Roy D. Chapin Jr.

Roy D. Chapin Jr.
Urodzić się	( 1915-09-21 ) 21 września 1915 Grosse Pointe, Michigan
Zmarł	5 sierpnia 2001 ( w wieku 85) ( 05.08.2001 ) Nantucket, Massachusetts
Narodowość	amerykański
Edukacja	Szkoła Hotchkissa (1933) Uniwersytet Yale (licencjat 1937)
Zawód	Dyrektor branży motoryzacyjnej
Pracodawcy	Firma samochodowa Hudson Amerykański koncern motoryzacyjny
Rodzic	Roy D. Chapin ( współzałożyciel Hudson Motor Car Company )
Nagrody	Galeria Sław Motoryzacji
Podpis

Roy Dikeman Chapin Jr. (21 września 1915 - 5 sierpnia 2001) był prezesem i dyrektorem generalnym American Motors Corporation (AMC). Ojciec Chapina, Roy D. Chapin senior, był jednym ze współzałożycieli firmy Hudson Motor Car Company ; Hudson później połączył się z Nash-Kelvinator Corporation w 1954 roku, tworząc American Motors. Roy D. Chapin Jr. odegrał kluczową rolę we wprowadzeniu wielu udanych linii samochodów przez American Motors, w tym Gremlin , Hornet i Javelin , a także w zakupie Kaiser Jeep od producenta samochodów.

Wczesne życie

Roy D. Chapin Jr. ukończył Los Alamos Ranch School w Los Alamos w Nowym Meksyku, Hotchkiss School w Lakeville w stanie Connecticut w 1933 r. i uzyskał dyplom z zarządzania biznesem z wyróżnieniem na Uniwersytecie Yale w 1937 r. W Yale był kierownik reklamy kampusowego magazynu humorystycznego The Yale Record ( Walter J. Cummings Jr. i James S. Copley służyli mu w personelu biznesowym). Karierę w branży motoryzacyjnej rozpoczął jako sprzedawca , kierowca testowy i inżynier eksperymentalny w firmie Hudson w 1938 roku.

Kariera

Chapin dołączył do American Motors w 1954 roku, kiedy korporacja powstała z połączenia Nash i Hudson. Później pełnił funkcję zastępcy skarbnika i dyrektora w AMC. Do 1964 roku pełnił funkcję wiceprezesa wykonawczego odpowiedzialnego za operacje międzynarodowe AMC. Robert B. Evans , prezes AMC, docenił talenty Chapina i awansował go z wiceprezesa wykonawczego na stanowisko prezesa zarządu. Posunięcie to miało na celu zwiększenie efektywności operacyjnej firmy na początku trudnego okresu.

„Dynamiczny i inteligentny” Chapin został wyznaczony na stanowisko dyrektora generalnego w AMC po odejściu Roya Abernethy'ego w 1967 r., Wraz z Williamem V. Luneburgiem jako prezesem. Chapin zdał sobie sprawę, że przejmuje władzę w kluczowym momencie; Dziennik Wall Street opisał ją jako „umierającą firmę”. W tym czasie Chapin powiedział: „Będziemy musieli wykazać się pomysłowością”. Pomyślał później, że najtrudniejszym okresem był „... kiedy nasz prezydent Bill Luneburg i ja przejęliśmy władzę. Brakowało nam pieniędzy i musieliśmy coś zrobić, aby przezwyciężyć bezpośrednie problemy. Nie mieliśmy czasu na myślenie o długich -problemy z zasięgiem. Oczywiście udało nam się rozwiązać doraźne względy..."

W czasie, gdy Chapin przejął kontrolę nad firmą, udział AMC w sprzedaży samochodów w USA spadł z 6,4% w 1960 r. do zaledwie 3,2%. Oprócz straty w wysokości 12,6 mln USD w roku podatkowym 1966, Chapin i nowy prezes William V. Luneburg mieli więcej złych wiadomości na dorocznym zgromadzeniu akcjonariuszy, zgłaszając 10% spadek sprzedaży w porównaniu z rokiem poprzednim (do 257 mln USD), a firma stracił kolejne 8 459 917 USD (70 655 491 USD w dolarach z 2021 r.) w pierwszym kwartale roku podatkowego 1967. Firma pominęła wypłatę dywidendy szósty kwartał z rzędu, a aby kontrolować zapasy niesprzedanych samochodów, AMC zamknęła swoje fabryki na dziesięć dni roboczych - drugie takie zamknięcie w ciągu dwóch miesięcy. Przez cały rok AMC „straciło zdumiewające 75,8 miliona dolarów”. W czasach, gdy relacje były niezbędne do zabezpieczenia finansowania korporacyjnego, Chapin „był znanym przemysłowcem, który wzbudził wielkie zaufanie wśród czołowych finansistów swoich czasów”, aby pomóc producentowi samochodów w dalszym ciągu.

W ciągu zaledwie kilku tygodni na swoim nowym stanowisku w AMC Chapin postanowił skupić się na najmniejszym (i wówczas najmniej popularnym) modelu AMC — kompaktowym Rambler American . Jego celem było podwojenie sprzedaży Ramblera do 140 000 samochodów w 1967 roku i odzyskanie co najmniej 10% rynku samochodów kompaktowych, który kiedyś dominował AMC. Widział lukę między samochodami amerykańskimi a niedrogimi importowanymi (głównie Volkswagenem Beetle ) i umieścił Ramblera w samym środku tej luki z nową, niską ceną, aby jego całkowita wartość przewyższała import, a także była lepsza zarówno pod względem ceny, jak i zakresu wyboru od kompaktów z USA. Wprowadził wiele zmian, które obniżyły koszty produkcji i zapewniły nabywcom samochodów większą wartość. Chapin obniżył sugerowaną cenę detaliczną podstawowego dwudrzwiowego amerykańskiego sedana Rambler do 1839 USD (14 945 USD w 2021 r.), Czyli o 278 USD mniej niż jego najbliższy amerykański konkurent, Plymouth Valiant o wartości 2117 USD . To posunięcie sprawiło, że znacznie większy i potężniejszy Amerykanin był tylko o 200 dolarów droższy niż prymitywny Volkswagen. Rezygnując z corocznych zmian stylizacji, których oczekiwano od krajowych firm, AMC mogła zaoszczędzić na kosztach przezbrojenia i utrzymać tak niską cenę samochodu. Pomoc AMC polegała na strategicznych decyzjach konkurencyjnych producentów samochodów, aby nie dorównać spadkowi cen.

W ciągu miesiąca od objęcia swoich stanowisk Chapin i Luneburg cofnęli podtrzymanie przez producenta samochodów zakazu wyścigów, który został wprowadzony przez Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AMA) w 1957 roku. Firma American Motors rozpoczęła sponsorowanie samochodów wyścigowych i skupiła się na opracowywaniu nowych modeli samochodów typu muscle car dla konsumentów szukających za wydajność.

Oprócz obniżania cen i sponsorowania Ramblerów w wyścigach, aby pomóc w budowaniu wizerunku wydajności, Chapin był optymistą, ponieważ firma obniżyła koszty o 27 milionów dolarów rocznie, zatrudniła nowych dyrektorów i miała w przygotowaniu znaczące produkty, w tym nowe modele zorientowane na młodzież . Chapin pojawił się w reklamach drukowanych i udzielił wywiadu Johnowi Bondowi, wydawcy Road & Track i Car Life na temat strategii produktowej i korporacyjnej mającej zapewnić sukces AMC. Chapin kontynuował wprowadzanie zmian w roku modelowym 1968, a także podjął śmiały krok, aby uczynić klimatyzację standardem we wszystkich Ambassador w czasach, gdy ta funkcja zapewniająca komfort była jeszcze opcją w drogich, luksusowych pojazdach marek Cadillac i Lincoln . Po katastrofalnych wynikach z 1967 roku sprzedaż detaliczna firmy wzrosła o 13% w roku podatkowym 1968.

Inne zmiany w 1968 r. obejmowały opracowywanie nowych kampanii marketingowych, w których Guy Hadsall Jr. podlegał bezpośrednio Chapinowi. Obejmowały one rezygnację z pokazów objazdowych w celu wprowadzenia nowych modeli na rzecz telewizji przemysłowej, a także „dynamiczne spotkania” poprzez organizowanie pierwszych na niebie sprzedaży samochodów za pomocą lotów czarterowych do „tajemniczych” miejsc docelowych. Nowa agencja reklamowa producenta samochodów Wells, Rich i Greene, na czele której stanęła Mary Wells Lawrence był również „innowacyjny i śmiały w swoim podejściu”. Reklamy drukowane i telewizyjne zerwały z tradycyjną konwencją nieatakowania konkurencji, a samochody AMC pojawiały się obok konkurencyjnych marek. Wprowadzenie na rynek dwumiejscowego AMC AMX odbyło się w ramach umowy marketingowej z Playboyem .

AMC Hornet z 1970 roku został wprowadzony na rynek pod kierownictwem Chapina jako kompakt wartościowy, aby konkurować z „przypływem importu”. Chapin współpracował z Ivanem Vassallem seniorem, który w 1969 roku założył w Filadelfii pierwszy salon samochodowy należący do czarnoskórych.

Chapin był promotorem innowacji w AMC. W 1967 roku ogłosił utworzenie spółki joint venture z Gulton Industries w celu opracowania samochodu elektrycznego. Amitron , trzyosobowy pasażer dojeżdżający do pracy, był eksperymentalnym projektem pokazanym publiczności.

Będąc na czele AMC, Chapin przewodził przejęciu Jeepa od Kaiser Motors Division Kaiser Industries w 1970 roku. Według Chapina: „Być może najłatwiejszą decyzją, jaką kiedykolwiek podjąłem, był zakup Jeepa od Kaiser w 1970 roku. kiedy George Romney (późniejszy gubernator stanu Michigan) i Roy Abernethy kierowali AMC. Romney i Edgar Kaiser nie mogli się dogadać. Kierowałem operacjami międzynarodowymi pod rządami Abernethy'ego i jeździłem po okolicy Jeepem. Kiedy zakładali fabrykę, śledziłem z fabryką Rambler, ponieważ działała jak czar. Tam, gdzie był Jeep, były drogi i benzyna. Abernethy'emu nie spodobał się ten pomysł i pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, kiedy zostałem prezesem i dostałem trochę pieniędzy, było kupienie Jeepa. dostał go za piosenkę, około 75 milionów dolarów… ”Inżynierowie i projektanci American Motors szybko przebudowali Jeepa i rozszerzyli jego ofertę, tworząc cenny atut, który przyciągnął Renault , Chrysler i ostatecznie DaimlerBenz AG .

Chapin był również zainteresowany silnikiem Wankla i stwierdził, że „silnik rotacyjny będzie odgrywał ważną rolę jako jednostka napędowa dla samochodów osobowych i ciężarowych przyszłości”. Umowa została podpisana z Curtiss-Wright w lutym 1973 r., Na mocy której AMC będzie budować Wankele zarówno do samochodów osobowych, jak i jeepów, a także prawo do sprzedaży wszelkich produkowanych przez siebie silników rotacyjnych innym firmom. American Motors zaprojektował unikalny AMC Pacer wokół silnika, ale samochody produkcyjne wykorzystywały konwencjonalne silniki tłokowe AMC.

Chapin ustanowił „filozofię różnicy”, choć niejasno zdefiniowaną, „oznaczało to, że AMC szukała nisz na rynku motoryzacyjnym, gdzie Wielka Trójka nie chciała lub nie była w stanie szybko się poruszać”. W 1977 roku, w 75. rocznicę „narodzin” dwóch organizacji, American Motors i Popular Mechanics , Chapin opisał „korporacyjną filozofię różnic AMC” , w ramach którego staramy się zaoferować amerykańskim użytkownikom samochodów większy wybór” i stwierdził, że „najistotniejszą zmianą, jakiej możemy się spodziewać, będzie rozwój alternatywnych źródeł energii, które zastąpią naszą zależność od paliw kopalnych”.

Chapin odegrał również kluczową rolę w rozwoju współpracy między American Motors i Renault . Opowiadał się również za inwestycją Renault w AMC, ale był zmartwiony sprzedażą firmy Chryslerowi.

Emerytura

Chapin zrezygnował ze stanowiska dyrektora generalnego pod koniec 1977 r., ale pozostał nim aż do przejścia na emeryturę w październiku 1978 r. Na swoje ranczo w Kalifornii. Podsumował swoją karierę w wywiadzie udzielonym po przejściu na emeryturę: „Uwielbiam ten biznes i tak naprawdę nigdy nie myślałem o robieniu czegokolwiek innego”. Pozostał w radzie dyrektorów AMC do 1987 roku, kiedy to Chrysler przejął firmę.

Chapin zasiadał w zarządach innych firm, w tym Whirlpool Corporation , American Natural Resources (firma energetyczna zajmująca się przesyłem i magazynowaniem gazu ziemnego), Coastal Corporation i Gould Corporation. Był zapalonym entuzjastą outdooru , a jego hobby obejmowało polowanie, wędkarstwo i hodowlę , a także kolekcjonowanie książek . Był również zaangażowany w dziedzinie ochrony i zasiadał w zarządach organizacji, w tym Federacji Łososia Atlantyckiego , Ducks Unlimited i Pstrąg Nieograniczony .

Roy Chapin zmarł z powodu niewydolności serca na wyspie Nantucket , u wybrzeży Massachusetts , w wieku 85 lat. Jego syn, William R. Chapin , został prezesem Automotive Hall of Fame w 2010 roku.

Dziedzictwo

Bądź gotowy, gdy nadarzy się okazja. Szczęście to czas, w którym spotykają się przygotowania i możliwości.

Roy D. Chapin Jr.

Chapin został wprowadzony do Automotive Hall of Fame w 1984 roku.

Chociaż znacznie mniejszy niż krajowi producenci samochodów z „ wielkiej trójki ” (General Motors, Ford i Chrysler), AMC prosperowało we wczesnych latach, kiedy Chapin był u władzy, ponieważ sprzedaż jego samochodów kompaktowych korzystała z rosnących cen energii, a firma rozwijała się na arenie międzynarodowej.

Chapin był również znany ze swojej siły perswazji w kontaktach z bankami inwestycyjnymi producenta samochodów i kontaktami z Wall Street ; wielokrotnie zdobywając koncesje, które pomogły AMC utrzymać się na powierzchni. Jego wysiłki zmierzające do zintegrowania Jeepa z AMC przyczyniły się do popularności, począwszy od wczesnych lat 70-tych, rynku SUV -ów. Własność marki Jeep była kluczowa dla przetrwania firmy do 1987 roku, a „dziedzictwo Chapina było tym, co trzymało American Motors razem, zamiast sprzedawać je jako fabryki i inne części” według Roberta Caseya, kuratora ds. Muzeum Henry'ego Forda .

Podsumowując swoje życie, Chapin był uważany za prawdziwego „dżentelmena”, który dorastał w przemyśle samochodowym i był kompetentny, ciepły i przystępny; krótko mówiąc, patrycjusz ze pospolitym dotykiem.

Notatki

• Fracassa, Hawke. „Roy D. Chapin Jr., były prezes AMC zaryzykował, by uratować Jeepa” . Detroit News , 7 sierpnia 2001.
• Higgins, James V., „Roy Chapin Jr. opanował, jak przetrwać w przemyśle samochodowym”. Detroit News , 12 sierpnia 2001.
• Bentley Historical Library na Uniwersytecie Michigan posiada kolekcję osobistej korespondencji Chapina, przemówień, dokumentów dotyczących międzynarodowych operacji biznesowych AMC i jej oddziałów oraz fotografii. Roy D. Chapin, Jr., Dokumenty: 1928-2001. 23,3 stopy liniowej