Maserati 8CTF

Maserati 8CTF

Kategoria	Samochód wyścigowy
Projektant (y)	Maserati
Produkcja	1938
Poprzednik	Maserati V8RI
Następca	Maserati 8CL
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Rama z profili stalowych, korpus z aluminium
Zawieszenie (przód)	Sztywna oś , półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory cierne
Zawieszenie (tylne)	Oś napędzana, półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory cierne
Długość	4100 mm (160 cali)
Szerokość	1520 mm (60 cali)
Wysokość	1100 mm (43 cale)
Tor osi	1359 mm (53,5 cala) (przód i tył)
Rozstaw osi	2723 mm (107,2 cala)
Silnik	3,0 l (180 cu in) Straight-8 (350-366 KM (261-273 kW)) Układ FR
Przenoszenie	4-biegowa manualna skrzynia biegów
Waga	780 kg (1720 funtów)
Historia zawodów

Maserati 8CTF to samochód wyścigowy Grand Prix z odkrytymi kołami , zaprojektowany, opracowany i zbudowany przez włoskiego producenta Maserati w latach 1938-1939. Do tej pory pozostaje jedynym samochodem wyprodukowanym we Włoszech, który wygrał wyścig Indianapolis 500 (nie licząc Dallary , który dostarcza zespołom tylko podwozia, ale nie silniki).

Historia wyścigów i zawodów

Maserati 8CTF na Goodwood Revival w 2012 roku.

Model powstał po przejęciu Maserati przez Adolfo Orsi, rozwiązując w ten sposób problemy ekonomiczne, jakie miał producent samochodów z trójzębem. Ernesto Maserati nie był już tak ograniczony kwestiami budżetowymi przy projektowaniu swoich modeli i wymyślił 3-litrowy silnik z doładowaniem, w którym zgromadził dobre doświadczenie dla tego typu paliwa. Skrót „8CTF” oznacza:

• 8C: całkowita liczba cylindrów, których było osiem;
• T: Głowa ;
• F: Naprawiono .

Jego główną cechą było posiadanie niezależnego zasilania dla każdej serii czterech cylindrów. Dlatego zamontowano w nim dwie sprężarki typu Rootsa. Po kolejnych ulepszeniach, w 1939 roku silnik osiągnął moc 366 KM. Inną osobliwością 8CTF było to, że zbiornik oleju działał również jako środkowa poprzeczka ramy.

Model zadebiutował 15 maja 1938 roku podczas Grand Prix Trypolisu z doskonałymi osiągami, ale porażką w wyniku końcowym. Z powodu zbliżającej się drugiej wojny światowej wyścigi znacznie się przerzedziły, co zagroziło rozwojowi samochodu.

Z Wilburem Shawem za kierownicą 8CTF wygrał dwie edycje wyścigu Indianapolis 500, w 1939 i 1940 roku. Samochód, który wygrał dwie edycje tego prestiżowego konkursu, otrzymał przydomek Boyle Special.

Projekt

Zapłon był pojedynczy z magnesem iskrowym. Zasilanie było wymuszane za pomocą dwóch sprężarek typu Roots połączonych z dwoma gaźnikami modeli Memini i MA12 zamontowanymi przed samymi sprężarkami. Rozkład był z dwoma zaworami na cylinder ustawionymi pod kątem 90 °, z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy. Smarowanie wymuszono pompami tłoczenia i odzysku. Układ chłodzenia stanowił obieg wody za pomocą pompy odśrodkowej.

Silnik był ośmiocylindrowym rzędowym pionowym silnikiem o pojemności skokowej 2991,4 cm3 (182,55 cala sześciennego). Średnica cylindra i skok tłoka wynosiły odpowiednio 69 mm i 100 mm, a stopień sprężania wynosił 6,5:1. Maksymalna moc wyjściowa wynosiła od 350 do 366 KM przy 6300 obr./min.

Hamulce były hamulcami bębnowymi na kołach ze sterowaniem hydraulicznym. Przednie zawieszenie było z niezależnymi kołami i drążkami skrętnymi, a tylne z resorami piórowymi. Oba były również wyposażone w drążek stabilizujący i amortyzatory cierne (w tym drugim hydrauliczne). Układ kierowniczy stanowiła śruba ślimakowa z sektorem zębatym, natomiast przekładnia składała się z czterobiegowej skrzyni biegów plus bieg wsteczny.

Nadwozie miało otwarte koła, pokryte aluminium, a podwozie składało się z dwóch podłużnic ze stalowych profili z poprzeczkami.

8CTF osiągnął maksymalną prędkość 290 km / h (180 mph).