Maserati 5000 GT

Maserati 5000 GT
1959 Maserati 5000 GT fl.jpg
Maserati 5000 GT „Scia di Persia”
Przegląd
Producent Maserati
Produkcja
1959–1966 34 jednostki
Montaż Włochy: Modena
Nadwozie i podwozie
Klasa Wielki tourer ( S )
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany Maserati 3500GT
Układ napędowy
Silnik
  • 4,9 l (4937 cm3) V8
  • 4,9 l (4940 cm3) V8 (od 1960 r.)
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2600 mm (102,4 cala)
Masa własna 1652 kg (3642 funtów) (na sucho)
Chronologia
Następca Maserati Ghibli (AM115)

Maserati 5000 GT to 2-drzwiowe coupé , produkowane przez włoskiego producenta samochodów Maserati w latach 1959-1966. W sumie wyprodukowano trzydzieści cztery z nadwoziami wykonanymi przez ośmiu różnych włoskich konstruktorów autokarów.

Pierwszym samochodem z serii Tipo 103 był Shah of Persia , dostarczony Mohammadowi Rezie Pahlavi , który był pod wrażeniem Maserati 3500 po jeździe próbnej, ale zażądał dla siebie bardziej ekskluzywnego samochodu. Zlecił głównemu inżynierowi Maserati, Giulio Alfieri, zamontowanie nieco zmodyfikowanego 5-litrowego silnika z Maserati 450S w podwoziu 3500GT. Carrozzeria Touring opracowała rury i aluminium superleggera nadwozie dwumiejscowego coupé. Drugi samochód, również Shah of Persia firmy Touring, został zaprezentowany na Salone dell'automobile di Torino w 1959 roku .

W 2018 roku Carrozzeria Touring Superleggera ogłosiła stworzenie hołdu dla 5000 GT za pomocą Sciàdipersii opartej na Maserati GranTurismo . W sumie wyprodukowano 25 samochodów (coupé i kabriolet łącznie).

Historia

Próbując ożywić sprzedaż, Omar Orsi, syn ówczesnego właściciela Maserati, Adolfo Orsiego , wysłał pocztą broszury sprzedażowe 3500 GT i 450S do potencjalnych bogatych nabywców. Jedna broszura została również wysłana do szacha Iranu, który zaplanował spotkanie z kierownictwem Maserati pod koniec 1958 roku. Po odbyciu jazdy próbnej 3500 GT, szach poprosił Giulio Alfieri o wykonanie samochodu drogowego łączącego użyteczność 3500 GT z mocy 450S i zaoferował sfinansowanie kosztów rozwoju i budowy. Silnik otrzymał niewielkie modyfikacje do użytku drogowego, takie jak zwiększona pojemność skokowa 4937 cm3 i zmniejszony stopień sprężania 8,5: 1. Podwozie 3500 GT zostało wzmocnione, aby lepiej radzić sobie z mocą nowego silnika V8, ale niektóre elementy z 3500 GT pozostały; niezależne osie pod napięciem i układ hamulcowy zostały przeniesione.

Początkowo Bertone został wybrany jako konstruktor nadwozia, ale ostatecznie wybrano Carrozzeria Touring na polecenie Orsiego. Konstruktor autokaru otrzymał instrukcje, aby samochód wyglądał inaczej niż 3500 GT, na którym był oparty. Główny projektant Carlo Anderloni wykorzystał architekturę perskiego baroku jako inspirację dla unikalnego projektu kratki i wystroju wnętrza. Gotowy samochód został natychmiast wysłany do szacha Iranu z niewielkim lub żadnym kontaktem z publicznością. Drugi samochód został zbudowany w celu wystawienia go na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1959 roku, który został kupiony przez południowoafrykańskiego milionera i właściciela toru Kyalami, Basila Reada.

W 1960 roku silnik został zmodyfikowany w związku ze wzrostem popytu: pojemność skokowa wzrosła do 4940 cm3 (301 cu in) przy dłuższym skoku i mniejszym otworze, z wtryskiem paliwa i dodanymi łańcuchami trójrzędowymi. Nowy silnik rozwijał moc 340 KM (250 kW). Wtrysk paliwa 5000 GT został pokazany na Salone di Torino w 1960 roku. Dodano nową 5-biegową skrzynię biegów ZF z nadbiegiem, aby lepiej radzić sobie z modyfikacjami, a dookoła dodano wentylowane hamulce tarczowe.

Specyfikacje

Specyfikacje dla pierwszego 5000 GT były następujące:

  • Maserati 450S - pochodzi z czterech OHC 4937 cm3 (301 cu in) V8 , 325 KM (242 kW) przy 5500 obr./min
  • Wtrysk mechaniczny Lucas lub cztery gaźniki 45 DCOE Weber i podwójna pompa paliwowa
  • mechaniczny zapłon Magneti-Marelli , podwójna świeca zapłonowa
  • 4-biegowa manualna skrzynia biegów ZF (później 5-biegowa)
  • Przednie tarcze, tylne bębny (później wszystkie tarcze)

Konstruktorzy nadwozi

Po pierwszym nadwoziu Touring, głównym partnerem nadwozia od 1960 roku została Carrozzeria Allemano , która wykonała 22 samochody, zaprojektowane przez Giovanniego Michelottiego . Inni budowniczowie to Pietro Frua (3), Carrozzeria Monterosa (2), Pininfarina (1), Ghia ( Sergio Sartorelli ) (1), Giovanni Michelotti (1), Bertone ( Giorgetto Giugiaro ) (1) i Carrozzeria Touring (2 więcej) .

W 1961 roku Bertone zbudował jedynego w swoim rodzaju 5000 GT z nadwoziem zaprojektowanym przez Giorgetto Giugiaro . Samochód miał Tipo 104 i inny silnik niż standardowa 5000 GT.

Kupujący

Model 5000 GT był sprzedawany po cenie około 17 000 USD (dwa razy więcej niż Maserati 3500 ) i pod wieloma względami dostosowany do życzeń celebrytów, w tym Karima Agi Khana , włoskiego przemysłowca Gianniego Agnelli , amerykańskiego sportowca Briggsa Cunninghama , aktora Stewarta. Granger , włoski biznesmen Ferdinando Innocenti (Ghia-bodied 5000 GT), Basil Read, [ kto? ] Szwajcarski przedsiębiorca Otto Nef, hrabia Giuseppe Comola, amerykański muzyk Joe Walsh i prezydent Meksyku Adolfo López Mateos .

Dalsza lektura

  •   Maurice Khawam, Maserati 5000 GT - znaczący samochód . ISBN 978-0-9715215-5-1 .
  •   Maurizio Tabucchi, Nel segno del Tridente . ISBN 978-88-7911-259-8 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maserati_5000_GT&oldid=1109512201 ”