Renix

Renix (Renix Electronique) było spółką joint venture firm Renault i Bendix , która projektowała i produkowała elektroniczne zapłony samochodowe , układy wtrysku paliwa , elektroniczne elementy sterujące automatyczną skrzynią biegów i różne czujniki silnika. Główne zastosowania obejmowały różne pojazdy Renault i Volvo. Nazwa stała się w USA synonimem komputera i układu wtrysku paliwa stosowanego w silnikach AMC/Jeep 2,5 l I4 i 4,0 l I6 .

Użycie imienia

Termin Renix ma również wiele zastosowań. W niektórych Renault i Volvo wyposażonych w gaźnik zapewnia on elektroniczny układ zapłonowy składający się z jednostki sterującej silnika (ECU), który zastępuje miejsca przerywania styków w dystrybutorze. System wykorzystuje czujnik kąta i szereg czujników paliwa, aby zapewnić bezobsługowy układ zapłonowy. ECU jest zaplombowany i nie można go serwisować, a pamięci EPROM nie można przeprogramować.

Później nazwa była synonimem formy wtrysku paliwa. W takim zastosowaniu składał się z ECU i szeregu czujników. Po raz pierwszy zaobserwowano go w silnikach produkowanych przez Renault ( Renault 21 , 25 i Espace ) o pojemności 2,0 l (122 cu in) i 2,2 l (134 cu in). Jest lepiej znany w Ameryce ze swojego zastosowania w rzędowych silnikach 6 AMC 4,0 L o pojemności 3960 cm3 (242 cu in). Produkcja rozpoczęła się w firmie American Motors (AMC) od modeli Jeepa Cherokee (XJ) z 1987 roku . Poprzedził go komputerowy układ sterowania silnikiem AMC , a po nim nastąpił Chryslera Mopar MPI.

Renix Elektronika

Renix Electronique SA, została założona w 1981 roku jako spółka joint venture Renault z 51% udziałami i Bendix z 49% z siedzibą w Tuluzie . Renix Corporation of America była północnoamerykańską spółką zależną Renix Electronique, która zapewniała firmie American Motors wsparcie w zakresie sprzedaży, logistyki, inżynierii i jakości.

Kiedy w 1985 roku Renault napotkało kłopoty finansowe, sprzedało swoje udziały w Renix firmie AlliedSignal , głównemu dostawcy dla przemysłu motoryzacyjnego i nowemu właścicielowi Bendix. Renix Corporation of America została również wchłonięta przez AlliedSignal Corporation, kiedy kupiła Renix Electronique od Renault. Wykup za 200 milionów dolarów przez aliantów 51% Renault Renix uczynił go częścią Bendix Electronics and Engine Controls. Produkty Renix są produkowane we Francji i sprzedawane na całym świecie pod marką Bendix. W 1988 roku francuska fabryka Bendix została sprzedana firmie Siemens VDO. W 2008 roku Siemens AG sprzedał swój oddział VDO grupie samochodowej Continental.

Aplikacje Renault

System Renix był stosowany w silnikach serii F, montowanych w Renault 19 16V, Renault 21 i Savanna/Nevada, Renault 25 i Renault Espace. Był to wielopunktowy układ wtrysku paliwa, w przeciwieństwie do układu jednopunktowego, z wieloma czujnikami powietrza, przepustnicy i drgań oraz zaawansowanym komputerem. Zastosowanie systemu można było po raz pierwszy zobaczyć w 1984 roku, trzy lata przed jego amerykańskim debiutem. System Renix zwiększył moc zasilanego gaźnikiem silnika o pojemności 1995 cm3 (122 cu in) ze 104–120 KM (78–89 kW). Można go również znaleźć w silnikach 2,2 l montowanych w modelach R21, 25 i Espace.

Wtrysk paliwa Renix i turbosprężarkę Garrett zastosowano w centralnie zamontowanym silniku V6 napędzającym samochód sportowy Renault Alpine GTA/A610 .

Aplikacje AMC/Jeep

AMC-Renault wykorzystuje w pełni zintegrowany elektroniczny układ sterowania silnikiem firmy Renix. Elektroniczny układ zapłonu Renix składa się z półprzewodnikowego modułu sterującego zapłonem (ICM), rozdzielacza, czujnika położenia wału korbowego i elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Sterownik Renix posiada wydajny mikroprocesor , który był zaawansowaną technologią jak na tamte czasy. Zawiera również spalania stukowego , który pozwala komputerowi dowiedzieć się, czy następuje detonacja , umożliwiając w ten sposób komputerowi sterowanie adaptacyjne poprzez indywidualne korekty cylindrów, aby zapobiec pingowaniu. Do wykrywania spalania stukowego wykorzystuje się sygnał z szerokopasmowego akcelerometru zamontowanego na głowicy cylindrów . Dobry stosunek sygnału do szumu uzyskuje się przede wszystkim poprzez dyskryminację kątową.

System Renix ma więcej danych wejściowych niż późniejszy system Mopar i pod pewnymi względami jest bardziej złożony. Czujnik spalania stukowego automatycznie dopasowuje krzywą wyprzedzenia zapłonu do optymalnej mieszanki dla każdego cylindra. Niektóre silniki sterowane przez Renix będą w rzeczywistości zapewniały lepszą oszczędność paliwa przy stosowaniu paliwa o wyższej liczbie oktanowej. System w AMC 4.0 L jest elastyczny, umożliwiając zastosowanie zmodyfikowanych [ potrzebnych wyjaśnień ] wałków rozrządu i modyfikacji głowic cylindrów bez znaczących zmian w komputerze podstawowym.

Komputer Renix został po raz pierwszy zastosowany w czterocylindrowych silnikach AMC 2,5 l z 1986 roku . System poprawił właściwości jezdne Jeepa Cherokee i Comanche w porównaniu z modelami gaźnikowymi . Wzrost mocy był również zauważalny. System Renix był używany przez cały rok modelowy 1990. diagnostyki pokładowej można „podłączyć” niewiele skanerów komputer. Układ sterowania Renix sprzed 1991 r. można testować wyłącznie za pomocą testera DRB firmy Chrysler, a tryby testów diagnostycznych dla silników z roku 1989 i późniejszych ze sterownikami SBEC różnią się od trybów przewidzianych dla modeli z roku 1988 i wcześniejszych.

Lata modelowe:
  • 1986 - Renix TBI dostępny w czterocylindrowych silnikach Jeepa 2,5 l.
  • 1987 - nowy sześciocylindrowy silnik 4,0 l sterowany przez Renix miał moc 173 KM (129 kW; 175 KM) i moment obrotowy 220 lb⋅ft (298 N⋅m).
  • 1988 - moc wyjściowa 4,0 l wzrosła do 177 KM (132 kW, 179 KM) i 224 lb⋅ft (304 N⋅m) momentu obrotowego ze względu na wyższy stopień sprężania.
  • 1989 - zmieniono na Renix MPFI.
  • 1991 - Chrysler Corporation (wówczas właściciele marki Jeep wymienili system sterowania Renix na elektronikę sterującą zgodną z OBD-I, Chrysler HO EFI).

Układ sterowania Renix można było znaleźć tylko w Jeepach Cherokee i Comanche z lat 1987–1990 z silnikami zaprojektowanymi przez AMC (układ sterowania stosowany w 2,8 l (171 cu in) V6 to OBD-I General Motors, a wczesny Diesel to 2,1 L (128 cu in) turbodiesel Renault I4 , który wykorzystywał własną specyficzną konfigurację sterowania.)

Jeep Wrangler (YJ) otrzymał silnik AMC 4.0 dopiero w 1991 roku, kiedy to towarzyszyła mu również elektronika zaprojektowana przez Chryslera. Do tego czasu zachował silnik AMC 258 cu in (4,2 l) z gaźnikiem. Żaden inny pojazd Jeepa nie był wyposażony w elektroniczne sterowanie Renix.

Operacja

W typowym zastosowaniu Jeepa moduł sterujący zapłonem (ICM) znajduje się w komorze silnika. Składa się z półprzewodnikowego obwodu zapłonowego oraz zintegrowanej cewki zapłonowej , którą można oddzielnie wymontować i serwisować. Sygnały elektroniczne z ECU do ICM określają wielkość wyprzedzenia zapłonu lub opóźnienia potrzebnego do spełnienia wymagań dotyczących mocy silnika. ECU dostarcza sygnał wejściowy do ICM. ICM ma wyjścia dla sygnału tachometru do obrotomierza i sygnału wysokiego napięcia z cewki do dystrybutora . Czujnik położenia wału korbowego wykrywa położenie wału korbowego TDC (górny martwy punkt) i BDC, a także obroty silnika. Czujnik ten jest przymocowany specjalnymi śrubami pasowanymi do obudowy koła zamachowego/płyty napędowej i nie można go regulować.

Stacje kontrolne

Układ sterowania Renix jest „pre-OBD” i dlatego nie posiada „lampki kontrolnej silnika”. Nie przechowuje również ani nie generuje diagnostycznych kodów usterek (DTC) ani „identyfikatorów parametrów” ( PID ). Jest to częsty problem podczas kontroli pojazdów , szczególnie w Kalifornii i innych jurysdykcjach, w których obowiązują normy emisji . Większość stacji kontrolnych nie jest tego świadoma i będzie próbowała wyjaśnić, że CEL/MIL „nie działa”.

Aplikacje Skody

W latach 80-tych Skoda wyprodukowała niewielką liczbę samochodów z silnikiem tylnym i wtryskiem paliwa Renix. Pierwotnie były one przeznaczone do Kanady, ale ostatecznie trafiły do ​​Europy. Są one zwykle znane jako 135 GLi lub 135 RiC. Części układu paliwowego mogą być dostępne u dealerów Chrysler-Jeep. [ potrzebne źródło ]

Aplikacje Volvo

W Volvo serii 700 i niektórych Volvo 300 zastosowano 2,0-litrowy rzędowy, wolnossący silnik B200K 2,0 l z zapłonem Renix, a także niektóre Volvo serii 300 z silnikami Renault. Seria 300 Volvo nie jest znana w USA. Została wyprodukowana w Holandii (przy ograniczonej produkcji samochodów w Malezji w procesie CKD).

Wszystkie samochody Volvo serii 300 z silnikami benzynowymi były wyposażone w zapłon Renix/Bendix począwszy od 1983 r. aż do 1991 r., kiedy zakończono produkcję serii 300.

Silniki Volvo „Redblock” wyposażone w zapłon Renix:

  • B200K 1986 cm3 100–101 KM (75–75 kW) Dwulufowy gaźnik Solex Cisac Z34 1985–1989
  • B200E 1986 cm3 111–115 KM (83–86 kW) Jednostka z wtryskiem Bosch LE-jetronic 1985–1989
  • B200F 1986 cm3 108 KM (81 kW; 109 KM) Silnik Bosch LU-jetronic z wtryskiem i katalizatorem 1987-1990
  • B230K

Jednostki wywodzące się z Renault z zapłonem Renix:

  • Silniki B18E(D) 1721 cm3 OHC w serii 400 1986-1988
  • B172K 1721 cm3 OHC 78–81 KM (58–60 kW) Dwulufowy gaźnik Solex Cisaz Z32 1986–1989
  • B14.4E / S 1397 cm3 OHV 72 KM (54 kW; 73 KM) Dwulufowy gaźnik Weber 32DIR 1985-1991
  • B14.3E/S 1397 cm3 OHV 64 KM (48 kW; 65 KM) z pojedynczą lufą, wersja gaźnika Solex 1983-1985
  • B13.4E 1289 cm3 OHV 64 KM (48 kW; 65 KM) Dwulufowy gaźnik Weber 32DIR przeznaczony na rynek fiński (gdzie 1,3 l było klasą podatkową) 1989-1991

B172K i B18 bazowały na silnikach Renault FnN (n to 1, 2 lub 3) firmy Renault, B14.x bazowały na Renault C1J, oba typy były w różnym stopniu modyfikowane dla Volvo.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renix&oldid=1111108485 ”