Venturiego (firma)

Dla zespołu, który rywalizuje jako Venturi w sezonie 2019-20 Formuły E , zobacz Venturi Racing .
Samochody Venturiego
Typ Prywatny
Przemysł Automobilowy
Założony 1984
Założyciel
Claude Poiraud Gérard Godfroy
Siedziba
Monako
Kluczowi ludzie
 Gildo Pallanca Pastor , dyrektor generalny
Właściciel Pastor Gildo Pallanca
Spółki zależne Voxan
Strona internetowa https://www.venturi.com/

Venturi to producent samochodów z siedzibą w Monako . Założona w 1984 roku przez francuskich inżynierów Claude Poiraud i Gérard Godfroy jako MVS (Manufacture de Voitures de Sport). Venturi działał przez prawie szesnaście lat, zanim ogłosił upadłość w 2000 roku. W tym samym roku Monegasque Gildo Pallanca Pastor kupił Venturi i postanowił skupić się na silnikach elektrycznych.

Jako pierwszy zespół, który zgłosił się do Mistrzostw Świata Formuły E , Venturi rywalizuje pod nazwą ROKiT Venturi Racing ze swoimi kierowcami Edoardo Mortara i Lucasem di Grassi do 2022 roku. Od tego czasu Venturi opuścił mistrzostwa.

Venturi koncentruje się teraz na sektorze lotniczym. Jego głównym celem jest budowa łazika księżycowego. [1]

Historia

Od 1984 do 2000 roku

Venturi 300 Atlantique

Pierwsza Venturi pojawiła się w 1984 roku, stworzona przez Claude'a Poirauda i Gérarda Godfroya, dwóch byłych inżynierów w Heuliez . Celem było zaprezentowanie jedynego francuskiego samochodu „ Grand Tourisme ”, zdolnego konkurować z angielskim Aston Martinem , włoskim Ferrari i niemieckim Porsche . Pierwszy pokazany samochód miał Volkswagena Golfa GTi, a nazwa była pierwotnie zapisywana jako „Ventury” z „y” na końcu. W 1985 roku samochód został pokazany z Peugeot 505 Turbo o mocy 200 KM (147 kW), ale w 1986 roku Paris Motor Show osiągnął swoją ostateczną formę dzięki silnikowi PRV V6 . Produkcja rozpoczęła się w 1987 roku, w pierwszym roku zbudowano pięć samochodów, aw kolejnych latach produkcja wzrastała. Siedziba firmy znajdowała się w Couëron w Kraju Loary , gdzie w ciągu najbliższych 20 lat wyprodukowano prawie 750 samochodów .

Od 1987 do połowy lat 90. produkowali coupé i roadstery z silnikiem umieszczonym centralnie, z turbodoładowanymi silnikami PRV i skrzyniami biegów Renault . Moc silnika wahała się od 200 do 260 KM (147 do 191 kW) dla oferowanych wówczas serii MVS Venturi Coupé i Transcup. Wolnossący Venturi 160 wykorzystywał katalizowaną wersję PRV V6 o pojemności 2849 cm3; miał być sprzedawany w Japonii i dlatego był również dostępny z automatyczną skrzynią biegów. Był też 185-konny (136 kW) Venturi 180, opracowany głównie dla Włoch, w którym zastosowano czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1995 cm3 z turbodoładowaniem Silnik Douvrin z Renault 21 Turbo .

Venturi był również krótko związany z zespołem Larrousse Formula One . Samochód zespołu z 1992 roku, który nosił nazwę Venturi, został zaprojektowany i zbudowany przez Venturi Larousse UK, brytyjską firmę znaną wcześniej jako Fomet 1, która wcześniej zaprojektowała samochody Formuły 1 Fondmetal z 1991 roku .

Widok z tyłu Venturiego 400 GT
Venturiego 400 GT

Venturi 400 GT pozostaje jednym z najlepszych francuskich samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, i był pierwszym samochodem na świecie, który miał standardowe hamulce z włókna węglowego. Zgodnie z tym twierdzeniem, Atlantique 400 GT z 2975 cm3 (3,0 l; 181,5 cu in) DOHC 4 zawory na cylinder twin-turbo V6 o mocy 300 kW (408 KM; 402 KM) przy 6000 obr./min i 520 N⋅m (384 lb⋅ft) przy momencie obrotowym 4500 obr./min i stopniu sprężania 7,3: 1 zapewniał doskonałe osiągi, dorównujące Ferrari z początku lat 90. [ potrzebne źródło ] 400 GT osiągał 100 km/h (62 mph) w 4,7 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 291 km/h (181 mph), podczas gdy Atlantique 300 Biturbo z silnikiem V6 o mocy 310 KM (306 KM; 228 kW) przyspieszał od 0 do 100 km/h (62 mph) w 4,7 sekundy i może osiągnąć maksymalną prędkość 275 km/h (171 mph).

Zwężka Venturiego 210

Limitowana edycja 400 GTR została zbudowana, aby spełnić wymagania homologacyjne do udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Konkurencja na wysokim poziomie również przyniosła marce sławę. Stéphane Ratel, który później założył mistrzostwa FIA GT , był inicjatorem trofeum Venturi Gentlemen Drivers Trophy. W sumie wyprodukowano 72 samochody, a klientom zaoferowano możliwość przerobienia samochodów na specyfikację drogową na koniec sezonu. Autem tym jeździło łącznie 75 kierowców. Venturi zdobył również sławę dzięki znakomitym występom w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , szczególnie w 1993 roku z Christophe Dechavanne i Jacques Laffite z zespołem Venturi Jaccadi, aw 1995 roku z Paulem Belmondo ścigającym się na 600 SLM.

Jednak to właśnie w wyścigach BPR Global GT Series Venturi ugruntował swój rodowód, pokonując kilkakrotnie Porsche i Ferrari. W 1994 roku w Dijon-Prenois , z Ferté i Neugarten na 600 LM Jaccadi, na 1000 km Paryża z Henri Pescarolo i Jean-Claude Basso na 600 LM, i wreszcie na wyścigu 4 Hours Spa, ponownie z Michelem Ferté i Michela Neugartena.

Od roku 2000 do dnia dzisiejszego

Venturi Fétish na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2006 roku

W 2000 roku Gildo Pallanca Pastor kupił firmę Venturi i postanowił skupić się na silnikach napędzanych elektrycznie . Doprowadziło to do powstania Fétish .

W grudniu 2009 roku firma Venturi ogłosiła przejęcie francuskiego producenta motocykli Voxan , co umożliwiło firmie wejście na rynek motocykli.

Misja 01: Zawartość Jamais

VBB-3

Misja 01: Jamais Contente to program uruchomiony w 2009 roku we współpracy z Centrum Badań Motoryzacyjnych Uniwersytetu Stanowego Ohio (CAR). Ma na celu ustanowienie rekordów prędkości pojazdów elektrycznych na Bonneville Salt Flats w stanie Utah. Venturi Buckeye Bullet jest spadkobiercą Jamais Contente , pierwszego samochodu, który przekroczył symboliczną granicę 100 km/h w 1899 roku. Ten elektryczny samochód w kształcie torpedy, pilotowany przez Camille Jenatzy , osiągnął 105 km/h, ustanawiając rekord świata dla dowolnego sposobu napędu (parowego lub benzynowego)

VBB-2, wersja napędzana wodorowymi ogniwami paliwowymi, przekroczyła w 2009 roku granicę 487 km/h (303 mil/h). W następnym roku VBB-2.5, ulepszona wersja z akumulatorem elektrycznym, osiągnęła średnią prędkość 495 kilometrów na godzinę (308 mil na godzinę). Wreszcie, w 2016 roku, VBB-3 – najbardziej zaawansowana elektryczna wersja pojazdu o mocy 2200 kW (3000 KM) – ustanowił nowy, certyfikowany przez FIA rekord świata wynoszący 549 km/h (341 mil/h), który obowiązuje do dziś.

Misja 02: Citroën Berlingo „Napędzany przez Venturiego”

Misja 02: Szanghaj do Paryża

Mission 02 to podróż samochodem elektrycznym, przypominająca Croisière Jaune ( Żółta Ekspedycja ) Citroëna , jeden z pierwszych rajdów XX wieku. Wyruszając z Szanghaju 3 maja 2010 r., wyprawa pokonała 14 900 km, przemierzając Chiny, Kazachstan, Rosję, Ukrainę, Polskę, Czechy i Niemcy, docierając ostatecznie do Paryża 13 lipca. pojazd elektryczny bez wspomagania. Ten występ został zrealizowany przez Xaviera Chevrina i Géraldine Gabin. Użyty pojazd to elektryczny Citroën Berlingo „Zasilany przez Venturiego”. Dodano dwa akumulatory, aby zwiększyć zasięg do 500 km.

Misja 03: Powrót do Telegraph Creek

Pojazd Antarktyda w salonie wystawowym Venturi w Monako

Venturi ukończył własną, bezemisyjną wersję historycznej ekspedycji Citroëna Croisière Blanche (zwanej także ekspedycją Bedeaux ), XX-wiecznego nalotu samochodowego, który obejmował przeprawę przez północno-zachodnią część Kanady. Ta historyczna wyprawa zakończyła się niepowodzeniem ze względu na ukształtowanie terenu i katastrofalne warunki klimatyczne.

6 marca 2019 r. w Kolumbii Brytyjskiej (Kanada) Venturi Antarctica przebyła 42 km w ekstremalnych temperaturach sięgających -30°C. Celem wyprawy było poddanie maszyny serii testów w warunkach klimatycznych podobnych do panujących na biegunie południowym.

W czerwcu 2021 roku Venturi zaprezentował Antarktydę nowej generacji, która zostanie wdrożona w antarktycznej stacji badawczej Princess Elisabeth w grudniu. Pojazd ma 3,4 metra długości, 2,18 metra wysokości i waży 2,5 tony. Akumulator ma pojemność 52,6 kWh, co pozwala na przejechanie 50 kilometrów, podczas gdy dwa silniki osiowe są w stanie rozwinąć moc 60 kW każdy. Ładowanie trwa od 2 do 18 godzin, w zależności od kontekstu i pogody. Dzięki składanej kanapie pojazd jest w stanie przewieźć do sześciu osób wraz z wyposażeniem i drugim akumulatorem, aby wydłużyć początkowy zasięg do 50 km.

Globalne wyzwania Venturiego, misja 04

Misja 04: Kilimandżaro na Okawango

Misja 04 to współczesna wersja „Croisière Noire [ fr ] ” ( Czarny rejs ), wyprawy samochodowej z 1924 r., która przemierzyła kontynent afrykański z północy na południe.

Misja 05: Salar de Uyuni

Max Biaggi na Voxan Wattman (nieopływowy)

Voxan Wattman ustanowił nowy światowy rekord prędkości dla motocykla elektrycznego w klasie „częściowo opływowych motocykli elektrycznych o masie powyżej 300 kilogramów”. Prowadzony przez Maxa Biaggiego motocykl osiągnął 366,94 km/h na pasie startowym lotniska Châteauroux-Centre we Francji. Wattman posiada 11 światowych rekordów prędkości:

– ¼ mili, lotny start, częściowo opływowy: 394,45 km/h (245,10 mph) – brak poprzedniego rekordu

– ¼ mili, lotny start, nieopływowy: 357,19 km/h (221,95 mph) – brak poprzedniego rekordu

– 1 km, lotny start, częściowo opływowy: 386,35 km/h (240,07 mph) – poprzedni rekord: 329,31 km/h (204,62 mph)

– 1 mila, lotny start, częściowo opływowy: 366,94 km/h (228,01 mph) – poprzedni rekord: 329, 0,09 km/h (0,056 mph) następnie (2021) lepszy przez Biaggiego na Wattmanie w Kennedy Space Center – 455,74 km /h (283,18 mph)

– 1 mila, lotny start, bez usprawnień: 349,38 km/h (217,09 mph) – poprzednio: rekord 292 km/h (181 mph) Max Biaggi na Voxan Wattman (bez usprawnień)

– ¼ mili, start zatrzymany, bez usprawnień: 126,20 km/h (78,42 mph) – brak poprzedniego rekordu

– ¼ mili, start zatrzymany, częściowo opływowy: 127,30 km/h (79,10 mph) – poprzedni rekord: 87,16 km/h (54,16 mph)

– 1 km, start zatrzymany, nieopływowy: 185,56 km/h (115,30 mph) – brak wcześniejszego rekordu

– 1 km, start zatrzymany, częściowo opływowy: 191,84 km/h (119,20 mph) – poprzedni rekord: 122,48 km/h (76,11 mph)

– 1 mila, start zatrzymany, bez usprawnień: 222,82 km/h (138,45 mph) – brak poprzedniego rekordu

– 1 mila, start zatrzymany, częściowo opływowy: 225,01 km/h (139,81 mph) – brak wcześniejszego rekordu

Sporty motorowe

Formuła E

Venturi był pierwszym producentem, który dołączył do mistrzostw świata Formuły E. Utworzony w 2013 roku Venturi jest obecny na starcie od inauguracyjnego wyścigu mistrzostw w 2014 roku.

W 2015 roku Venturi został zatwierdzonym przez FIA producentem Formuły E, dostarczając kompletne układy napędowe do Dragon Racing (2015-2016) i wspieranego przez Mercedesa prywatnego zespołu HWA Racelab (2018-2019).

W maju 2018 roku zespół podpisał trzyletni kontrakt z jedenastokrotnym zwycięzcą wyścigów Formuły 1 Felipe Massą i ponownie zatrudnił siedmiokrotnego zdobywcę Pucharu Świata w Makau, Edoardo Mortarę , jako kolegę z zespołu Massy. Susie Wolff została szefową zespołu w czerwcu 2018 r. Podczas przełomowego, 50. wyścigu Formuły E podczas ePrix 2019 w Hongkongu , Mortara zanotował dziewicze zwycięstwo Venturiego. Venturi zajął kolejne miejsca na podium w E-Prix w Meksyku i E-Prix w Monako gdzie Massa po raz pierwszy stanął na podium w Formule E. Z 88 punktami zespół zajął ósme miejsce w mistrzostwach. Mortara zajął 14. miejsce w klasyfikacji kierowców z 52 punktami, a Massa był 15. z 36 punktami.

W październiku 2019 roku Venturi potwierdził, że Mortara ponownie będzie partnerem Massy, ​​podczas gdy zespół nawiązał współpracę z Mercedes-Benz w zakresie układu napędowego . W przededniu 2019-20 zespół ogłosił trzyletnie partnerstwo tytularne z globalną firmą telekomunikacyjną ROKiT, a także potwierdził utrzymanie Normana Nato jako kierowcy rezerwowego oraz nominację Arthura Leclerca , brata kierowcy Formuły 1 Ferrari . Karola Leclerca , jako kierowca testowy. Mortara zajął 14. miejsce w klasyfikacji kierowców z 41 punktami, a Massa był 22. z 3 punktami. Venturi zajął 10. miejsce w klasyfikacji drużyn z 44 punktami. Podczas ostatniego wyścigu sezonu ogłoszono, że Massa wycofa się z Formuły E.

siódmy sezon Formuły E i pierwszy jako mistrzostwo świata, Venturi ponownie podpisał kontrakt z Mortarą i awansował Normana Nato na pełnoetatowe miejsce wyścigowe, a Francuz zastąpił Massę. Z kolei Jake Hughes dołączył do zespołu jako kierowca rezerwowy. Jérôme d'Ambrosio został mianowany zastępcą szefa zespołu po podjęciu decyzji o wycofaniu się z profesjonalnych zawodów pod koniec sezonu 6.

W grudniu 2020 roku Venturi ogłosił przejęcie własności, a zespół kupiła amerykańska grupa inwestorów kierowana przez Scotta Świda i Jose M Aznara Botellę. Susie Wolff pozostała szefem zespołu i nadal interesowała się Venturim wraz z założycielem Gildo Pallancą Pastorem .

Pod koniec sezonu 2021-2022 Venturi opuścił mistrzostwo. [2]

Aby uzyskać więcej informacji na temat wyników zespołu, zobacz Venturi Racing .

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position )

Rok Podwozie Silnik(i) Opony Kierowcy 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Zwrotnica WCC
1992 LC92 Lamborghini 3512 3.5 V12 G RSA MEKS BIUSTONOSZ ESP SMR PON MÓC FRA GBR GER HUN BEL ITA POR Japonia AUS 1 11
France Bertranda Gachota Gnić 11 Gnić Gnić Gnić 6 DSQ Gnić Gnić 14 Gnić 18 Gnić Gnić Gnić Gnić
Japan Ukyo Katayama 12 12 9 DNQ Gnić DNPQ Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 17 9 Gnić 11 Gnić

Lista modeli

  • MVS Venturi (obejmuje wersje Coupé i Cabriolet) 1987-1990 - Coupé 160 automatyczna, Transcup, Transcup automatyczna (sześć wbudowanych)
    • 1987-1990 – Coupé 200, Transcup
    • 1991 – Coupé 210, Transcup
    • 1992 – Coupè 111 Cup (2-litrowy, czterocylindrowy model eksportowy, głównie do Włoch)
    • 1989-1996 – Coupé 260, Transcup (sprzedawane jako MVS 2.80 w 1989)
    • 1991 – 260 Atlantyku
    • 1994-1996 – 260 LM
    • Trophy - 73 zbudowane do wyścigów, dziesięć później przerobionych przez fabrykę do użytku ulicznego
  • 1994-1997 – 400 GT (15 zbudowanych, 13 serii 1 i dwie serie 2)
  • Venturi Atlantique (przeróbka MVS Venturi)
Eklektyczny Venturiego
  • 500 LM - wyprodukowano ograniczoną liczbę (~ 7) i ścigano się w Le Mans, Jarama i Zolder w 1993 roku
  • 600 LM - kolejne samochody wyścigowe zostały wyprodukowane później w 1993 roku z nowszym silnikiem
  • 600 SLM - pojedynczy egzemplarz zbudowany w 1995 roku, ale inne samochody (pierwotnie modele 600 LM) zostały zmodyfikowane zgodnie z podobnymi specyfikacjami. Pojawił się na Suzuce w Japonii i Zhuhaï w Chinach.

Samochody elektryczne

Linki zewnętrzne

Urzędnicy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Venturi_(company)&oldid=1143903135 ”