Kawaler AMC

Przegląd
Cavaliera AMC
1965 AMC Cavalier show car.jpg
Producent amerykańskie silniki (AMC)
Produkcja 1965 ( samochód koncepcyjny )
Projektant Dicka Teague'a
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Układ FR
Układ napędowy
Silnik 343 cu in (5,6 l) V8
Wymiary
Rozstaw osi 108 cali (2743 mm)
Długość 175 cali (4445 mm)
Szerokość 65,5 cala (1664 mm)

AMC Cavalier był kompaktową koncepcją zaprezentowaną przez American Motors (AMC) w 1965 roku, znaną z symetrycznych elementów konstrukcyjnych i wymiennych części nadwozia.

Pochodzenie

AMC Cavalier był jednym z czterech prototypów , które wskazywały na przyszłe pojazdy produkcyjne AMC. W 1966 roku Cavalier stał się częścią „Projektu IV” objeżdżającego pokazy samochodowe . Ta grupa czterech samochodów pokazowych obejmowała Vixena (czteromiejscowe coupe z tylnymi słupkami dachowymi typu „latająca podpora”), prototyp AMX (dwumiejscowe coupe , które przekształciło się w prawdziwy samochód produkcyjny ) oraz AMX II ( notchback twardy dach to było o 8 cali (203 mm) dłuższe niż AMX). W tamtym czasie żaden z samochodów koncepcyjnych nie miał Rambler , którą AMC zaczęła wycofywać w 1966 roku na rzecz AMC .

Z całej czwórki tylko 4-drzwiowy sedan Cavalier z czterema siedzeniami został zaprojektowany przez Dicka Teague'a w zaawansowanym studiu projektowym AMC. Podczas gdy samochody „Projekt IV” były prezentowane publiczności, producent samochodów przygotowywał przyszłe samochody produkcyjne. Elementy projektu Cavaliera zostały włączone do nowego modelu AMC Hornet z roku 1970, który wymagał oprzyrządowania i ostatecznego wytłoczenia do lata 1969 roku.

Innowacje

Cavalier był studium symetrii. Został zbudowany w celu zademonstrowania zastosowania wielu wymiennych paneli nadwozia. Na przykład błotniki na przeciwległych rogach były identyczne. Podobnie, drzwi były dzielone po przeciwnych stronach (pomysł zapoczątkował Cord w swoim prototypie 935 Limuzyna), ponieważ tylne drzwi były umieszczone na zawiasach z tyłu ( drzwi samobójcze ). Kaptur i dekiel były również wymienne . Metropolita Nash , który został wprowadzony w 1953 roku i sprzedawany przez AMC do 1962 roku, również miał wymienne panele wewnętrzne, ale ich zewnętrzne powłoki były różne. Oprócz obniżenia kosztów oprzyrządowania o trzydzieści procent, celem projektowym AMC Cavalier było również zademonstrowanie sposobów obniżenia kosztów produkcji.

Inny mały niezależny producent samochodów również starał się obniżyć koszty produkcji pod koniec swojego istnienia. Studebaker opracował samochód koncepcyjny ze 113-calowym (2870 mm) rozstawem osi do potencjalnego wprowadzenia na rynek w latach 1967–1969. Konstrukcja z włókna szklanego z badania projektowego „Familia” obejmowała wymienną maskę i bagażnik, drzwi, zderzaki, obudowy przednich i tylnych świateł, przednią i tylną szybę, a także boczne szyby. Jednak koncepcje Familii nie zostały włączone do samochodów produkcyjnych Studebaker.

Cavalier miał również zakrzywione boki, jak kadłub , przerywane pełnymi nadkolami i jeździł na 13-calowych (330 mm) kołach „mag” z oponami z białymi ścianami . Tylne słupki dachowe ( słupek „C” ) były konstrukcją „latającej przypory”, zapewniając widok profilu samochodu ze skośnym dachem do czegoś, co wydaje się być krótkim tylnym pokładem. Tylna szyba została wpuszczona między słupki C, dzięki czemu tylna część wyglądała podobnie do dwudrzwiowych modeli nadwoziowych „A” firmy General Motors z lat 1966–1967, takich jak Chevroleta Chevelle i Pontiaca GTO . Zagięte do tyłu panele i dach zostały pokryte czarnym winylem , aby podkreślić ciemnoczerwone metaliczne wykończenie nadwozia samochodu.

Cavalier posiadał minimalną ilość ozdób w porównaniu z samochodami produkowanymi współcześnie, ale był porównywalny z popularnymi markami zagranicznymi, ponieważ AMC była zainteresowana sprzedażą samochodu za granicą. Użyteczność została zwiększona dzięki zawiasom nożycowym o podwójnym działaniu na pokrywie bagażnika, dzięki czemu można ją było otwierać jak normalną pokrywę bagażnika lub podnosić do wysokości dachu samochodu, aby pomieścić wysokie, duże i nieporęczne przedmioty w obszarze bagażnika.

Bezpieczeństwo zostało podkreślone za pomocą zawijanych tylnych świateł zaprojektowanych do oświetlania naprzemiennych sygnałów ostrzegawczych w kolorze zielonym, żółtym i czerwonym. Wbudowane pałąka pozwoliło na zastosowanie cienkich słupków i panelu dachowego. Zewnętrzne klamki drzwi zostały zastąpione płaskimi przyciskami do drzwi.

Deska rozdzielcza Cavaliera była schematycznym układem samochodu; profil pojazdu i wewnętrzne wnęki zostały przedstawione w projekcie deski rozdzielczej.

W ramach innowacyjnej struktury panelu nadwozia pojazd koncepcyjny miał konwencjonalny, montowany z przodu silnik AMC V8 o pojemności 343 cu in (5,6 l) 280 KM (209 kW) z napędem na tylne koła ( układ FR ). Kompaktowy AMC Cavalier miał rozstaw osi 108 cali (2743 mm) i oferował miejsce dla sześciu osób dorosłych.

Dziedzictwo

Według Roberta B. Evansa , ówczesnego prezesa firmy samochodowej, Cavalier jeździł po salonach samochodowych , aby „pomóc przywrócić publiczne zaufanie do AMC, gdzie sprzedaż spadła”.

„Stylizacja tego samochodu całkowicie sprawdza się w porównaniu z innymi ofertami o podobnej wielkości” z połowy lat 60., w tym Chevroleta Corvaira i Forda Falcona .

Z wyjątkiem krótkiej maski, która zapewniała przedni i tylny pokład równej długości, wiele stylistycznych akcentów Cavaliera znalazło swoje miejsce w AMC Hornet , który został wprowadzony na rok modelowy 1970. Hornet został również zaprojektowany pod kierunkiem Richarda A. Teague'a. „Wyraźne poziome linie Cavaliera, płaskie powierzchnie, minimalne zwisy i blokowa twarz były wizualnymi wskazówkami na temat kompaktu AMC Hornet z 1970 roku”. Chociaż w produkowanych Hornetach nie stosowano wymiennych części nadwozia, jego przednie i tylne zderzaki zostały wykonane z tego samego tłoczenia.

Wersja coupe Cavaliera była również częścią trasy koncepcyjnej „Projekt IV”, ale została zaprojektowana bez wymiany części. Ten model towarzyszący, zwany „Vixen”, również przewidywał wygląd Horneta z 1970 r. „W jego prostej, tępej„ twarzy ”, podwójnych reflektorach, profilu z długą maską / krótkim pokładem i rozszerzonymi otworami na koła”.

Teague zastosował dokładne przeciwieństwo symetrycznego projektu Cavaliera w samochodzie koncepcyjnym „Hornet GT” z 1973 roku. Ten samochód miał różnie stylizowane boki i słupki , aby przetestować sposoby poprawy zarówno widoczności, jak i wytrzymałości dachu, a także zyskania większej przestrzeni we wnętrzu.

Znaczek pocztowy

Urząd Pocztowy w Szardży wydał w styczniu 1971 r. Znaczek lotniczy o nominale 3 dirhamów (Dh), przedstawiający rysunek AMC Cavalier ( numer pieczęci katalogowej Michela 783). Jest częścią pocztowych , ilustrujących parę wczesnych i współczesnych samochodów. Znaczek pocztowy przedstawia Ramblera z 1904 r., a Cavalier jest błędnie zidentyfikowany na znaczku jako samochód z 1970 r., Prawdopodobnie dlatego, że pojazd koncepcyjny wyglądał tak podobnie do AMC Hornet, który został wprowadzony na rok modelowy 1970.

Nazwa

Firma American Motors planowała użyć nazwy „Cavalier” dla nowego modelu samochodu kucyka , który miał zadebiutować w 1968 roku. Jednak do tego czasu General Motors zabezpieczył prawa do nazwy „Cavalier”, której będzie używać czternaście lat później w Chevrolecie kawaler . Wybrano drugą opcję: Javelin .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AMC_Cavalier&oldid=1118086748 ”