy: Modena
Projektant	Giulio Alfieri
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wyścigowy
Budowa ciała	0-drzwiowy speedster
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	Maserati 150S
Układ napędowy
Silnik	1994 cm3 (2,0 l) Maserati 4C F2 I4
Przenoszenie	4-biegowa synchronizacja manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2199,6 mm (86,6 cala)
Chronologia
Poprzednik	Maserati A6GCS
Następca	Maserati 300S

Maserati 200S (Tipo 52) to samochód wyścigowy wyprodukowany przez włoskiego producenta samochodów Maserati jako następca Maserati A6GCS . W sumie wyprodukowano 28 samochodów. Rozwój modelu 200S o kryptonimie Tipo 52 rozpoczął się w 1952 roku pod kierownictwem Vittorio Bellentaniego . W odpowiedzi na samochód wyścigowy Ferrari 500 Mondial, który był wyposażony w czterocylindrowy silnik i odnosił spore sukcesy w wyścigach samochodów sportowych. Samochód był wyposażony w czterorzędowy rzędowy silnik ze stopów lekkich o pojemności 1994,3 cm3 (2,0 l) , wyposażony w dwa górne zawory na cylinder i podwójne wałki rozrządu , podwójne gaźniki Weber 50DCO3 (tylko kilka pierwszych samochodów) lub 45DCO3 . Silnik miał moc 190 KM (140 kW; 187 KM) przy 7500 obr./min. Wiele elementów podwozia było identycznych z Maserati 150S , aby przyspieszyć rozwój, z wyjątkiem sztywnej tylnej osi odziedziczonej po Maserati A6 .

Maserati 250 SI

Maserati wykonało pierwsze trzy podwozia wewnętrznie, ale zleciło Gilco podwozie rurowe , które zostało zmodyfikowane przez Maserati. Pierwsze pięć aluminiowych korpusów wykonał Celestino Fiandri, a 23 ostatnie korpusy wykonał Medardo Fantuzzi .

Model 200S zadebiutował podczas Grand Prix Imola w 1955 roku, prowadzony przez Franco Bordoniego , ale przyniósł rozczarowujące wyniki. 200S został następnie wprowadzony na Targa Florio z 1955 r. , Prowadzonym przez Giovanniego Bracco i Bordoniego wraz z 150S. Oba samochody zostały zmuszone do wycofania się, a Maserati wygrał wyścig z A6GCS prowadzonym przez Francesco Giardiniego.

W 1956 roku Maserati wystawił trzy nowe 200S' na Supercortemaggiore GP. Problemy z zawieszeniem można by rozwiązać, montując dwa samochody z mostkiem De diona przymocowanym do mechanizmu różnicowego za pomocą przesuwanego sworznia z tyłu. Trzeci samochód miał konwencjonalną tylną oś. Pierwszy samochód uległ uszkodzeniu podczas rundy treningowej, podczas gdy drugi wycofywał się podczas wyścigu już po jednym okrążeniu. Trzeci samochód finiszował 27 sekund za zwycięskim Ferrari 250 Testa Rossa . Na Bara GP samochód wykazywałby bardziej obiecujące wyniki, gdyby od razu wygrał wyścig.

wprowadzono nowy wariant o nazwie Maserati 200SI , Sport Internazionale , aby dostosować się do międzynarodowych zasad wyścigów samochodów sportowych. SI posiadał szerszą przednią szybę, wycieraczki, drzwi i zgrabną maskę, która chroniła przed deszczem, gdy samochód był zaparkowany, zamiast chronić kierowcę przed tymi elementami podczas wyścigu. Jeden z 200SI (podwozie 2407) był przerobionym 150S.

200S został następnie zastąpiony przez 250S, który był wyposażony w powiększony silnik o pojemności 2498 cm3 (2,5 l). Większość samochodów 250S została przekonwertowana na 200S do specyfikacji 250S: cztery z zbudowanych 200SI zostały w ten sposób przekonwertowane, podczas gdy tylko dwa zostały zbudowane od podstaw. Model 250S również okazał się niekonkurencyjny.

Linki zewnętrzne

• maserati-alfieri.co.uk na 200S

Literatura

• Karla Ludvigsena , Maserati 200S/200SI