Facel Vega

W przypadku innych zastosowań zobacz Vega (ujednoznacznienie) .

Współrzędne :

Facel SA
Przemysł Automobilowy
Założony Facel SA 1939
Zmarły 1964
Siedziba Chaillot , Paryż , Francja
Kluczowi ludzie
 Jeana Daninosa
Produkty Samochody z 1954 roku

Facel SA był francuskim producentem tłoczonych stalowych elementów samochodowych, później kompletnych samochodów własnego projektu.

Aby zintensyfikować działania wojenne podczas II wojny światowej, francuska firma podwykonawcza dla lotnictwa wojskowego Bronzavia utworzyła w grudniu 1939 r. spółkę zależną o nazwie Facel (akronim od Forges et Ateliers de Constructions d' Eure-et-Loir ). Po wojnie, w 1945 r., łącząc z Métallon, Facel zaczął produkować krótkie serie specjalnych nadwozi, coupé lub kabrioletów dla Simca , Ford of France , Panhard i Delahaye . Około 2900 samochodów wszystkich modeli zostało ręcznie zbudowanych w krótkim życiu Facela.

Jednolite nadwozia bez podwozia stały się powszechne w samochodach produkowanych seryjnie, a Facel stracił swoich dużych klientów. Francuscy niszowi producenci zaprzestali produkcji. Métallon opuścił firmę w 1953 roku, a Facel zaczął projektować i tworzyć własne kompletne samochody z silnikami Chryslera, Volvo i Austina. Jego pierwszy projekt, nazwany Vega, został pokazany publiczności w 1954 roku.

Wprowadzony w 1959 roku model Facellia był słabo rozwinięty, a straty spowodowane problemami gwarancyjnymi stały się niemożliwe do odzyskania. Przed zamknięciem Facel znajdował się pod kontrolą Sud Aviation SFERMA ( Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique ). Choć początkowo udany, Facel zamknął swoją fabrykę w październiku 1964 roku.

Historia biznesu

Firma Facel została założona 20 grudnia 1939 roku przez firmę Bronzavia , francuskiego producenta samolotów wojskowych, w celu produkcji specjalnych komponentów. Marcel Koehler (dawniej producent motocykli Koehler-Escoffier) ​​kierował Facelem od 1939 do 1945 roku. Ustąpił miejsca Jeanowi Daninosowi , kiedy wrócił ze Stanów Zjednoczonych, wezwany przez Henri Feuillée, byłego szefa Bronzavii i dużego udziałowca Facel. Jean Daninos rozpoczął swoją karierę w Citroenie , gdzie asystował przy projektowaniu coupé i kabrioletów Traction . Przeniósł się do Morane-Saulnier , a następnie w 1937 do Bronzavii jako dyrektor techniczny. Podczas II wojny światowej pracował w USA dla General Aircraft , który korzystał z patentów Bronzavii, ale wrócił w 1945 roku i objął kierownictwo nad Facelem. Daninos połączył Facel z Metallonem, remis utrzymywał się do stycznia 1953 roku.

Dostawca nadwozi

Daninos zlecił Facel rozpoczęcie produkcji krótkich serii i specjalnych kompletnych gotowych nadwozi dla głównych francuskich marek. W połączeniu z l'Aluminium Français Facel zaprojektował całkowicie aluminiowy stop Panhard Dyna X , a następnie zbudował około 45 000 egzemplarzy dla Panhard. Dział montażu karoserii powstał w 1948 roku. Produkował różne modele Simca Sport i zyskał rozgłos, projektując z Fariną , a następnie budując specjalne nadwozie na podwoziu Bentley Mark VI . Samochód otrzymał nazwę Bentley Cresta. Ćwiczenie powtórzono w 1951 roku i nazwano Cresta II. We wrześniu 1951 roku wprowadzono Forda Comète . Produkcja Comète zakończyła się w 1955 roku, kiedy Simca przejął Ford France. Stylistyka Crestas i Comètes została rozwinięta w kształt pierwszej Vegi.

Zabudowy skuterów, zabudów ciężarówek, zabudów ciągników, jeepów i mniejszych elementów

W tym samym okresie Facel-Metallon wyciskał panele nadwozia do wojskowych jeepów Delahaye (malowane i tapicerowane); ciężarówki Simca, Delahaye i Somua (malowane i tapicerowane); skutery firm Vespa , Piaggio i Motobécane ; ciągniki Massey Ferguson ; oraz zderzaki, kołpaki i kratki ze stali nierdzewnej do samochodów Simca/Ford i Renault .

Lotnictwo

W połączeniu z Hispano-Suiza , Facel-Metallon i Facel opracowali również komory spalania ze specjalnych metali do silników odrzutowych Rolls-Royce'a.

Facel Vega

Zabudowa Facel-Metallon z 1951 roku Bentley Mark VI

Marka Facel Vega została stworzona 22 lipca 1954 roku przez Jeana Daninosa (brata humorysty Pierre'a Daninosa , który napisał Les Carnets du Major Thompson ), chociaż firma Facel została założona przez firmę Bronzavia w 1939 roku jako firma podwykonawcza dla przemysł lotniczy. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, w języku angielskim: kuźnia i warsztat budowlany departamentu Eure - et-Loir ) była początkowo firmą zajmującą się tłoczeniem metali, ale rozszerzyła swoją działalność na produkcję samochodów na początku lat pięćdziesiątych. Facel wszedł do branży motoryzacyjnej jako dostawca specjalnych nadwozi dla firm Panhard , Delahaye i Simca . Firma miała swoją siedzibę w Paryżu przy 19, Avenue George V i miała główny zakład montażowy w Colombes przy 132 Boulevard de Valmy, z częściami dostarczanymi z obrzeży miasta w Amboise , Dreux i Puteaux .

Facel Vega FV, HK500 i Facel Vega II

Główny artykuł: Facel Vega FV
Główny artykuł: Facel Vega Excellence
Główny artykuł: Facel Vega Facel II
Facel Vega HK500 1961r

Samochody produkcyjne Vega ( FV , później i bardziej znany HK500) po raz pierwszy pojawiły się w październiku 1954 roku na Salon de l'Automobile Paris z silnikami Chryslera V8, ponieważ żadna francuska firma w tamtym czasie nie produkowała silnika, który spełniałby cele firmy. Początkowo zainstalowano silnik DeSoto Hemi o pojemności 276 cu in (4,5 l) , podczas gdy ogólna inżynieria była prosta, z podwoziem rurowym, zawieszeniem z podwójnymi wahaczami z przodu i aktywną osią z tyłu, jak w standardowej praktyce amerykańskiej. Były również tak ciężkie jak samochody amerykańskie, ważyły ​​około 1800 kg (3968 funtów). Osiągi były szybkie, z maksymalną prędkością około 190 km/h (118 mph) i od 0 do 100 km/h (62 mph) w niecałe 10 sekund.

Większość samochodów to dwudrzwiowe hardtopy bez środkowego słupka, ale kilka kabrioletów zbudowano dla specjalnych klientów (w tym żonę Daninosa: jedenaście modeli z serii FV i jeden HK500 to dachy z opuszczanym dachem, z 842 wyprodukowanych łącznie) pomimo Daninos nie lubi stylu nadwozia ze względu na brak sztywności strukturalnej. W pełni 77 procent produkcji zostało wyeksportowane ze względu na karny podatkowy we Francji.

Model z 1956 roku został ulepszony dzięki większemu silnikowi Chrysler Hemi o pojemności 331 cu in (5,4 l) oraz zaktualizowanej skrzyni biegów i innym elementom mechanicznym. W tym samym roku rozpoczęto produkcję czterodrzwiowego modelu Excellence z tylnymi drzwiami na zawiasach ( drzwi samobójcze ) z tyłu i bez środkowego słupka. Konstrukcja bez słupków niestety uczyniła go mniej sztywnym, przez co prowadzenie było gorsze niż w przypadku samochodów dwudrzwiowych, a zachowane egzemplarze są rzadkie.

Modele z 1959 roku miały jeszcze większe silniki, 5,8 l (354 cu in), a później 6,28 l (383 cu in) Chrysler Typhoon i były nieco szybsze pomimo dodatkowej wagi. Ostateczna ewolucja modeli V8 nastąpiła w 1962 roku wraz z Facel Vega II , który był lżejszy, z bardziej eleganckimi, bardziej nowoczesnymi liniami, znacznie szybszy i słynący z elegancji.

Facelia

Facelia F2, 1961 do 1963
Facel III

W 1960 roku Facel wszedł na rynek samochodów sportowych z modelem Facellia, którego premiera miała miejsce na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1959 roku. Był to mały samochód zbliżony gabarytami do popularnego wówczas Mercedesa 190SL . Facellie były reklamowane w trzech wersjach nadwozia: kabriolet, 2 + 2 coupé i 4-osobowe coupé - wszystkie z tymi samymi częściami mechanicznymi i rozstawem osi 2450 mm (96,5 cala). Stylizacja była podobna do Facel HK500, ale z dość eleganckimi (choć łamiącymi paznokcie) gładkimi klamkami. Po śmierci Facela Vegi kilka elementów stylizacji M Daninos zostało „pożyczonych” przez Mercedes-Benz. [ potrzebne źródło ] Ceny wynosiły około 4000 USD za Facellię (36 639 USD w 2021 r.), 5500 USD za Facel III (45 799 USD w 2021 r.) I 6000 USD za Facellę 6 (54 958 USD w 2021 r.).

Z pomysłem stworzenia masowo produkowanego, całkowicie francuskiego samochodu sportowego, konkurującego z Alfą Romeo Giulietta , Triumphem TR3 i Porsche 356 B, Facel odszedł od silników Chryslera, ponieważ Chrysler nie oferował wówczas silnika czterocylindrowego. Zamiast tego Facellia miała czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 l z dwoma krzywkami, zaprojektowany przez byłego Talbot-Lago , Carla Machettiego, który wygrał Le Mans, wraz z radą słynnego angielskiego guru głowic cylindrów, Harry'ego Weslake'a , i zbudowany we Francji przez Paula Cavalliera z firmy Pont-à-Mousson (która dostarczała już manualne skrzynie biegów do większych modeli firmy), aby zachować zgodność z karnym francuskim systemem podatku od koni mechanicznych i zwiększyć sprzedaż. Silnik miał tylko dwa łożyska podtrzymujące każdy wałek rozrządu , wykonane ze specjalnej stali, w przeciwieństwie do zwykłych czterech lub pięciu. Pomimo doświadczenia metalurgicznego Pont-à-Mousson skutkowało to nadmiernym ugięciem, problemami z rozrządem i częstymi awariami silnika.

Słynni inżynierowie Charles Deutsch i Jean Bertin zostali wezwani do rozwiązania problemów, ale to nie wystarczyło i silnik został uznany za katastrofę, a wraz z nią Facellia. Zaktualizowana Facellia F2 została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1961 roku . Prezes firmy, Jean Daninos, który został zmuszony do rezygnacji w sierpniu 1961 roku w odpowiedzi na problemy finansowe firmy, nowy szef, były dyrektor koncernu naftowego, André Belin, wydał surowe instrukcje działowi obsługi posprzedażnej, aby odpowiadał na skargi klientów dotyczące zepsutych Silniki Facellia poprzez bezpłatną wymianę jednostek bez tworzenia „trudności”. Strategia miała na celu przywrócenie zaufania wśród klientów firmy. Z pewnością stworzyłoby to dużą dziurę w rachunku zysków i strat pod nagłówkiem „koszty gwarancji”, ale mogło być już za późno na zaufanie klientów.

Silnik Volvo

Kłopotliwy zespół napędowy został zastąpiony silnikiem Volvo B18 w Facel III, ale szkoda została wyrządzona. Produkcja została wstrzymana w 1963 roku i pomimo wizji, że jest to samochód „seryjny”, wyprodukowano tylko 1100 egzemplarzy – wciąż wystarczająco dużo, aby zapewnić najwyższą liczbę produkcyjną tego Facela. Facel tracił pieniądze na każdym zbudowanym przez siebie samochodzie, a strona firmy zajmująca się luksusowymi samochodami była całkowicie wspierana przez inne prace wykonane przez Facel Metallon. [ potrzebne źródło ]

Mała Facellia odniosła niewielki sukces, a straty z tego tytułu, spowodowane silną konkurencją na luksusowym końcu rynku, zabiły biznes, który zamknął swoje podwoje pod koniec października 1964 roku. To, co według niektórych było najlepszym małym Facel, Facel 6 , który wykorzystywał 2,8-litrowy silnik Austin-Healey , pojawił się za późno, aby uratować firmę, ponieważ wyprodukowano mniej niż 30, gdy poręczyciele finansowi wycofali swoje wsparcie.

Rozgłos

Do wybitnych właścicieli Facel Vegas (głównie Facel IIs) należeli Pablo Picasso , Ava Gardner , Christian Dior , Herb Alpert , Joan Collins , Ringo Starr , Max Factor Jr, Joan Fontaine , Stirling Moss , Tony Curtis , kilku saudyjskich książąt, Dean Martin , Fred Astaire , Danny Kaye , Louis Malle , Prezydent Meksyku , François Truffaut , Robert Wagner , Anthony Quinn , Hassan II, król Maroka , Debbie Reynolds , szach Iranu , Frank Sinatra , Maurice Trintignant , Brian Rix , Joe Hepworth i Ambasady francuskie na całym świecie. Kierowca wyścigowy Stirling Moss jeździł swoim HK500 od imprezy do imprezy, zamiast latać.

Francuski pisarz i laureat Nagrody Nobla Albert Camus zginął w Facel Vega FV2 prowadzonym przez siostrzeńca jego wydawcy, Michela Gallimarda . W chwili śmierci Camus planował podróż pociągiem z żoną i dziećmi, ale w ostatniej chwili przyjął propozycję Gallimarda, by zamiast tego podróżować z nim.

modele

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Facel_Vega&oldid=1137807343 ”