Jeep Cherokee (XJ)
| Jeep Cherokee (XJ) | |
|---|---|
 1984 – 1996 Jeep Cherokee 2-drzwiowy
| |
| przegląd | |
| Producent |
|
| Nazywane również |
|
| Produkcja |
|
| Lata modelowe | Stany Zjednoczone: 1984–2001 |
| Montaż |
|
| Projektant | Dicka Teague'a |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
|
| Budowa ciała |
|
| Układ | Silnik z przodu , napęd na tylne koła / Napęd na cztery koła |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość |
|
| Szerokość |
|
| Wysokość |
|
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik |
|
| Następca |
|
Jeep Cherokee (XJ) to SUV produkowany i sprzedawany przez jedną generację przez firmę Jeep w Stanach Zjednoczonych od 1983 do 2001 — i na całym świecie do 2014. Był dostępny w wersji dwu- lub czterodrzwiowej, pięcioosobowej, z przodu konfiguracje z silnikiem, napędem na tylne lub cztery koła.
Nosząc nazwę oryginalnego, pełnowymiarowego modelu Cherokee SJ , XJ Cherokee z 1984 roku był pierwszym całkowicie nowym projektem Jeepa od czasu SJ Wagoneer z 1963 roku , a także pierwszym amerykańskim pojazdem terenowym zbudowanym z całkowicie zintegrowaną ramą i nadwoziem ( unibody ) i stworzył mechaniczną podstawę pickupa Jeep Comanche (MJ) (1985–1992).
Jeep sprzedawał XJ jako Sportwagon , prekursor nowoczesnego samochodu sportowo-użytkowego (SUV), zanim ten termin został użyty. XJ jest uznawany za twórcę konkurencji, ponieważ inni producenci samochodów zauważyli, że projekt kanibalizuje sprzedaż zwykłych samochodów, zastępując rolę kombi i przekształcając typ pojazdu „z ciężarówki w limuzynę w oczach niezliczonych właścicieli przedmieść”, chociaż GM miał również wprowadził na rynek kompaktowe SUV-y z napędem RWD i 4WD przeznaczone do jazdy po drogach , Chevrolet S-10 Blazer i GMC S-15 Jimmy, rok wcześniej, początkowo dostępny tylko w wersji 2-drzwiowej.
W książce Jeep Off-Road z 2007 roku nazwano XJ „znaczącym ogniwem w ewolucji 4x4”. W 2011 roku Kiplinger wybrał XJ jako jeden z „samochodów, które nie chcą umrzeć”. Dziennikarz motoryzacyjny Robert Cumberford , piszący dla magazynu Automobile , nazwał Jeepa XJ jednym z 20 najwspanialszych samochodów wszechczasów — ze względu na jego design i „prawdopodobnie najlepszy kształt SUV-a wszechczasów, jest to model wzorcowy, do którego aspirowali inni projektanci. ”.
Tło
Projekty kompaktowego XJ Cherokee sięgają roku 1978, kiedy zespół inżynierów American Motors (AMC) i Renault sporządził kilka szkiców. Modele z gliny były oparte na ówczesnym pełnowymiarowym SJ Cherokee . Wczesne szkice XJ Cherokee miały na Europę , a większość elementów stylistycznych została wykonana przez inżynierów AMC pod kierunkiem Dicka Teague'a , wiceprezesa ds. projektowania.
Zauważywszy, że General Motors opracowuje nowy dwudrzwiowy Blazer oparty na S-10, AMC zdecydowało się opracować zupełnie nowy model czterodrzwiowy oprócz wersji dwudrzwiowej. Wiceprezes ds. technicznych firmy American Motors, Roy Lunn , zaprojektował tak zwane zawieszenie „Quadra-Link”, które ogranicza przewracanie się. François Castaing z Renault opracowała układ napędowy przy użyciu znacznie mniejszego silnika niż zwykle w pojazdach z napędem na cztery koła i zmniejszyła wagę nowego modelu. „Jest godny uwagi jako pierwszy niewojskowy 4x4 o konstrukcji unibody”. Niekonwencjonalna konstrukcja zwiększyła trwałość i możliwości terenowe XJ, które ostatecznie zdobyły uznanie większości krytyków, nawet te modele z wczesnymi silnikami GM o małej mocy. XJ jest opisywany jako „pierwszy mały crossover SUV w Stanach Zjednoczonych”, z „mnóstwem wbudowanej wytrzymałości Jeepa (i sześciocylindrowym silnikiem rzędowym). Projekt i pozycjonowanie rynkowe XJ wraz z AMC Eagle zasadniczo „zapowiadał modę na samochody użytkowe typu crossover i pojazd użytkowy”.
„Nowy XJ Jeep… był o 1200 funtów lżejszy, 31 cali krótszy, 6 cali węższy i 4 cale niższy niż Cherokee SJ, którego zastąpił, a mimo to — dzięki konstrukcji jednoczęściowej — XJ zachował 90 procent objętości wnętrza swojego poprzednika. " Nie tylko zużycie paliwa uległo znacznej poprawie, ale także lepszy jest układ przegubowy, podobnie jak prześwit, a także kąty natarcia, zejścia i rampy. To, wraz z mniejszym profilem, sprawia, że XJ jest lepszy zarówno w terenie, jak i na drodze. ”.
Chociaż modele XJ dopiero co zostały wprowadzone, AMC szybko przystąpiło do prac nad następcą. Aby konkurować ze znacznie większymi rywalami, najmniejszy amerykański producent samochodów stworzył proces biznesowy znany obecnie jako „ zarządzanie cyklem życia produktu ” (PLM), aby przyspieszyć proces rozwoju produktu. Do 1985 roku rozwój i inżynieria opierały się na do projektowania wspomaganego komputerowo (CAD), podczas gdy nowe systemy przechowywały wszystkie rysunki i dokumenty w centralnej bazie danych. Pionierski PLM był tak skuteczny, że po zakupie firmy AMC przez Chryslera w 1987 roku rozszerzył system na całe swoje przedsiębiorstwo.
Brytyjski prezenter telewizyjny i ekspert motoryzacyjny, Quentin Willson , opisał XJ Jeepa jako „prawdziwą ikonę 4x4” i jeden z „nielicznych naprawdę wspaniałych samochodów… które, mimo że zostały pozostawione w tyle przez nowsze modele, wciąż oferują nowe i pilne możliwości. Samochody, które stają się bardziej istotne, im są starsi”.
1984–1996
_(cropped).jpg)
_Pioneer_Olympic_Edition_municipal_service_Galax_Virginia_1.jpg)
_Sport_01.jpg)
XJ Cherokee wprowadzony na rok modelowy 1984 był pierwszym Jeepem z podwoziem z drabiną zintegrowaną z pojedynczą samonośną jednostką zamiast tradycyjnej oddzielnej konstrukcji nadwozia na ramie . Konstrukcja była sztywna i solidna, z około 3200 spawami w gotowym nadwoziu, „ale cudownie lekka, [the] Uniframe zapewniała wyjątkowe osiągi nawet z nowym czterocylindrowym silnikiem AMC o pojemności 2,5 l (150 cu in).
Zarówno dwu-, jak i czterodrzwiowe wersje XJ Cherokee były oferowane przez cały okres jego eksploatacji, a każda z nich miała dokładnie taki sam rozstaw kół i rozstaw osi. Modele dwudrzwiowe otrzymały jednak dłuższe drzwi i przednie siedzenia, które można było złożyć do przodu, aby pomóc pasażerom z tyłu wsiadać i wysiadać. Było to oprócz wydłużonych tylnych szyb, które się nie otwierały, chociaż w niektórych modelach dostępna była opcjonalna tylna szyba wentylacyjna.
Ta wersja była pierwszą sprzedawaną w Europie ; został wprowadzony na rynek w 1989 r. we Francji (sprzedawany przez Renault), w 1992 r. na niektórych rynkach iw 1993 r. w Wielkiej Brytanii . Wczesne wersje były dostarczane tylko z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 4,0 l (242 cu in). Czterocylindrowy silnik 2,3 l (140 cu in) pojawił się w Europie dopiero w 1995 roku.
W połowie 1985 roku do oferty dodano wersję Cherokee z napędem na dwa koła. To był pierwszy raz, kiedy jakikolwiek produkt Jeepa był oferowany z napędem na dwa koła od 1967 roku i zrobiono to w nadziei na przyciągnięcie kilku kolejnych kupujących, którzy nie potrzebowali (lub nie chcieli za to płacić) napędu na cztery koła. Kiedy wprowadzono ciężarówkę Comanche (MJ) opartą na XJ Cherokee, była ona również dostępna z napędem na dwa i cztery koła. Nowe modele z napędem na dwa koła dzieliły przednie zawieszenie (z drążka kierowniczego, wahaczy, przegubów kulowych) z modelami z napędem na cztery koła. Jeep po prostu zastosował jednoosiową rurę od piasty do piasty bez mechanizmu różnicowego między nimi, co skutkowało niedrogim przednim zawieszeniem.
Na rok 1996, częściowo w celu dostosowania się do nowych amerykańskich przepisów dotyczących emisji spalin OBD-II i par, system zarządzania silnikiem został zmodernizowany do nowego wówczas PCM „JTEC” Chryslera. To dodało dodatkowe korzyści w postaci poprawy niezawodności i ułatwienia diagnostyki.
Kompaktowy XJ Cherokee firmy American Motors miał zostać zastąpiony nowym i większym modelem znanym jako ZJ (później nazwany Jeep Grand Cherokee po wprowadzeniu na rynek w 1993 r.), Który był opracowywany przez AMC. Jednak ciągła popularność mniejszego modelu skłoniła kierownictwo Chryslera do ponownego przemyślenia tej decyzji i chociaż modele ZJ zostały wprowadzone w 1993 r., modele XJ były zachowane do 2001 r. Jeep XJ pozostaje popularnym wyborem entuzjastów jazdy terenowej ze względu na jego potężną moc. możliwość jazdy w terenie w stanie magazynowym. Jego popularność zaowocowała silnym stałym wsparciem rynku wtórnego w postaci szerokiej gamy produktów.
Wagoneer
Odmianą Cherokee od 1983 do 1990 był Jeep Wagoneer. Nie były one spokrewnione z pełnowymiarowym Grand Wagoneer o podobnej nazwie modele, które wcześniej nosiły nazwę Wagoneer. Kompaktowy XJ Wagoneer był początkowo dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: „Wagoneer” i „Wagoneer Limited”, przy czym „podstawowa” wersja Wagoneer wkrótce została wycofana. Oba Wagoneery różniły się od Cherokee z lat modelowych 1983-1985 nieco inną osłoną chłodnicy i mniejszym emblematem „Jeep” przesuniętym po stronie kierowcy. Pojedyncze prostokątne reflektory z uszczelnionymi wiązkami zostały zmienione na rok 1986 na ustawione pionowo poczwórne reflektory świateł mijania i drogowych z przednimi kierunkowskazami przeniesionymi za osłoną chłodnicy. Tam, gdzie tylne światła Cherokee były podzielone w 50 procentach z czerwoną sekcją nad sekcją bursztynową, tylne światła w Wagoneers miały pojedynczą czerwoną soczewkę. Wagoneer Limited był wyposażony w wykończenia z drewna winylowego po bokach i płócienne siedzenia ze skórzanymi podparciami. Na oparciach przednich siedzeń i pośrodku oparć tylnych siedzeń wytłoczono napis „Limited”. Standardowa lista wyposażenia była obszerna i obejmowała klimatyzację, tempomat, wspomagane hamulce tarczowe, wycieraczkę i spryskiwacz tylnej szyby oraz regulowaną kierownicę.
Rynki flotowe
Od początku do połowy lat 90. Jeep Cherokee zaczął zyskiwać popularność w zastosowaniach rządowych i policyjnych. Pakiet policyjny Cherokee AHB został wprowadzony w roku modelowym 1992. Począwszy od 1996 roku, Jeep wypuścił specjalną wersję XJ Cherokee SE do użytku policji i floty. Nie posiadał wewnętrznych klamek tylnych drzwi i zmodyfikowaną wersję sześciocylindrowego rzędowego silnika 4,0 l „Power-Tech” o mocy 190 KM (142 kW). Nowy silnik HO zastąpił poprzednią wersję silnika 4,0 l o mocy 177 KM (132 kW) we wszystkich instalacjach.
Cherokee był również produkowany w formacie z kierownicą po prawej stronie, początkowo dla United States Postal Service . Jako spin-off, w późniejszych latach umożliwił Jeepowi wejście na rynki z kierownicą po prawej stronie — Cherokee trafił do sprzedaży zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i Irlandii w 1993 roku. Był również sprzedawany w Japonii , ale ze względu na surowe przepisy tego kraju przepisów dotyczących kontroli pojazdów silnikowych , wiele używanych Cherokee na rynku japońskim znalazło drogę z powrotem do Stanów Zjednoczonych, do użytku przez wiejskich przewoźników pocztowych.
Silniki
| Nazwa | Przemieszczenie | Układ | Paliwo | Moc | Moment obrotowy | Notatki | Lata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2,5 l AMC 150 |
2464 cm3 (150 cu in) | I4 , OHV | Benzyna | 105 KM (78 kW) przy 5000 obr./min | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) przy 2800 obr./min | Gaźnik jednocylindrowy | 1984–1985 |
| 117 KM (87 kW) przy 5000 obr./min | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) przy 3500 obr./min | Renix TBI | 1986 | ||||
| 121 KM (90 kW) przy 5250 obr./min | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) przy 3250 obr./min | Renix TBI | 1987–1990 | ||||
| 130 KM (97 kW) przy 5250 obr./min | 149 lb⋅ft (202 N⋅m) przy 3250 obr./min | Chryslera MPI | 1991–1996 | ||||
| 2,8 l V6 | 2838 cm3 (173 cu in) | V6 , OHV | Benzyna | 110 KM (82 kW) przy 4800 obr./min | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) przy 2100 obr./min | Chevroleta LR2 | 1984 |
| 115 KM (86 kW) przy 4800 obr./min | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) przy 2400 obr./min | 1985–1986 | |||||
|
2,1 l TurboDiesel Douvrin J8S |
2068 cm3 (126 cali sześciennych) | I4, SOHC | Diesel | 85 KM (63 kW) przy 3750 obr./min | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) przy 2750 obr./min | Renault J8S |
1985–1994 (1985–1987 w Ameryce Północnej) |
|
4,0 l AMC 242 |
3959 cm3 (242 cu in) | I6 , OHV | Benzyna | 173 KM (129 kW) przy 4500 obr./min | 220 lb⋅ft (298 N⋅m) przy 2500 obr./min | Renix MPI | 1987 |
| 177 KM (132 kW) przy 4500 obr./min | 224 lb⋅ft (304 N⋅m) przy 2500 obr./min | Renix MPI | 1988–1990 | ||||
| 190 KM (142 kW) przy 4750 obr./min | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) przy 3950 obr./min | Chrysler MPI, wysoka moc | 1991–2001 | ||||
|
2,5 l TurboDiesel VM 425 |
2499 cm3 (152 cu in) | I4, OHV | Diesel | 114 KM (85 kW) przy 3900 obr./min | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) przy 2000 obr./min | VM Motori 425 OHV | 1994–2001 |
1997–2001
_Limited_red_Gateway_Arch_2.jpg)
.jpg)
Po 13 latach produkcji, w lutym 1997 roku Cherokee otrzymał zaktualizowaną stylizację nadwozia i wnętrza. Zarówno dwu-, jak i czterodrzwiowe nadwozia pozostały w produkcji, otrzymując stalową klapę tylną (zastępującą poprzednio używaną z włókna szklanego), odnowione tylne światła, dodatkowe plastikowe listwy wzdłuż drzwi, a także nowy przedni panel przedni, który charakteryzował się bardziej aerodynamiczną stylistyką. Koło zapasowe pozostało zamontowane na wewnętrznej tylnej ćwiartce po stronie kierowcy w bagażniku. Nowy, wyjątkowy uchwyt na koło zapasowe został wynaleziony przez Petera Gruicha podczas pracy w Programach Specjalnych Jeepa, który wykorzystywał belkę zaczepową przyczepy i unikalny wspornik obrotowy i chociaż był to jedyny zewnętrzny uchwyt na koło zapasowe, który przeszedł pełny test wytrzymałości Jeepa, nie był oferowane do sprzedaży.
Wnętrze zostało podobnie zaktualizowane dzięki całkowicie nowemu projektowi i tablicy rozdzielczej z pierwszą formowaną przez rozdmuchiwanie symetryczną strukturą ustalającą tablicy rozdzielczej. Ta tablica rozdzielcza zawierała unikalny wspornik zestawu wskaźników / poduszki powietrznej wynaleziony przez Petera Gruicha, który umożliwił wymianę dwóch elementów w celu sprzedaży pojazdu na rynkach z kierownicą po prawej i lewej stronie z poduszkami powietrznymi zarówno kierowcy, jak i pasażera. Brzęczyk zastąpił również brzęczyk. Sztywniejsza jednoczęściowa rama przyniosła poprawę hałasu, wibracji i szorstkości (NVH). Do ulepszeń NVH przyczyniły się również nowe uszczelki drzwi, które zmniejszyły szum wiatru przy wyższych prędkościach.
W połowie roku modelowego 1999 pojazdy z silnikiem 4,0 l otrzymały poprawiony kolektor dolotowy. Zrobiono to, aby pomóc przeciwdziałać mniejszym otworom wydechowym w najnowszych odlewach głowic cylindrów, co miało na celu spełnienie bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących kontroli emisji. Zarówno cztero-, jak i sześciocylindrowe silniki były oferowane w roku modelowym 2000, chociaż tylko sześciocylindrowy rzędowy był dostępny w 2001 r. W latach modelowych 2000 i 2001 wszystkie sześciocylindrowe XJ otrzymały układ zapłonowy bez rozdzielacza wykorzystujący cewkę -zapłon na wtyczce i zmarnowana iskra , zastępując wcześniej stosowany system typu dystrybutor. W połączeniu z lepszym kanałem wydechowym i nowszymi kolektorami dolotowymi, cewka na wtyczce dała niewielki wzrost mocy i lepszą emisję w porównaniu z poprzednimi modelami. Wybór skrzyni biegów, osi i skrzyni rozdzielczej został przeniesiony z poprzednich modeli.
Jednak główne zmiany były w toku wraz z nowym dyrektorem, Wolfgangiem Bernhardem , który był znany jako „obcinacz kosztów” nazywany „trąbą powietrzną”, który przybył z Mercedes-Benz, aby zmienić Chryslera. „Jednym z pierwszych posunięć Bernharda, kiedy przyszedł do Chryslera w 2000 roku, była pomoc w zabiciu Jeepa Cherokee, starzejącego się, nieco nijakiego SUV-a”. W ten sposób linia (XJ) Cherokee została zastąpiona w 2001 roku przez Jeepa Liberty (KJ) , chociaż na większości rynków zagranicznych zachowała tabliczkę znamionową „Cherokee”.
Cherokee (XJ) pozostaje popularnym pojazdem wśród entuzjastów jazdy terenowej. Jego konstrukcja została uznana za jedną z najlepszych w historii. Popular Mechanics wymienił XJ jako jeden z „25 największych pudełkowych samochodów wszechczasów”.
Kiedy produkcja (XJ) Cherokee zakończyła się w czerwcu 2001 roku, część Toledo South Assembly Plant przeznaczona do jego produkcji została zburzona.
Rynki flotowe
Do 1997 roku XJ Cherokee stał się popularny we flotach policyjnych i rządowych. Produkcja pakietu usług specjalnych Cherokee była kontynuowana od roku modelowego 1997 do roku modelowego 2001. Nadal miał te same funkcje, co specjalny pakiet serwisowy Cherokee z 1996 r., Ale silnik wytwarzał teraz 195 KM (145 kW). W 2001 roku, kiedy XJ Cherokee zaprzestano produkcji i został zastąpiony przez Jeepa Liberty , pakiet usług specjalnych Cherokee został wycofany. Jeep Liberty nigdy nie był wyposażony w specjalny pakiet usług, jednak policja i agencje rządowe używały Liberty w swoich flotach.
Silniki
| Nazwa | Przemieszczenie | Układ | Paliwo | Moc | Moment obrotowy | Notatki | Lata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2,5 l AMC 150 |
2464 cm3 (150 CID) | I4, OHV | Benzyna | 125 KM (93 kW) przy 5400 obr./min | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) przy 3250 obr./min | Chryslera MPI | 1997–2000 |
|
4,0 litra AMC 242 |
3964 cm3 (242 CID) | I6, OHV | Benzyna | 190 KM (142 kW) przy 4600 obr./min | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) przy 3000 obr./min | Chrysler MPI, wysoka moc | 1991–1999 |
| 193 KM (144 kW) przy 4600 obr./min | 231 lb⋅ft (313 N⋅m) przy 3000 obr./min | Chrysler MPI, wysoka moc | 2000–2001 | ||||
| TurboDiesel | 2499 cm3 (153 CID) | I4, OHV | Diesel | 114 KM (85 kW) przy 3900 obr./min | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) przy 2000 obr./min | VM Motori 425 OHV | 1997–2001 |
Poziomy wykończenia
- Wersja podstawowa - 1984–1993 / SE - 1994–2001 obejmowała: tapicerkę winylową lub materiałową, pełne stalowe koła i radio AM z dwoma głośnikami. SE zastąpił Base w 1994 roku. W późniejszych latach był to jedyny poziom wyposażenia oferowany dla modelu dwudrzwiowego.
- Szef - 1984–1990 obejmował: tapicerkę materiałową w kratę i radio AM / FM z dwoma głośnikami.
-
Pioneer - 1984–1990 obejmował: tapicerkę materiałową w kratę, stalowe koła i radio AM z dwoma głośnikami.
- Pioneer Olympic Edition - 1988 zawierał: tapicerkę materiałową, radio AM/FM z dwoma głośnikami i klimatyzację.
- Wagoneer - 1984–1990 zawiera: tapicerkę z prążkowanej tkaniny ze skórzanym wykończeniem, akcenty wewnętrzne z imitacji drewna klonowego z naklejkami zewnętrznymi z laminatu drewnianego, felgi aluminiowe, radio AM/FM z odtwarzaczem kasetowym i czterema głośnikami, zdalny dostęp bezkluczykowy na podczerwień (jeden przycisk) Rok modelowy 1990, konsola górna na rok modelowy 1990, fotele z podwójną elektrycznością i klimatyzacja. Uważany przez AMC za oddzielny model, a nie część serii Cherokee.
- Laredo - 1985–1992 obejmowało: chromowane akcenty, tapicerkę z tkaniny w kratę (1985-1987) lub „tkaninę bagażową” (1988-1992) z opcjonalnymi skórzanymi i winylowymi siedzeniami w stylu „Briarwood” tylko dla modelu 1992 rok , pięcioramienne felgi aluminiowe, radio AM/FM z czterema głośnikami i opcjonalnie z sześcioma głośnikami Jensen AccuSound, zdalny dostęp bezkluczykowy na podczerwień (za pomocą jednego przycisku) (jeśli jest wyposażony w elektryczne zamki), opcjonalna konsola górna, opcjonalne fotele z podwójną elektrycznością i klimatyzacja kondycjonowanie. Zastąpiony przez kraj w 1993 roku.
- Limited - 1987–1992, 1998–2001 zawiera: jednokolorowy lakier, skórzano-winylową tapicerkę, kolorowe koła z koronkowymi szprychami, radio AM / FM z odtwarzaczem kasetowym i sześcioma głośnikami Jensen AccuSound, pilot na podczerwień (jeden przycisk) bezkluczykowy wejście, górną konsolę, podwójne elektryczne fotele i klimatyzację. Ten model wyposażenia został zastąpiony przez Country w 1993 roku, a następnie powrócił do składu w 1998 roku, aby zastąpić Country.
- Sport - 1988–2001 obejmował: tapicerkę materiałowo-winylową, radio AM / FM z dwoma głośnikami (później dodano odtwarzacz kasetowy i cztery głośniki), pełne stalowe lub opcjonalne felgi aluminiowe, opcjonalną podczerwień (jeden przycisk) (1988-1996) lub częstotliwość radiowa (dwa przyciski) (1997-2001) dostęp bezkluczykowy (jeśli jest wyposażony w elektryczne zamki) i klimatyzację.
- Briarwood - 1991–1992 (następca Wagoneera) obejmował: tapicerkę skórzano-winylową, akcenty wnętrza ze sztucznego drewna klonowego z naklejkami zewnętrznymi z laminatu drewnianego, koła z koronkowymi szprychami, radio AM / FM z odtwarzaczem kasetowym i sześcioma głośnikami Jensen AccuSound, podczerwień ( za pomocą jednego przycisku) zdalny dostęp bezkluczykowy, konsolę podsufitową, fotele z podwójną elektrycznością i klimatyzator.
- Kraj - 1993–1997 obejmował: dwukolorową farbę podobną do „Laredo” z ulepszonymi kolorowymi prążkami i opcją „szampańskiego” złota wraz ze srebrem jako opcjami akcentującymi, wymianę kilku wnętrz, dawniej chromowane akcenty na płaską czerń ( Również modele podstawowe i sportowe, począwszy od roku modelowego 1993), tapicerka materiałowo-winylowa („tkanina bagażowa”) z opcją skóry (z wyjątkiem roku modelowego 1993), akcenty wnętrza ze sztucznego drewna mahoniowego, koła z koronkowymi szprychami , radio AM/FM z odtwarzaczem kasetowym i czterema głośnikami z możliwością podłączenia sześciu głośników Jensen AccuSound, opcjonalna konsola podsufitowa (z wyjątkiem roku modelowego 1993), podczerwień (podwójny przycisk) (1993-1996) lub częstotliwość radiowa (dwa przyciski) (1997 ) zdalny dostęp bezkluczykowy (jeśli jest wyposażony w elektryczne zamki), opcjonalne podwójne elektryczne fotele i klimatyzację. Zastąpiony przez Classic i Limited w 1998 roku.
- Classic - 1996, 1998–2001 obejmował: jednokolorowy kolor lakieru, tapicerkę materiałową, 16-calowe felgi aluminiowe, radio AM / FM z odtwarzaczem kasetowym i czterema głośnikami, zdalny dostęp bezkluczykowy na podczerwień (dwuprzyciskowy), konsolę podsufitową i klimatyzację. Krótko zastąpiony przez Limited w 1997 roku i dołączył do składu poniżej Limited w 1998 roku.
- Orvis - 1999–2000, model z limitowanej produkcji, dostępny tylko w Wielkiej Brytanii, obejmował: specjalną plakietkę Orvis, specjalne dywaniki Orvis (z wszytymi emaliowanymi logo), 16-calowe felgi aluminiowe „Icon” z dwukolorowym kolorem schemat imitacji nawiewów na masce, spojler na tylną klapę ze zintegrowanym światłem stop LED, fotele obszyte skórą z elektryczną regulacją w 6 kierunkach, skórzane panele drzwi, skórzana osłona koła zapasowego. Logo Orvis wytłoczone na każdym zagłówku, złote logo Orvis na górze popielniczki pokrywa.Radio AM / FM z kasetą, wzmacniaczem Infinity i sześcioma głośnikami Infinity, zdalnym otwieraniem bez kluczyka, tempomatem, podgrzewanymi lusterkami po stronie kierowcy i pasażera oraz klimatyzacją.Dostępne z sześciocylindrowym rzędowym 4,0 l (242 cu in) z Aisin 4-biegowa automatyczna AW-4 Dostępny był również czterocylindrowy silnik VM Motori 2,5 l Turbo-Diesel z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
- Freedom - 2000 zawierał: specjalną plakietkę, grupę wyglądu SE na sportowym nadwoziu, 16-calowe felgi aluminiowe Ultrastar (takie same jak 5,9L ZJ z 1998 r.), Radio AM / FM z kasetą, zdalny dostęp bezkluczykowy na częstotliwości radiowej i klimatyzację. Na podstawie wersji wyposażenia Sport. Dostępne w wersji 2wd lub 4wd.
- 60th Anniversary - 2001 obejmował: specjalne plakietki, specjalne dywaniki podłogowe, jednokolorowy lakier, 16-calowe felgi aluminiowe, radio AM / FM z kasetą, zdalny dostęp bezkluczykowy na częstotliwości radiowej i klimatyzację. W oparciu o poziom wyposażenia Sport. Tylko model 2001 .
Dostępne elementy układu napędowego
Ręczne skrzynie biegów
- czterobiegowa manualna Borg-Warner T-4 , używana tylko z 2,5 l I4, wyjście 21 spline
- czterobiegowa manualna Aisin-Warner AX4 , używana tylko z 2,5 l I4, 21 wyjść wielowypustowych
- pięciobiegowa manualna Borg-Warner T-5 , używana z 2,5 l I4 i 2,8 l V6, 21 wyjść wielowypustowych
- pięciobiegowa manualna Aisin-Warner AX5 , używana z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l I4, 2,1 l I4 i 2,8 l V6, 21 wypustów
- 1987 – połowa 1989: pięciobiegowa manualna Peugeot BA-10/5 używana z 4,0 l I6, 21 wypustów
- pięciobiegowa manualna Aisin-Warner AX15 , używana z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l I4, 4,0 l I6, 23 wypustami
- pięciobiegowa manualna skrzynia biegów Venture Gear NV3550 , używana z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l I4, 4,0 l I6, 23 wypustami
Automatyczne skrzynie biegów
- trzybiegowa automatyczna Chrysler A904 , używana z 2,5 l I4 i 2,8 l V6
- czterobiegowa automatyczna Aisin-Warner AW-4 , używana z 4,0 l I6
- trzybiegowa automatyczna Chrysler 30RH , używana z 2,5 l I4
Sprawy transferowe
Wszystkie skrzynie rozdzielcze zastosowane w Cherokee były dwubiegowymi jednostkami napędzanymi łańcuchem z aluminiowymi obudowami. Command-Trac był standardem w modelach XJ zbudowanych z napędem na 4 koła.
| Lata modelowe | Model | Nazwa handlowa | W niepełnym wymiarze godzin | Pełny etat | Stosunek | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984–1987 |
Nowy proces NP207 |
Command-Trac | Tak | NIE | 2,61:1 | |
| 1984–1986 |
Nowy proces NP228/229 |
Selec-Trac | Tak | Tak | 2,61:1 | Posiada przełącznik próżniowy do wyboru 2WD-4WD w locie i oddzielną dźwignię ręczną dla niskiego zakresu |
| 1987–2001 |
Nowy proces NP231 |
Command-Trac | Tak | NIE | 2,72:1 | Pozycje biegów to 2HI, 4HI, N, 4LO |
| 1987–2001 |
Nowy proces NP242 |
Selec-Trac | Tak | Tak | 2,72:1 | Pozycje biegów to 2HI, 4 w pełnym wymiarze godzin, 4 w niepełnym wymiarze godzin, N, 4LO |
osie
Jeep XJ wykorzystuje elementy osi przedniej i tylnej belki (osie pod napięciem) w przeciwieństwie do niezależnego zawieszenia . Konfiguracja osi pod napięciem zapewnia korzyści w zakresie możliwości terenowych i osiągów kosztem pewnego komfortu i właściwości jezdnych na drodze. Modele z napędem na dwa koła z połowy 1985 roku i późniejsze wykorzystywały te same mechanizmy zawieszenia i układu kierowniczego z pojedynczą rurą łączącą końce osi, co oznaczało również brak skrzyni rozdzielczej, przedniego wału napędowego i przedniego mechanizmu różnicowego.
Oś przednia
- 1984–1996: Dana 30 , wysoki wałek zębaty, cięcie odwrotne, 27-wypustowe półosie (1989–1995: z ABS zastosowano 5-297x przeguby uniwersalne, bez ABS miał 5-260x przeguby uniwersalne. NP228/229 „Selec-Trac” wyposażone modele XJ były również produkowane z przegubami o stałej prędkości zamiast przegubów uniwersalnych ).
- 1996–1999: Dana 30, wysoki zębnik, odwrotne cięcie, przegub uniwersalny 297x/760, 27-wypustowe półosie
- 2000–2001: Dana 30, niski zębnik, cięcie standardowe, przegub uniwersalny 297x/760, 27-wypustowe półosie
- 1985–2001: prosta przednia oś nienapędzana tylko do napędu na dwa koła
Tylna oś
- 1984–1989: Dana 35 , bez zacisku c, z układem przeciwblokującym (ABS) lub bez ABS; dana 44 w niektórych modelach
- 1987–1991: Dana 44 , modele tylko z pakietem holowniczym, 30-wypustowe półosie, bez ABS
- 1990–1996: Dana 35, zacisk typu c, ABS lub bez ABS
- 1997–2001: Dana 35, zacisk typu C, ABS
- 1991–1996: Chrysler 8,25 ", c-clip, bez ABS, 27-wypustowe półosie
- Późne lata 1996–2001: Chrysler 8,25 ", c-clip, bez ABS, 29-wypustowe półosie
Przełożenia osi
Jeep XJ był dostępny z kilkoma standardowymi przełożeniami:
- 3,07:1, manualna skrzynia biegów, silnik I6.
- 3,54:1, automatyczna skrzynia biegów, silnik I6 z tylnym mechanizmem różnicowym Dana 44
- 3,54:1, manualna skrzynia biegów, silnik I4 z tylnym mechanizmem różnicowym Dana 35
- 3,55:1, automatyczna skrzynia biegów, I6, silniki rzędowe 6; manualna skrzynia biegów, silnik I4
- 3,73:1, automatyczna skrzynia biegów, I6, pakiet do holowania, pakiet UpCountry, manualna skrzynia biegów 2,5 VM diesel
- Silnik 4,10: 1, 2,5 l I4, wczesne modele z pakietem holowniczym
- 4,56:1, automatyczna skrzynia biegów, I4, pakiet terenowy lub holowniczy
Zawieszenie
Jeep XJ wykorzystuje sprężynę śrubową z oddzielnym amortyzatorem przedniego zawieszenia oraz resor piórowy z oddzielnym amortyzatorem tylnego zawieszenia.
Przednie zawieszenie
Konstrukcja przedniego zawieszenia Quadra-Link umieszcza oś z czterema prowadzącymi wahaczami kontrolującymi ruch wzdłużny i obrót wokół osi poprzecznej (reakcja jazdy i hamowania), dwa nad osią i dwa pod nią. Drążek Panharda , zwany także drążkiem kierowniczym, służy do bocznego ustawienia osi. Na górze obudowy osi osadzone są dwie sprężyny śrubowe oraz dwa amortyzatory gazowe. Zawieszenie stosowane w pojazdach z opcjonalnym pakietem UpCountry zapewniało jeden cal udźwigu w stosunku do standardowego zawieszenia. Stabilizator służy do zmniejszania przechyłów nadwozia na zakrętach .
Tylne zawieszenie
XJ wykorzystuje tylne zawieszenie na resorach piórowych. Każdy pakiet liści zawiera cztery resory piórowe ze stałym uchem z przodu sprężyny i klamrą kompresyjną z tyłu sprężyny. Zastosowano również dwa amortyzatory gazowe wraz z łagodnym stabilizatorem. Zawieszenie stosowane w pojazdach z opcjonalnym pakietem UpCountry nie wykorzystywało tylnego stabilizatora / stabilizatora i zapewniało jeden cal udźwigu w stosunku do standardowego zawieszenia.
XJ w Europie
XJ został wprowadzony na europejskie rynki z kierownicą po lewej stronie w 1985 roku, rok po swoim amerykańskim debiucie. Jednak rynki europejskie z kierownicą po prawej stronie zaczęły je oficjalnie otrzymywać (w formie RHD) dopiero w 1993 r., Chociaż niewielka liczba importowanych towarów osobistych docierała do Wielkiej Brytanii w wersji z kierownicą po lewej stronie przez wiele lat wcześniej. Modele były oferowane na obu rynkach aż do wycofania XJ w 2001 roku, kiedy to został zastąpiony przez Jeepa Cherokee (KJ) który zachował nazwę Cherokee na sprzedaż w Europie, pomimo niewielkiego dziedzictwa mechanicznego ze swoim poprzednikiem. Cherokee był często sprzedawany w Europie jako część oferty Renault i czasami był nazywany w marketingu Renault Jeep Cherokee, chociaż nigdy nie był sprzedawany z emblematami Renault. Jednak sportowe wersje Cherokee, które brały udział w Rajdzie Dakar, nosiły znaczki Renault.
Wersja van XJ była oferowana jako dodatek do standardowych samochodów osobowych na niektórych rynkach europejskich. Dostępne zarówno w wersji z kierownicą po prawej, jak i lewej stronie, zostały zaprojektowane tak, aby spełniały złagodzone przepisy dotyczące podatku drogowego w niektórych państwach członkowskich UE, dotyczące pojazdów przeznaczonych głównie do użytku komercyjnego. Wiadomo, że sprzedawano zarówno wersje dwu-, jak i czterodrzwiowe, przy czym główne różnice w stosunku do modeli standardowych to metalowe panele zamiast tylnych szyb bocznych, brak tylnych siedzeń i całkowicie płaska przestrzeń ładunkowa. dwa i cztery koła , napędzane silnikiem VM Motori 2,5 L silnik wysokoprężny współpracujący z manualną skrzynią biegów Aisin AX-15. Zdjęcia tego modelu można znaleźć tutaj.
XJ w Chinach
Firma American Motors założyła pierwszą spółkę joint venture zajmującą się produkcją samochodów w Chińskiej Republice Ludowej w celu montażu czterodrzwiowego Cherokee. [ kiedy? ] Produkcja była kontynuowana po wykupie AMC przez Chryslera . Chiński rynek BJ 7250 (napęd na tylne koła) i BJ 2021 (napęd na cztery koła) miał podniesiony dach z tyłu, ponieważ często miały być napędzane przez szofera. BJ2021 był dostępny z silnikiem 2,5 l i 4-biegową manualną skrzynią biegów w latach modelowych 1985-2005. W 1993 roku dostępna była wersja 4-litrowa z 6 cylindrami w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. BJ7250 wykorzystuje ten sam silnik 2,5 l co BJ2021, ale ma 5-biegową manualną skrzynię biegów zamiast 4-biegowej.
BJ2021 ma 4290 milimetrów długości, 1800 milimetrów szerokości i 1620 milimetrów wysokości, a także siedzi na 2580 milimetrach rozstawu osi. BJ7250 jest jednak o 90 mm krótszy, o 40 mm krótszy i o 10 mm wyższy i ma o 5 mm krótszy rozstaw osi
Produkcja pod Mercedes-Benz była kontynuowana w partnerstwie, które zostało przemianowane na Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive . Najnowszy model ze zaktualizowaną osłoną chłodnicy, reflektorami i innymi ulepszeniami był znany jako Jeep 2500 i był produkowany do 2005 roku. Warto zauważyć, że oryginalny projekt AMC Cherokee był nadal budowany i sprzedawany po tym, jak był praktycznie niezmieniony przez ponad dwadzieścia lat.
Projekt chińskich Jeepów był podobny do Jeepów dostępnych na rynku amerykańskim , z wyjątkiem nowego przedniego grilla i reflektorów , a także nowych tylnych świateł . Wnętrze otrzymało również nową kierownicę i konsolę środkową .
BJ2500 , wyprodukowany przez Beijing Jeep , był dostępny z silnikiem 2,4 l 4G64 firmy Mitsubishi, silnikami 2,5 l i 2,7 l znanymi jako C498QA . Ceny wahały się od 115 000 do 127 900 juanów (16 600 do 18 470 USD) za modele 2,5 l i 128 000 juanów za wersję 2,7 l (18 480 USD). podczas gdy silniki 4,0 l i 4,7 l były znane odpowiednio jako C698QA1 i C8V93Q i oba napędzają Jeepa Grand Cherokee (WJ) .
Po 2009 roku Beijing Auto Works kontynuowało produkcję XJ Cherokee na rynek chiński jako BAW Qishi 骑士 (po chińsku rycerz). Qishi wykorzystuje 2,0 l I4 i 2,2 l I4, znane jako 4G20 i 4G22, obie stare jednostki Nissana, oraz 5-szczelinową osłonę chłodnicy wraz z 6-wypustkowymi kołami. Produkcja zakończyła się w 2014 roku. Wszystkie Jeepy w specyfikacji chińskiej posiadały standardowo 5-biegową manualną skrzynię biegów.
| Zewnętrzny wywiad wideo | |
|---|---|
 Booknotes z Jimem Mannem na temat Beijing Jeep: The Short, Unhappy Romance of American Business in China , 4 lutego 1990 , C-SPAN
|
Chiński producent samochodów Shuanghuan Auto , który jest znany z kopii przedniej części Toyoty Land Cruiser Prado (J120) , tylnej części BMW X5 (E53) i samochodu zaprojektowanego z bocznymi osłonami BMW X3 , Shuanghuan SCEO , również wykonał kopię Jeepa Cherokee XJ znany jako Shuanghuan SHZJ213. Do wykonania samochodu wykorzystano platformę BJ212. SHZJ213 wykorzystywał 2,4-litrowy silnik BAW 492 w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Produkcja trwała od 1994 do 1997 roku.
Produkcja
XJ był produkowany w Toledo, Ohio , USA; Pekin, Chiny ; Ferreyra, Argentyna; Kair, Egipt ; oraz w Walencji w Wenezueli , z produkcją sięgającą około 3 milionów w latach 1983-2001.
Odrodzenie nazwy w USA
22 lutego 2013 roku Chrysler opublikował zdjęcia prasowe nowego zamiennika Liberty , a także ogłosił, że nowy model przywróci nazwę Cherokee. Nowy Cherokee (KL) jest zbudowany na kompaktowej amerykańskiej platformie i jest wyposażony w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, do wyboru silnik Tigershark I4 o pojemności 2,4 l z elektrohydraulicznym systemem MultiAir 2 firmy Fiat o zmiennych fazach rozrządu i zmiennym wzniosie zaworów lub silnik 3,2 L V6 oparty na Pentastar 3,6 L V6 oraz napęd na przednie i cztery koła (ten ostatni dzięki uprzejmości Jeepa Selec-Terrain system). Liberty był sprzedawany poza Ameryką Północną jako Jeep Cherokee (KK), co umożliwiło łatwą sprzedaż nowego Cherokee na całym świecie. Jeep wierzy również, że nazwa Cherokee przyciągnie poprzednich właścicieli Jeepa ze względu na jej dziedzictwo. Nowy Cherokee jest produkowany w Toledo w stanie Ohio. Od połowy 2017 roku nowy Cherokee (KL) jest produkowany w Belvidere w stanie Illinois.
Linki zewnętrzne
- Jeep Cherokee w internetowej bazie danych samochodów filmowych
- Jeep Cherokee Wikibook
- Biuletyny serwisowe Jeep Cherokee i inne pliki do pobrania
- Forum Cherokee - forum dyskusyjne Jeepa Cherokee
- North American XJ Association - forum dyskusyjne Jeepa Cherokee
Marka Stellantis
| |||||||
| Właściciele marki |
|
 |
|||||
| Aktualne modele |
|
||||||
| Przyszłe modele | |||||||
| Wycofane modele | |||||||
| koncepcje |
|
||||||
| Inni | |||||||
- samochody z lat 80
- samochody z lat 90
- samochody z 2000 roku
- Pojazdy z napędem na wszystkie koła
- Samochody wycofane z eksploatacji w 2014 roku
- Samochody wprowadzone w 1983 roku
- Kompaktowe samochody sportowo-użytkowe
- pojazdy Jeepa
- Pojazdy silnikowe wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych
- Pojazdy z napędem na tylne koła