Klatka dla ptaków Maserati 75

Maserati Birdcage 75th
Maserati Birdcage 75th
	Maserati Birdcage 75th na Salonie Samochodowym w Genewie 2018
Przegląd
Producent	Pininfarina
Produkcja	2005
Projektant	Ken Okuyama i Lowie Vermeersch w Pininfarinie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód koncepcyjny
Budowa ciała	1-drzwiowa berlinetta
Układ	Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła
Drzwi	Daszek
Powiązany	Maserati MC12; Ferrari Enzo;
Układ napędowy
Silnik	6,0 l Tipo F140 B V12
Przenoszenie	6-biegowa automatyczna manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2800 mm (110,2 cala)
Długość	4656 mm (183,3 cala)
Szerokość	2020 mm (79,5 cala)
Wysokość	1090 mm (42,9 cala)
Masa własna	3300 funtów (1500 kg)

Maserati Birdcage 75th to funkcjonalny samochód koncepcyjny zaprojektowany i opracowany przez zespół projektowy Pininfarina kierowany przez Lowie Vermeerscha , w skład którego wchodzą Jason Castriota i Giuseppe Randazzo pod kierownictwem Kena Okuyamy . Po raz pierwszy został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2005 roku . Został nazwany na cześć klasycznych Maserati Birdcage z lat 60. i 75. rocznicy powstania Pininfariny . Klatka dla ptaków była wynikiem współpracy Maserati, Pininfariny i Motoroli, mającej na celu zaprezentowanie ich wiedzy technicznej. Samochód został ukończony w ciągu zaledwie 2 miesięcy, po szybkiej fazie projektowania z wykorzystaniem renderingów 3D.

Podwozie

Birdcage 75th jest zbudowany na podwoziu z włókna węglowego samochodu wyścigowego Maserati MC12 GT1 i ma wiele wspólnych komponentów, w szczególności silnik. Birdcage 75th jest napędzany silnikiem Ferrari/Maserati F140 V12 z MC12 i Enzo , zamontowanym pośrodku pod kątem 65 stopni. Silnik ma moc 700 KM (522 kW; 710 KM).

Nadwozie

Klatka dla ptaków 75. z otwartym baldachimem

Karoseria została zaprojektowana przez Pininfarinę z okazji 75-lecia firmy. Nadwozie jest wykonane z włókna węglowego z dyfuzorami z tyłu i dwoma spojlerami , które automatycznie podnoszą się wraz z prędkością. Szyba przednia wykonana jest z pleksiglasu i rozciąga się prawie od przodu do tyłu samochodu; jest to konieczne ze względu na niską pozycję siedzącą kierowcy - gdyby przednia szyba kończyła się wyżej, nie byłby w stanie zobaczyć nadjeżdżającej drogi. Z przodu niski przód charakteryzuje się dużą osłoną chłodnicy z emblematem Trident, smukłymi reflektorami LED obejmującymi dwa wloty i rozdzielaczem pod pojedynczym dolnym wlotem powietrza. Z tyłu przezroczysta osłona silnika kontynuuje efekt szklarni przedniej szyby, umożliwiając widok na umieszczony centralnie silnik V12. Zintegrowany czerpak dachowy poprawia chłodzenie i eliminuje potrzebę stosowania wlotów powietrza na panelach nadwozia. Ciemne pleksi staje się cieńsze z tyłu, łącząc się z dyfuzorem z włókna węglowego i mieszcząc dwie centralnie umieszczone i ustawione pionowo końcówki rur wydechowych. Dwa wydłużone tylne światła LED otaczają wloty powietrza, a duży otwór w tylnym zderzaku poprawia aerodynamikę. Koła mierzące 21 cali z przodu i 22 cale z tyłu zostały specjalnie zaprojektowane dla tego samochodu.

Klatka dla ptaków nie ma również drzwi; zamiast tego bąbelkową osłonę składającą się z większości przedniego nadwozia, w podobny sposób jak w przypadku Bond Bug , Ferrari Modulo i samochodu koncepcyjnego Aero X Saaba z 2006 roku . Jednak samotny model demonstracyjny nie ma klimatyzacji ani żadnej formy kontroli klimatu.

Wnętrze

Wnętrze zostało zaprojektowane przy udziale Motoroli, ówczesnego partnera technicznego Pininfariny. Fotele obite niebieskim zamszem z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa są zintegrowane z podwoziem. W tunelu środkowym znajduje się metalowa dźwignia zmiany biegów oraz kilka przycisków do sterowania różnymi funkcjami samochodu. Kabina ma wyświetlacz przezierny (HUD), który jest wyświetlany na przezroczystym panelu uniesionym pośrodku deski rozdzielczej. Pokazuje informacje, które zwykle pojawiają się na przyrządach na desce rozdzielczej, w tym na obrotomierzu i prędkościomierzu. zegara analogowego Maserati . Kierownica ma centralnie zamontowane urządzenie sterujące, podobne do telefonu komórkowego. We wnętrzu znajduje się deska rozdzielcza z przezroczystą sekcją, na której widać ramę rurową, taką jak w samochodach wyścigowych z klatkami dla ptaków. Rama obsługuje dodatkowy ekran HUD. Samochód jest wyposażony w kamery cofania zamiast konwencjonalnych lusterek bocznych.

Projekt

Widok z tyłu

Wygląd zewnętrzny samochodu, według Okuyamy, ma być gładki, jednocześnie pokazując elementy wspierające z zewnątrz. Funkcja widoczna w samochodach wyścigowych z klatkami dla ptaków. Samochód ma przezroczystą pokrywę silnika, z której widać silnik, a także dużą szklarnię na dachu, aby zapewnić lepszą widoczność na zewnątrz. Projekt Birdcage, a zwłaszcza baldachim, został zainspirowany Ferrari Modulo oraz samochodami wyścigowymi Birdcage, które były znane z wystających nadkoli, niezwykle niskich linii nadwozia i wysokich, ale bardzo pochylonych przednich szyb. Samochód posiada bluetooth do telefonów komórkowych zaprojektowany przez Motorola i kilka kamer, aby kierowca mógł „dzielić się [swoimi] wrażeniami z jazdy z innymi”.

Nagrody

Koncepcja klatki dla ptaków zdobyła następujące nagrody:

Nagroda Louis Vuitton Classic Concept (2006)
Najlepsza koncepcja Salonu Samochodowego w Genewie (2005)
L'Automobile più bella del mondo (2005)

Zobacz też

Drzwi z baldachimem