Jeep Cherokee (SJ)

Jeep Cherokee (SJ) 1975
Jeep Cherokee (SJ) 1975
Przegląd
	Jeepa Cherokee
Producent	Jeep ( American Motors )
Produkcja	1974–1983
Montaż	Kanada; Stany Zjednoczone; Argentyna; Australia ; Meksyk;
Projektant	Brooksa Stevensa
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy SUV
Budowa ciała	; 2-drzwiowe kombi 4-drzwiowe kombi Cherokee Chief
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Platforma	SJ
Powiązany	; Jeep Wagoneer (SJ) Jeep Gladiator (SJ)
Układ napędowy
Silnik	258 cu in (4,2 l) AMC I6 ; 360 cu in (5,9 l) AMC V8 2-lufowy ; 360 cu in (5,9 l) AMC V8 4-lufowy ; 401 cu in (6,6 l) AMC V8 4-lufowy ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna ; 3-biegowa automatyczna ;
Wymiary
Rozstaw osi	108,7 cala (2761 mm)
Długość	186,4 cala (4735 mm)
Szerokość	74,8–78,7 cala (1900–1999 mm)
Wysokość	66,4 cala (1687 mm)
Masa własna	4514 funtów (2048 kg)
Chronologia
Następca	; ; Jeep Cherokee (XJ) Jeep Grand Cherokee (ZJ) Chrysler Aspen

Zobacz także Jeep Cherokee dla innych modeli używających tej nazwy.

1974 Jeep Cherokee, model podstawowy

Jeep Cherokee o szerokim rozstawie kół

1983 Jeep Cherokee 2-drzwiowy

Seria SJ Jeep Cherokee to pełnowymiarowy SUV , który był produkowany od 1974 do 1983 roku przez firmę Jeep . Został on oparty na Wagoneer , który został pierwotnie zaprojektowany przez Brooksa Stevensa w 1963 roku.

Rozwój

Cherokee był przeprojektowanym przywróceniem dwudrzwiowego nadwozia z pojedynczą stałą tylną szybą boczną z opcjonalną wysuwaną sekcją. Wcześniej wersja dwudrzwiowa była dostępna w linii Jeep Wagoneer od 1963 do 1967 roku, chociaż miała tę samą słupków i okien, co czterodrzwiowy Wagoneer.

Cherokee był sprzedawany jako „sportowy” dwudrzwiowy wariant kombi Jeepa . Termin „Sport Utility Vehicle” pojawia się po raz pierwszy w broszurze sprzedażowej Cherokee z 1974 roku. Czterodrzwiowy model został dodany do oferty dopiero w 1977 roku.

Początkowe Cherokees z 1974 r. Były dostępne tylko w standardowej konfiguracji „wąskiego toru” jako modele podstawowe (model 16) lub topowe modele S (model 17). Później poziomy wyposażenia Cherokee obejmowały S (Sport; 1974–), Chief (1976–1983), Golden Eagle (1978–1979), Golden Hawk i Laredo (1980–1983). Golden Eagle i Golden Hawk były pakietami graficznymi; Laredo było bardziej pakietem tapicerskim. Tylko w ostatnim roku, w 1983 r., nowy pakiet „Pioneer” był standardem w wersji czterodrzwiowej i opcjonalnym w wersji dwudrzwiowej. Pakiety Cherokee Chief i Laredo były nadal dostępne, ale tylko w modelach dwudrzwiowych z szerokimi kołami.

Wydajność

Wybór silnika składał się z jednostek napędowych AMC I6 lub V8 . Kiedy był wyposażony w silnik AMC V8 o mocy netto 215 KM (160 kW; 218 KM) 401 cu in (6,6 l) AMC V8 , wyprzedził inne pojazdy 4x4 w swojej klasie, a przy przełożeniu autostradowym 3,07: 1 mógł osiągać prędkości przekraczające 100 mil na godzinę (161 km / h) (wczesne modele miały prędkościomierze 120 mil na godzinę). Oferowano szereg silników AMC: 110 KM (82 kW; 112 KM) 258 cu in (4,2 l) rzędowy sześciocylindrowy, 175 KM (130 kW; 177 KM) 360 cu in (5,9 l) V8 z dwoma -gaźnik beczkowy , czterolufowy 360 o mocy 195 KM (145 kW; 198 KM), 401 cu in (6,6 l) V8, a nawet turbodiesel Zeitgeist / Peugeot, choć bardzo rzadki. Wytrzymały 401 miał kuty wał korbowy i kute korbowody, oprócz bloku o wysokiej zawartości niklu z innych AMC V8. Model 401 został wycofany z produkcji pod koniec 1978 r. Po przejęciu AMC w 1987 r. Chrysler trzymał 360 cu in (5,9 l) V8 w produkcji do 1991 r. Dla Jeepa Grand Wagoneer .

SJ Cherokee - wraz z Wagoneerem i J-Truck - nadal utrzymuje rekord największego silnika, jaki kiedykolwiek oferowano w Jeepie, z pojemnością skokową 401 przewyższającą nawet 392 cu in (6,4 l) SRT-8 Grand Cherokee ) Hemi .

Mechanika

Czterobiegowa manualna skrzynia biegów T-18 / T-18a była standardem przez wszystkie lata, podczas gdy do 1979 roku Turbo-Hydramatic TH400 firmy General Motors , częściej montowany w ciężarówkach 3/4 i 1-tonowych niż w SUV-ach, był opcjonalny . Dla porównania, własny SUV GM, Chevy Blazer , używał automatu TH350. Po 1979 roku TH400 został zastąpiony przez Chryslera TorqueFlite 727.

Napędzana przekładnią zębata skrzynia rozdzielcza Dana 20 z niskim zakresem 2,03:1 była standardem w manualnej skrzyni biegów (która miała znacznie niższy pierwszy bieg 6,3:1), podczas gdy automatyka TH400 otrzymała stały napęd na cztery koła QuadraTrac . Napędzany łańcuchem, aluminiowy QuadraTrac był wówczas zaawansowany. ^{[ potrzebne źródło ]} Zawierał sterowaną podciśnieniowo centralną blokadę mechanizmu różnicowego. Skrzynia rozdzielcza została przesunięta, dzięki czemu mogła znajdować się tuż nad ramą, aby uniknąć przeszkód, a sam łańcuch jest większy niż prawie każdy inny. ^{[ potrzebne źródło ]} Test przeprowadzony przez Petersena Complete Book of Four-Wheel Drive wykazał, że Cherokee był jedynym pojazdem, którego nie można było odbarwić , ponieważ skrzynia rozdzielcza nie pozwalała na obracanie się tylnych kół, w przeciwieństwie do innych pojazdów z napędem na cztery koła w pełnym wymiarze godzin. . W teście terenowym było to samo. Ta skrzynia rozdzielcza była również z powodzeniem stosowana w wyścigach Baja, na przykład przez Rogera Mearsa w Baja 1000 . ^{[ potrzebne źródło ]} Niski zakres 2,57:1 był opcjonalny w QuadraTrac.

W 1976 roku wprowadzono pakiet Cherokee Chief. Oprócz zmian wykończenia, model ten otrzymał większe błotniki i szersze osie, co umożliwiło zamontowanie większych opon w celu dalszej poprawy zdolności terenowych. Modele czterodrzwiowe nie były dostępne z osiami „szerokimi”. Pakiet Golden Eagle został wprowadzony w 1979 roku. Był taki sam jak Chief, ale miał dżinsową tapicerkę wewnętrzną, stalowe koła pomalowane na złoto i charakterystyczne wykończenie zewnętrzne, które zawierało dużą naklejkę ze złotym orłem na masce. W 1980 roku wprowadzono wysokiej klasy pakiet Laredo.

Dana 44 były używane zarówno z przodu, jak iz tyłu co najmniej do 1979 r. Osprzęt hamulcowy był głównie sprzętem General Motors (pochodzącym z prostej osi 1/2 tony lekkiej ciężarówki 4x4 i linii SUV, w tym kół z sześcioma występami), z tarczami hamulce z przodu (opcjonalnie we wcześniejszych modelach) i hamulce bębnowe z tyłu.

Wszystkie Cherokees miały półeliptyczne resory piórowe z przodu iz tyłu.

Rynki międzynarodowe

Cherokee był sprzedawany w krajach z kierownicą po lewej i prawej stronie (takich jak Wielka Brytania i Australia ). Główna produkcja Cherokee odbywała się w Toledo w stanie Ohio .

Australia

SJ Cherokees były montowane w Brisbane w Australii od 1981 roku. Początkowe jednostki były w pełni zbudowane i importowane, które wymagały częściowego demontażu w celu uzyskania ruchu po prawej stronie. Później Jeep Australia rozpoczął pełny montaż SUV-ów i ciężarówek J20 z zestawów do demontażu . Problemy z częściami zamiennymi, kontrolą jakości, ograniczoną wydajnością zakładu montażowego (maksymalnie 60 pojazdów Cherokee / J20 miesięcznie) oraz brak wsparcia dealerów (wiele z nich to sklepy wielofranczyzowe, więc Jeepy nie były ich celem) były wadami dla utrzymanie udziału w rynku.

Australijskie przepisy taryfowe zdefiniowały „prawdziwe” pojazdy 4x4 jako posiadające oddzielną konstrukcję ramy i podwozia oraz objęte cłem w wysokości 25% i bez ograniczeń kontyngentowych, podczas gdy pojazdy z integralnym podwoziem zostały sklasyfikowane jako „samochody” i podlegały zarówno ograniczeniom ilościowym importu, jak i 57,5% podatku. Oznaczało to, że montaż modeli SJ był kontynuowany nawet po wprowadzeniu przez AMC nowoczesnego, kompaktowego modelu unibody XJ . Cały montaż Cherokee został wycofany w Australii do 1985 roku, trzy lata po tym, jak SJ został zastąpiony w USA przez XJ.

Argentyna

W Argentynie Cherokee był produkowany przez Industrias Kaiser Argentina , który zmienił nazwę SUV-a na Jeep Gladiator. ^{[ Potrzebne źródło ]} Był oferowany z jednym typem silnika, produkowanym lokalnie rzędowym sześciocylindrowym Tornado i był wyposażony w 3-biegową manualną skrzynię biegów. Później Jeepy otrzymały zaktualizowaną i mocniejszą wersję tego silnika z siedmioma łożyskami głównymi, zwaną „Torino”.

Nagrody

W lutym 1974 roku Jeep Cherokee był pierwszym pojazdem, który zdobył nagrodę „Achievement Award” magazynu Four Wheeler Magazine, która później stała się corocznym wyróżnieniem „Czterokołowiec roku”.

Zobacz też

Jeep Wagoneer (SJ)

Linki zewnętrzne