elektryczny Citroën Berlingo

Aby zapoznać się z podobnymi elektrycznymi wersjami Berlingo po 2010 roku, zobacz Citroën e-Berlingo .
Citroën Berlingo électrique
Elcidislarochelle.jpg
Trzy elektryczne Berlingo w La Rochelle, używane przez Elcidis do dostaw na ostatnią
milę
Producent Citroën
Produkcja 1998–2005
Układ napędowy
Bateria 16,2 kWh, 27× Saft STM MR-MRE NiCd
Zasięg elektryczny 95 km (59 mil)
Wymiary
Rozstaw osi 2690 mm (105,9 cala)
Długość 4108 mm (161,7 cala)
Szerokość 1719 mm (67,7 cala)
Wysokość 1809 mm (71,2 cala)
Masa własna 1466 kg (3232 funtów)
Chronologia
Poprzednik C15
Następca Berlingo Electric
Zwykły (pierwszej generacji) Citroën Berlingo

Citroën Berlingo électrique to zasilana bateryjnie wersja pierwszej generacji samochodów dostawczych Berlingo , produkowanych i sprzedawanych w latach 1998-2005. Wyposażona jest w akumulator 162 V Saft NiCd , silnik elektryczny Leroy Somer o mocy 28 kW i osiąga maksymalną prędkość 95 km/h (59 mph), przy maksymalnym zasięgu 95 km (59 mil) podczas typowej jazdy. Zastępuje C15 électrique .

Przegląd

Ponieważ van został od początku zaprojektowany jako pojazd z napędem benzynowym, wysokoprężnym i elektrycznym, oprzyrządowanie i elementy sterujące są bardzo podobne do konwencjonalnego vana z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.

Po zaprzestaniu produkcji Berlingo électrique w 2005 roku, Berlingo pierwszej generacji zostało wyposażone w elektryczny układ napędowy opracowany przez Venturi Automobiles , który obejmował akumulator ze stopionej soli ZEBRA ; powstałe Citroën Berlingo First Electric „Powered by Venturi” były dostarczane do La Poste (Francja) począwszy od 2010 roku, ale nie do zwykłych konsumentów.

W 2013 roku został zastąpiony przez Citroëna Berlingo Electric , opartego na Berlingo drugiej generacji, wyposażonego w elektryczny układ napędowy pochodzący z Mitsubishi i-MiEV . W 2021 roku wprowadzono ë-Berlingo, oparte na Berlingo trzeciej generacji i wykorzystujące układ napędowy opracowany wewnętrznie przez Grupę PSA .

Specyfikacje

Wymiary i pojemności

Wewnętrzna przestrzeń ładunkowa ma wysokość 1140 mm (45 cali), długość ładunku 1700 mm (67 cali) i szerokość 1190 mm (47 cali) między nadkolami. Wysokość podnoszenia wynosi 570 mm (22 cale) od podłoża. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 1966 kg (4334 funtów), co zapewnia maksymalną ładowność 500 kg (1100 funtów), w tym wagę kierowcy.

Układ napędowy

Silnik trakcji elektrycznej rozwija swój maksymalny moment obrotowy 180 N⋅m (130 lbf⋅ft) między 0 a 1600 obr./min; maksymalna moc wynosi 28 kW (38 KM) w zakresie od 1600 do 5500 obr./min. Ciągła moc znamionowa wynosi 15,5 kW (20,8 KM); silnik pracuje przy nominalnym napięciu 400 V. Jest to szczotkowy silnik elektryczny prądu stałego („prąd ciągły z oddzielnym wzbudzeniem”), który wymaga okresowej konserwacji w celu wymiany szczotek węglowych .

Akumulator wysokiego napięcia składa się z 27 modułów niklowo-kadmowych, z których każdy pracuje pod napięciem 6 V i ma pojemność 100 A-godz., co daje całemu połączonemu szeregowo zespołowi napięcie znamionowe 162 V i pojemność 16,2 kW-godz. . Średnie zużycie wynosi 26 kWh/100 km (82 mpg-e).

Berlingo électrique jest wyposażone w bezpośrednie przełożenie napędu; silnik elektryczny obraca koła bezpośrednio przez reduktorów . Pojazd jest często błędnie opisywany jako posiadający „automatyczną” skrzynię biegów, podczas gdy w rzeczywistości bardzo szeroki zakres mocy silnika elektrycznego w porównaniu z bardzo wąskim zakresem mocy silnika spalinowego oznacza, że ​​więcej niż jeden bieg jest zbędny. Berlingo électrique ma w efekcie tylko jeden bieg do przodu, który obsługuje prędkość od 0 do 70 mil na godzinę (110 km / h). Selektor trybu jazdy wygląda podobnie do wybieraka automatycznej skrzyni biegów, ale jest ograniczony do jazdy, neutralnego, wstecznego i parkowania.

Szybkość i zasięg

Na zużycie energii wpływa wiele czynników, w tym ukształtowanie terenu, pogoda, prędkość pojazdu i wydajność kontrolera. Rzeczywisty maksymalny zasięg będzie zależał od stylu jazdy, a zwłaszcza od prędkości. Dzieje się tak, ponieważ opór atmosferyczny jest nieliniowy z prędkością, tj. zwiększenie prędkości o 25% zmniejszy zasięg o 36%. Aby uzyskać jak największy zasięg dla dowolnego pojazdu elektrycznego (i do pewnego stopnia pojazdów z silnikami benzynowymi/wysokoprężnymi), należy jechać z najmniejszą praktyczną prędkością. Na przykład w przypadku Berlingo zużycie energii przy łagodnej jeździe z małą prędkością 35 mil na godzinę (56 km/h) może wynosić 250 Wh/mi (140 mpg-e), ale zużycie może wzrosnąć do 600 Wh/mi (57 mpg-e) -e) jeśli jedzie się szybciej. Podczas jazdy z prędkością większą niż 80 km/h kontroler Berlingo électrique zaczyna się nagrzewać i staje się mniej wydajny.

Typowe zakresy są następujące.

Prędkość Zasięg na ładowanie
56 kilometrów na godzinę (35 mph) 96 km (60 mil)
64 kilometrów na godzinę (40 mph) 82 km (51 mil)
80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) 58 km (36 mil)
96 kilometrów na godzinę (60 mph) 48 km (30 mil)

Jak w przypadku każdego pojazdu, jazda w deszczu i śniegu zwiększa opory toczenia, a tym samym zmniejsza liczbę mil na galon w przypadku benzyny/oleju napędowego i zmniejsza liczbę mil na jednym ładowaniu w przypadku pojazdów elektrycznych. Typowa redukcja wydajności wynosi około 15%.

Operacja

Startowy

Kluczyk steruje oczekiwanymi funkcjami samochodu z napędem konwencjonalnym; przekręcenie kluczyka w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara przez jego zaczepy włącza akcesoria na pierwszym przystanku, a następnie obwód zapłonu na drugim przystanku; poza drugim ogranicznikiem włącza się obwód rozruchowy.

Funkcja położenia zapłonu (druga pozycja) różni się nieco od zwykłych samochodów, ponieważ wyświetla się tylko lampka ostrzegawcza STOP i hamulca ręcznego (jeśli hamulec ręczny jest zaciągnięty). W konwencjonalnym Berlingo wszystkie kierunkowskazy są wyświetlane w pozycji zapłonu, aby sprawdzić stan żarówki.

Gdy kluczyk zapłonu zostanie przestawiony do położenia początkowego, które jest obciążone sprężyną, i powróci do drugiej pozycji (zapłonu), główny przekaźnik akumulatora trakcyjnego zostaje pobudzony, co powoduje słyszalne brzęczenie, a akumulator trakcyjny jest podłączony do silnika. Lampka ostrzegawcza STOP gaśnie, a po wybraniu położenia do jazdy lub biegu wstecznego można normalnie użyć pedału przyspieszenia, aby ruszyć pojazdem. Jeśli wtyczka akumulatora trakcyjnego jest podłączona, lampka ostrzegawcza STOP miga i nie można uruchomić pojazdu. Podobnie, jeśli pedał przyspieszenia jest wciśnięty lub pojazd nie stoi, nie można uruchomić pojazdu.

Po wybraniu położenia do jazdy zapali się zielona lampka ostrzegawcza biegu do przodu na tablicy rozdzielczej. Po wybraniu biegu wstecznego zaświeci się pomarańczowa lampka ostrzegawcza biegu wstecznego.

Oprzyrządowanie

Na tablicy rozdzielczej znajdują się dwa duże okrągłe wskaźniki analogowe, a między nimi analogowy „Téconoscope” / „Econoscope” w kształcie łuku. Lewy wskaźnik to konwencjonalny prędkościomierz , podczas gdy prawy wskaźnik dostarcza informacji o stanie naładowania . Téconoscope dostarcza natychmiastowych informacji o przepływie energii; wskazówka przesuwa się do środka („0”), gdy pojazd jest w spoczynku, przesuwa się w lewo („ECO”), gdy energia jest zwracana do akumulatora, i w prawo (w strefach zielonych, pomarańczowych lub czerwonych) aby wskazać szybkość wyczerpywania się ładunku. Po lewej stronie Téconoscope znajduje się lampka ostrzegawcza, która zapala się, gdy osiągi pojazdu są ograniczone, albo z powodu niskiego poziomu naładowania, albo po osiągnięciu limitów temperatury.

Duży wyświetlacz licznika energii pokazuje pozostałą energię w procentach i jest zaskakująco dokładny. Dobrą dokładność zapewnia wbudowany kontroler, który monitoruje amperogodziny na wejściu i wyjściu z akumulatora, a nie napięcie akumulatora. Oprócz lampki ostrzegawczej ograniczonej wydajności Téconoscope, dostępna jest lampka ostrzegawcza „rozładowany akumulator trakcyjny”, która ma świecić, gdy stan naładowania spadnie poniżej 20%; jest jednak zasilany napięciem akumulatora. Może to oznaczać, że światło o niskim zużyciu energii nie zawsze świeci przy dokładnie takim samym procentowym naładowaniu w różnych pojazdach lub nawet w tym samym pojeździe w różnym czasie.

Prostokątne lampki ostrzegawcze na dole tablicy rozdzielczej są zgrupowane w trzech grupach w jednym rzędzie i obejmują:


Nazwa (kolor)
Ostrzeżenie o otwartych drzwiach (czerwony)
Tylne światło przeciwmgielne (pomarańczowe)
Światła mijania (zielone)
Światła drogowe (niebieskie) 		 
Kontrollleuchte Tuer offen black.svg Rear foglamp.svg Dipped beam.svg Main beam.svg
Zamiar Świeci, gdy kluczyk znajduje się w położeniu zapłonu; gaśnie, gdy drzwi są prawidłowo zamknięte. Zapala się tylne światło ostrzegawcze Reflektory są w pozycji świateł mijania (normalna jazda) Reflektory są ustawione w pozycji głównej (dodatkowe oświetlenie, ale może oślepiać innych kierowców)
 

Nazwa (kolor)
Ładowanie akumulatora trakcyjnego (zielony)
Rozładowany akumulator trakcyjny (pomarańczowy)
Niski poziom paliwa w nagrzewnicy (pomarańczowy)
Awaria ładowania akumulatora pomocniczego (czerwona)
STOP (czerwony)
Traction battery charging.svg Traction battery low charge.svg Heater fuel level.svg Auxiliary battery charging failure.svg Traction system not ready.svg
Zamiar Miga podczas ładowania Świeci, gdy wskaźnik zasilania wskazuje stan naładowania ≤ 20% Świeci, gdy pozostało ≤ 2 l (0,44 galona amerykańskiego; 0,53 galona amerykańskiego) paliwa Wskazuje na usterkę akumulatora 12 V akcesoriów i elektroniki pojazdu Zapala się po przełączeniu w położenie zapłonu, wskazując, że silnik napędowy i akumulator nie są podłączone; gaśnie, gdy zamyka się przekaźnik akumulatora trakcyjnego. Miga, wskazując, że wtyczka ładowania jest nadal podłączona.
 

Nazwa (kolor) 		 
Usterka elektryczna (pomarańczowa)
Hamulec ręczny i niski poziom płynu hamulcowego (czerwony)
Poziom wody w akumulatorze niskiego poziomu trakcji (bursztynowy) 		 
Electrical fault.svg Braking system alert.svg Traction battery water level.svg
Zamiar Wskazuje usterkę wykrytą przez jednostkę sterującą silnika; zalecany serwis dealera Świeci, gdy hamulec ręczny jest zaciągnięty, poziom płynu hamulcowego jest niski lub wykryto usterkę w układzie hamulcowym z odzyskiem energii Wskazuje niski poziom wody w akumulatorze

Ogrzewanie

Aby zminimalizować zużycie akumulatora, nagrzewnica zasilana benzyną jest w pełni zintegrowana z pojazdem. Ogrzewanie trwa zwykle od 5 do 10 minut i zapewnia doskonałe ogrzewanie kabiny. Wyczerpanie grzejnika trwa kilka minut i dlatego będzie działać po wyłączeniu zapłonu.

Zbiornik paliwa nagrzewnicy ma pojemność 8 l (1,8 imp gal; 2,1 galona amerykańskiego). Typowe zużycie paliwa wynosi 0,5 l/h (0,11 imp gal/h; 0,13 gal/h).

Hamulce

Po zwolnieniu pedału przyspieszenia hamowanie odzyskowe zwraca energię kinetyczną do akumulatora trakcyjnego.

Hamulce ze wspomaganiem są dostarczane w standardzie. Ponieważ jednak zasilanie podciśnienia z kolektora dolotowego silnika, które normalnie zasila serwo hamulcowe, nie jest dostępne w pojeździe elektrycznym, używana jest dedykowana pompa próżniowa. Typowa praca pompy próżniowej polega na włączeniu na 10–15 sekund i wyłączeniu na kilka minut. Gdy zapłon jest wyłączony, hamowanie nie jest wspomagane.

Gdy aktywne jest bardzo silne hamowanie rekuperacyjne, światła hamowania nie świecą. Może to być niepokojące dla innych kierowców, którzy mogą nie zauważyć znacznego spowolnienia furgonetki bez pomocy świateł hamowania. W instrukcji jest napisane, że przy pełnym terminalu serwisowym PSA działanie świateł hamowania podczas hamowania odzyskowego można jednak ustawić na „włączone”, podczas gdy domyślnie jest ustawione na „wyłączone”.

Wspomaganie kierownicy

Wspomaganie kierownicy jest dostarczane w standardzie. Jednakże, ponieważ ciągły obrót silnika nie jest dostępny w pojeździe elektrycznym, silnik elektryczny jest używany do napędzania pompy hydraulicznej wspomagania kierownicy.

Konserwacja

Ładowanie

Ładowanie można przeprowadzić za pomocą domowego gniazdka elektrycznego, za pomocą przewodu znajdującego się pod siedzeniem pasażera. W Wielkiej Brytanii domowe gniazdko elektryczne powinno dostarczać 230 V i 16 A, być uziemione i zabezpieczone przed prądem różnicowym (30 mA). Przy zasilaniu 230 V/16 A naładowanie akumulatora trakcyjnego do 100% zajmuje około siedmiu do ośmiu godzin, gdy zaczyna się od 20% przy połączeniu domowym.

Szybkie ładowanie jest możliwe za pomocą złącza Avcon do gniazda pojazdu na przednim błotniku. Drzwi wlotowe pojazdu działają jak przełącznik, więc ładowanie nie rozpoczyna się, dopóki przełącznik nie zostanie zamknięty; znajduje się mała klapka do umieszczenia uchwytu złącza. Szybkie ładowanie zatrzymuje się, gdy akumulator trakcyjny osiągnie poziom naładowania 80%. Jeśli stan naładowania wynosi 80% lub więcej, szybkie ładowanie nie jest możliwe. Przy zasilaniu 150 A, pojazd uzupełnia około 20% stanu naładowania co osiem minut dzięki szybkiemu ładowaniu.

Instrukcja nie wskazuje, że wyjęcie wtyczki ładowania przed pełnym naładowaniem może spowodować zapalenie się „Lampki usterki elektrycznej”, która pozostaje włączona do momentu wykonania pełnego ładowania podtrzymującego. Może to być dość niepokojące, ponieważ instrukcja mówi, że samochód musi zostać zabrany do dealera, aby zresetować problem. Ponadto nie można lub nie należy wykonywać szybkiego ładowania, gdy jest w tym stanie.

Przedmioty serwisowe

Electrique to prosty pojazd o minimalnych wymaganiach serwisowych. Pod przednią maską można uzyskać dostęp do akumulatora pomocniczego/akcesoriów, skrzynki bezpieczników i kilku płynów pojazdu (spryskiwaczy przedniej szyby, wspomagania kierownicy, płynu chłodzącego i hamulca). Informacje dotyczące serwisowania są dostępne w Instrukcji serwisowej Citroën Berlingo Electrique

Syntetyczny hydrauliczny płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata lub co 60 000 km (37 000 mil), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Oryginalne opony mają rozmiar 165/70 R14 i powinny być napompowane do 41 psi (2,8 bara).

Nawadnianie akumulatora należy przeprowadzać w regularnych odstępach czasu (mniej więcej co 4000 mil (6400 km), w zależności od użytkowania) i można to zrobić u dealera lub przy użyciu zestawu dostarczonego przez stronę trzecią.

Wymiana szczotek również powinna odbywać się zgodnie z harmonogramem konserwacji, ponieważ zaniedbanie spowoduje poważne uszkodzenia.

Typowe ulepszenia dla majsterkowiczów

Podstawowy Electrique nie jest wyposażony w tylne siedzenia ani okna. Właściciele często instalują kompatybilne tylne siedzenie i tylne szyby z konwencjonalnego Berlingo I Multispace w krajach, w których jest to dozwolone (nie we Francji).

Dostępność

Poza tym w swoim kraju pochodzenia, Francji, Electrique był dostępny w co najmniej następujących krajach.

  • Szwecja
  • Zjednoczone Królestwo
  • Dania
  • Norwegia
  • Belgia
  • Szwajcaria

Podobne pojazdy

Berlingo électrique jest raczej podobny do Forda Ecostar z lat 1992-93 , chociaż Berlingo zastępuje starszego Citroëna C15 électrique z 1991 roku.

Wersja tego pojazdu ze znaczkiem Peugeot była sprzedawana jako Peugeot Partner Electric. Opracowano elektryczne wersje popularnych super-mini Peugeot 106 i Citroën Saxo.

W czasie, gdy Citroën Berlingo Electrique był sprzedawany, nie miał on żadnego innego porównywalnego samochodu ciężarowego. Od zakończenia produkcji Nice Car Company wprowadziła na rynek minivana, a Modec opracował elektryczny pojazd użytkowy o ładowności 2 ton.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Witryny dla entuzjastów

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën_Berlingo_électrique&oldid=1139788056 ”