Dodge Charger (1981)

Zobacz także Dodge Charger dla innych modeli używających tej nazwy .

Dodge Charger (samochody Chrysler z nadwoziem typu L)
Przegląd
Dodge Charger (z nadwoziem typu L).
Producent	Dodge'a ( Chryslera )
Nazywane również	Plymouth Turismo
Produkcja	Październik 1981–1987
Lata modelowe	1982-1987
Montaż	Stany Zjednoczone: Belvidere, Illinois ( Zgromadzenie Belvidere )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód subkompaktowy
Budowa ciała	3-drzwiowy fastback / hatchback
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Ciało L
Powiązany	Dodge Omni Dodge Rampage Plymouth Horizon Plymouth Scamp Shelby GLHS Shelby Ładowarka Ładowarka 2+2 Omni / Ładowarka DeTomaso Talbot Horizon / Alpine / Solara (Europa)
Układ napędowy
Silnik	1,6 l Peugeot 6J I4 1,7 l VW EA827 I4 2,2 l K I4 2,2 l Turbo I I4 2,2 l Turbo II I4
Przenoszenie	4-biegowa manualna Volkswagena 5-biegowa manualna A525 3-biegowa A413 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	96,5 cala (2451 mm)
Długość	174,8 cala (4440 mm)
Szerokość	66,1 cala (1679 mm)
Wysokość	50,7 cala (1288 mm)
Chronologia
Poprzednik	Dodge O24 / Plymouth TC3 Dodge Charger (4. generacji)
Następca	Dodge Charger (6. generacji)

Dodge Charger ( nadwozie typu L) był subkompaktowym 3-drzwiowym hatchbackiem / fastbackiem produkowanym przez firmę Dodge w latach 1981-1987 i opartym na platformie L z napędem na przednie koła Chryslera . Wprowadzono również na rynek model towarzyszący, Plymouth Turismo .

Historia

W 1979 roku Chrysler wypuścił sportowe wersje Dodge Omni/Plymouth Horizon z nadwoziem typu L, nazwane Dodge Omni 024 i Plymouth Horizon TC3 . Samochody miały wspólny czterocylindrowy rzędowy Volkswagen o mocy 70 KM (52 kW) 1,7 l jako jedyny silnik.

W 1981 roku tabliczka znamionowa ładowarki powróciła jako pakiet wydajności w Omni 024. Nazywana Charger 2.2, kosztowała dodatkowo 399 USD i była wyposażona w czerpak na masce, aplikacje w ćwiartce okna, specjalną przekładnię, tylny spojler i grafikę „Charger 2.2 ” , a także nowy silnik 2,2 l I4 o mocy 84 KM (63 kW), zaprojektowany i zbudowany przez firmę Chrysler. W sumie zbudowano 7306 sztuk.

W 1982 roku Dodge Charger powrócił na drugi rok jako opcja wydajności dla 024. Nic nie zostało zmienione od 1981 roku, z wyjątkiem emblematu Pentastar na masce i dodania rezonatora do wydechu , ponieważ poprzedni model nie miał tłumika, wykorzystanie katalizatora jako jedynej metody redukcji hałasu silnika. Produkcja wzrosła do 15 000.

W 1983 roku silnik Volkswagena wyszedł z produkcji, więc zamiast niego zastosowano wspólny silnik 1,6 l Chryslera i Peugeota . Omni 024 został przemianowany na ładowarkę. Plymouth Turismo został wprowadzony jako wpis towarzyszący na rok 1983, a oznaczenie TC3 zostało wycofane. Carroll Shelby opracował sportową wersję ładowarki pod koniec roku, Dodge Shelby Charger.

Transformacja była kontynuowana w 1984 roku, a poczwórne reflektory odróżniają teraz Chargera od jego początków Omni, jednak modele Shelby nadal wykorzystywały przednią osłonę nosa / zderzak z poprzednich lat. Plymouth Turismo miałby ten sam przód. Oprócz znaczków oba samochody były identyczne.

W 1985 roku nazwy Shelby (z unikalnym przodem) i Charger zostały przetasowane, aby odzwierciedlić dodanie silnika z turbodoładowaniem . Na rok 1985 dodano jeden nowy kolor — czarny ze srebrnymi paskami. Plymouth otrzymał również wersję starej ładowarki Shelby, ożywiając Duster jako Plymouth Turismo Duster. Jednak Plymouth nigdy nie dostałby turbodoładowanej wersji Shelby Charger. Dwa turbodoładowane Turismo, wykorzystujące przód Shelby, były widziane w siedzibie Chryslera z „Cuda Plymouth”, ale nie zostały wprowadzone do produkcji. Obecnie znajdują się w kolekcji prywatnej. Poprzedni wysokoprężny silnik Shelby Charger o mocy 107 KM (80 kW) był teraz opcją w zwykłych ładowarkach Dodge. W 1986 roku dodano obowiązkowe środkowe, wysoko montowane światło stopu , a silnik 2,2 l o mocy 96 KM (72 kW) trafił do modeli podstawowych.

Rok 1987 był ostatnim rokiem dla Chargera i Turismo wywodzącego się z Omni / Horizon. W sumie 2011 ładowarek z gorętszym Turbo II o mocy 174 KM (130 kW) otrzymało teraz plakietkę Shelby Charger Turbo (nie „Dodge”). W 1987 roku zostały one zastąpione przez Dodge Shadow / Plymouth Sundance, a fabryka Belvidere została przezbrojona na produkcję Dodge Dynasty , która zastąpiła poprzednie 600 w tym czasie. Carroll Shelby kupił 1000 ostatnich ładowarek i wyposażył je w silnik i zawieszenie Omni GLH, które miały być sprzedawane pod tą nazwą. Nazwa Duster została przywrócona dla modelu z Plymouth Sundance w połowie 1992 roku. Nazwa Charger, oprócz niepowiązanego Dodge'a Ramchargera , miała bardziej długoterminową przerwę, dopóki nie została przywrócona jako samochód koncepcyjny w 1999 roku i ostatecznie jako wyczynowy sedan w 2005 roku ; tabliczka znamionowa była wcześniej na krótkiej przerwie od 1979 do 1981 roku po tym, jak oryginalna ładowarka została zastąpiona przez Dodge Magnum .

Dane dotyczące produkcji:

Dane dotyczące produkcji Dodge'a Chargera

	Suma roczna
1982	14420
1983	10448
1984	54264
1985	56557
1986	50655
1987	26286
Całkowity	212630

• 

  Dodge'a Chargera z 1985 roku

• 

  1986/87 Plymouth Turismo

Dodge Shelby Charger

Edycja ładowarki Shelby z 1987 r

W 1983 roku Carroll Shelby zmodyfikował Dodge'a Chargera, który miał być sprzedawany u dealerów Dodge'a jako Dodge Shelby Charger . Zamiast skupiać się na prędkości, Shelby zmodyfikowała zawieszenie i stylizację. Kompresja silnika została podniesiona do 107 KM (80 kW), a manualna skrzynia biegów miała zmienione przełożenia. Krótsze sprężyny, specjalne koła i opony uzupełniały mocniejsze hamulce i szybszą zębatkę ze wspomaganiem 14:1. Na zewnątrz nowy nos i wyścigowe paski podkreślały sportowy wizerunek. Samochód otrzymał swobodnie płynący układ wydechowy, dzięki czemu uzyskał bardziej agresywny dźwięk. Zestawy karoserii, między innymi części, były często wysyłane do dealerów wraz z samochodem, który miał zostać założony po dostawie. Powody tego były różne, ale podobno przyspieszyło to dostawę i zrekompensowało problemy z prześwitem, z którymi borykały się samochody na wielu przewoźnikach. Produkcja wyniosła 8251 w tym pierwszym roku.

Widok z tyłu prototypu Dodge'a Shelby'ego Chargera z 1982 roku, w większości nie do odróżnienia od samochodów seryjnych

Na rok 1984 Shelby Charger można było zamówić z opcjonalną automatyczną skrzynią biegów . W tym roku modelowym sprzedano 7552 ładowarki Shelby. Silnik o dużej mocy (obecnie do 110 KM (82 kW)) był również dostępny w podstawowych ładowarkach i Turismo. Pojazdy te były dostępne w schematach „Charger 2.2” i „Turismo 2.2”, które obejmowały boczne efekty naziemne Shelby Charger, dodatkowy, cieńszy efekt naziemny z przodu (różniący się od Shelby Charger ze względu na deskę rozdzielczą z czterema reflektorami), naklejki „2.2” i opcjonalny szufelka na masce.

Silnik MPFI / Turbodoładowany Turbo I, powszechnie znany jako „T1”, został dodany do Shelby Charger firmy Dodge z 1985 roku . Silnik ten wytwarzał 146 KM (109 kW) i został zmieniony od pierwszego pojawienia się w Dodge Daytona Turbo w poprzednim roku. Turbosprężarka Garrett AiResearch T3 i wielopunktowy wtrysk paliwa Chrysler / Bosch umożliwiły silnikowi 2,2 l uzyskanie dodatkowej mocy. W sumie 7709 ładowarek Shelby zostało wyprodukowanych na rok modelowy 1985 i 7669 w 1986. Rok 1987 był ostatnim rokiem, w którym wyprodukowano zaledwie 1011 i 1000 dodatkowych ładowarek Shelby, które zostały wysłane do fabryki Shelby's Whittier w Kalifornii, kiedy to zostały zmodyfikowany jako Shelby GLHS z 1987 roku . Ładowarki Dodge Shelby były dostępne w czterech różnych kombinacjach kolorystycznych: czarny ze srebrnym paskiem skunksa (1984–87), niebieski Santa Fe ze srebrnym paskiem skunksa (1983–86), srebrny z niebieskim paskiem skunksa Santa Fe (1983–86) i Garnett Red ze srebrnym paskiem skunksa (1984–87).

Ładowarka GLHS

Dalsze informacje: Shelby GLHS § 1987

1987 Shelby GLHS

Carroll Shelby kupił 1000 ostatnich ładowarek Dodge Shelby i przerobił je na GLHS w swoim zakładzie w Whittier w Kalifornii . Każdy pojazd został zbudowany i wyposażony w ten sam sposób. Wszystkie były wykończone na czarno i miały specjalne plakietki, które oznaczały, że są Shelby, a nie Dodge. Była to kontynuacja Omni GLHS z poprzedniego roku. Shelby użyła silnika Turbo I zaktualizowanego o chłodnicę międzystopniową i hydraulikę silnika Turbo II , ale bez mocniejszej kutej korby, tłoków z pełnymi pływającymi sworzniami i innych ulepszeń trwałości tego silnika. Ma przedmuchany dwuczęściowy wlot z długim kanałem i zmodyfikowaną turbosprężarkę, przetaktowaną z inną pokrywą sprężarki. Oceniono je na 175 KM (130 kW) i 175 lb⋅ft (237 N⋅m) momentu obrotowego od 2400 do 4800 obr./min. Turbo II otrzymał również mocniejszą pięciobiegową manualną skrzynię biegów Getrag A555 zamiast drążka kierowniczego A525, który nadal był montowany w modelach GLHS.

Zawieszenie zostało ulepszone o regulowane rozpórki / amortyzatory Koni i ulepszone opony Goodyear Eagle GT Z. Koła Centurion 2 były własnej produkcji Shelby. Specjalna naklejka na prędkościomierzu podniosła odczyt do 125 mil na godzinę (201 km / h). Zamiast zwykłej plakietki Chargera pojawiła się specjalna numerowana plakietka Shelby Automotive. Modyfikacje skłoniły rząd federalny do uznania samochodu za model Shelby. Znaczek Dodge nie pojawia się nigdzie na samochodzie, w przeciwieństwie do jego pięciodrzwiowego rodzeństwa w kształcie litery L, GLH Omni, który ma tabliczkę znamionową Dodge.

Linki zewnętrzne

• Strona ładowarki Allpar.com
• Front-Runners.net – Test drogowy ładowarki zarchiwizowany 2016-03-09 w Wayback Machine PDF