Shelby Daytona

Przegląd
Shelby Daytona
Shelby Daytona, 1964.JPG
Producent Shelby'ego Amerykanina
Lata modelowe 1964-1965
Montaż
Wenecja, Kalifornia , USA Modena , Włochy
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2-drzwiowe coupé
Układ Układ FMR
Układ napędowy
Silnik Ford 289 cu in (4,7 l) V8
Wymiary
Rozstaw osi 2286 mm (90 cali)
Długość 4150 mm (163,4 cala)
Szerokość 1720 mm (67,7 cala)
Wysokość 1180 mm (46,5 cala)
Masa własna 1043 kg (2299 funtów)

Shelby Daytona Coupe (nazywana również Shelby Daytona Cobra Coupe) to amerykańskie sportowe coupé . Jest spokrewniony z roadsterem Shelby Cobra , luźno opartym na podwoziu i układzie napędowym opracowanym i zbudowanym jako zaawansowana ewolucja. Został zaprojektowany i zbudowany specjalnie do wyścigów samochodowych , a konkretnie do rywalizacji z Ferrari i jego 250 GTO w klasie GT . Oryginalny projekt miał sześć Shelby Daytona Coupe zbudowanych do celów wyścigowych w latach 1964-1965, jak Carroll Shelby został przeniesiony do projektu Ford GT40 , aby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , ponownie pokonując Ferrari w najwyższej klasie prototypów . Dzięki Shelby Daytona Shelby został pierwszym amerykańskim konstruktorem, który zdobył tytuł na arenie międzynarodowej w Międzynarodowych Mistrzostwach FIA dla Producentów GT w 1965 roku . Shelby Daytona została niedawno wybrana do konserwacji zabytków jako znaczący pojazd w historii wyścigów samochodowych.

Wyścigowy sukces

Historia HSR 2009

W latach 1964 i 1965 Ford wystawiał swoje sześć Shelby Daytona Coupe w licznych wyścigach za pośrednictwem brytyjskiego zespołu fabrycznego Alan Mann Racing Ford, a także tymczasowo sprzedawał lub dzierżawił innym zespołom wyścigowym, takim jak „Tri-Colore” z Francji i Scuderia Filipinetti z Szwajcaria.

W tym okresie Shelby Daytona Coupe ścigała się w GT Division III, dla silników o pojemności powyżej 2000 cm3. Rywalizowali w licznych wyścigach na 500 km, 1000 km, 2000 km, 12- i 24-godzinnych w serii International Championship for GT Manufacturers , w tym w Le Mans , Daytona , Sebring , Imola , Reims , Spa Francorchamps , Goodwood Circuit , Oulton Park , Circuito Piccolo delle Madonie , wielowyścigowy Tour de France Automobile , Enna , Rouen , Monza i Nürburgring .

Shelby Daytona Coupe w swoim pierwszym roku rywalizacji zajęli drugie miejsce (o 6 punktów) w klasie GT III w Międzynarodowych Mistrzostwach Producentów GT w 1964 roku . Shelby Daytona Coupe wygrały klasę GT III (o 19 punktów) w Międzynarodowych Mistrzostwach Producentów GT w 1965 roku .

Częściowa lista zawodów i wyników obejmuje:

Problem Ferrari/Mulsanne

Carroll Shelby, po wygraniu Le Mans w 1959 roku, chciał wrócić do Europy, aby pokonać Enzo Ferrari w Le Mans samochodem własnej konstrukcji. Po przekształceniu AC Cobra/Shelby Cobra w odnoszący sukcesy samochód wyścigowy GT, zdał sobie sprawę, że słabością samochodów sportowych z otwartym kokpitem w Le Mans był opór aerodynamiczny, który ograniczał prędkość maksymalną na 3,7 mil (6,0 km) długiej prostej Mulsanne do około 157 mil na godzinę (253 km / h), prawie 30 mil na godzinę (48 km / h) mniej niż Ferrari 250 GTO , który sam mógł utrzymywać prędkość około 186 mil na godzinę (299 km / h). Biorąc pod uwagę długość tej prostej, ta różnica prędkości oznaczała utratę ponad 10 sekund na okrążenie, co mogło zniweczyć jakąkolwiek przewagę mocy i przyspieszenia, jaką Cobra miała na wolniejszych odcinkach.

Shelby poprosiła pracownika Pete'a Brocka o zaprojektowanie aerodynamicznego nadwozia Daytony, a Boba Negstada o zaprojektowanie zawieszenia samochodu. Negstad zaprojektował również podwozie i zawieszenie dla GT40 i serii CSX 3000 Shelby Cobra, często określane jako podwozie „Coil-Spring Cobra”.

Po naszkicowaniu proponowanego projektu na podłodze warsztatu Shelby America, zaczynając od podwozia roadstera, które rozbiło się podczas wyścigu Le Mans w 1963 roku, Brock zdjął karoserię i ustawił siedzenie i kierownicę w jednej linii, tam, gdzie uważał, że powinny być. Następnie umieścił kierowcę Kena Milesa w samochodzie i używając złomu drewna i taśmy gaffer zaprojektował przednią szybę - pierwszy element, który miał zostać wyprodukowany dla samochodu. Następnie umieścił między nimi drewniane szablony i używając ich jako wskazówek, ręcznie wykonał wokół nich aluminiową karoserię podwozia #CSX2287.

Shelby naradził się z konsultantem ds. Aerodynamiki z Convair , Benem Howardem, który powiedział, że projekt musi zostać przedłużony na ogonie o co najmniej 3 stopy (0,91 m), ale Brock podtrzymał swój projekt. Shelby powiedziała później, że z perspektywy czasu przedłużenie byłoby „zbyt pracochłonne” i spowodowałoby, że samochód byłby zbyt długi, ale Howard miał rację przez cały czas. Miles pojechał samochodem na tor Riverside Raceway , i na głównej prostej o długości 1 mili (1,6 km), rozpędził samochód na swoich pierwszych pięciu okrążeniach do 186 mil na godzinę (299 km/h), co prawda po tym, jak stwierdzono, że „prawie leciał, odciążając kierownicę znacznie czynienia” przy prędkościach powyżej 160 mil na godzinę (260 km / h). Opracowanie zajęło kolejne 30 dni, zanim Miles podpisał samochód, taktowany w tym momencie zdolny do prędkości ponad 190 mil na godzinę (310 km / h). CSX2287 został przetransportowany na Daytona Speedway na swój debiutancki wyścig 16 lutego 1964 r. Daytona Continental 2000 km. Kierowca Dave MacDonald zdobył pole position z czasem 2:08,200 i średnią prędkością 106,464 mil na godzinę.

Numery podwozia

Pierwszy Shelby Daytona Coupe został zbudowany w amerykańskim sklepie wyścigowym Shelby w Venice w Kalifornii. Pozostałe pięć zostało zbudowanych w Carrozzeria Gransport (po włosku „Grand Sport Coachbuilders”) w Modenie we Włoszech.

Siódmy częściowo powiązany samochód, prototyp 427 „Type 65” Shelby Daytona Super Coupe # CSB3054, który został opracowany, ale nigdy oficjalnie nie został ukończony przez Shelby, nie został uwzględniony w tym artykule.

Podwozie nr CSX2286

Kompilacja #CSX2286 została zbudowana jako jednorazowa oferta specjalna na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1964 r., jednak nigdy nie dotarła do wyścigu. Carroll Shelby opowiedział fikcyjną wersję tej historii, twierdząc, że miał wypadek, gdy został załadowany na ciężarówkę jadącą do Le Mans. Prawda była taka, że ​​samochód nigdy nie został ukończony.

Pierwotny plan z CSX2286 polegał na wydłużeniu podwozia i zmodyfikowaniu samochodu tak, aby 289 cu w silniku Forda można było zastąpić dużym blokiem inspirowanym NASCAR. Nowozelandczyk John Ohlsen, który pracował dla Shelby nad oryginalnym prototypem Daytona Coupe (podwozie nr CSX2287) z Petem Brockiem i Kenem Milesem zmodyfikował podwozie użyte do budowy w sklepie Shelby's Venice. Samochód został następnie wysłany do Włoch, gdzie Ohlsen miał nadzorować instalację aluminiowego bloku Forda 427 cu. Powołując się na obawy dotyczące przegrzania, Ford zrezygnował z 427 i zamiast tego dostarczył 390, który zainstalował Ohlsen. Czas na budowę dobiegł końca, ponieważ pozostała długa lista części od Forda nigdy nie dotarła. Zamiast tego podczas wyścigu wykorzystano inną wersję, podwozie nr CSX2299, z Ohlsenem jako szefem załogi i samochodem prowadzonym przez Boba Bonduranta i Dana Gurneya . Ten samochód zajął czwarte miejsce w głównym wyścigu, ale wygrał w klasie GT. CSX2286 wrócił do Kalifornii, wrócił do produkcji i ścigał się w Le Mans w następnym roku z kierowcami Gurneyem i Jerrym Grantem . Z powodu problemów ze sprzęgłem nie udało się dojechać do mety.

S. Robsona Waltona i z powodzeniem ścigał się w stylu vintage , ale rozbił się na torze Laguna Seca Raceway w sierpniu 2012 r. Od tego czasu samochód został naprawiony i całkowicie odrestaurowany.

Podwozie nr CSX2287 — oryginał

Podwozie #CSX2287 było pierwszym prototypem Cobra Daytona Coupe i jedynym coupe, które zostało w całości zbudowane w amerykańskim sklepie wyścigowym Shelby w Wenecji w Kalifornii. Został zaprojektowany przez Pete'a Brocka na podstawie niemieckich projektów inżynieryjnych aerodynamicznego samochodu wyścigowego z późnych lat trzydziestych XX wieku. Brock uważał, że plany zaginęły podczas II wojny światowej, jednak kopie oryginalnych planów niemieckich znaleziono w archiwach Forda. Brock wykorzystał je jako podstawę do nowego projektu. Brock, kierowca Ken Miles i producent John Ohlsen byli oryginalnymi członkami projektu. Projekt został początkowo odrzucony przez resztę zespołu Shelby, ale po tym, jak samochód zaczął nabierać kształtu, a testy jazdy wykazały imponujące wyniki, reszta zespołu dołączyła do projektu, aby pomóc go ukończyć. W numerze z maja 2020 r Classic Motorsports Brock opowiadał: „… Pomimo wszystkich wewnętrznych niezgody, Ohlsen, Miles i ja wytrwaliśmy. Poprowadziliśmy niewielką grupę nawróconych sklepów do zbudowania naszego pierwszego Daytona Coupe w 90 dni!”

CSX2287 ma bogatą historię wyścigów, rywalizując w Daytona, Sebring, Reims, Spa Francorchamps, Oulton Park TT, Le Mans, Tour de France i Bonneville Salt Flats. Kierowali nim Dave MacDonald , Bob Holbert, Jo Schlesser , Phil Hill , Jochen Neerpasch , Chris Amon , Innes Ireland , André Simon , Maurice Dupeyron, Bob Johnson i Tom Payne.

Podwozie CSX2287 wygrał klasę GT w 12-godzinnym wyścigu Sebring w marcu 1964 roku z MacDonaldem i Holbertem za kierownicą. Wyścig w Sebring był pierwszym zwycięstwem Cobry Daytona Coupe. W Le Mans w czerwcu 1964 roku samochód został wykończony metalicznym niebieskim kolorem Viking Blue, bardzo charakterystycznymi przednimi błotnikami pomalowanymi na biało. Kierowcami byli Amon i Neerpasch. Prowadzili w klasie GT, aż samochód został zdyskwalifikowany w 10. godzinie za nielegalny rozruch z powodu awarii akumulatora i alternatora.

To coupe zakończyło karierę wyścigową, ustanawiając 25 rekordów świata USAC/FIA na torze Bonneville Salt Flats w stanie Utah w listopadzie 1965 r., za kierownicą Craiga Breedlove'a , Bobby'ego Tatroe i Toma Greatorexa podczas sesji testowania opon Goodyear. Wkrótce potem został wyremontowany i wystawiony na sprzedaż.

Magnat wyścigowy Jim Russell kupił samochód od Shelby w 1966 roku po obejrzeniu ogłoszenia w gazecie za około 4-5 tys. Russell ostatecznie wystawił samochód na sprzedaż, a producent muzyczny Phil Spector kupił go od niego. Samochód nie był przystosowany do jazdy ulicznej, jednak dodano pewne elementy, w tym tradycyjne tłumiki z tylnym wyjściem i wykładzinę wewnętrzną, aby uczynić go bardziej przyjaznym dla użytkownika. Nie wiadomo, czy zostały one dodane przez Spectora czy Russella.

Wszelkie ślady CSX2287 zaginęły do ​​połowy lat 70. XX wieku, a historycy samochodów i kolekcjonerzy obawiali się, że samochód został zniszczony. W 2001 roku samochód został ponownie odkryty w wypożyczalni w Kalifornii. Właścicielka, Donna O'Hara, popełniła samobójstwo, spalając się żywcem. Samochód pozostawał nieodkryty przez prawie 30 lat. Ze względu na szacunkową wartość ponad 4 000 000 dolarów samochód był częścią szeroko zakrojonej batalii prawnej między jej matką, która sprzedała samochód dr Frederickowi A. Simeone, a przyjaciółką pani O'Hary, która była odbiorcą w testamencie zawartości jednostki magazynowej. Wcześniejszym właścicielem samochodu był producent muzyczny Phil Spector , który był znany z prowadzenia go po ulicach Los Angeles. Zbudowana do szybkich sprintów, kabina, między innymi, stawała się nieprzyjemnie ciepła, gdy silnik samochodu się nagrzewał. „To nie był samochód uliczny; to był samochód wyścigowy” - powiedział Shelby. Mimo to Spector jeździł nim po ulicach, a legenda głosi, że Spector zebrał tak wiele mandatów za przekroczenie prędkości, że jego prawnik poradził mu, aby pozbył się samochodu, zanim straci prawo jazdy.

CSX2287 został przywrócony. Został zakonserwowany i odnowiony mechanicznie. Jest częścią stałej kolekcji w Simeone Foundation Automotive Museum w Filadelfii, Pensylwania, USA.

W styczniu 2014 roku CSX2287 został pierwszym pojazdem dodanym do Krajowego Rejestru Pojazdów Historycznych Stowarzyszenia Pojazdów Historycznych w Stanach Zjednoczonych. Jednocześnie stał się pierwszym samochodem zarejestrowanym przez Sekretarza ds. Standardów Wewnętrznych Dokumentacji Dziedzictwa Stanów Zjednoczonych, przechowywanym w aktach Biblioteki Kongresu . W listopadzie 2014 roku CSX2287 zdobył nagrodę International Historic Motoring Awards „Samochód roku”, na którą głosuje publiczność. Cobra Daytona Coupe jest nie tylko pierwszym amerykańskim samochodem, który zdobył tę nagrodę, ale także pierwszym amerykańskim samochodem nominowanym do tej nagrody.

Podwozie nr CSX2299

Było to drugie coupe zbudowane i pierwsze ukończone w Carrozzeria Gransport. Brał udział w dziewięciu wyścigach FIA (LeMans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de France, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, LeMans, Enna), wygrał cztery wyścigi FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65, Sebring '65) oraz jedno wydarzenie podczas Tour de France (Rouen). Samochód prowadził przez ten okres Dan Gurney , Bob Bondurant , Maurice Trintignant , Bernard de St. Auban, Jo Schlesser , Hal Keck, Jack Sears i Dick Thompson . Na LeMans w 1964 roku kierowcy Gurney i Bondurant, osiągając ponad 196 mil na godzinę (315 km/h) na prostej Mulsanne, zajęli pierwsze miejsce w klasie GT III.

CSX2299 został pomalowany na kolor Viking Blue z dwoma białymi paskami w 1964 r. i przemalowany na kolor Guardsman Blue z dwoma większymi podłużnymi białymi paskami i poprzecznym białym paskiem na nosie w 1965 r. W 1964 r. ten samochód ustanowił rekordy okrążeń w Le Mans, Reims i Rouen oraz dystans wyścigu rekord w Le Mans i Goodwood. W 1965 roku samochód ustanowił rekord okrążenia w Oulton Park.

CSX2299 było ostatnim coupe Daytona sprzedanym przez Shelby z rachunkiem sprzedaży, który brzmiał „numer jeden coupe Cobra Daytona”. Obecnie jest własnością Larry H. Miller Group i jest wystawiany w Shelby American Collection w Boulder w Kolorado.

Podwozie nr CSX2300

To Shelby Daytona Coupe zostało wydzierżawione od Alan Mann Racing przez Ford of France, aby ścigać się jako krajowy „Tri-Colore” w wyścigu na 1000 km Nurburgring w 1965 r ., Na potrzeby którego pomalowano go na biało z niebieskimi i czerwonymi paskami. Znani francuscy kierowcy André Simon i Jo Schlesser doprowadzili tym coupé do 3. miejsca w kategorii GT 3 (za zwycięskim GT Alanem Mannem, prowadzonym przez Bonduranta i Neerpascha ) i 12 miejsce w klasyfikacji generalnej. Po wyścigu to białe coupe wróciło do Alan Mann Racing i zostało przemalowane na oficjalne metaliczne i białe paski Guardsman Blue amerykańskiego zespołu Shelby z 1965 roku. Sam Carroll Shelby był właścicielem tej Daytony, zanim została sprzedana przez RM Auctions za 4,4 miliona dolarów 19 sierpnia 2000 roku.

Podwozie nr CSX2601

Było to czwarte Coupe zbudowane i trzecie ukończone w Carrozzeria Gransport. Brał udział w ośmiu wyścigach FIA w 1965 roku (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring, LeMans, Reims, Enna), czterokrotnie wygrał w klasie GT III (Monza, Nürburgring, Reims, Enna), a prowadzony przez Boba Johnsona, Toma Payne, Bob Bondurant , Allen Grant, Jochen Neerpasch i Jo Schlesser .

W Reims w dniach 3-4 lipca 1965 kierowcami byli Bondurant i Schlesser. Był pomalowany na niebieski Guardsman. Wygrali klasę GT III, zdobywając jednocześnie punkty potrzebne do zapewnienia sobie międzynarodowych mistrzostw w 1965 roku dla producentów GT .

Ten samochód pojawił się w filmie Red Line 7000 z 1965 roku , a następnie został zakupiony przez jego kierowcę Boba Bonduranta, który sprzedał go w 1969 roku. Samochód został sprzedany za 7,25 miliona dolarów 15 sierpnia 2009 roku i obecnie jest własnością rodziny Perez Companc z Argentyny .

Podwozie nr CSX2602

To był piąty Shelby Coupe zbudowany i czwarty ukończony w Carrozzeria Gransport. Brał udział w sześciu wyścigach 1965 (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring i LeMans) i był prowadzony przez Ricka Muthera , Johna Timanusa, Lew Spencera , Jima Adamsa, Phila Hilla , Jacka Searsa , Johna Whitmore'a , Petera Sutcliffe'a i Petera Harpera . Przed wyścigiem Le Mans podwozie CSX 2602 ścigało się również w Daytona (prowadzonym przez Muthera i Timanusa) w 1965 r., Sebring (prowadzonym przez Spencera, Adamsa i Hilla) w 1965 r., Monza (prowadzony przez Searsa i Whitmore'a) w 1965 r., i Nurburgring (prowadzony przez Searsa i Gardnera) również w 1965 roku.

Ścigając się z numerem 59 w Le Mans w dniach 19–20 czerwca 1965 r. Brytyjscy kierowcy Sutcliffe i Harper prowadzili CSX2602 w charakterystycznych czerwono-białych szwajcarskich barwach dla słynnego szwajcarskiego zespołu wyścigowego „Scuderia Filipinetti”. Ci ostatni zdobyli już reputację w wyścigach Ferrari. Kiedy Ford wykorzystał przydział zgłoszeń na wyścig Le Mans w 1965 r., Poprosił właściciela zespołu, Georgesa Filipinettiego, o kupienie Shelby Coupe od Alan Mann Racing i ściganie się nim jako jego własne coroczne zgłoszenie. Czerwono-biała Cobra jechała do 10. godziny, kiedy zepsuty silnik wyeliminował ją z wyścigu. Po Le Mans podwozie CSX2602 wróciło do Alan Mann Racing. Został przemalowany na barwy amerykańskiej drużyny Shelby i nigdy więcej nie ścigał się.

Model kontynuacji

W lipcu 2015 Shelby American ogłosił, że wyprodukuje limitowaną serię 50 kontynuacji Daytonas, aby uczcić 50. rocznicę zwycięstwa Daytony w Międzynarodowych Mistrzostwach Producentów GT . Niektóre z 50 mają mieć aluminiowe korpusy, podczas gdy inne będą miały tańsze korpusy z włókna szklanego.

Forda Shelby GR-1

W 2004 roku Ford i Shelby stworzyli sportowe coupe nazwane Ford Shelby GR-1 , z eleganckim nadwoziem i nowym silnikiem V10 napędzającym nową Shelby Cobra . Carroll Shelby wyjaśnił, że nie chce, aby nazywał się Cobra, ale przypomina Daytonę.

Spis replik i reprodukcji

Porównywalne pojazdy

Linki zewnętrzne

Zewnętrzne wideo
video icon Przelot Shelby Cobra Daytona Coupe (CSX 2287) z 1964 r. , HAER 12 lutego 2014 r
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shelby_Daytona&oldid=1135806181 ”