Gordiniego
 | |
| Typ | Dział |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1946 |
| Siedziba | , |
| Rodzic | Renault Sport |
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
|---|---|
| Pierwszy wpis | Grand Prix Monako 1950 |
| Wprowadzono wyścigi | 33 |
| Silniki | Gordini, Simca |
| Mistrzostwa konstruktorów |
0 |
| Mistrzostwa kierowców |
0 |
| Zwycięstwa w wyścigach | 0 |
| Podium | 2 |
| Pozycje biegunowe | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 1 |
| Wpis końcowy | Grand Prix Włoch 1956 |
[ɡɔʁdini] Gordini ( francuski wymowa: <a i=3>[ ) jest oddziałem Renault Sport Technologies ( Renault Sport ). W przeszłości był to samochodów sportowych i tuner wydajności , założony w 1946 roku przez Amédée Gordini (1899–1979), nazywany „Le Sorcier” (Czarnoksiężnik). Gordini stał się oddziałem Renault w 1968 i Renault Sport w 1976.
Historia
_pic2.JPG)
Amédée Gordini tuningował samochody i startował w wyścigach samochodowych od lat 30. XX wieku. Jego wyniki skłoniły firmę Simca (francuska firma montażowa Fiata) do zatrudnienia go do swojego programu sportów motorowych i opracowania samochodów drogowych. Ich związek był kontynuowany po II wojnie światowej .
W 1946 roku Gordini wprowadził pierwsze samochody noszące jego imię, jednomiejscowe samochody z silnikiem Fiata , którymi ścigał się on i José Scaron, odnosząc kilka zwycięstw. Pod koniec lat czterdziestych firma otworzyła warsztat przy Boulevard Victor w Paryżu, biorąc udział w wyścigach samochodów sportowych i Grand Prix . Gordini i Simca zaczęli się rozchodzić w 1951 roku z powodu konfliktów politycznych.
Gordini startował w Formule 1 od 1950 do 1956 (z krótkim powrotem w 1957 z ośmiocylindrowym silnikiem ), chociaż odniósł duży sukces w Formule 2 w tym okresie.
Po zakończeniu programu Formuły 1 Gordini pracował z Renault jako tuner silników, wprowadzając samochody Renault-Gordini na 24-godzinny wyścig Le Mans w latach 1962-1969. Dostrajał również silniki dla Alpine , konkurencyjnego producenta samochodów sportowych, również powiązanego z Renault. W 1957 roku Gordini i Renault wyprodukowały Dauphine Gordini, zmodyfikowaną wersję Renault Dauphine co było sukcesem sprzedażowym. Samochody Renault z tuningiem Gordini również wygrywały różne rajdy w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. W 1963 roku firma Gordini planowała przenieść swoją siedzibę do Noisy-le-Roi. Pod koniec 1968 roku Amédée Gordini przeszedł na emeryturę i sprzedał Renault 70% udziałów większościowych w swojej firmie. Renault-Gordini zostało przeniesione do Viry-Châtillon w 1969 roku i stało się działem sportowym Renault, zanim zostało połączone z Alpine, tworząc Renault Sport w 1976 roku. 1 stycznia 1976 roku René Vuaillat został dyrektorem Gordini. Nazwa firmy Gordini stała się w całości własnością Renault w 1977 roku.
Renault sprzedawało wyczynowe wersje modeli ze znaczkiem Gordini, w tym Renault 5 , Renault 8 , Renault 12 i Renault 17 .
W listopadzie 2009 roku Renault ogłosiło, że wskrzesi nazwę Gordini dla ekskluzywnej linii hot hatchy , w podobny sposób, jak Fiat odrodził nazwę Abarth . Nowoczesne modele noszące tę nazwę to Renault Twingo i Renault Clio .
modele
_%E2%80%93_Frontansicht,_26._M%C3%A4rz_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_26._M%C3%A4rz_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
- Dauphine Gordini (1957–1967)
- Renault 8 Gordini (1964–1970)
- Renault 12 Gordini (1970–1974)
- Renault 17 Gordini (1974–1978)
- Renault 5 Gordini (1979-1985) tylko na rynku brytyjskim, sprzedawane gdzie indziej jako Renault 5 Alpine
- Clio Gordini RS (2010 – obecnie)
- Twingo Gordini (2010 – obecnie)
- Twingo Gordini RS (2010 – obecnie)
- Wiatr Gordini (2011–2013)
Kolory samochodów
Od wczesnych modeli Renault najbardziej charakterystyczną kolorystyką samochodów Gordini jest bleu de France (francuski kolor wyścigowy) z białymi paskami, chociaż na przestrzeni lat stosowano różne kombinacje.
Wyniki Formuły 1
( klucz )
(† oznacza dysk współdzielony)
|
Aktualne modele |
|
 |
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Wycofane modele |
|
||||||||||||||
|
Koncepcje / prototypy |
|
||||||||||||||
|
Historyczne pojazdy użytkowe |
|||||||||||||||
| Silniki |
|
||||||||||||||
| Marki regionalne | |||||||||||||||
|
Spółki zależne i wspólne przedsięwzięcia |
|
||||||||||||||
| Powiązany | |||||||||||||||