Układy napędu na cztery koła Jeepa

Ten artykuł dotyczy układów napędowych Jeepa na cztery koła według nazwy handlowej. Aby zapoznać się z artykułem na temat skrzyń rozdzielczych AMC i Jeep, zobacz Transmisje AMC i Jeep § Skrzynie rozdzielcze .

Jeep wykorzystuje w swoich pojazdach różne systemy napędu na cztery koła . Obejmują one zarówno podstawowe systemy działające w niepełnym wymiarze godzin, które wymagają od kierowcy przesunięcia dźwigni sterującej w celu przeniesienia mocy na cztery koła, jak i stałe systemy czterech kół, które automatycznie monitorują i wykrywają zapotrzebowanie na przyczepność na wszystkich czterech kołach w każdych warunkach.

Streszczenie

Znakowanie systemu napędu na cztery koła Jeepa
Funkcja Command-Trac Rock Trac Selec-Trac Quadra-Trac Quadra-Trac II Napęd Quadra Napęd Wolności Aktywny dysk Wybierz teren
Lata 1980 – obecnie 2003 – obecnie 1983 – obecnie 1973–98 1999 – obecnie 2007 – obecnie 2014 – obecnie 2011 – obecnie
Napęd na 4 koła w pełnym/niepełnym wymiarze godzin Część Część Pełny Częściowe/pełne Pełny Pełny Pełny Pełny
Tryby 2Hi, 4HI PT, 4LO PT 2Hi, 4HI PT, 4LO PT
2WD, 4WD HI PT, 4WD HI FT, N, 4WD LO ST II : 2WD, 4WD Auto, N, 4WD LO 		4WD HI Zablokowany (PT), 4WD HI Otwarty (FT), N, 4WD LO Otwarty (FT), 4WD LO Zablokowany (PT)
QTII : 4-cały czas, N, 4-Lo QTI : 4-cały czas 		4-cały czas, N, 4-Lo —
ADII : 4-niski ADL : 4-niski, skała 		Auto, śnieg, sport, piasek/błoto, skały
Sprawa transferowa

NP208 (1980–87) NP231/207 (1984–2001) NP241J (2002–07) 		NV241OR (2003 – obecnie)

NP228/229 (1983–91) NP242 (1987–2007) MP3022 ( Selec-Trac II , 2008–12 i 2018 – obecnie)

BW1339 (1973–79) NP219 (1980–82) NP/NV249 (1993–98)
NV247 (1999–2004) NV245 (2005–10; WK) MP3023 (2011–2022; WK2) 		(elektroniczny) — —
Mechanizm różnicowy F Tru-Lok Elektroniczny LSD otwarty
C — — Otwarte lub zablokowane Ograniczony poślizg / blokada Elektroniczny pakiet sprzęgła Elektroniczny
R Trac-loc LSD Tru-Lok Elektroniczny LSD otwarty
Niski zakres 2,72:1 4:1 2,72:1 2,57:1 QTII : 2,72:1 2,72:1 — — —
Notatki

Command-Trac

Command-Trac

Command-Trac został po raz pierwszy wprowadzony ze skrzynią rozdzielczą NP208 w pełnowymiarowych Jeepach (seria SJ) w 1980 roku. Tryby jazdy są takie same jak w skrzyniach rozdzielczych Dana 18 i 20: 2Hi, 4HI PT i 4LO PT. Tryby 4WD nie są przeznaczone do użytku na nawierzchniach o dużej przyczepności, takich jak suche drogi. NP208 był używany przez co najmniej 1987.

Częściej Command-Trac odnosi się do skrzyń rozdzielczych NP/NV-231 lub NP-207 wprowadzonych wraz z Jeepem Cherokee (XJ) w 1984 roku. „w locie” skrzynia rozdzielcza. Funkcja „shift-on-the-fly” zapewnia ręczną łatwość i wspomaganie podczas włączania napędu na 4 koła. Command-Trac należy jeździć z napędem na 4 koła tylko na nawierzchniach o słabej przyczepności ze względu na zablokowanie przedniej i tylnej osi (brak mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej). Jazda z napędem na 4 koła po suchej nawierzchni powoduje nadmierne zużycie opon i układu napędowego. Tryby czterech kół są najczęściej używane na mokrych/śliskich nawierzchniach lub w ekstremalnych warunkach pogodowych (deszcz, śnieg itp.) (4H), holowaniu (N) i podczas jazdy w terenie (4L).

Istnieją doniesienia o zmodyfikowanej wersji znanej jako NP-231J HD, która była rzekomo (SP) wersją „heavy duty” dla Jeepa Grand Cherokee z silnikami V8. Obudowa NP/NV-231 to jednostka napędzana łańcuchem, która przyjmuje 21- lub 23-wypustowe wałki wejściowe. 23-wypustowy był używany do przekładni AX-15, a 21-wypustowy był używany do przekładni AX-5 i BA 10/5. Dolny zakres dla tego przypadku wynosił 2,72, a wysoki 1,00.

Skrzynia rozdzielcza Command-Trac HD była używana w 6-biegowych Liberty KJ od 2005 do 2007 roku. Chociaż czasami nazywana jest „NV(NP)231HD”, skrzynie rozdzielcze są w rzeczywistości serią 241 używaną w pełnowymiarowych ciężarówkach z innych twórców (241D lub 241C). Wersja Jeepa jest oznaczona jako „NV (NP) 241J”. To nie jest skrzynia rozdzielcza NV241OR, którą można znaleźć w Jeep Wrangler Rubicon, która wykorzystuje niski zakres 4.0 i ma wzmocnioną obudowę. Dodge używa 241DHD, który ma wzmocnioną obudowę, ale niski zakres 2,72.

Linia Jeep Grand Cherokee / Commander nie oferuje już opcji skrzyni rozdzielczej w niepełnym wymiarze godzin. Powodem tego była słaba sprzedaż wraz z ulepszonym Selec-Trac. Selec-Trac i uproszczony Quadra-Trac zapewniały wygodę i komfort „pełnoetatowego” napędu na wszystkie koła, którego Command-Trac nie posiadał w „luksusowych” SUV-ach, które nie wymagały bardziej wytrzymałego systemu w niepełnym wymiarze godzin.

Terminy „Command-Trac” i „Selec-Trac” były używane w innych liniach Jeepa i odnoszą się do różnych skrzyń rozdzielczych w tych liniach.

Aplikacje:

Command Trac II

Command-Trac II działa tak samo jak Command-Trac, ale wykorzystuje przełącznik montowany na konsoli do sterowania skrzynią rozdzielczą MP1522, w przeciwieństwie do dźwigni montowanej w podłodze.

Aplikacje:

Rock Trac

Rock-Trac jest podobny do Command-Trac , ale wykorzystuje New Venture Gear NV241OR i dodaje blokadę mechanizmu różnicowego oraz niskie przełożenie 4:1. W 2007 roku dodano elektryczny odłącznik przedniego stabilizatora, a mechanizmy różnicowe z blokadą przełączono z uruchamiania pneumatycznego na uruchamianie elektryczne.

Aplikacje:

Selec-Trac

Selec-Trac

Selec-Trac został po raz pierwszy wprowadzony w pełnowymiarowych Jeepach (SJ) w 1983 roku przy użyciu nowego procesu Skrzynie rozdzielcze NP228 i NP229. Są one bardzo podobne do skrzynki rozdzielczej Quadra-Trac NP219 opisanej w następnej sekcji poniżej. Różnice polegają na tym, że 1) dodali tryb 2WD w celu oszczędności paliwa i 2) tryby 2WD-to-4WD były kontrolowane za pomocą przełącznika próżniowego na desce rozdzielczej. Wybór zakresu Hi-N-Lo był nadal dokonywany za pomocą dźwigni zmiany biegów na konsoli. NP228 różni się od NP229 tym, że nie ma sprzęgła wiskotycznego w trybie 4WD Hi, powracając do prostszego otwartego centralnego mechanizmu różnicowego. Obie skrzynie rozdzielcze nadal blokują centralny mechanizm różnicowy w trybie 4WD Lo. Skrzynie rozdzielcze NP228/229 były dostępne w pełnowymiarowych Jeepach od 1983 do 1991. NP228 był również dostępny w pickupach XJ Cherokee i Wagoneers oraz MJ Comanche od 1984 do zastąpienia przez NP242 w 1987. Kilka firm zaoferowało konwersja podwójnej dźwigni zmiany biegów, która zastępuje przełącznik podciśnienia i elektromagnes bardziej niezawodną drugą dźwignią konsoli do wyboru trybu 2WD-4WD.

AMC Eagle wykorzystywał skrzynię rozdzielczą NP119 w 1980 roku, model z napędem na wszystkie koła w pełnym wymiarze godzin. W latach 1981-1988 stosowano podobny system, nazwany „Select-Drive”, który umożliwiał przełączenie pojazdu z napędu na wszystkie koła na 2 koła za pomocą skrzyni rozdzielczej modelu NP129. NP129 zawierał wiskotyczne sprzęgło wokół otwartego mechanizmu różnicowego dla dodatkowej przyczepności w śliskich warunkach. W wybranych latach modelowych stwierdzono również, że NP128 był wyposażony w sprzęgło wiskotyczne.

Skrzynia rozdzielcza NP242 Selec-Trac zadebiutowała wraz z wtryskiem paliwa 4.0L Inline-6 ​​w kompaktowym Jeepie Cherokee w 1987 roku. Dźwignia zmiany biegów ma tryby 2WD - 4WD Hi Part-Time - 4WD Hi Full-Time - N - 4WD Low. Istnieje centralny mechanizm różnicowy, który jest otwarty w trybie 4WD Hi Full-Time i rozdziela moment obrotowy 48/52% z przodu na tył. Ten tryb może być używany na suchej nawierzchni lub śliskich nawierzchniach przy niewielkim zużyciu paliwa w porównaniu z trybem 2WD. W trybach 4WD Hi Part-Time i 4WD Low centralny mechanizm różnicowy jest blokowany mechanicznie, więc te tryby są przeznaczone wyłącznie do jazdy na śliskich nawierzchniach. Niski zakres obejmuje przełożenie przekładni planetarnej 2,72:1 w celu zwiększenia momentu obrotowego i niskich prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, ten system działa bardzo podobnie do powyższej skrzyni rozdzielczej NP228, tylko ze wszystkimi kontrolkami trybu i zakresu za pomocą pojedynczej dźwigni zmiany biegów zamontowanej na konsoli. Był dostępny w modelach XJ Cherokee i Wagoneer z lat 1987-2001, MJ Comanche z lat 1987-1992, ZJ i WJ Grand Cherokees z lat 1993-2004, KJ Liberty z lat 2002-2007 oraz Dodge Durango z lat 1998-2000. Został on zastąpiony w Grand Cherokee z 2005 roku przez system Quadra-Trac II ze skrzynią rozdzielczą NV245 z trybem 4WD Auto, aw 2008 KK Liberty przez Selec-Trac II ze skrzynią rozdzielczą MP3022.

Aplikacje:

Selec-Trac II

Selec-Trac II wykorzystuje przełącznik montowany na konsoli do sterowania skrzynką rozdzielczą MP3022. Przełącznik steruje trybem 4WD z opcjami 2WD - 4WD Auto - N - 4WD Low. Skrzynia rozdzielcza MP3022 wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgło do zmiany momentu obrotowego ze 100% na tył na 50/50% na przód/tył. Skrzynia rozdzielcza nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc moc może być dostarczana na przednią oś tylko wtedy, gdy tylne koła zaczynają się ślizgać. W ten sposób skrzynia rozdzielcza działa niemal identycznie jak skrzynia rozdzielcza NV247 stosowana w systemie Quadra-Trac II w latach 1999-2004 WJ Jeep Grand Cherokees. W trybie 4WD Low sprzęgło jest zablokowane, a moc przepływa przez przekładnię planetarną o przełożeniu 2,72:1, zapewniającą wyższy moment obrotowy przy niższych prędkościach.

JL Wrangler 2018 i nowsze są domyślnie dostarczane z Command-Trac, ale jego wykończenie Sahara można zaktualizować do Selec-Trac II, sprzedawanego jako po prostu Selec-Trac, wykorzystując skrzynkę rozdzielczą MP3022.

Aplikacje:

Quadra-Trac

Skrzynia rozdzielcza Quadra-Trac w Jeepie Grand Cherokee ZJ z 1993 roku
Selektor Quadra-Trac w Jeepie Grand Cherokee ZJ z 1993 roku

Quadra -Trac jest używana w różnych pełnoetatowych systemach 4WD. Pierwsza wersja wykorzystywała Borg-Warner BW1339 i była produkowana od 1973 do 1979. Następna wersja wykorzystywała skrzynię rozdzielczą New Process NP219 i była produkowana od 1980 do 1982. Od 1993 do 1995 skrzynia rozdzielcza New Process NP249 nosiła nazwę . A od 1996 do 1998 skrzynia rozdzielcza była produkowana przez New Venture Gear z niewielkimi ulepszeniami i została przemianowana na NV249.

Quadra-Trac była nazwą handlową skrzyń biegów Borg-Warner 1305 i 1339. Był to system napędu łańcuchowego wprowadzony w 1973 roku w pełnowymiarowej linii Jeepa za wersją AMC automatycznej skrzyni biegów Turbo-Hydramatic 400. CJ7 otrzymały również Quadra-Trac począwszy od 1976 roku. BW1305 zawierał 1) mechanizm różnicowy ze stożkowym sprzęgłem ograniczającym poślizg do rozdzielania momentu obrotowego między przednim i tylnym wałem wyjściowym oraz 2) blokadę mechanizmu różnicowego sterowaną przełącznikiem podciśnieniowym. Oferował tylko tryby 4WD Hi w trybie pełnym (otwartym) lub niepełnym wymiarze godzin (zablokowanym). BW1339 dodał do BW1305 przełożenie niskiego zakresu 2,57: 1, umożliwiając 5 trybów: 4WD Hi Locked, 4WD Hi Open, Neutral, 4WD Low Open i 4WD Low Locked.

Jeep Quadra-Trac różnił się od otwartej przekładni „New Process” Gear NP203 używanej przez Dodge'a , General Motors i Forda tym, że zawierał centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, w tym przypadku pakiet sprzęgła.

Aplikacje:

System Borg-Warner został zastąpiony systemem opartym na „New Process Gear” NP219 w 1980 r. Skrzynia rozdzielcza NP219 Quadra-Trac była dostępna w pełnowymiarowych Jeepach Cherokee, Wagoneer i Grand Wagoneer od 1980 do 1982 roku. tryby: 4H LK, 4H, N i 4L. W trybie 4H (stały napęd na 4 koła, wysoki) centralny mechanizm różnicowy z lepkim sprzęgłem o ograniczonym poślizgu jest używany między przednim i tylnym wałem wyjściowym. Niski zakres 2,61: 1 był włączony w trybie 4WD Lo. Zarówno w trybie „4H LK” (4WD Hi Locked), jak i „4L” centralny mechanizm różnicowy jest blokowany mechanicznie. Tryb „N” odłącza skrzynię rozdzielczą, skrzynię biegów i silnik od osi, umożliwiając w ten sposób holowanie Jeepa za innym pojazdem. W 1983 roku system Quadra-Trac oparty na NP219 został zastąpiony przez Selec-Trac oparty na NP228/229 , dodając oszczędzający paliwo tryb 2WD do pełnoetatowych i niepełnoetatowych trybów 4WD Quadra-Trac.

Aplikacje:

W 1993 roku Jeep ponownie wprowadził Quadra-Trac, tym razem w Jeepie Grand Cherokee, wykorzystując skrzynię rozdzielczą NP249. Podobnie jak NP219, ta skrzynia rozdzielcza wykorzystuje centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym aby zapewnić płynne i wydajne działanie napędu na cztery koła na wszystkich nawierzchniach. Ten system ma tryby 4WD All-Time, Neutral i 4WD Low. W normalnym trybie 4WD All-time centralny mechanizm różnicowy jest otwarty i rozdziela moment obrotowy zarówno na przednią, jak i tylną oś. Gdy występuje różnica prędkości między osiami, gromadzenie się ciepła powoduje gęstnienie lepkiej cieczy wewnątrz sprzęgła, co stopniowo blokuje centralny mechanizm różnicowy, przenosząc w ten sposób moc na oś z większą przyczepnością. W trybie 4WD Low wejściowy moment obrotowy jest zwielokrotniany przez przekładnię planetarną 2,72:1. Skrzynie rozdzielcze NP249 wykorzystywały sprzęgło wiskotyczne do przenoszenia mocy zarówno w wysokich, jak i niskich zakresach.

Aplikacje:

W 1996 roku NP249 został zastąpiony skrzynią rozdzielczą New Venture Gear NV249. To dodało mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego do trybu 4WD Low, czyniąc go znacznie bardziej wytrzymałym do poważnego użytkowania w terenie. System Quadra-Trac oparty na NV249 został zastąpiony Quadra-Trac II opartym na NV247 w Jeepie Grand Cherokee (WJ) z lat 1999-2004.

Aplikacje:

Quadra-Trac II

Quadra-Trac II został wprowadzony w 1999 roku i wykorzystuje dwubiegową skrzynię rozdzielczą napędzaną łańcuchem, oferującą trzy tryby działania: „4-All Time”, „N” lub neutralny i „4-Lo”. Zastosowano dwie różne skrzynie rozdzielcze, NV247 w latach 1999-2004 WJ i NV245 w latach 2005-2010 WK i 2006-2009 XK.

W przypadku Jeepa Grand Cherokees z lat 1999-2004 ze skrzynią rozdzielczą NV247, w trybie „4-All Time” moment obrotowy jest przekazywany tylko na tylne koła w normalnych warunkach jazdy. Pompa gerotorowa jest podłączona między przednim i tylnym wałem wyjściowym i wykrywa każdą różnicę prędkości między nimi. Gdy wały obracają się z różnymi prędkościami (poślizg kół), pompa dostarcza olej pod ciśnieniem do zespołu mokrego sprzęgła. Pakiet sprzęgła stosuje progresywną blokadę od 0 do 100% między przednim i tylnym wałem wyjściowym. Na przykład, jeśli tylna oś zaczyna obracać się ze znacznie większą prędkością niż oś przednia, gerotor pompa powoduje stopniowe blokowanie zespołu sprzęgła, przenosząc moment obrotowy na przednią oś, aż obie osie będą napędzane z tą samą prędkością. Ciśnienie włączania w pakiecie sprzęgła powoli upuszcza, co stopniowo odblokowuje pakiet sprzęgła i kieruje moment obrotowy w kierunku „tylko do tyłu”, chyba że tylne koła nadal się ślizgają. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc na suchej nawierzchni nie można zablokować przedniego i tylnego wału wyjściowego bez spowodowania zakleszczenia układu napędowego. Tryb „N” lub neutralny służy do holowania pojazdu. W trybie „4-Lo” wał wejściowy napędzany jest przez przekładnię planetarną z redukcją 2,72:1, a przednia i tylna oś są blokowane razem przez zespół sprzęgła. Ta sama skrzynia rozdzielcza NV247 jest podstawą dla Quadra-Drive opisany poniżej.

W 2005 roku Jeep zastąpił skrzynię rozdzielczą New Venture Gear NV247 skrzynią rozdzielczą NV245. Ta skrzynia rozdzielcza ma w rzeczywistości centralny mechanizm różnicowy, dzięki czemu zarówno przednia, jak i tylna oś mogą być zasilane bez blokowania układu napędowego, nawet na suchej nawierzchni. Rozkład momentu obrotowego w normalnych warunkach jazdy (bez poślizgu opon) wynosi 48% z przodu i 52% z tyłu. Dostępny jest również sterowany elektronicznie zestaw sprzęgieł o zmiennej blokadzie, który może stosować progresywną blokadę od 0 do 100% centralnego mechanizmu różnicowego. Jest to ulepszenie w stosunku do Selec-Trac NV242, ponieważ ten system ma tylko w pełni odblokowane i całkowicie zablokowane ustawienia i wymaga ręcznego przełączania między nimi. I wreszcie, NV245 ma tryby „N” i „4WD Low”, które działają w taki sam sposób, jak w przypadku skrzyni rozdzielczej NV247 powyżej.

Quadra-Drive II opartymi na NV245 jest to, że Quadra-Trac II wykorzystuje system kontroli trakcji hamulca (BTCS) zamiast elektronicznie sterowanych mechanizmów różnicowych. Po wykryciu różnicy prędkości między piastami kół BTCS może niezależnie uruchomić każdy z hamulców pojazdu, podobnie jak w przypadku hamulców z przeciwblokadą , umożliwiając otwartemu przedniemu i tylnemu mechanizmowi różnicowemu Quadra-Trac II zapewnienie możliwości ograniczonego poślizgu.

Aplikacje:

Quadra-Trac I

Quadra-Trac I został wprowadzony w 2004 roku i działa podobnie do systemu Quadra-Trac II , ale eliminuje tryby „4 Lo” i „N” lub tryby neutralne. Wyłączając te tryby, tworzy system, który nie wymaga ingerencji kierowcy. W 2005 roku Jeep dodał system kontroli trakcji hamulca i zastąpił skrzynię rozdzielczą New Venture Gear NV147 skrzynią rozdzielczą NV140.

Aplikacje:

Napęd Quadra

Selektor Quadra-Drive w Jeepie Grand Cherokee (WJ) z 1999 roku

System Quadra-Drive został wprowadzony w 1999 roku i jest oparty na systemie Quadra-Trac II, ale dodaje mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu do przedniej i tylnej osi, tworząc układ napędu na cztery koła zdolny nie tylko do kierowania momentu obrotowego na oś o najlepszej przyczepności ale do pojedynczego koła na osi o najlepszej przyczepności.

Napęd Quadra

Quadra-Drive wykorzystuje skrzynię rozdzielczą New Venture Gear NV247 współpracującą z przednią i tylną osią zawierającą Vari-Lok firmy Jeep, które są mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu w stylu gerotorowym . Aplikacje:

Quadra-Drive II

Quadra-Drive II wykorzystuje skrzynię rozdzielczą New Venture Gear NV245 współpracującą z przednią i tylną osią zawierającą elektroniczne mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu lub ELSD. Jeep dodał kontrolę trakcji w 2005 roku, a od 2011 roku oferowany jest tylko tylny ELSD, podczas gdy przedni ma otwarty mechanizm różnicowy.

Aplikacje:

Napęd Wolności

Freedom Drive to system napędu na cztery koła Jeepa stosowany w kompaktowych SUV-ach typu crossover oparty na platformie napędu na przednie koła , Compass i Patriot . Istnieją dwie wersje podstawowego systemu Freedom Drive na rynek amerykański, zwane I i II.

Bieg Wolności I

Freedom Drive I to lekki, pełnoetatowy, sterowany elektronicznie układ napędu na wszystkie koła z trybem blokowania, który umożliwia ustawienie podziału momentu obrotowego przód/tył na szczególnie śliskie warunki w Jeepach wywodzących się z platformy Chrysler/Mitsubishi GS.

Aplikacje:

Wolność jazdy II

Freedom Drive II wykorzystuje ten sam sprzęt, co system FDI, ale dodaje niższe przełożenie osi w połączeniu z CVT, aby symulować zalety skrzyni rozdzielczej niskiego zakresu, dając całkowite przełożenie 19:1 do użytku w terenie. Ta funkcja jest alternatywnym programem w CVT i nie jest funkcją skrzyni rozdzielczej. FDII dodaje również system kontroli zjazdu ze wzniesienia , dostrojoną kontrolę trakcji w terenie i elektroniczny program stabilizacji . Patriot z FDII ma również dłuższy skok zawieszenia (wszystkie modele 4x4 po 2011 roku mają to samo zawieszenie), osłony podwozia, haki holownicze i pełnowymiarowe koło zapasowe. Dzięki temu Patriot wyposażony w FDII może nosić plakietkę „Trail Rated” od Jeepa. Pojazdy Jeep z oceną Trail Rated są określane na podstawie spełnienia kilku wymagań dotyczących warunków terenowych, w tym pokonywania brodów wodnych, artykulacji i innych testów.

Aplikacje:

Na rynek europejski dostępna jest jedna wersja, która łączy w sobie elementy obu wersji amerykańskich. Wersja europejska jest dostępna ze skrzynią CVT lub najczęściej z 6-biegową manualną skrzynią biegów i ma dwa ustawienia w systemach kontroli trakcji i elektronicznego programu stabilności , aby zaspokoić potrzeby w terenie, skok zawieszenia US FDII i pełnowymiarowy opona zapasowa. Płyty ślizgowe i haki holownicze są opcjonalne w UE, ale system kontroli zjazdu ze wzniesienia nie jest dostępny.

Aplikacje:

Aktywny dysk

Dysk aktywny I

Active Drive I to system stałego napędu na cztery koła, który nie wymaga udziału kierowcy. System ten w normalnych warunkach przesyła cały dostępny moment obrotowy na przednie koła, jednocześnie monitorując prędkość przedniej i tylnej osi. Jeśli system wykryje, że oś przednia porusza się szybciej niż oś tylna, prześle moc przez zespół przenoszenia mocy na oś tylną, aż prędkości będą takie same.

Aplikacje:

Dysk aktywny II

Active Drive II zawiera wszystkie funkcje Active Drive I , ale dodaje niski zakres przełożeń. W trybie „4-Low” przednia i tylna oś są zablokowane, a moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła poprzez redukcję przełożenia 2,92:1 w zespole przenoszenia mocy; zapewniając współczynnik pełzania 56: 1 dla czterocylindrowego Jeepa Cherokee i 47,8: 1 dla sześciocylindrowego Cherokee. Wszystkie Cherokee z tym systemem mają podwyższoną wysokość jazdy o jeden cal.

Aplikacje:

Aktywny dysk niski

Active Drive Low obejmuje wszystkie funkcje Active Drive I , ale oznacza większy możliwy współczynnik indeksowania. W trybie „4-Low” przednia i tylna oś są zablokowane, a moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła przez zespół przenoszenia mocy, chociaż nie następuje redukcja biegów w niskim zakresie. Active Drive low opiera się na krótszych przełożeniach osi przy jednoczesnym utrzymywaniu pierwszego biegu w przekładni ZF9HP, aby osiągnąć przełożenie pełzające 20:1; podobny w efekcie do Freedom Drive II.

Aplikacje:

Aktywna blokada dysku

Active Drive Lock zawiera wszystkie funkcje Active Drive II , ale dodaje tryb „rock” do systemu Selec-terrain i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego dla lepszej przyczepności podczas jazdy w terenie. Ten układ napędu na cztery koła w połączeniu z hakami holowniczymi, osłonami podwozia oraz unikalnymi przednimi i tylnymi deskami rozdzielczymi umożliwia modelom Jeepa Cherokee Trailhawk uzyskanie plakietki „Trail Rated” od Jeepa.

Aplikacje:

Wybierz teren

Selec-Terrain to system zaprojektowany do kalibracji pojazdu w celu zapewnienia najlepszych osiągów na drodze iw terenie; w zależności od wybranego trybu terenu. Tryby są wybierane za pomocą pokrętła znajdującego się w pobliżu konsoli środkowej i mają pięć ustawień: „Auto”, „Śnieg”, „Sport”, „Piasek/błoto” i „Rock”. System ten został po raz pierwszy zaoferowany w Jeepie Grand Cherokee z 2011 roku. Jest również standardowym wyposażeniem wszystkich Jeepów Cherokee 2014 z napędem na cztery koła i wszystkich Jeepów Grand Cherokee z dwubiegową skrzynią rozdzielczą.

Aplikacje:

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jeep_four-wheel-drive_systems&oldid=1140014193 ”