BMW X5 (E53)
| Przegląd | |
|---|---|
| BMW X5 (E53). | |
 | |
| Producent | BMW |
| Produkcja | Wrzesień 1999 - wrzesień 2006 (wyprodukowano 467 995) |
| Lata modelowe | 2000-2006 |
| Montaż |
Stany Zjednoczone: Greer, Karolina Południowa ( Plant Spartanburg ) Meksyk: Toluca ( BMW Mexico ) |
| Projektant |
Peter Gabath (1995) Chris Bangle (1996, LCI: 2002) Wolfgang Reitzle (1996) Frank Stephenson (1996) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy SUV średniej wielkości |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła |
| Powiązany | BMW serii 5 (E39) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna 6-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 111,0 cala (2819 mm) |
| Długość | 183,7 cala (4666 mm) |
| Szerokość | 73,7 cala (1872 mm) |
| Wysokość | 67,2–69,3 cala (1707–1760 mm) |
| Chronologia | |
| Następca | BMW X5 (E70) |
BMW E53 to luksusowy crossover SUV BMW X5 pierwszej generacji . Pojazd był pierwszym SUV-em kiedykolwiek wyprodukowanym przez BMW . Był produkowany w latach 1999-2006 i został zastąpiony przez E70 X5 .
E53 X5 został opracowany tuż po przejęciu Land Rovera przez BMW. W związku z tym pojazd ma wiele wspólnych komponentów i konstrukcji zarówno z Range Rovera L322 (w szczególności system zjazdu ze wzniesienia i system zarządzania silnikiem w terenie), jak i BMW E39 serii 5 (w szczególności silniki i układy elektroniczne). Cały rozrywki w samochodzie (funkcja radia, system nawigacji, telewizja i systemy telekomunikacyjne) jest współdzielony z innymi BMW i L322. W rezultacie wcześniejsze modele X5 można wyposażyć w nowsze technologie BMW (np. łączność telefoniczna Bluetooth).
Historia
.jpg)
Historia X5 rozpoczyna się w 1994 r., kiedy po przejęciu firmy Land Rover pojawiły się pomysły na SUV-a BMW. Eduard Walek został mianowany liderem projektu i głównym inżynierem E53. Chris Chapman dołączył później do BMW Group's Designworks w Kalifornii i rozpoczął pracę z Chrisem Bangle w Monachium nad dwoma pełnowymiarowymi glinianymi modelami E53 przez dwa miesiące. Do 1996 roku prace projektowe zostały zatwierdzone, a podstawa projektowa X5 (E53) została zamrożona, 35 miesięcy przed produkcją. Patenty projektowe zostały złożone 10 czerwca 1998 r. I 9 grudnia 1998 r., A zarejestrowano je w Stanach Zjednoczonych 18 stycznia 2000 r.
Przejęcie Rovera w 1994 roku okazało się bardzo korzystne dla BMW w rozwoju X5. Inżynierowie BMW mogli przyjrzeć się Range Rovera i wykorzystać je podczas opracowywania X5 – jednym z takich przykładów może być kontrola zjazdu ze wzniesienia. Pod wieloma względami na projekt X5 wpłynął jego brytyjski odpowiednik; na przykład X5 ma dwuczęściową tylną klapę prosto z Range Rovera. Wiele części i elektroniki zostało również pobranych bezpośrednio z pojemnika na części E39 serii 5, aby obniżyć koszty.
W przeciwieństwie do modeli Range Rovera, X5 został zaprojektowany jako sportowy samochód szosowy: jego możliwości terenowe są znacznie mniejsze niż Land Rovera . BMW podobno ciężko pracowało, aby zapewnić, że będzie określany jako SAV ( pojazd sportowy ) zamiast SUV (pojazd sportowo-użytkowy).
Mimo że X5 był pojazdem z napędem na wszystkie koła , BMW od samego początku zdecydowało się skierować 62 procent momentu obrotowego silnika na tylne koła, dzięki czemu wydaje się być jak najbardziej zbliżony do firmowych sedanów z napędem na tylne koła.
Silniki
Benzyna
| Model | Lata | Silnik | Moc |
0-100 kilometrów na godzinę (0-62 mph) |
|---|---|---|---|---|
| 3.0i | 2000–2006 | 3,0 l M54 prosty-6 |
170 kW (228 KM) | 8,5/8,8 (MT/AT) |
| 4.4i | 2000–2003 | 4,4 l M62 V8 |
210 kW (282 KM) | 7,5 (AT) |
| 2004–2006 | 4,4 l N62 V8 |
235 kW (315 KM) | 7,0 (AT) | |
| 4,6is | 2001–2003 | 4,6 l M62 V8 |
255 kW (342 KM) | 6,5 (AT) |
| 4,8is | 2004–2006 | 4,8 l N62 V8 |
264,78 kW (360 KM) | 6,1 (AT) |
Diesel
| Model | Rok modelowy | Silnik | Moc |
0-100 kilometrów na godzinę (0-62 mph) |
|---|---|---|---|---|
| 3.0d | 2001–2003 | 3,0 l M57 prosty-6 |
135 kW (181 KM) | 10,1/10,5 (MT/AT) |
| 2004–2006 | 3,0 l M57 prosty-6 |
160 kW (215 KM) | 8,3/8,8 (MT/AT) |
Projektowanie wnętrz
Projekt wnętrza E53 X5 był wspólny z BMW serii 5 (E39) i miał podobny układ deski rozdzielczej. Jednostka główna BMW Business Cassette była standardowym wyposażeniem wszystkich modeli E53 X5 i zawierała elementy sterujące oddzielnie montowanej zmieniarki płyt CD. Jednostka główna BMW Business CD była opcjonalna, a później stała się standardowym wyposażeniem nowszych modeli E53 X5. Jednostka główna BMW Business CD zawierała również elementy sterujące do opcjonalnej zmieniarki płyt CD. Dostępne było również radio z systemem nawigacji GPS , które zastąpiło standardowy odtwarzacz CD odtwarzaczem kasetowym umieszczonym za wysuwanym ekranem LCD urządzenia , ale zawierało elementy sterujące akcesoryjną zmieniarką płyt CD. System dźwiękowy premium „Hi-Fi” był standardowym wyposażeniem wszystkich modeli E53 X5, podczas gdy ulepszony system z cyfrowym przetwarzaniem dźwięku (DSP) był opcjonalny, niezależnie od opcji jednostki głównej . System telematyczny BMW Assist był opcją w E53 X5 i zawierał przycisk „SOS” na konsoli sufitowej.
Produkcja
X5 wraz z roadsterem BMW Z4 (E85) , BMW X6 i BMW X3 były produkowane w zakładach BMW w Południowej Karolinie w Greer oraz w zakładach BMW de México w Toluca w Meksyku, obok BMW serii 3 , BMW serii 5 i BMW serii 7 . Produkcja E53 X5 rozpoczęła się 1 września 1999 roku i zakończyła 22 września 2006 roku.
X5 LM
Jednorazowa wersja znana jako X5 LM była wyposażona w silnik P75 oparty na silniku S70 / 3 V12 ze zwycięskiego w Le Mans BMW V12 LMR z 1999 roku . Był używany przez Hansa-Joachima Stucka do ustanowienia rekordu okrążenia na torze Nürburgring w 2000 roku.
4,6is i 4,8is
Sportowy model oznaczony 4.6is został wypuszczony w 2001 roku. 4.6is, wyposażony w silnik M62B46 V8, osiągał moc 255 kW (342 KM). 4.6is był dostępny w 4 kolorach (czarny, czerwony imola, niebieski estoril i srebrny tytan). Zawierał 20-calowe koła, które były montowane na większych hamulcach niż standardowy X5. Miał również dodatkowe rozbłyski tylnych błotników wraz z różnymi przednimi i tylnymi zderzakami. W 2004 roku 4.6is został zastąpiony modelem 4.8is, który nie był M62B48 4.8L V8, który Alpina opracowała dla swoich Alpina B10 V8S i Alpina Roadster V8 , ale raczej całkowicie nowym silnikiem o nazwie silnik N62 o mocy 265 kW ( 355 KM).
Modernizacja z 2003 roku
_3.0d_01.jpg)
_3.0d_02.jpg)
W 2000 r. Rozpoczęto opracowywanie aktualizacji w połowie cyklu, zaplanowanych na 2003 r. Pod koniec 2001 r. Wybrano radykalną aktualizację projektu faworyzującą nowy motyw projektu marki. W 2002 roku, w następstwie niezadowolenia z projektu E65 z 2001 roku, zamiast tego wybrano bardziej konserwatywny wygląd i zamrożono go do produkcji w 2003 roku.
W lipcu 2003 roku na wrześniowych targach IAA 2003 zaprezentowano zmodyfikowany X5 na rok modelowy 2004, z nowymi reflektorami, kilkoma nowymi kolorami nadwozia, nowym napędem na cztery koła i ulepszonymi silnikami. Produkcja rozpoczęła się w Spartanburgu 26 września. Kratki zostały powiększone, a ich rzeczywiste listwy zostały zmodyfikowane w stylu „płomiennej powierzchni”. Zgodnie z liftingiem E39 z 2001 roku, reflektory X5 z 2004 roku miały pierścienie koronowe wokół wszystkich czterech reflektorów. Tylne światła również przeszły lifting, podobnie jak w BMW E39, a zewnętrzna szyba zmieniła się z „kropkowanego” wzoru na czystszy wzór „linii”. BMW wynalazło nowy system napędu na cztery koła nazwany xDrive współdzielony zarówno w X5, jak i X3 w 2004 roku. Zamiast korzystać z poprzedniego systemu X5, który polegał na podziale mocy 62-38 (tylne koła-przednie koła) i DSC do hamowania koła bez tracąc przyczepność, xDrive może zmienić moc na przednią lub tylną oś w ciągu milisekund, przenosząc do 100% mocy silnika na dowolną oś, umożliwiając w ten sposób pojazdowi szybkie odzyskanie przyczepności.
X5 otrzymał nowy silnik 4.4i , który zadebiutował w serii 7 z 2002 roku ; moc wyjściowa wzrosła z 216–235 kW (290–315 KM). oferowany był nowy X5 4.8is (patrz poniżej), wytwarzający 265 kW (355 KM). Sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu 2003 roku.
Do 2004 X5 dodano kilka nowych dodatków, takich jak:
- Funkcja miękkiego zamykania bagażnika (górna część bagażnika sama się zamyka)
- Program stabilności przyczepy (co czyni go idealnym pojazdem holowniczym)
- Reflektory adaptacyjne (dostępne tylko z ksenonowymi reflektorami HID ; obracają się one wraz z kierunkiem jazdy samochodu. Bi-ksenonowe reflektory świateł mijania i drogowych zastąpiły światła mijania HID)
Pierwotnie ogłoszony pod koniec 2003 roku wraz z resztą liftingu X5, X5 4.8 po raz pierwszy pojawił się w sprzedaży w kwietniu 2004 roku. Miał nowy, większy silnik 4,8 l (który zastąpił silnik 4,6 l), a także był później używany w 2005 750i/Li. Zawierał również nieco zmodyfikowany zestaw karoserii (części dolnego zderzaka zostały pomalowane na kolor nadwozia), 20-calowe koła i wraz z 4,6is były jedynymi X5, które kiedykolwiek miały duży wydech z chromowaną końcówką, który ukrywał poczwórne rury.
Bezpieczeństwo X5
Edycja „Security” to wariant X5 z bezpiecznym szkłem , wytrzymałym materiałem i stalą odporną na balistykę, który zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku .
Dodatki zawarte:
- B4/VR4 , zdolna wytrzymać broń krótką do .44 Magnum , w tym .357 Magnum lub 9mm Luger.
- Szkło powlekane poliwęglanem w celu zmniejszenia odprysków .
- Interkom do rozmów z osobami na zewnątrz pojazdu.
- Alarm napadowy, który po aktywacji blokuje wszystkie drzwi i emituje wizualne i dźwiękowe sygnały ostrzegawcze.
- Opony typu run-flat umożliwiające dalszą jazdę z przebitą oponą z prędkością do 80 km/h (50 mil/h) przez około 50 km (31 mil).
Kontrowersje dotyczące chińskiej kopii
W czerwcu 2008 roku Sąd Okręgowy w Monachium orzekł, że chiński SUV model „ Shuang-huan SCEO ” jest kopią BMW X5 , zakazał pozwanemu importerowi tych pojazdów oferty „handel w Niemczech” i nakazał zniszczenie wszystkie „pojazdy o określonym wyglądzie”, które są w posiadaniu lub własności pozwanego (Az.: 4HK O 16807/07).
Notatki
Bibliografia
Ogólny
- Bradsher, Keith (2002). High and Mighty: SUV-y - najniebezpieczniejsze pojazdy świata i jak do tego doszły . Nowy Jork: sprawy publiczne . s. 357–358, 365, 386. ISBN 1-58648-123-1 .
- Chapman, Giles (2005). SUV: największe na świecie sportowe samochody użytkowe . Londyn: Wydawcy Merrell. ISBN 1858942748 .
- Clarke, RM, wyd. (2008). BMW X5: edycja limitowana Extra 1999-2006 . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. ISBN 9781855208285 .
- Henshaw, Peter (2005). Kompletny przewodnik po SUV-ach i pojazdach terenowych . Edison, NJ, USA: Chartwell Books. ISBN 0785818200 .
- Kittler, Eberhard (2005). Deutsche Autos [ Niemieckie Samochody ] (w języku niemieckim). Tom. Offroader und SUV - seit [od] 1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN361302490X . _
- Saunders, Tim (2013). BMW X5: Wszystkie modele pierwszej generacji (E53) od 1999 do 2006 roku . Seria Niezbędnych poradników dla kupujących. Dorchester, Dorset, Wielka Brytania: wydawnictwo Veloce. ISBN 9781845845339 .
Instrukcje warsztatowe
- Instrukcja serwisowa BMW X5: 3.0i, 4.4i, 4.6is, 4.8is, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 . Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. 2007. ISBN 9780837616438 .