DeSoto (samochód)

Zobacz też: DeSoto (ujednoznacznienie)
DeSoto
Desoto brand emblem.png
Rodzaj produktu Samochody , ciężarówki
Wyprodukowane przez Korporacja Chryslera
wprowadzony 1928 przez Waltera Chryslera
Przerwane 1961 ; 62 lata temu ( 1961 )
Powiązane marki Plymouth
Rynki Ameryka północna
Poprzedni właściciele Korporacja Chryslera

DeSoto (czasami De Soto ) była amerykańską marką samochodową , która była produkowana i sprzedawana przez oddział DeSoto firmy Chrysler Corporation od 1928 do roku modelowego 1961. Ponad dwa miliony samochodów osobowych i ciężarowych nosiło markę DeSoto na rynkach Ameryki Północnej w czasie jej istnienia.

Historia

Przodkowie

1910 Zimmerman Model Z-35 sedan turystyczny

W Auburn, w stanie Indiana , w listopadzie 1912 roku LM Field, Hayes Fry i Glenn Fry z Iowa City w stanie Iowa oraz VH Van Sickle i HJ Clark z Des Moines w stanie Iowa utworzyli firmę de Soto Motor Car Company. Zimmerman Manufacturing Company of Auburn, która wcześniej rozpoczęła działalność w 1908 do 1915 przy 440 North Indiana Avenue. Firma Zimmerman Manufacturing Company została założona w 1886 roku jako producent powozów konnych w Auburn w stanie Indiana. Wszedł do produkcji samochodów w 1908 roku z linią samochodów z wysokimi kołami i 1912-1916 z lekkimi ciężarówkami z wysokimi kołami, ale przeszedł na konwencjonalne samochody i ciężarówki mniej więcej w czasie, gdy został kupiony przez Auburn Automobile Company . W reklamach Zimmerman Z-35 z 1910 roku kosztował od 650 do 1500 USD (18 903 do 43 623 USD w dolarach z 2021 r.).

Firma de Soto została założona z 20 000 USD (548 350 USD w 2021 r.) I wyprodukowała dwa modele. De Soto Six był rebadowaną wersją Zimmermana i został wyceniony na 2185 USD (59 907 USD w 2021 r.), Co było droższe niż Zimmerman, na którym był oparty. Oferował światła elektryczne i rozrusznik silnika na sprężone powietrze, który był opcjonalny i kredyt w wysokości 100 USD (2742 USD w 2021 r.), Jeśli klient sprzeciwi się. W 1914 roku de Soto Six został połączony z dwucylindrowym motocyklem , w którym pomieścił tylko dwóch pasażerów siedzących w tandemie lub kierowcę z przodu i pasażera z tyłu, i został wyceniony na 385 USD (10 415 USD w dolarach z 2021 r.). W 1915 roku planowano przenieść produkcję do Fort Wayne i zmienić nazwę firmy na Motorette, ale kiedy w rodzinie Zimmermanów doszło do śmierci, firma została kupiona przez Auburn Automobile Company.

1929–1942

Hiszpański zdobywca Hernando de Soto zainspirował nazwę marki
DeSoto Six Series K został wprowadzony na rok modelowy 1929

Marka DeSoto została założona przez Waltera Chryslera 4 sierpnia 1928 roku, aby konkurować z Pontiac , Studebaker , Hudson i Willys w średniej klasie cenowej. Wprowadzony na rok modelowy 1929, DeSoto służył jako tańsza wersja produktów Chryslera, z Dodge'em umieszczonym nad DeSoto, podczas gdy Plymouth został dodany jako podstawowy produkt hierarchii Chryslera w 1928 roku.

Marka została nazwana na cześć hiszpańskiego odkrywcy Hernando de Soto , który poprowadził pierwszą europejską wyprawę w głąb terytorium współczesnych Stanów Zjednoczonych (Floryda, Georgia i Alabama) i był pierwszym udokumentowanym Europejczykiem, który przekroczył rzekę Mississippi . Logo DeSoto zawierało stylizowany wizerunek odkrywcy.

wyprodukowano łącznie 81 065 pojedynczych modeli DeSoto Sixes , co stanowiło rekord pierwszego roku w Stanach Zjednoczonych, dopóki nie został przyćmiony przez Forda Falcona z 1960 roku . Jednak wkrótce po wprowadzeniu DeSoto Chrysler sfinalizował zakup Dodge Brothers , dając firmie dwie marki ze średniej półki cenowej. Początkowo strategia dwóch marek była stosunkowo skuteczna, ponieważ Chrysler miał nadzieję skorzystać z reputacji rynkowej, jaką Dodge miał, gdy był prowadzony przez Horace Elgin Dodge i John Francis Dodge , Dodge Brothers, z ceną DeSoto poniżej modeli Dodge. Pomimo czasów ekonomicznych sprzedaż DeSoto była stosunkowo dobra, co równało się Dodge'owi na poziomie około 25 000 sztuk w 1932 roku.

W 1933 roku Chrysler odwrócił pozycje rynkowe obu marek w nadziei na zwiększenie sprzedaży Dodge'a, plasując DeSoto powyżej Dodge'a. W rezultacie DeSoto otrzymał opływowe nadwozia Chryslera Airflow z 1934 r. , Ale z krótszym rozstawem osi; projekt okazał się niepopularny wśród konsumentów. W przeciwieństwie do Chryslera, który wciąż miał bardziej tradycyjne modele, na których można było się wycofać, DeSoto był utykany przez projekt Airflow, aż do Airstream z 1935 roku .

Oprócz modeli Airflow, model DeSoto z 1942 roku jest prawdopodobnie drugim najbardziej zapadającym w pamięć modelem z wczesnych lat, kiedy samochody były wyposażone w elektryczne wysuwane reflektory , pierwsze w północnoamerykańskim pojeździe masowym. (The Cord 810 wprowadził ręcznie obracane ukryte reflektory na desce rozdzielczej w roku modelowym 1936). DeSoto sprzedawał tę funkcję jako światła „Air-Foil” („Poza zasięgiem wzroku, z wyjątkiem nocy”).

Galeria 1929–1942

  • 1932 De Soto Six Series SC 4-Door Sedan

    1932 De Soto Six Series SC 4-drzwiowy sedan

  • 1935 DeSoto Airflow Series SG Business Coupe

    1935 DeSoto Airflow Series SG Business Coupe

  • 1937 De Soto Six Series S-3 4-Door Sedan

    1937 De Soto Six Series S-3 4-drzwiowy sedan

  • 1941 De Soto Six Series S-8 Custom Coupé

    1941 De Soto Six Series S-8 Custom Coupé

  • 1942 De Soto Six Series S-10 convertible

    Kabriolet De Soto Six Series S-10 z 1942 roku

1946–1960

1946 czterodrzwiowy

Po zniesieniu wojennych ograniczeń produkcji samochodów, DeSoto powrócił do cywilnej produkcji samochodów, ponownie wydając modele z 1942 roku jako modele z 1946 roku, ale bez funkcji ukrytych reflektorów i z konturami błotników sięgającymi do drzwi, podobnie jak inne produkty Chryslera z okresu bezpośrednio powojennego okres.

Do 1952 roku DeSoto używał oznaczeń modeli Deluxe i Custom . W 1952 roku DeSoto dodał Firedome z silnikiem V-8 Hemi o pojemności 276 cydrów . Jednak w 1953 roku DeSoto porzucił nazwy Deluxe i Custom i oznaczył swoje sześciocylindrowe samochody jako Powermaster , a samochód V-8 pozostał Firedome. Początkowo silnik DeSoto „Fire Dome” Hemi o pojemności 276 cu in (4,5 l) był montowany we francuskim luksusowym samochodzie Facel Vega .

W szczytowym okresie do bardziej popularnych modeli DeSoto należały Firesweep , Firedome i Fireflite . DeSoto Adventurer , wprowadzony w 1956 roku jako wysokowydajne coupe z twardym dachem (podobne do Chryslera 300), stał się modelem pełnozakresowym w 1960 roku.

W 1955 roku, wraz ze wszystkimi modelami Chryslera, DeSotos został przeprojektowany za pomocą „Forward Look” Virgila Exnera . DeSotos sprzedawał się dobrze przez rok modelowy 1956. W tym roku, po raz pierwszy i jedyny w historii marki, służył jako samochód wyścigowy na wyścigu Indianapolis 500 . W ramach aktualizacji z 1956 r. Exner dał strzeliste płetwy tylne DeSoto wyposażone w potrójne tylne światła, a konsumenci odpowiedzieli, kupując rekordową liczbę.

1957 miał dobrze zintegrowaną konstrukcję, z dwoma wariantami: mniejsze nadwozie Firesweep umieszczone na równoległym podwoziu Dodge'a o 122-calowym rozstawie osi z przednimi błotnikami Dodge'a oraz Firedome i Fireflite (oraz podserie Adventurer modelu halo), oparte na większe 126-calowe podwozie z rozstawem osi, wspólne z Chryslerem. Jak to było w tamtych czasach, kolejne lata w typowym trzyletnim bloku modelowym wyróżniały się wykończeniem, zderzakiem i innymi tanimi modyfikacjami, zazwyczaj poprzez dodanie masy do zderzaków i kratek, zmiany tylnych świateł, wybór kolorów, oprzyrządowanie i zmiany wystroju wnętrza i często dodatkowe wykończenia zewnętrzne.

Pogorszenie koniunktury gospodarczej w 1958 r. Wpłynęło negatywnie na sprzedaż marek ze średniej półki cenowej, a sprzedaż DeSoto była o 60% niższa niż w 1957 r., Który był najgorszym rokiem DeSoto od 1938 r. Ponadto Ford Motor Company wprowadził nowych konkurentów ze średniej półki cenowej dla Rok modelowy 1958 z marką Edsel . Spadek sprzedaży trwał nadal w latach 1959 i 1960 (spadek o 40% w porównaniu z już niskimi wartościami z 1959 r.) I zaczęły krążyć plotki, że DeSoto wkrótce zostanie wycofane.

Rok 1960 był ostatnim rokiem sprzedaży DeSoto w Kanadzie.

Galeria 1946–1960

  • De Soto Club Coupe (1948)

    Klubowe coupe De Soto (1948)

  • 1949 Custom 4-door sedan

    1949 Custom 4-drzwiowy sedan

  • 1956 Firedome 2-door hardtop

    1956 Firedome 2-drzwiowy twardy dach

  • 1959 DeSoto Firedome 2-Door Sportsman

    1959 DeSoto Firedome 2-drzwiowy Sportsman

  • 1960 DeSoto Adventurer

    Poszukiwacz przygód DeSoto z 1960 roku

1961

1961 – ostatni rok modelowy DeSoto

Do czasu wprowadzenia DeSoto z 1961 r. Jesienią 1960 r. Rozpowszechniły się plotki, że Chrysler zmierza w kierunku zakończenia marki, napędzany redukcją oferty modeli na rok modelowy 1960. Wprowadzenie tańszego Newporta do ekskluzywnej marki Chrysler bez wątpienia przyspieszyło decyzję o zakończeniu produkcji DeSoto, który był bardzo podobny pod względem wielkości, stylu, ceny i wyposażenia standardowego.

W 1961 roku DeSoto całkowicie straciło oznaczenia serii, co przypomina ostateczny skład Packarda . I podobnie jak w przypadku ostatnich Packardów, ostateczny DeSoto miał wątpliwą wartość projektową. Ponownie oparty na krótszym Chryslera Windsora , DeSoto posiadał dwupoziomową osłonę chłodnicy (każdy poziom miał inną teksturę) i zmienione tylne światła. Oferowany był tylko dwudrzwiowy hardtop i czterodrzwiowy hardtop. Samochody zostały wykończone podobnie jak Fireflite z 1960 roku .

Ostateczna decyzja o zaprzestaniu produkcji DeSoto została ogłoszona 18 listopada 1960 roku, zaledwie 47 dni po wprowadzeniu modeli z 1961 roku. W tamtym czasie magazyny Chryslera zawierały kilka milionów dolarów części DeSoto z 1961 roku, więc firma zwiększyła produkcję, aby wykorzystać zapasy. Ostatni DeSoto zjechał z linii 30 listopada. Dealerzy Chryslera i Plymouth , którzy zostali zmuszeni do przejęcia DeSotos zgodnie z warunkami umów franczyzowych, nie otrzymali od Chryslera żadnej rekompensaty za niesprzedane DeSotos w momencie oficjalnego ogłoszenia. Co gorsza, Chrysler nadal wysyłał samochody do grudnia, z których wiele zostało sprzedanych ze stratą przez dealerów, którzy chcieli się ich pozbyć. Po wyczerpaniu zapasów części, kilka zaległych zamówień klientów zostało zrealizowanych Chryslerem Windsorem.

Czynniki zakończenia

Pomimo tego, że przez większość swojego życia była odnoszącą sukcesy linią średniej ceny dla Chrysler Corporation, niepowodzenie DeSoto można było przypisać połączeniu błędów korporacyjnych i czynników zewnętrznych pozostających poza kontrolą Chryslera. Segment rynku, w którym znajdowało się DeSoto, był już wypełniony markami rywali, Forda i General Motors . Co więcej, w 1961 roku Chrysler wypuścił swój nowy podstawowy Newport - konkurenta DeSoto z wyższego poziomu - jednocześnie zabijając te modele. Do 1961 roku marka DeSoto została zepchnięta na krawędź.

Recesja

Recesja z 1958 r. poważnie wpłynęła na popyt na samochody średniej klasy marek. Szczególnie ucierpiała sprzedaż DeSoto, a sprzedaż nie wzrosła w latach 1959 i 1960. Wraz ze spadkiem sprzedaży modele z lat 1959 i 1960 były bardzo podobne do równoczesnych Chryslerów. Co więcej, pogłoski, że DeSoto wkrótce zostanie wycofane, nie pomagały w sprzedaży.

Sieci dealerskie

Sprzedawca DeSoto-Plymouth na 815 Penn Avenue , Wilkinsburg, Pensylwania , ok. 1945 r.

Sieć dealerów Chryslera miała również wpływ na rozwiązanie marki DeSoto. Po drugiej wojnie światowej Chrysler miał dużą liczbę dealerów, którzy oferowali dwie lub więcej marek Chryslera, przy czym najczęstsze były relacje DeSoto-Plymouth i Chrysler-Plymouth. Jednak gdy Chrysler próbował przekształcić Plymouth w samodzielne salony dealerskie, obecni dealerzy zazwyczaj decydowali się zostać dealerami Plymouth o większym wolumenie, zamiast przejmować wolniej sprzedającą się markę DeSoto, pozostawiając markę z osłabioną siecią dealerów i mniejszą liczbą punktów sprzedaży. jego samochody. Niedostosowanie się DeSoto do zmieniających się trendów rynkowych, o czym świadczy brak nowego modelu samochodu kompaktowego w 1960 r., Jak to zrobili GM, Ford i rodzeństwo DeSoto, Dodge i Plymouth, również przyspieszyło jego upadek.

Zarządzanie marką i marketing

Zarządzanie marką Chryslera w latach pięćdziesiątych XX wieku postawiło każdą z pięciu marek (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler i Imperial) przeciwko sobie, powodując największe szkody dla DeSoto. Zamiast zarządzać relacjami rynkowymi z określonymi punktami cenowymi dla poszczególnych konsumentów, jak z powodzeniem zrobił to General Motors, Chrysler pozwolił swoim oddziałom na opracowywanie produktów skierowanych na rynki objęte ich własnymi siostrzanymi oddziałami. Dodge odniósł największy sukces, kiedy wprowadził tańszego Dodge Darta w 1960 roku. Dart był reklamowany w porównaniu z samochodem „C”, „F” i „P” (odpowiednio Chevrolet, Ford i Plymouth) . Podczas gdy sprzedaż Darta wzrosła w 1960 roku, zrobili to kosztem Plymouth. Tradycyjnie jedna z trzech tańszych marek, Plymouth spadła z trzeciego miejsca, aby odzyskać je tylko dwukrotnie (1971 i 1974) przed własnym upadkiem w 2001 roku.

Dodge przeniósł się na wyższy rynek wraz z Custom Royal w połowie lat pięćdziesiątych, co przecięło i zniszczyło tradycyjny segment rynku DeSoto. Wprowadzenie DeSoto Firesweep z 1957 r., Modelu, w którym zastosowano silnik, podwozie, przednie błotniki i maskę Dodge'a, zepchnęło DeSoto do bezpośredniej konkurencji z Custom Royal. Firesweep sprzedawał się dobrze, ale kosztem droższych modeli Firedome i Fireflite. W dobie silnej identyfikacji marki, kiedy DeSoto zaczął tracić jakąkolwiek charakterystyczną stylistykę, nadeszły kłopoty.

Co więcej, kiedy marketing Chryslera wykazał, że konsumenci chętniej kupują Chryslera klasy podstawowej niż DeSoto, Chrysler wprowadził Newport jako model z 1961 roku, sprzedając ponad 45 000 sztuk w pierwszym roku. Za mniej niż 3000 USD Newport obejmował ten sam przedział cenowy, co DeSoto z 1961 r., Który sprzedał łącznie 3034 sztuki. W ten sposób DeSoto został usunięty i zastąpiony przez Newport. W 1962 roku Dodge wprowadził również własny zamiennik DeSoto, duży Dodge Custom 880 wielkości DeSoto . Wraz z wprowadzeniem Newport i Custom 880 luka cenowa spowodowana upadkiem DeSoto została skutecznie zlikwidowana.

Idąc w przeciwnym kierunku, Chrysler wkroczył na rynek luksusowy, wprowadzając luksusowy Imperial jako oddzielną markę i dział począwszy od 1955 roku. Aby zrobić miejsce dla nowej marki, Chrysler zaczął rozwijać się w dół, podczas gdy Dodge zaczął rozwijać się w górę, oferując większe i bardziej luksusowe modele. Zarówno Chrysler, jak i Dodge zaczęli wgryzać się w i tak już mały rynek DeSoto, a kierownictwo Chryslera nie zrobiło nic, aby ich powstrzymać.

Ciężarówki DeSoto

Chociaż została wycofana, marka DeSoto nadal była używana w tureckich ciężarówkach Askam, takich jak ten model AS700

Chrysler Corporation wprowadził markę samochodów ciężarowych DeSoto w 1937 roku, aby zapewnić większą liczbę zagranicznych punktów sprzedaży dla amerykańskich pojazdów użytkowych Dodge i Fargo . Marka DeSoto była sporadycznie projektowana w ciężarówkach Dodge produkowanych w Argentynie przez lokalną spółkę zależną Chryslera (dla D-100 i D-400 od 1960 do 1965), Australii, Hiszpanii, Turcji i Wielkiej Brytanii.

Chrysler zakończył swoją działalność w zakresie ciężarówek na rynkach międzynarodowych w 1970 roku. Jednak zarówno marki DeSoto, jak i Fargo były nadal używane w ciężarówkach wyprodukowanych przez firmę Askam w Turcji. W 1978 roku Chrysler sprzedał swój udział w przedsięwzięciu Askam swoim tureckim partnerom.

modele

Notatki

Reklama

Silnik De Soto Fire Dome V8 na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Los Angeles w 1952 roku

DeSoto sponsorował popularny teleturniej You Bet Your Life od 1950 do 1958 roku, w którym gospodarz Groucho Marx promował produkt, zachęcając widzów do odwiedzenia dealera DeSoto zwrotami „Powiedz im, że wysłał cię Groucho” i „Prowadź DeSoto przed tobą decydować." Logo DeSoto było widoczne w tle podczas pokazu.

Piosenka Cole'a Portera „ It's De-Lovely ” została wykorzystana, za zgodą Portera, w reklamach DeSoto w latach 1955–1957. Tekst piosenki został zmieniony na „It's delovely, it's dynamic, it's DeSoto”.

Sporty motorowe

DeSotos były używane w serii Grand National NASCAR w latach pięćdziesiątych.

Zobacz też

  • Foster, zestaw (październik 2004). „1960–61 DeSoto: koniec przygody”. Samochód kolekcjonerski . 21 (3): 34–47.
  •   Kimes, Beverly R.; Clark, Henry A. (1996). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1805–1945 . Publikacje Krause. ISBN 978-0-87341-428-9 .
  •   Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946–1975 . Publikacje Krause. ISBN 978-0-87341-096-0 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DeSoto_(automobile)&oldid=1133032392 ”