Commer FC
| Przegląd | |
|---|---|
| Commer FC | |
 | |
| Producent |
Rootes Group Chrysler Europe Renault Trucks |
| Produkcja | 1960–1983 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Furgonetka z przednim panelem sterowania. Liczne przebudowy i adaptacje do celów specjalnych |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Długość | 170 cali (4318 mm) |
| Szerokość | 75 cali (1905 mm) |
| Masa własna | 1200–1499 kg (2646–3305 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ekspres handlowy |
| Następca |
Talbot Express Dodge 50 |
Commer FC był pojazdem użytkowym z przednim sterowaniem , produkowanym przez firmę Commer w latach 1960-1976. W ciągu swojego życia został rozwinięty w Commer PB w 1967 r., A Commer SpaceVan w 1974 r. Po tym, jak Rootes Group , która była właścicielem Commer, została zakupiona przez Chrysler , SpaceVan był również sprzedawany pod markami Dodge , DeSoto i Fargo . Od 1976 roku furgonetka była sprzedawana tylko jako Dodge SpaceVan i pozostawała w produkcji do 1983 roku.
Historia
Commer stał się znany w późniejszych latach jako producent samochodów dostawczych dla Poczty Brytyjskiej - zwłaszcza Commer FC, który został wprowadzony w 1960 roku w wielu wersjach nadwozia, w tym w furgonetce o pojemności 1500 cm3 (92 cu in). Po modernizacji silnika i wnętrza został przemianowany na PB w 1967 r., A SpaceVan w 1974 r. Po fuzji Rootes Group z Chryslerem w celu utworzenia Chrysler Europe , SpaceVan był sprzedawany jako model Dodge and Fargo do 1976 r., kiedy to zarówno nazwy Commer, jak i Fargo zostały zrzucone. Były to samochody dostawcze z zaokrąglonym przodem i wąskim rozstawem przednich kół - pozostałość po zawieszeniu wywodzącym się z samochodów Humber . Wykorzystując najpierw czterocylindrowy silnik 1500 cm3 (92 cu in) pochodzący od Hillmana z serii PA, następnie większy 1600 cm3 (98 cu in), a od 1968 roku jednostkę 1725 cm3 (105,3 cu in) w PB , zastosowano tylko wersję tego silnika z żeliwną głowicą. Dostępny był również olej napędowy Perkins 4108.
_(cropped).jpg)
„Silnik 1725 cm3” (jak jest znany; faktycznie wypiera 1724 cm3 (105,2 cu in)) był dostępny w latach 70. XX wieku z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Borg Warner (BW) Model 35 z selektorem zamontowanym na desce rozdzielczej. Nie była to popularna opcja i zbudowano niewiele.
Czterobiegowa skrzynia biegów w modelach z manualną skrzynią biegów była oparta na tych montowanych we współczesnych samochodach Hillman Minx ( generacji „Audax” ), a później w samochodach z serii Rootes Arrow , takich jak Hillman Hunter.
Niezwykłą cechą modelu było to, że hamulec ręczny działał na przednie hamulce bębnowe.
Jednym z powodów, dla których furgonetka była mniej popularna wśród operatorów flot niż modele Bedford i Ford Transit, przeciwko którym była sprzedawana, było to, że podobnie jak w modelach BMC J2 i J4 , konstrukcja przedniego sterowania ograniczała dostęp do silnika i wymagała pracochłonnych zmian w silniku. intensywny; jedynym sposobem wyjęcia silnika bez opuszczania ramy pomocniczej zawieszenia było wyciągnięcie silnika przez drzwi pasażera. Test drogowy wersji przyczepy kempingowej z 1974 r. Wyposażonej w silnik o pojemności 1725 cm3 wykazał maksymalną prędkość 70 mil na godzinę (110 km / h) i czas od 0 do 50 mil na godzinę (80 km / h) w 25 sekund, co wskazuje na wyższą prędkość maksymalną ale w tej formie wolniejsze przyspieszenie niż konkurent BMC. Jednak testerzy poinformowali, że przy prędkości 70 mil na godzinę (110 km / h) furgonetka „wyraźnie osiągnęła swój absolutny limit, krzycząc w najbardziej niepokojący sposób”; czytelnikom doradzono, aby postrzegali 65 mil na godzinę (105 km / h) jako bardziej realistyczne absolutne maksimum.
Podobno jednym z warunków dofinansowania przez rząd brytyjskich operacji Chryslera w 1976 roku było zobowiązanie do modernizacji Spacevana, który był chwalony za hamulce, pokonywanie zakrętów i cenę, ale krytykowany za moc, wygodę i prędkość maksymalną. W ten sposób w 1977 roku wprowadzono zmieniony Spacevan, wykorzystujący te same elementy mechaniczne, ale z licznymi zmianami kosmetycznymi, udogodnieniami i nowym wnętrzem. Spacevan, choć przestarzały po upadku w 1982 r., kiedy to Commer został przejęty przez Peugeota, pozostał znanym widokiem w Wielkiej Brytanii dzięki swojej roli w telefonach pocztowych – która była prawie wyłącznie odpowiedzialna za tak długie pozostawanie w produkcji a te samochody dostawcze i zaległe zamówienia zostały odziedziczone przez British Telecom w momencie jego powstania w październiku 1981 r. W tym czasie istniały trzy silniki: dwa silniki benzynowe 1,7 l o mocy 50 KM (37 kW) (z niskim stopniem sprężania) lub 58 KM (43 kW) (z wysokim stopniem sprężania) oraz 1,8-litrowy silnik wysokoprężny Perkins o mocy 42 KM (31 kW), z czterobiegową manualną skrzynią biegów i bez dostępnej automatycznej. Ostatni Spacevan został zbudowany w 1983 roku.
Pod kierownictwem PSA, Dodge SpaceVan został zastąpiony przez zmienioną wersję Peugeota J5 (który sam był przemianowanym Fiatem Ducato ) o nazwie „ Talbot Express ”; był dostępny tylko na rynek brytyjski. Z drugiej strony Renault Trucks (która kupiła dział samochodów ciężarowych Chryslera Europe ) zaoferowała serię Dodge 50 jako następcę SpaceVana, który był dostępny zarówno jako van, podwozie z kabiną, jak i pickup - oferując w ten sposób szerszą gamę stylów nadwozia niż Talbot Express. Niemniej jednak seria 50 była znacznie większa i cięższa niż SpaceVan.
W przeciwieństwie do swoich rywali, którzy zniknęli z codziennego ulicznego krajobrazu w poprzednich latach, Dodge SpaceVan był znanym widokiem na brytyjskich drogach aż do połowy lat 90-tych.
Produkcja Nowa Zelandia
Furgonetka ta została wyprodukowana w Nowej Zelandii przez firmę Todd Motors w ich Petone Factory. Ostatni raz był produkowany w 1974 roku w ich wtórnej fabryce nadwozi po drugiej stronie torów kolejowych od głównej montowni samochodów. Wyprodukowali standardowy furgon, nadwozie minibusa z przesuwanymi bocznymi szybami oraz modele z kabiną i podwoziem. Siedzenia do minibusa zostały wyprodukowane przez innych konstruktorów autokarów. Użyli silników z głowicą stalową o wysokim stopniu sprężania; nie głowice aluminiowe Hillman Hunter.
Generalnie jedna jednostka była produkowana rano, a druga po południu; tj. 10 sztuk tygodniowo, trzecia jednostka mogłaby być produkowana każdego dnia, gdy sprzedaż była wyższa.
Zobacz też
- Ford Thames 400E – samochody dostawcze podobnej wielkości z tego samego okresu
- Reklama Morrisa J4