Rambler Six i V8
Rambler Six i Rambler V8 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | American Motors Corporation (AMC) |
Nazywane również |
Nasha Ramblera Hudsona Ramblera |
Produkcja | 1956 – 1960 |
Montaż | |
Projektant | Edmunda E. Andersona |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała |
|
Układ | Układ FR |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 108 cali (2743 mm) |
Chronologia | |
Następca | Klasyka Ramblera |
Rambler Six i Rambler V8 to samochody średniej wielkości , które były produkowane i sprzedawane przez American Motors Corporation (AMC) w latach 1956-1960.
Według George'a W. Romneya , prezesa AMC , wprowadzony na rynek 15 grudnia 1955 roku model Rambler Six z roku 1956 zapoczątkował „nową erę w motoryzacji”. W 1956 roku Rambler był sprzedawany za pośrednictwem sieci dealerów Nash i Hudson . Wynikało to z połączenia obu firm w celu utworzenia AMC w 1954 roku.
Nowa linia Rambler stworzyła i zdefiniowała nowy segment rynku, „ samochód kompaktowy ”, jak nazywano wówczas klasyfikację samochodów. Model silnikiem V8 , Rambler V8, został dodany w 1957 roku.
Tło
Nowy Rambler z 1956 roku był prawdopodobnie „najważniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek zbudował American Motors”, ponieważ nie tylko stworzył i zdefiniował nowy segment rynku, podkreślił zalety kompaktowej konstrukcji, ale także umożliwił producentowi samochodów prosperowanie w okresie powojennym . II rynek, który zmienił się z rynku sprzedającego na rynek kupującego . Wojna sprzedażowa między Fordem a Chevroletem prowadzona w latach 1953-1954 pozostawiła niewiele interesów znacznie mniejszym „niezależnym” producentom samochodów, którzy próbowali konkurować ze standardowymi modelami oferowanymi przez krajową Wielką Trójkę ( General Motors) . , Forda i Chryslera ). Importowane pojazdy z Europy ( Volkswagen w 1955, Peugeot w 1958) i Azji ( Toyota w 1957) były znacznie mniejsze, ale znajdowały nabywców w Ameryce Północnej.
Firma American Motors skoncentrowała swoje zasoby na wprowadzeniu linii mniejszych samochodów w porównaniu z tymi dostępnymi wówczas w krajowej Wielkiej Trójce na rok modelowy 1956. Projekty zostały opracowane przez Dyrektora ds. Stylizacji, Edmunda E. Andersona i były skierowane do nowego segmentu rynku. Chociaż konwencjonalne myślenie biznesowe głosi, że większe zyski osiągano ze sprzedaży większych samochodów, firmie American Motors brakowało środków na opracowanie pełnej gamy modeli skierowanych do różnych segmentów rynku. Jako prezes i prezes AMC, George W. Romney uniknął także bezpośredniej walki z amerykańskimi producentami samochodów, koncentrując się na samochodach kompaktowych. „Czuł, że dzięki Ramblerowi mam samochód przyszłości”, a Romney „postawił farmę na Ramblera”, wydając dolarów na „program awaryjny mający na celu wprowadzenie Ramblera z 1957 roku na rynek rok wcześniej”.
Lata modelowe
1956
Czterodrzwiowe Ramblery z roku modelowego 1956 zostały całkowicie przeprojektowane, z charakterystycznymi odchylonymi do tyłu słupkami C (Modny Łuk Bezpieczeństwa), niezwykłymi szybami bocznymi w tylnych drzwiach, wewnętrznymi reflektorami montowanymi na grillu, a także „ najszersza przednia szyba” dowolnego samochodu. Wersja dwudrzwiowa z krótkim rozstawem osi ( Nash Rambler ) wersje nie były już dostępne. Nowa linia zachowała 108-calowy (2743 mm) rozstaw osi, który był używany w poprzednich czterodrzwiowych wersjach Nash Rambler, ale całkowita długość została zwiększona o 5 cali (127 mm), do 191,14 cala (4855 mm). Rambler był znacznie mniejszy na zewnątrz w porównaniu z innymi popularnymi samochodami krajowymi tamtej epoki, ale jego wnętrze dorównywało najlepiej sprzedającemu się „niedrogim” pojazdom. Konstrukcja była również niezwykła, ponieważ była jednostką (co Nash nazwał Double Safe Single Unit).
Modele Rambler z 1956 roku były sprzedawane zarówno pod markami Nash, jak i Hudson. Samochody były prawie identyczne, z wyjątkiem drobnej inżynierii znaczków , która obejmowała różne logo na kołpakach , wstawce grilla i emblemacie maski.
Nowe Ramblery były dostępne tylko jako modele czterodrzwiowe. Wraz ze zwykłym czterodrzwiowym sedanem i kombi był nowy czterodrzwiowy sedan z twardym dachem. Rambler wprowadził również pierwszy w branży czterodrzwiowy kombi z twardym dachem w 1956 roku. Kombi miały te same tylne drzwi, co sedany, z tylnym dachem obniżonym nad przestrzenią ładunkową i wyposażonym w standardowy bagażnik dachowy . Modele wagonów nosiły nazwę Cross Country. Innowacją dla kombi była opuszczana szyba tylnej klapy Ramblera; modele konkurencji nadal wykorzystywały tylne szyby odchylane do góry.
Nowy samochód został opisany jako „wyraźny i inny… można go rozpoznać pod każdym kątem, od szeroko otwartej osłony chłodnicy typu konkurencyjnego po wyraźny łuk nad tylną szybą”. Według dziennikarza motoryzacyjnego Floyda Clymera „oszczędność i wysokie osiągi nie idą w parze, ale w Ramblerze właściciel znajdzie szczęśliwe rozwiązanie… choć mniejszy, jest bezpieczniejszy niż wiele samochodów. Spawane, jednolite nadwozie- konstrukcja ramy oferuje ponadprzeciętną ochronę w przypadku kolizji.” Jednoczęściowa konstrukcja, którą AMC zastosowała we wszystkich swoich modelach, zapewniła przewagę marketingową, oferując kupującym polisę ubezpieczeniową od obrażeń ciała w wysokości 25 000 USD bez dodatkowych kosztów.
Typhoon rzędowy sześciocylindrowy dla nowego Ramblera był oparty na poprzednim bloku 195,6 cu in (3,2 l), ale został ulepszony i wyposażony w górne zawory i wytwarzał 120 KM (89 kW; 122 KM) . Był to jedyny silnik dostępny w modelu Rambler z 1956 roku, ponieważ producent samochodów wciąż opracowywał własny silnik V8 . Mówiono, że ten silnik zapewniał o 33% więcej mocy niż wersja z 1955 roku i - do 30 mil na galon amerykański (7,8 l / 100 km; 36 mpg-imp ) ) - zapewniał lepszą oszczędność paliwa niż konkurencja. Nowy Rambler zmienił się również na 12-woltowy układ elektryczny. Automatyczną skrzynią biegów był wyprodukowany przez GM Hydramatic (nazywany Flashaway przez AMC). Zastosowano układ napędowy z rurą reakcyjną z zawieszeniem na sprężynach śrubowych na cztery koła zamiast poprzedniej konfiguracji napędu Hotchkiss .
Wnętrza były oferowane w piętnastu kolorach, a opcjonalnie oferowano „prawdziwą skórę” (w sześciu kolorach). Kombi cieszyły się popularnością wśród kupujących, a oprócz wspomagania hamulców (standard w modelach Custom) często zamawiane opcje obejmowały wspomaganie kierownicy, dwu- i trzykolorową kolorystykę nadwozia, oponę kontynentalną, system ogrzewania i klimatyzacji Weather Eye , a także moskitiery na okna oferowane przez dealerów, które można stosować z indywidualnie regulowanymi i odchylanymi przednimi siedzeniami, które mogą służyć jako łóżko.
Nowy model Rambler zastąpił duże „starsze” modele Nash i Hudson, które teraz cierpiały z powodu spadającej sprzedaży. Z drugiej strony Rambler był jedynym całkowicie nowym samochodem „popularnym cenowo” w 1956 roku. Reakcja konsumentów na Ramblera z 1956 roku była bardzo pozytywna. Reklama nowego samochodu zachęcała potencjalnych nabywców do „Prowadź Ramblera - dokonasz inteligentnej zmiany na rok 1956”. Prawie 74 procent właścicieli Ramblerów ankietowanych przez Popular Mechanics określiło swoje samochody jako małe i przestronne, a także łatwe w parkowaniu i obsłudze.
Sprzedaż w inauguracyjnym roku wyniosła 66 573. Spośród nich 20 496 nosiło plakietki Hudsons. Wkrótce zupełnie nowe modele „kompaktowych rozmiarów” (jak definiowano wówczas pojazdy) przeżyły „eksplozję sprzedaży”.
1957
W 1957 roku Rambler powstał jako oddzielna marka i modele te stały się podstawą najlepszych wyników sprzedaży nowej firmy do późnych lat pięćdziesiątych. Sprzedaż wzrosła do 82 tys.
Oferowane były czterodrzwiowe sedany i kombi, a także czterodrzwiowe nadwozie z twardym dachem bez słupka „B”. Najbardziej podstawowy poziom wyposażenia, Deluxe, był zasadniczo przeznaczony dla klientów flotowych i dostępny tylko z silnikiem I6. Modele z wykończeniem Super i Custom były wyposażone w nowy silnik V8 I6 lub AMC. Deluxe nie miał zewnętrznego wykończenia bocznego ani nazwy serii, Super był wyposażony w pojedynczą listwę boczną na całej długości nadwozia i emblemat z napisem „Super”, a Custom zawierał podwójne listwy boczne na całej długości nadwozia z emblematem napisu „Custom” i okrągłym Medalion „R” na górze przednich błotników.
Nowy Rambler Cross Country był „typowy dla stylowych, ale bardzo praktycznych wagonów zbudowanych przez AMC w latach pięćdziesiątych” i był oferowany w jednolitych kolorach lub w dwu- lub trzykolorowych schematach malowania. Tylko kilka kombi „było dostępnych w 1957 roku z bardzo modną konfiguracją z twardym dachem”, a kombi Rambler's Cross Country w wersji Custom miał stosunkowo niską cenę 2715 USD. Opcje obejmowały pasy bezpieczeństwa, wyściełaną deskę rozdzielczą i zamki do drzwi zabezpieczone przed dziećmi.
To był pierwszy rok, w którym Rambler zaoferował nowy silnik V8 o pojemności 250 cu in (4,1 l), wytwarzający 190 KM (142 kW; 193 KM). W 1957 roku wprowadzono również model towarzyszący w czterodrzwiowym stylu z twardym dachem, wyposażony w nowy, wysokowydajny silnik V8 firmy AMC o pojemności 327 cu in (5,4 l). Był to Rambler Rebel i był to wczesny „ samochód mięśniowy ”. Z nadbiegiem model z 1957 r. Rozpędzał się do 32 mpg -US (38 mpg -imp ; 7,4 l/100 km).
Pierwszym amerykańskim dziennikarzem, który przejechał amerykańskim samochodem bez cenzury przez Związek Radziecki, był Harry Walton w nowiutkim kombi Rambler z 1957 roku, zmontowanym w Belgii . Silnik został odstrojony w w Brukseli , aby działał na 74- oktanowej benzynie dostępnej tylko na niektórych stacjach benzynowych, a pewnego razu „na wieczną zasługę Ramblera połknął [zwykłe radzieckie] rzeczy, łagodnie protestując”. Mocno załadowany wagon jechał z prędkością 60 mil na godzinę (97 km / h) i przejechał 22,35 mil na galon amerykański (10,52 l / 100 km; 26,84 mpg- imp ). Dziennikarz przejechał 3500 mil (5633 km) od polskiej granicy w pobliżu Brześcia do portowego miasta Jałta i poinformował, że kombi Rambler „wszędzie zwrócił uwagę Rosjan”.
1958
George W. Romney stwierdził, że „Hudson and Nash pozostaną odrębnymi rozmiarami od Ramblera w 1958 roku”. Opracowano projekty dla dużych modeli samochodów Hudson i Nash, aby dzielić platformę samochodową Rambler , rozciągając nadwozie o około dziewięć cali przed maską. Jednak Rambler stał się nowym oddziałem AMC po zaprzestaniu produkcji zarówno linii Nash, jak i Hudson po roku modelowym 1957.
Większe Ramblery z 1958 roku zawierały „ponad 100 zmian i na zewnątrz różniły się znacznie od swoich poprzedników”. Samochody otrzymały „całkowitą renowację skóry, dzięki której nadwozia z 1956 roku wyglądały na nieco masywniejsze”. To poważne przeprojektowanie obejmowało nowe przednie i tylne błotniki. Nowy przód przeniósł reflektory z wnętrza osłony chłodnicy do górnej części przednich błotników i posiadał podwójne reflektory z każdej strony w modelach „Super” i „Custom”, a także pełnowymiarowe listwy boczne. Podstawowe modele z wyposażeniem „Deluxe” nie miały bocznych wykończeń i były standardowo wyposażone w pojedyncze reflektory, ale nowe „poczwórne” reflektory były opcjonalne.
Ramblery z 1958 roku miały teraz wymagane w branży rozszerzone tylne płetwy . Linia Rambler była jedną z ostatnich samochodów krajowych, w której zastosowano tylne płetwy w konstrukcji nadwozia (a także jedną z pierwszych, które je wyeliminowały). Zapytany, dlaczego Ramblery z 1958 roku były wyposażone w tę stylistykę, prezes i dyrektor generalny AMC, George W. Romney , odpowiedział: „Jeśli będziemy musieli używać płetw ogonowych, aby zachęcić ludzi do wypróbowania samochodów kompaktowych, użyjemy płetw ogonowych. Później z pewnością będziemy w stanie się ich pozbyć i zbudować czyste, proste, uporządkowane samochody”.
Do 1958 roku Rambler sprzedawał połowę swojej produkcji jako kombi, proporcjonalnie więcej tego typu nadwozia niż jakikolwiek inny producent samochodów. Wszystkie kombi Rambler nosiły nazwę Cross Country. Innowacyjny z twardym dachem (bez słupka B) nie było już dostępne w linii Rambler, ponieważ było zarezerwowane dla modeli Ambassador z 1958 roku. Kombi Rambler posiadały opuszczany dach nad tylną przestrzenią ładunkową i standardowy bagażnik dachowy . Nowy projekt obejmował również szersze tylne otwory z opuszczaną tylną szybą bez ramy i zatrzask „jednym palcem” na sprężynowej klapie tylnej. Nowa jednoczęściowa, składana tylna klapa kombi Ramblera została przyjęta przez wszystkich amerykańskich producentów samochodów do 1961 roku. Dostępna była pozioma „roleta” okienna, która ukrywała dolną połowę kombi o pojemności 80 stóp sześciennych (2265 l) przestrzeń ładunkowa . Magazyn Motor Trend przeprowadził test porównawczy czterech kombi z 1958 roku (Rambler, Ford, DeSoto i Oldsmobile) i stwierdził, że kompaktowy Rambler może pomieścić tyle samo w innych.
Modele Rambler nadal były najkrótszymi samochodami w USA - o całkowitej długości 191 cali (4851 mm) - z miejscem dla sześciu pasażerów. Marketing Ramblera koncentrował się na posiadaniu „najlepszego z obu: 1. Przestronności i komfortu dużego amerykańskiego samochodu. 2. Ekonomicznego europejskiego małego samochodu i łatwości obsługi”. Rambler Six napędzał nowy 127-konny (95 kW; 129 KM) górnozaworowy (OHV) firmy AMC 195,6 cu in (3,2 l) rzędowy sześciocylindrowy . Testy NASCAR wykazały, że Rambler Six miał koszt benzyny 0,01 USD za milę, gdy był wyposażony w nadbieg. Rambler Rebel dostępny był silnik V8 .
skrzynia biegów Borg-Warner „Flash-O-Matic” z przemiennikiem momentu obrotowego, z „modnym wówczas przyciskiem” po lewej stronie deski rozdzielczej. Nowością po lewej stronie dla kierowcy był również pedał hamulca postojowego .
Firma American Motors wprowadziła nowy system malowania na rok modelowy 1958. Wszystkie Ramblery otrzymały zabezpieczenie antykorozyjne poprzez zanurzenie zmontowanych nadwozi po dach w dużej 40-stopowej (12 m) kadzi z podkładem ( nie natryskiwanym) przed nałożeniem kolorowej powłoki, rewolucyjny proces, który został później skopiowany przez innych producentów samochodów. Po wyschnięciu dodatkową mieszankę na bazie wosku spryskano wewnątrz dźwigarów, paneli wahaczy, błotników i innych ukrytych miejsc w karoserii.
American Motors promowało Ramblera z 1958 roku w kilku kampaniach reklamowych. W jednym podejściu George W. Romney rzucił wyzwanie „koncepcji dużego samochodu”. Seria reklam prasowych kpiła również ze standardowych samochodów krajowych producentów samochodów z Wielkiej Trójki, zawierających ilustracje znanych rysowników pokazujące kompaktowego Ramblera z łatwością pokonującego miejsca, w których utknęłyby duże samochody „żłodzącego benzynę dinozaura”. Przykładem jest opowiadanie „Milioner i włóczęga” Otto Soglow . Chon Day zilustrował historię o tym, jak „Rambler udaremnia napad na bank”.
Sprzedaż Ramblera Six i V8 wzrosła do 119 000 w ciągu roku, kiedy wszystkie samochody w USA spadły. Ramblery z 1958 r. „sprzedawały się jak świeże bułeczki” i przywróciły rentowność najmniejszemu amerykańskiemu producentowi samochodów. Wraz z mniejszą amerykańską linią Rambler, AMC „pobiła rekordy sprzedaży” w 1958 roku, ponieważ konsumenci cenili podstawowy transport ze swoich samochodów i nie dbali już o „jak duże były ich samochody”. Chociaż w środku recesji w 1958 roku , Rambler zajął siódme miejsce w sprzedaży samochodów.
1959
Ulepszenia Ramblera obejmowały odlewaną osłonę chłodnicy o pełnej szerokości, podczas gdy nadwozie zyskało nieprzerwaną linię. Zamiast wtapiać się w słupek C, linia pasa biegła aż do tylnych płetw. Zmiany techniczne obejmowały grubsze okładziny hamulcowe i większe hamulce do samochodów napędzanych silnikiem V8, a także poprawę oszczędności paliwa dzięki niższym przełożeniom osi i wydajniejszemu gaźnikowi w silnikach I6. Elektrycznie włączany nadbieg dostępna była również jednostka za trzybiegową manualną skrzynią biegów. Automatyczna skrzynia biegów obsługiwana była przyciskami po lewej stronie deski rozdzielczej. Funkcje przycisków były wskazywane przez światła z bursztynem dla biegu jałowego i startu, czerwonym dla biegu wstecznego i zielonym dla trzech biegów jazdy. Uruchamianie silnika zostało teraz włączone do przycisku neutralnego, eliminując w ten sposób włącznik zapłonu kluczykiem. Przypadkowemu włączeniu rozrusznika zapobiegała blokada podciśnienia, gdy silnik pracował. Aby wydłużyć żywotność, tłumiki Rambler zostały pokryte aluminium od wewnątrz i ocynkowane na zewnątrz.
W sumie na rok 1959 oferowano jedenaście modeli w czterodrzwiowych wersjach sedan i kombi, a także czterodrzwiowy hardtop (bez słupka B). Podstawowy model „Deluxe” był dostępny tylko jako sześciocylindrowy 4-drzwiowy sedan, wersje „Super” i „Custom” były dostępne jako sedany „Economy 6” lub „Rebel V-8” lub „Cross Country” kombi. podczas gdy model „Country Club” z twardym dachem był dostępny w wersji Economy 6 Super lub jako Rebel V-8 Custom. Modele Super charakteryzowały się kontrastowym kolorem wykończenia tylnych boków, podczas gdy modele Custom zawierały pełnowymiarowe boczne wykończenia nadwozia wypełnione dodatkowymi kolorami. Nadal oferowane były opcje premium i udogodnienia, w tym „ Weather Eye” . "klimatyzacja, zawieszenie pneumatyczne w samochodach wyposażonych w silnik V8, mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu , montowane na zewnątrz opony kontynentalne , a także ekskluzywne, indywidualnie regulowane i pochylane przednie fotele firmy American Motors z zagłówkami, które "zwróciłyby się w kwestii bezpieczeństwa, gdyby samochód został uderzony od tyłu”.
Ankieta przeprowadzona wśród 5000 czytelników magazynu Popular Science na temat wszystkich nowych samochodów z 1959 roku spowodowała, że Rambler uzyskał najwyższą odpowiedź na pytanie „który samochód jest najlepszy za te pieniądze?” a jego gospodarka jest wymieniana jako najważniejsza. Na pytanie „jeśli kupisz model z 59 roku, który wybierzesz?” spowodowało, że Forda wybrało 17% respondentów, podczas gdy Rambler i Chevrolet zremisowali na drugim miejscu z wynikiem 16%. Ramblery „były dobrze zbudowane, pojemne i ekonomiczne i spotkały się z uznaniem tysięcy amerykańskich rodzin. Jednostkowa konstrukcja nadwozia Ramblerów okazała się „lepsza od innych pod względem szczelności ciała i braku grzechotek i skręcania. "
Sprzedaż większych Ramblerów wypadła bardzo dobrze, zwłaszcza biorąc pod uwagę skromne ożywienie przemysłu motoryzacyjnego w 1959 r. Promocja AMC koncentrowała się na kompaktowych rozmiarach samochodu, oferując „dużą przestrzeń i komfort” wraz z „ekonomią i prowadzeniem małego samochodu”. Ramblery przyciągnęły ponad ćwierć miliona klientów, z których większość to szóstki, ponieważ Rebel V8 znalazł zaledwie 16 399 nabywców. Najpopularniejszym typem nadwozia był „Cross Country”, który stanowił około połowy sprzedaży w 1959 roku. Te kombi charakteryzowały się niskim zużyciem paliwa i ogólnym zużyciem, a także 80 stopami sześciennymi (2,27 m 3 ) przestrzeni ładunkowej i miejsca na zmieszczenie arkuszy sklejki o wymiarach 4 na 8 stóp (1,22 m × 2,44 m). Rambler zakończył rok 1959 na szóstym miejscu wśród wszystkich modeli wyprodukowanych w USA, a AMC zakończyło z zyskiem w wysokości 60 milionów dolarów.
1960
Modele z 1960 roku charakteryzowały się licznymi zmianami w wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym. Szklarnia została „lżejsza” dzięki węższemu słupkowi C i profilowi dachu, a także nachyleniu przedniej i tylnej szyby pod większym kątem, zapewniając „przewiewną kabinę”. Przód został uproszczony, podczas gdy tylne płetwy stały się mniejsze, podkreślając w ten sposób nowe wysokie tylne światła. Całkowita długość została skrócona o 1,6 cala (41 mm) ze względu na nową konstrukcję zderzaka rożna. Jadąc na 15-calowych kołach, Rambler wydawał się większy niż był w rzeczywistości. Zmieniono również wnętrze, a tablica przyrządów zawierała teraz całe oprzyrządowanie w dużym owalu przed kierowcą.
Praktyka oddzielnych modeli Six i Rebel V8 zakończyła się teraz skupieniem się na nazwie Rambler i trzech poziomach wyposażenia: „Deluxe”, „Super” i „Custom”. Każdy był oferowany z silnikami „Economy 6 lub Rebel V-8”.
Do większych sedanów Rambler dołączył nowy czterodrzwiowy amerykański model Rambler , który jeździł na krótszej 100-calowej (2540 mm) platformie jako mniejsza seria dwudrzwiowych sedanów i kombi, ale sprzedaż wszystkich Ramblerów nadal rosła. W 1960 roku linia Rambler osiągnęła trzecie miejsce w całkowitej rocznej sprzedaży przemysłu w Stanach Zjednoczonych. Rambler Six z 1960 r. Z silnikiem o mocy 127 KM (95 kW; 129 KM) 195,6 cu in (3,2 l) stał się najlepiej sprzedającym się modelem AMC z 297 368 sprzedanymi w ciągu roku.
Montaż za granicą
Kanada
Dawna fabryka Nash przy Danforth Avenue w Toronto produkowała Ramblera Six w latach 1955-1957, zanim zaprzestała produkcji, ponieważ kolejne modele były importowane do Kanady.
Meksyk
Średniej wielkości modele Rambler zostały zmontowane z zestawów CKD w Meksyku w dwóch różnych okresach. Pierwszy był pod Armadora Mexicana z siedzibą w Mexico City , w latach 1956-1957, a drugi pod Planta REO z siedzibą w Monterrey , od końca 1959 roku. Ze względu na niski wolumen sprzedaży, American Motors rozwiązało kontrakt z Armadora Mexicana, który pierwotnie rozpoczął się od AMC poprzednia firma w 1950 r. Kompletne modele Ramblera były ponownie importowane ze Stanów Zjednoczonych (między 1957 a 1958 r.), sprzedawane przez ograniczoną sieć dealerów, z których większość znajdowała się w Mexico City. Umowa z Planta REO została sformalizowana w 1959 roku, stając się drugim partnerem AMC w kraju i wznowieniem montażu lokalnego.
W latach 1958-1959 meksykańska linia Rambler średniej wielkości składała się z czterodrzwiowego sedana w wersji Super, czterodrzwiowego hardtopu w wersji Super oraz czterodrzwiowego kombi z kolumnami w wersji Cross Country. Wszystkie trzy wersje były napędzane jednolufowymi silnikami OHV 127 KM (95 kW; 129 KM) 195,6 cu in (3,2 l) I6. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów była standardem z trzybiegową automatyczną jako opcją, w tym wersją z przyciskiem.
Problem niskiego wolumenu sprzedaży utrzymywał się w Planta REO i AMC również anulowało ten kontrakt. Firma ostatecznie podpisałaby umowę z Toyotą, co wywołałoby spekulacje, że Planta REO zaniedbuje markę Rambler na rzecz japońskiej, będąc rzekomo ważną lub główną przyczyną niskiego sukcesu komercyjnego tego drugiego przedsięwzięcia AMC w Meksyku.
Import skompletowanych pojazdów AMC do Meksyku został wznowiony do czasu ustanowienia trzeciego krajowego partnera produkcyjnego. Willys Mexicana, firma, która stała się Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), była trzecią lokalną firmą, z którą AMC podpisała umowę w 1960 r. Jednak VAM nie montował modeli Rambler Six i Rambler V8, skupiając się zamiast tego na mniejszych Rambler . amerykański samochody. Oznaczało to koniec zarówno średniej wielkości Ramblerów, jak i kolejnych Ramblerów Classics pierwszej generacji na rynku meksykańskim. Zamiast tego VAM nigdy nie próbował ich importować ani w 1960, ani w 1961 r., A dekret o integracji przemysłu samochodowego opublikowany w 1962 r. Prawnie zakazywałby importu w pełni zmontowanych pojazdów i silników. Willys Mexicana nie wprowadził średniej wielkości samochodu AMC aż do 1963 roku, a modelem, o którym mowa, były obecnie modele Rambler Classic drugiej generacji.
Modele Rambler z lat 1956-1959 reprezentowały jedyny przypadek średniej wielkości kombi AMC dostępnego w Meksyku, ponieważ przyszłe kombi drugiej generacji Classic, Rebel i Matador nie byłyby produkowane w tym kraju. Był to również jedyny przypadek w Meksyku, w którym linia pośrednia AMC miała dostępne więcej niż dwa style nadwozia. Od 2017 roku nie ma wzmianki o dostępności w Meksyku wyczynowego modelu Rambler Rebel z 1957 roku, chociaż istniała możliwość importu na indywidualne zamówienia.
Australia
Ramblery były montowane w Australii przez Australian Motor Industries (AMI) od października 1960 roku na podstawie umowy z AMC. Zostały zmontowane z kierownicą po prawej stronie z zestawów semi-knock-down (SKD) wysyłanych z fabryk w USA. Wiele komponentów, takich jak tapicerka, światła i inne części, pochodziło z lokalnych źródeł, aby spełnić koncesje na cła importowe.
Nowa Zelandia
Modele Rambler z lat 1956-1960 były montowane w Nowej Zelandii z kierownicą po prawej stronie z częściowych zestawów pochodzących z Kanady. Samochody zostały zmontowane przez VW Motors w Otahuhu w Auckland, gdzie były produkowane razem z pojazdami Volkswagena. Produkcja Ramblera była kontynuowana w fabryce VW do 1962 roku.
Dziedzictwo
Firma American Motors rozpoczęła proces odróżniania marki Rambler od jej różnych rozmiarów i podobnych nazw modeli. Wprowadzono nowe tabliczki znamionowe; Rambler Six i Rambler Rebel V8 zostały przemianowane na Rambler Classic w 1961 roku.
Notatki
- Conde, John A. (1987). Album rodzinny American Motors . Amerykański koncern motoryzacyjny. OCLC 3185581 .
- Foster, Patrick R. (2004). Samochody AMC: 1954-1987, historia ilustrowana . Motorbooks International. ISBN 9781583881125 .
- Foster, Patrick R. (1993). Ostatni Niepodległy . Motorbooks International. ISBN 9780873412407 .
- Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946-1975 . Publikacje Krause. ISBN 9780873410960 .
Linki zewnętrzne
- Klub samochodowy AMC Rambler
- Klub samochodowy Nash
- Amerykańskie Stowarzyszenie Właścicieli Silników
- Historia Ramblerów na amcrc.com
- AMCyclopedia AMC/Rambler History/Documentation Site
- Rambler Six w internetowej bazie danych samochodów filmowych