Renault Caravelle

Renault Caravelle
Renault Caravelle
	Renault Caravelle kabriolet
Przegląd
Producent	Renault
Nazywane również	Renault Floryda
Produkcja	; 1958–1968 wyprodukowano 117 000 egzemplarzy
Montaż	Boulogne-Billancourt i Creil , Francja
Projektant	Pietro Frua w Carrozzeria Ghia
Nadwozie i podwozie
Klasa	; Samochód sportowy ( S ) Roadster
Budowa ciała	; ; 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Układ RR
Powiązany	Renault Dauphine
Układ napędowy
Silnik	845 cm3 670 I4 ; 956 cm3 689 I4 ; 1108 cm3 688 I4 ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna, w pełni synchronizowana
Wymiary
Rozstaw osi	2265 mm (89,2 cala)
Długość	4265 mm (167,9 cala)
Szerokość	1575 mm (62,0 cala)
Wysokość	1320 mm (52,0 cala)
Masa własna	822 kg (1812 funtów) (w przybliżeniu)

Renault Caravelle to samochód sportowy produkowany i sprzedawany przez Renault w latach modelowych 1958–1968 w jednej generacji — jako otwarty dwu-/czteromiejscowy samochód z tylnym silnikiem i tylnym napędem, zaprojektowany przez Pietro Frua z Carrozzeria Ghia , wykorzystujący podłogę i silnik Renault Dauphine .

Poza Ameryką Północną i Wielką Brytanią do 1962 roku był sprzedawany pod tabliczką znamionową Renault Floride .

Nazwa

Renault zazdrościło rosnącego sukcesu Volkswagena Bug/Beetle w Ameryce Północnej i szukało sposobów na dorównanie sukcesowi Volkswagena własnemu Renault Dauphine . Na konwencji dystrybutorów z Ameryki Północnej, która odbyła się na Florydzie , amerykańscy dealerzy Renault wezwali do stworzenia coupé/kabrioletu Dauphine, który poprawiłby wizerunek Renault na krytycznym rynku amerykańskim. Prezes Renault, Pierre Dreyfus , zgodził się, a ponieważ koncepcja narodziła się na konwencji na Florydzie, samochód natychmiast stał się znany w firmie jako „Renault Floride”. Nazwę „Floride” uznano jednak za nieodpowiednią dla 49 z 50 stanów USA, ponieważ mogła sugerować brak szacunku dla stanów innych niż Floryda. Z tego powodu alternatywna nazwa „Caravelle” była od początku używana w Ameryce Północnej i na innych głównych rynkach (w tym w Wielkiej Brytanii), gdzie głównym językiem był angielski.

Kabriolet Renault Floride S (z twardym dachem).

Coupé Renault Caravelle. Nachylona tylna linia dachu została częściowo „prostokątna”, aby zwiększyć ilość miejsca nad głowami tylnych siedzeń.

Kabriolet Renault Caravelle.

Początek

Floride został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1958 roku . Mały projekt z silnikiem umieszczonym z tyłu, zaprojektowany przez Pietro Frua w Carrozzeria Ghia , wykorzystywał podłogę i silnik sedana Renault Dauphine .

Floride został wprowadzony na rynek w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie jako Renault Caravelle rok po jego wprowadzeniu na rynek europejski.

Dane techniczne

Ciała

Samochód był oferowany jako coupé 2+2, kabriolet 2+2 oraz jako kabriolet, przy czym ten ostatni był kabrioletem ze zdejmowanym twardym dachem. Rozstaw osi 2265 mm (89,2 cala) był taki sam jak Renault Dauphine, ale dłuższe zwisy oznaczały, że ogólnie Floride był dłuższy o znaczne 320 mm (12,6 cala), a także był nieco niższy i bardzo nieznacznie szerszy.

Silnik

W momencie premiery Floride, podobnie jak Dauphine, na którym został oparty, był wyposażony w czterocylindrowy silnik chłodzony wodą o pojemności 845 cm3 (51,6 cala), montowany z tyłu samochodu. Jednakże jednostka napędowa Floride była zasilana Solex 32 mm w porównaniu do gaźnika Solex o średnicy 28 mm w Dauphine. Model Florides, który zadebiutował we Francji na stoisku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1958 r. , miał deklarowaną moc wyjściową 37 KM (28 kW) SAE. Do czasu rozpoczęcia dostaw, wczesnym latem 1959 r., klienci mogli również wybrać wersję wyczynową, zaprojektowaną przez Amédée Gordiniego , który wytwarzał 40 KM (30 kW) SAE poprzez różne modyfikacje kolektora dolotowego i wałka rozrządu oraz stopień sprężania podniesiony z 7,6: 1 do 8,0: 1.

Przenoszenie

Moc przekazywana była na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej manualnej skrzyni biegów z synchronizacją dwóch górnych przełożeń. Za dopłatą 200 nowych franków klienci mogli zamiast tego wybrać czterobiegową skrzynię biegów w nieco cięższej wersji samochodu coupé. Biorąc pod uwagę stosunek mocy do masy samochodu, większość klientów zdecydowała się dopłacić za czterobiegową skrzynię biegów.

Produkcja zlecona

Chociaż nadwozie samochodu zostało zaprojektowane przez włoską firmę Frua, zostało skonstruowane lokalnie przez producenta nadwozi samochodowych Société des usines Chausson z siedzibą w Asnières-sur-Seine na północnych krańcach Paryża, znanego we Francji jako producent wielu szkolnych pojazdów nadwozia autobusowe wykorzystywane do przewozu dzieci na terenach wiejskich.

Po szybkim wzroście gospodarczym, jakiego doświadczyła Francja w latach pięćdziesiątych XX wieku, pomimo spadku popytu na 4CV i słabych wyników rynkowych Frégate , dzięki sukcesowi niedawno wprowadzonego na rynek Dauphine Renault, nadal znajdowali się w drugiej połowie dekady, borykający się z poważnymi brakami mocy produkcyjnych. Główny zakład w Billancourt , zbudowany na wyspie Seguin na środku Sekwany , szczególnie nie nadawał się do dalszej rozbudowy. Nowy zakład został otwarty przy ul Flins w 1952 r., a drugi w pobliżu Le Havre w 1964 r., ale żaden z nich nie podjął wyzwania polegającego na znalezieniu miejsca na montaż statku Floryda w 1958 r.

Przedsiębiorstwo inżynierii ciężkiej Brissonneau i Lotz , lepiej znane jako producent taboru kolejowego, wypuściło na rynek w 1956 roku mały samochód sportowy typu kabriolet. Opierając się na mechanicznych podstawach Renault 4CV , Brissonneau coupé było projektem wstępnym i sprzedano tylko około 200 samochodów. Renault przekonało teraz Brissonneau do porzucenia własnego projektu samochodowego i przystosowania swoich obiektów do montażu Floride. Wieloletnie doświadczenie Brissonneau w zakresie lokomotyw kolejowych zapewniło bogate, odpowiednie doświadczenie na poziomie operacyjnym i siły roboczej, a Renault wniosło znaczną część inwestycji, które w latach 1958 i 1959 były głównymi w Creil w Brissonneau, zajmująca 190 000 m2, z czego 41 280 m2 była zadaszona, została przekształcona w zakład produkcyjny Floride: Floride był nadal montowany przez Brissonneau i Lotz, aż do wycofania go w 1968 roku.

Uaktualnienia

W październiku 1959 roku, gotowy na rok modelowy 1960, pojawił się Floride wraz z Renault Dauphine ze znacznymi ulepszeniami zawieszenia. Nowe zawieszenie zostało wymyślone przez niemal legendarnego już inżyniera motoryzacyjnego Jeana-Alberta Grégoire'a i ochrzczone przez Renault „Suspension Aérostable”, a jego zadaniem było poprawienie właściwości jezdnych i trzymania się drogi. Dodanie dodatkowych sprężyn gumowych z przodu o zmniejszonym przechyleniu i pomocniczych zespołów resorów pneumatycznych (montowanych wewnątrz konwencjonalnych cewek) z tyłu nadało tylnym kołom niewielki stopień ujemnego pochylenia kół i zwiększoną przyczepność na zakrętach.

W marcu 1962 roku Caravelle otrzymało nowy silnik o pojemności 956 cm3, który od czerwca będzie używany także w nowym Renault 8 . Chociaż nowy pięciołożyskowy silnik serii „Sierra” nie miał żadnych wspólnych komponentów z istniejącym silnikiem Dauphine o pojemności 845 cm3, był koncepcyjnie bardzo podobny: wielkość silnika dobrano tak, aby zmieścić się (nieco) poniżej górnej granicy podatku samochodowego 5CV zespół we Francji. Miał uszczelniony układ chłodzenia, a także nowe przednie zawieszenie, nową geometrię tyłu, nowy układ kierowniczy i nowy drążek zmiany biegów. Przesunięcie chłodnicy za silnikiem uwolniło również dodatkowe 12 cm przestrzeni za przednim siedzeniem. Maksymalna moc wzrosła do 48 KM (36 kW). Czterobiegowa skrzynia biegów, już wliczona w cenę bez dodatkowych kosztów na niektórych rynkach eksportowych, teraz stanowiła część standardu w nowym silniku nawet dla francuskich nabywców, chociaż dolny bieg nadal działał bez synchronizacji. Zmodernizowane samochody, zaprezentowane po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Genewie w 1962 r ., były teraz wyposażone w hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach: Floride był pierwszym francuskim samochodem, który skorzystał z tego ulepszenia, które również zmniejszyło masę nieresorowaną o około 6 kg. Od 1962 roku nazwa Caravelle zastąpiła również nazwę Floride na wszystkich rynkach.

W 1964 roku do Caravelle wprowadzono kolejny silnik wywodzący się z R8 o pojemności 1108 cm3 i wytwarzający moc 55 KM (41 kW). Model ten został przetestowany przez brytyjski magazyn „ Autocar ” w listopadzie 1965 roku. Samochód rozwijał prędkość maksymalną 143 km/h i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 17,8 sekundy. Zarejestrowano „całkowite” zużycie paliwa wynoszące 30,2 mil na galon imperialny (9,4 l/100 km; 25,1 mpg _{-US ).} Osiągi Caravelle były bardzo zbliżone do osiągów współczesnego Triumpha Spitfire 4 pod większością kierunków, chociaż Spitfire był kilka mil na godzinę przed nami przy maksymalnej prędkości. Brytyjski rynek samochodowy był w tym czasie nadal chroniony cłami, ale nawet biorąc pod uwagę fakt, że Renault w tej firmie wygląda na drogie: Caravelle oferowano w zalecanej cenie w Wielkiej Brytanii wynoszącej 1039 funtów w porównaniu z 666 funtów za Spitfire 4.

Handlowy

Produkcja rozpoczynała się powoli i w 1959 r. ukończono zaledwie 3777 egzemplarzy. Jednak w 1960 r., po ważnych ulepszeniach zawieszenia „Aérostable”, Renault wyprodukowało 36 156 egzemplarzy Florides.

W połowie lat sześćdziesiątych Caravelle, który w momencie premiery miał modną stylistykę, wyglądał na przestarzały, podczas gdy obniżenie i wyeliminowanie ceł wewnętrznych w ramach Wspólnego Rynku doprowadziło do wzmożonej konkurencji we Francji o nabywców niedrogich samochodów sportowych, zwłaszcza z Włoch. W latach 1966–1967 roczna produkcja spadła z 4880 do 2991. W 1968 roku wyprodukowano jedynie 1438 egzemplarzy i latem tego roku Renault wycofało Caravelle.

Linki zewnętrzne