Premier Orzeł

Eagle Premier
Przegląd
Eagle Premier
	1992 Eagle Premier ES
Producent	AMC / Renault ; (przed wrześniem 1987); Chrysler ( Orzeł ) ; (po wrześniu 1987);
Nazywane również	Unikaj Monako; RenaultPremier; Premier AMC; Chrysler Premier ES (Japonia);
Produkcja	Wrzesień 1987 – 17 grudnia 1991
Lata modelowe	1988–1992
Montaż	Brampton Assembly , Brampton, Ontario , Kanada
Projektant	Giorgetto Giugiaro z Italdesign ; Dicka Teague'a;
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód służbowy ( E )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Wzdłużny silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Nadwozie Chryslera B
Powiązany	Unikaj Monako; Renault 25;
Układ napędowy
Silnik	2,5 l AMC I4 ; 3,0 l PRV V6 ;
Przenoszenie	4-biegowa Audi AR-4 automatyczna ; 4-biegowa ZF 4HP18FL automatyczna ;
Wymiary
Rozstaw osi	106,0 cala (2692 mm)
Długość	192,8 cala (4897 mm)
Szerokość	70,0 cala (1778 mm)
Wysokość	53,3 cala (1354 mm)
Masa własna	2991–3068 funtów (1357–1392 kg)
Chronologia
Poprzednik	Matador AMC
Następca	Orli wzrok

Eagle Premier to pełnowymiarowy samochód klasy premium , który został opracowany przez American Motors Corporation (AMC) w latach 80. XX wieku dzięki partnerstwu z Renault . Model ten został wyprodukowany w nowiutkim wówczas Brampton Assembly w Kanadzie. Chrysler Corporation kupiła prawa do Premiera, kiedy nabyła pozostające w obrocie udziały Renault w AMC w 1987 roku i zaczęła sprzedawać samochód pod nową marką Eagle .

Czterodrzwiowy sedan był produkowany od września 1987 (rok modelowy 1988 ) do grudnia 1991 (rok modelowy 1992). Odmiana oznaczona rebadged była również sprzedawana jako Dodge Monaco od 1990 do 1992 roku.

Projekt

W 1982 roku American Motors i Renault, główny udziałowiec AMC od 1979 roku, rozpoczęły prace nad nowym, zmniejszonym, pełnowymiarowym samochodem osobowym z przednim napędem , o nazwie kodowej X-58, który miał zostać wprowadzony na rynek pod koniec 1986 roku. Dwudrzwiowe coupe towarzyszące, kod nazwany X-59 miał zadebiutować w roku modelowym 1988. Te dwa style nadwozia miały być pierwszymi pełnowymiarowymi samochodami sprzedawanymi przez AMC od czasu AMC Matador z 1978 roku , aby zmienić pozycję producenta samochodów dzięki szerszej ofercie produktów na rynku.

, jako podstawę wykorzystano samonośne podwozia ówczesnego nowego Renault 25 i zaadaptowano je do nowego produktu. Wykorzystując podwozie Renault 25, zawieszenie wywodzi się z Renault Medallion (Renault 21). Zawieszenie obejmowało niezależny układ czterech kół z kolumnami MacPhersona na przednich kołach i dwoma drążkami skrętnymi na każdym tylnym kole, z drążkami stabilizującymi zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Plakietka „Design Giugiaro” na przedłużeniu przedniego zderzaka

Wygląd zewnętrzny autorstwa Italdesign Giorgetto Giugiaro został wybrany spośród innych koncepcji opracowanych przez własny dział stylizacji AMC i inne niezależne firmy. Współczynnik oporu powietrza Premiera wynoszący 0,31 jest nieco niższy niż w przypadku Forda Taurusa z 1986 roku , który był dobrze znany ze swojego aerodynamicznego kształtu. Nadwozie Premiera zostało wykończone lakierem bezbarwnym wypalanym emalią dla wszystkich dostępnych kolorów. Nadwozie było objęte 7-letnią gwarancją na 100 000 mil (160 934 km) . Pojemność bagażnika samochodu była również duża, oferując 16,3 stopy sześciennej (462 l) przestrzeni ładunkowej.

Eagle był również wyposażony w nową technologię poprawiającą skuteczność świetlną systemu reflektorów , zapewniającą większą swobodę stylizacji i mającą prostokątny przód. Eagle Premier z 1988 roku był jednym z pierwszych samochodów wyposażonych w Valeo z nieparabolicznymi reflektorami o złożonej powierzchni i soczewkami optycznymi.

Rozciągnięty we wszystkich wymiarach, Premier zapewniał więcej miejsca we wnętrzu niż którykolwiek z jego współczesnych. Wnętrze było całkowicie nowym projektem wewnętrznego personelu AMC pod kierunkiem Dicka Teague'a . Zawierał również funkcje, które były uważane za wyjątkowe w tamtym czasie. Tablica przyrządów zawierała „dużą dawkę elektroniki”, a wszystkie elementy sterujące kierowcy znajdowały się w niewielkiej odległości od kierownicy. Zastosowano w nim niezwykłą dźwignię zmiany biegów zamontowaną na desce rozdzielczej z cienką metalową dźwignią, na końcu której znajdował się uchwyt; zamiast tego, jeśli dźwignia zmiany biegów przesunęła się w dół w tradycyjny sposób, dźwignia wpadała do deski rozdzielczej, w której była zamontowana. Sterowanie klimatyzacją wykorzystywało niezwykły przycisk góra-dół, który przełączał różne tryby ogrzewania, wskazywane przez szereg świateł. Wszystkie te elementy sterujące zostały umieszczone w panelu sterowania po prawej stronie kolumny kierownicy. Po lewej stronie kolumny inny element sterujący zawierał elementy sterujące światłami i wycieraczkami przedniej szyby. Sterowanie kierunkowskazami było również elektroniczne i wracało do swojego położenia środkowego natychmiast po zasygnalizowaniu przez kierowcę skrętu, a gong wskazywał jego anulowanie po wykonaniu skrętu. Opcjonalny tempomat został wbudowany w obszytą skórą kierownicę. Inne funkcje obejmowały przerywane wycieraczki, a także automatyczną zmienną prędkość, która dostosowywała prędkość wycieraczek do ilości wody uderzającej w przednią szybę; przy mniejszej wilgoci poruszałyby się wolniej, ale zwiększałyby swoje działanie, gdyby przejeżdżająca ciężarówka spryskała przednią szybę dużą ilością wody. Standardem we wszystkich Premierach był elektronicznie dostrojony system dźwięku stereo.

Do wyboru były dwa układy napędowe . Unikając czterocylindrowych silników Renault 25 wyprodukowanych we Francji, podstawowa wersja wyposażenia Premier LX była wyposażona w standardowy czterocylindrowy silnik 2,5 l AMC. Wyposażony w sterowany elektronicznie wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy , rozwijał maksymalną moc wyjściową 111 KM (83 kW; 113 KM) i 142 lb⋅ft (193 N⋅m) momentu obrotowego przy 1400 obr./min . Silnik ten był połączony z nową, sterowaną elektronicznie czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, opracowaną przez ZF Friedrichshafen . Zużycie paliwa dla modelu podstawowego zostało przez EPA na 22 mpg _-US (11 l/100 km; 26 mpg _-imp ) w mieście i 31 mpg _-US (7,6 l/100 km; 37 mpg _-imp ) na autostradzie, co daje mu zasięg przelotowy 527 mil (848 km) ze zbiornikiem gazu o pojemności 17 galonów amerykańskich (64 l; 14 imp gal). Opcjonalnie w modelach LX i standardowo w ES była 3,0-litrowa wersja silnika Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V6 , wyposażona w wieloportowy wtrysk paliwa, wytwarzająca szczytową moc i moment obrotowy 150 KM (112 kW; 152 KM) przy 5000 obr./min i 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 3570 obr./min. Zużycie paliwa V6 oceniono na 18 mpg _-US (13 l/100 km; 22 mpg _-imp ) w mieście i 27 mpg _-US (8,7 l/100 km; 32 mpg _-imp ) na autostradzie. Fabryczne szacunki przyspieszenia od zera do 60 mil na godzinę (97 km / h) wynosiły 11,5 sekundy w przypadku silnika czterocylindrowego i 10 sekund w przypadku silnika sześciocylindrowego. Układy napędowe Premiera były objęte 7-letnią gwarancją na 70 000 mil (112 654 km), która była dłuższa niż oferowana przez któregokolwiek z ówczesnych konkurentów.

Opracowany przez firmę AMC, która była „młodszą siostrą Wielkiej Trójki… prawie bez zasobów i walczącą ze znacznie potężniejszym wrogiem”, Bob Lutz , ówczesny wiceprezes Chryslera, napisał, że sedan Premier jako jeden z „imponującej sukcesji nowych produktów”, które Chrysler zyskał na przejęciu małego producenta samochodów. Eagle Premier zastąpił tak zwany „samochód Liberty”, który Chrysler rozwijał jako podstawę swoich przyszłych samochodów przez wiele lat, ale miał problemy z tym dużym projektem.

Eagle Premier został opisany przez dziennikarzy motoryzacyjnych jako „samochód światowej klasy”, oprócz jego międzynarodowego pochodzenia z włoskim projektem i kanadyjskim montażem. „Uważany przez niektórych za najbardziej wyrafinowany samochód w gamie Chryslera”, Eagle Premier oferuje „niesamowite 122 stopy sześcienne wnętrza, prawie niespotykane w przypadku średniej wielkości samochodu osobowego” wraz z „europejskim prowadzeniem”. Premier był „ostatnim potomkiem mariażu AMC-Renault”, a nowy samochód wszedł na rynek „dobrze wyposażony w prawie każdym dziale. Posiada najmocniejsze konwencjonalne silniki w swojej dziedzinie, najnowocześniejszą elektronikę z pierwszy w historii element i jest produkowany w najnowszym zakładzie montażowym na świecie”.

Lata modelowe

Premier Orzeł

1988

Eagle Premier został wprowadzony na rynek w styczniu 1988 r., a pierwsze modele produkcyjne zjechały z linii montażowej 28 września 1987 r. Chociaż samochód ten jest czasami określany jako Renault Premier, samochód ten nigdy nie był sprzedawany nigdzie na świecie jako Renault. Prototypy przedprodukcyjne opuszczały fabrykę z emblematami Renault na osłonie chłodnicy i kołpakach kół. ale tabliczki znamionowe Eagle na pokrywie bagażnika, a dywizja Eagle musiała wskazać tę różnicę w broszurach informacyjnych i filmach dealerów. Przed wprowadzeniem na rynek w styczniu 1988 r. ze wszystkich samochodów przedprodukcyjnych usunięto emblemat Renault z osłony chłodnicy i nakładki klaksonu kolumny kierownicy. W zależności od tego, który system stereo został zamówiony, na zestawie stereo można było znaleźć emblemat Renault lub Eagle w samochodzie do 1989 roku. Miał to być pierwszy styl nadwozia z serii trzech, wraz z czterodrzwiowym kombi i dwudrzwiowym coupe . Po tym, jak Chrysler kupił udziały Renault (46%) w AMC i wszystkie inne wybitne akcje (54%), wersje nadwozia typu kombi i coupe zostały anulowane, podobnie jak planowany model Premier DL z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Wnętrze LX zawierało standardowe siedzenia dla sześciu pasażerów, z odchylanymi przednimi kanapami dzielonymi w stosunku 55/45 oraz tylnym siedzeniem ze składanym środkowym podłokietnikiem. Kieszenie na mapy były standardem w oparciach przednich siedzeń. Standardowe czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów były obsługiwane za pomocą dźwigni zmiany biegów w kolumnie. Modele ES obejmowały dolną okładzinę boczną nadwozia, sztywniejsze zawieszenie i większe opony „turystyczne”, a także indywidualne przednie fotele kubełkowe z regulowanymi przezroczystymi zagłówkami i pełnowymiarową konsolą ze środkowym podłokietnikiem. Modele ES miały siedzenia dla pięciu osób dorosłych. Przednie fotele kubełkowe były opcjonalne w LX, a dźwignia zmiany biegów montowana na konsoli była opcjonalna zarówno w LX, jak i ES.

Premier został wyróżniony w szerokiej linii produktów Chryslera jako „właściwie ukształtowany”, ponieważ jest najbardziej aerodynamicznym sedanem zbudowanym w Ameryce Północnej i oferuje „amerykański samochód o europejskim wyrafinowaniu i prowadzeniu”.

1989

Orzeł Premier 1989

Drugi rok modelowy Premier nie przyniósł prawie żadnych innych zmian, z wyjątkiem dodania tempomatu i wprowadzenia w połowie roku modelu ES Limited z monochromatycznym lakierem i wykończeniami w kolorze nadwozia.

Marketing koncentrował się na „szybkim refleksie orłów”, opisując w pełni niezależne elementy zawieszenia Premiera, aby były pewne i atletyczne, aby „wzbudzać zaufanie kierowcy”, oprócz ekskluzywnego 7-letniego planu ochrony samochodu na 70 000 mil.

„Sportowy” dwudrzwiowy model towarzyszący, który Iacocca ogłosił na ten rok modelowy, aby „wznieść orła w górę” dzięki nowym produktom i „osobowości marki, która jest wyjątkowa… i ekscytująca… i ekskluzywna”, nie został wydany.

1990

1990 Orzeł Premier LX

W 1990 Premier został gruntownie przeprojektowany. Standardem były hamulce tarczowe na 4 koła i ze stali nierdzewnej . Układ elektryczny został zastąpiony standardowymi częściami Chryslera, które okazały się bardziej niezawodne niż oryginalny Renix . Wygląd zewnętrzny został nieznacznie zmieniony, w wyniku czego znaczki Design Giugiaro zostały usunięte z przednich błotników. Okres kryzysu paliwowego mijał i większość kupujących wybierała silnik V6. Czterocylindrowy silnik został oficjalnie usunięty z gamy, a V6 pozostał jedynym silnikiem.

zaprojektowaną przez nas wersję Premiera, wykorzystującą znaną nazwę Chryslera, Dodge Monaco, pseudonim, który został po raz pierwszy użyty przez Dodge'a w 1965 r., A ostatnio użyty w 1978 r. W pełnowymiarowym sedanie z tylnym napędem.

Ze względu na swój projekt „tak aktualny, jak wszystko na rynku średniej wielkości”, Premier stał się teraz podstawą następnej generacji samochodów Chryslera.

1991

Wnętrze Eagle Premier

Rok modelowy 1991 miał niewiele nowości dla Premiera, z wyjątkiem nowego układu przeciwblokującego (ABS), który był również dostępny w kanadyjskim bliźniaczym Dodge Monaco. Nowa funkcja bezpieczeństwa była standardem w ES Limited i była opcjonalna w innych modelach. Model Limited otrzymał nowe zespoły przedniego grilla i tylnych lamp tylnych.

Na rynku nastąpił spadek koniunktury i wszyscy producenci samochodów zaczęli oferować zachęty do przenoszenia zapasów. Na początku roku dostawy Eagle Premier wzrosły do 222 dni, a Chrysler udzielił dealerom rabatu w wysokości 1000 USD od ceny faktury, rabatu w wysokości 1500 USD kupującym oraz zachęty w wysokości 2000 USD dla dealera za samochód po czwartej sprzedaży. Lista modeli ES Limited za 19 978 USD wynosiła zaledwie 15 478 USD po zachętach marketingowych. Do końca roku dealerzy Jeepa-Eagle mieli niskie zapasy samochodów Premier — z dostawą tylko na 28 dni — w porównaniu do 119 dni w przypadku samochodów z nadmiarem zapasów, takich jak Chevrolet Caprice .

1992

1992 Orzeł Premier ES

Eagle Premier i jego zmodyfikowany wariant, Dodge Monaco, były w zasadzie niezmienione w 1992 roku, z wyjątkiem tego, że każdy model otrzymał osłonę chłodnicy i tylne światła, które były tylko w wersji Limited w 1991 roku. Chrysler ogłosił również, że będzie to ostatni rok Premiera jako producent samochodów przygotowywała się do uruchomienia wszystkich swoich nowych modeli LH w zakładzie montażowym Bramalea. Bramalea zakończył produkcję Dodge Monaco i Eagle Premier 17 grudnia 1991 roku.

Dane dotyczące produkcji:

Dane dotyczące produkcji Eagle Premier
	Suma roczna
1988	45546
1989	41349
1990	14243
1991	11634
1992	4730
Całkowity	117502

Dziedzictwo

Marka Eagle była skierowana do konsumentów, którzy zazwyczaj nie obejmowałyby zakupu amerykańskiego sedana, „ale zamiast tego szukaliby Volvo lub Audi”. „Ekskluzywny” Premier był okrętem flagowym nowej dywizji Eagle w firmie Chrysler i należał do tej samej klasy „co samochody takie jak Audi 5000 ,… pojemny, dyskretny i elegancko wykończony”.

Popular Science w teście drogowym czterech samochodów uznał Premier za jeden z najbardziej sportowych sedanów (pod względem trzymania się drogi i precyzji prowadzenia) dostępnych na rynku amerykańskim. W pełni niezależne zawieszenie wszystkich kół zapewniło lepszą jakość jazdy i właściwości jezdne , podobnie jak układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem . „Premier był jak na swój rozmiar najlżejszym samochodem, jaki Chrysler zbudował w tamtym czasie [o masie transportowej 2999 funtów (1360 kg)], najsztywniejszym (skrętnie) i najlepiej jeżdżącym prawie 8,7 cala (221 mm) koła travel vs. 4,5 dla samochodów K, które stanowiły podstawę każdego dostępnego wówczas samochodu Chryslera. Korzystał z dziesięcioleci doświadczeń Renault z napędem na przednie koła, a dobry przykład nadal robi wrażenie nawet dzisiaj. Poziom inżynierii osiągnięty w Premierze jest prawdopodobnie najbardziej wyrafinowany w sedanie, który był następnie produkowany przez AMC lub Chryslera.

Pierwotne prognozy miały mieć roczną produkcję 150 000 Premierów. Magna International podpisała kontrakt w 1986 roku na dostawę paneli karoserii dla Premierów. W rezultacie dostawca motoryzacyjny otrzymał 10 milionów dolarów dotacji od rządów Kanady i Ontario na rozbudowę tłoczni metali w Milton w Ontario . Premier nie osiągnął jednak swoich celów sprzedażowych, a produkcja w roku kalendarzowym 1989 osiągnęła zaledwie 32 720 egzemplarzy.

Krytycy argumentowali, że Chrysler nie sprzedawał Premiera we właściwy sposób, myląc docelowy rynek. Modele ES porównano bezpośrednio z Audi 80 , Acura Legend i podobnymi „importowanymi” sedanami, podczas gdy modele LX były przeznaczone na rynek niższego poziomu, konkurując z samochodami Ford Taurus i GM na platformie A ( Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Kordelas Ciera ). Chrysler również skończył z sześcioma różnymi markami po zakupie AMC, tylko o jedną mniej niż GM, który był czterokrotnie większym producentem samochodów. Chrysler nie tylko nie mógł sobie pozwolić na odpowiednią promocję i reklamę każdej ze swoich marek, ale także musiał stawić czoła dziedzictwu niepowodzeń francuskich samochodów w Stanach Zjednoczonych.

Premier miał wiele śladów inżynierii AMC i Renault długo po tym, jak Chrysler przejął projekt samochodu. Na przykład numer identyfikacyjny pojazdu dla całej produkcji z roku modelowego 1988 zachował format AMC. Logo AMC widniało na wielu elementach samochodu aż do końca produkcji.

Wariant inżynieryjny Dodge Monaco

Wprowadzenie rebadged modelu o nazwie Dodge Monaco wynikało z umownego zobowiązania do używania 260 000 silników PRV w ciągu pięciu lat, klauzuli wykupu AMC od Renault. Monako sprzedawało się w niewielkiej liczbie, a zarówno on, jak i Premier zostały odwołane w 1992 roku. Sami dealerzy Jeep-Eagle mieli niewielkie wsparcie marketingowe dla Premiera, ponieważ byli oni skupieni na sprzedaży bardzo udanych i bardziej dochodowych modeli Jeepa . Co więcej, decyzja o ostatecznym połączeniu Jeep-Eagle z dealerami Chrysler-Plymouth wymagała długoterminowego celu korporacyjnego, jakim jest wycofanie marki Eagle. W Bramalea zbudowano 139 051 Premier i Monaco. Chrysler zapłacił karę za każdy niewyprodukowany samochód i silnik V6 nie zakupiony od Renault.

Nowa, „wysoce zaawansowana” fabryka (zwana Bramalea Assembly) została zbudowana w celu produkcji Premiera w Bramalea. Miało to miejsce w pobliżu istniejącej fabryki AMC w Brampton, Ontario , Kanada. Ta najnowocześniejsza fabryka została otwarta w 1986 roku i była jednym z aktywów AMC, które zainteresowały Chryslera. Po wykupie przemianowano go na Brampton Assembly . Firma Brampton Assembly została przezbrojona do produkcji samochodów Chrysler LH , które zadebiutowały jesienią 1992 roku, w tym zamiennika Premiera, modelu Vision , oraz siostrzanych pojazdów Vision, Dodge Intrepid i Chrysler Concorde .

Premier zainspirował wiele cech konstrukcyjnych platformy LH. François Castaing , poprzednio wiceprezes AMC ds. inżynierii i rozwoju produktów, został wiceprezesem Chryslera ds. inżynierii pojazdów w 1988 r., w wyniku czego Premier był punktem wyjścia dla nowych sedanów LH Chryslera. Chociaż kabiny do przodu była zupełnie inna, silniki w samochodach LH były montowane wzdłużnie , podobnie jak w Premierze. Był to „znak rozpoznawczy Renault z napędem na przednie koła” i nie przypominał żadnego innego samochodu zbudowanego do tego czasu przez Chryslera. Dedykowana skrzynia biegów platformy LH, A606, była również dość podobna pod względem konstrukcji do elektronicznie sterowanej automatycznej, występującej w czterocylindrowych Premierach. Karoseria Premiera została wykorzystana do budowy prototypów mułów LH , w ramach których przetestowano układ napędowy LH.

Chociaż tylko czterodrzwiowy sedan, Premier może być „przyszłym klasykiem” według dziennikarza motoryzacyjnego, Dana Rotha, jako „jeden z najlepszych amerykańskich samochodów ostatnich 20 lat, który może konkurować z luksusowymi europejskimi markami, a bycie dozorcą ostatniego samochodu AMC (Jeepy to nie samochody!) byłoby obowiązkiem, które sprawiałoby nam przyjemność”.