Jeep Gladiator (SJ)

Jeep Pickup
Jeep Pickup
	1974 Jeep J10 Pickup
Przegląd
Producent	Silniki Willysa (1962) ; Kaiser-Jeep (1963-70) ; Amerykańska Korporacja Motoryzacyjna (1970-87) ; Chryslera (1987-88) ; Sherkat Sahami Jeep (1966-1981);
Produkcja	1962–1988
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy pickup
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Powiązany	Jeep Wagoneer (SJ); Jeep Cherokee (SJ);
Układ napędowy
Silnik	230 cu in (3,8 l) Tornado I6 ; 232 cu in (3,8 l) AMC I6 ; 258 cu in (4,2 l) AMC I6 ; 327 cu in (5,4 l) AMC Vigilante V8 ; 350 cu in (5,7 l) Buick Dauntless V8 ; 360 cu in (5,9 l) AMC V8 ; 401 cu in (6,6 l) AMC V8 ;
Przenoszenie	3-biegowa manualna ; 4-biegowa manualna; 3-biegowa automatyczna GM THM400 ; 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów Chryslera A727 ;
Wymiary
Rozstaw osi	120 cali (3048 mm); 126 cali (3200 mm); 132 cale (3353 mm); Kamper z podwoziem 165 cali (4191 mm).;
Chronologia
Poprzednik	Jeep Willysa; Kontrola jazdy do przodu Jeepa;
Następca	Jeepa Comanche

Jeep która Gladiator , Jeep Pickup lub seria J to seria pełnowymiarowych pickupów opartych na dużej platformie Jeepa SJ ( Wagoneer ), była budowana i sprzedawana pod wieloma markami od 1962 do 1988 roku. Konstrukcja Jeepa Gladiatora/Pickupa jest godny uwagi, ponieważ pozostaje w produkcji od ponad 26 lat na jednej platformie samochodowej Pokolenie. Gladiator był podstawą pierwszych powojennych ciężarówek US Army zaprojektowanych jako pojazdy cywilne i przystosowanych do użytku wojskowego. Liczne wersje pickupa Jeepa były produkowane na innych rynkach, w tym w Meksyku przez Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) iw Argentynie przez Industrias Kaiser Argentina (IKA).

Tabliczka znamionowa Gladiator została przywrócona w średniej wielkości pickupie opartym na Jeep Wrangler (JL) czwartej generacji . Został zaprezentowany na Los Angeles Auto Show 28 listopada 2018 roku.

Historia pickupa Jeepa

Oryginalnym pickupem Jeepa był jednotonowy Willys-Overland 4x4, dostępny również w wersji z platformą, podwoziem z kabiną lub gołym podwoziem, produkowany od 1947 do 1965 roku. Kilka rozmiarów pickupów Forward Control z konstrukcją kabiny zostało wyprodukowanych przez Kaiser od 1957 do 1966. Pierwsze pickupy Gladiator zostały opracowane przez Kaisera na początku lat 60. XX wieku i były kontynuowane wraz z ulepszeniami w latach 70. XX wieku przez American Motors Corporation (AMC), a także na rynkach międzynarodowych. Pełnowymiarowe modele pickupów Jeep SJ na bazie Gladiatora, a także kompaktowy Jeep Comanche na bazie XJ pickupy, zostały wycofane przez Chryslera po przejęciu AMC. Chrysler twierdził, że ogranicza możliwości produkcyjne nowych modeli pickupów Jeepa. Jednak po ponad 25 latach Jeep ponownie wszedł na rynek pickupów, używając tabliczki znamionowej Gladiator dla czterodrzwiowej ciężarówki średniej wielkości opartej na platformie Jeepa Wranglera. Nowy Gladiator jest koncepcyjnie podobny do kompaktowego dwudrzwiowego Jeepa CJ-8 (Scrambler), wersji CJ-7 z długim rozstawem osi produkowanej w latach 1981-1986, ale oferującej więcej udogodnień i funkcji.

Gladiatorzy 1962–1971

Jeep Gladiator Townside z krótkim rozstawem osi z 1964 roku

J300 z długim rozstawem osi i nieoryginalną pokrywą bagażnika

IKA Jeep Gladiator z przedłużoną kabiną

Pierwszy muł rozwojowy Jeepa działał około maja 1960 roku, około trzy miesiące po pierwszym rozwojowym pojeździe typu kombi. Wprowadzony w 1962 roku w roku modelowym 1963, Gladiator był konwencjonalną konstrukcją nadwozia na ramie, która miała wspólną podstawową architekturę ramy i przód z Jeepem Wagoneerem kombi z napędem na cztery koła.

Gladiatory były dostępne w wersji RWD i 4WD , z opcjonalnymi podwójnymi tylnymi kołami. Niezwykłą innowacją było dostępne niezależne zawieszenie przednie (IFS) zamiast solidnej przedniej osi w półtonowych ciężarówkach Gladiator z napędem na 4 koła. Był to prosty projekt IFS z centralną sekcją Dana 44, który okazał się kłopotliwy, nie sprzedawał się dobrze, a opcja została usunięta w 1965 roku. Najprawdopodobniej wyprodukowano bardzo niewiele z tą opcją.

Ciężarówki Gladiator były dostępne jako: Kabina i Podwozie; Burzyciel; Łóżko palika; oraz na podwoziu z wydłużonym rozstawem osi. Opcje skrzyni ładunkowej to Townside, Thriftside (konwencjonalna skrzynia, podobna do Forda „Flareside” lub Chevroleta „Stepside”) i Stake Bed, o DMC do 8600 funtów (3901 kg) i prawie dwóch tonach ładowność.

Nowy silnik Jeepa Tornado z górną krzywką 230 cu in (3,8 l) rzędowy sześciocylindrowy, wytwarzający 140 KM (104 kW; 142 KM) był standardem. Był to pierwszy produkowany silnik z górnym wałkiem rozrządu w amerykańskiej lekkiej ciężarówce lub SUV-ie i jeden z pierwszych silników OHC oferowanych przez amerykańskiego producenta.

Dalsze innowacje w pickupach z napędem na cztery koła obejmowały opcjonalną automatyczną skrzynię biegów (po raz pierwszy w branży), a także wspomaganie hamulców, wspomaganie kierownicy i, podobnie jak we wczesnych powojennych Jeepach, przystawkę odbioru mocy dla wielu akcesoriów, w tym pługów śnieżnych i talerze.

Na początku 1963 roku Willys Motors zmienił nazwę na Kaiser Jeep Corporation .

dostępny stał się silnik AMC V8 o pojemności 327 cu in (5,4 l) . Wytwarzał 250 KM (186 kW; 253 KM) i moment obrotowy 340 funtów (461 N⋅m) przy 2600 obr./min. Standardowy silnik Tornado został zastąpiony sześciocylindrowym rzędowym OHV firmy American Motors o pojemności 232 cu in (3,8 l) .

W 1967 roku wszystkie (RWD) wersje z napędem na dwa koła, z wyjątkiem dostawy panelu J-100, zostały wycofane z powodu słabej sprzedaży.

W 1968 roku modele Thriftside z poszerzonymi błotnikami zostały wycofane, a do J-3600 dodano nową opcję kampera. Od 1968 do 1971 pickupy Jeepa oferowały Buicka 350 cu in (5,7 l) 230 KM (172 kW; 233 KM) Dauntless V8 jako opcjonalny silnik.

American Motors Corporation (AMC) kupiła działalność Kaiser Jeep w 1970 roku, kiedy Kaiser Industries zdecydowało się opuścić biznes samochodowy. Ciężarówki Jeepa zostały przeniesione do wszystkich silników AMC, aby poprawić osiągi i ustandaryzować produkcję i serwisowanie. Silnik Buicka został zastąpiony przez 360 cu in (5,9 l) lub 401 cu in (6,6 l) AMC V8 .

W 1970 roku przedni grill Gladiatora został zmieniony na taki sam, jak w SUV-ie Jeepa Wagoneera. Była to pierwsza zmiana stylistyczna ciężarówki od czasu jej wprowadzenia. Na kratce dodano również znaczek AMC.

Pick-up jeepa 1971–1988

Odbiór Jeepa J10

Ambulans oparty na J20 zbudowany jak podwozie-kamper (Nowa Zelandia)

Nazwa Gladiator została usunięta po 1971 roku, po czym linia była znana po prostu jako pickup Jeep lub seria J. Przetworniki były oznaczone jako modele J2000 i J4000 (seria 3000 została wycofana w 1971 roku) do 1973 roku, a następnie jako modele J10 i J20 od 1974 do 1988 roku.

Od 1971 do 1972 pickupy Jeepa oferowały AMC 304 cu in (5,0 l) 210 KM (157 kW; 213 KM) V8 jako opcjonalny silnik.

Silnik AMC 258 cu in (4,2 l) I6 został wprowadzony w 1972 roku i oferowany do 1988 roku. Silnik wytwarzał 112 KM (84 kW; 114 KM) i 210 lb⋅ft (285 N⋅m) momentu obrotowego.

AMC 360 cu in (5,9 l) był oferowany w 1971 i do 1988. Produkował we wczesnych wersjach 175 KM (130 kW; 177 KM) i 245 lb⋅ft (332 N⋅m) momentu obrotowego. Późniejsze modele 360 wytwarzały 195 KM (145 kW; 198 KM) i 295 lb⋅ft (400 N⋅m) momentu obrotowego.

Oznaczenia modeli zostały uproszczone na rok 1974, a J-2000 i J-4000, które oznaczają rozstaw osi, zostały zamienione na J-10 i J-20, oznaczające ładowność. Większe hamulce stały się standardem, a promień skrętu został zmniejszony. System Quadra-Trac był teraz dostępny ze wszystkimi silnikami.

AMC 401 cu in (6,6 l) był oferowany od 1974 do 1978. Silniki te są znane ze swojej wytrzymałości i doskonałej mocy wyjściowej. Silnik 401 wytwarzał 330 KM (246 kW; 335 KM) i 430 lb⋅ft (583 N⋅m) momentu obrotowego.

W 1977 roku przetworniki Jeepa J-10 obejmowały ręczny napęd na cztery koła Dany , mocniejszy sześciocylindrowy silnik o pojemności 258 cu in (4,2 l) i cięższe dętki osi, podczas gdy przednie hamulce tarczowe ze wspomaganiem stały się standardowym wyposażeniem i znacznie większa dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GWV) J-20 obejmowały silnik V8 firmy AMC o pojemności 360 cu in (5,9 l). Silnik 401 cu in (6,6 l) był opcjonalny, podobnie jak pełnoetatowy Quadra-Trac oraz automatyczna i ręczna skrzynia biegów.

W 1983 roku nowy system stałego napędu na cztery koła, Selec-Trac, zastąpił Quadra-Trac.

W latach 1981-1985 produkowano i sprzedawano przeprojektowaną wersję J-10, która była sprzedawana jako Jeep CJ-10 , z przodem i kabiną w stylu CJ, a także bardzo pudełkowatą, przeprojektowaną tylną skrzynią do ciężarówki, nieco przypominającą tę z Land-Rovera.

Chrysler wykupił AMC w 1987 roku. Pełnowymiarowa linia Jeepa Pickup była nie tylko starzejącym się modelem, ale także bezpośrednio konkurowała z szerszą gamą ciężarówek Dodge . Chrysler zaprzestał produkcji pełnowymiarowych ciężarówek Jeep, ale kontynuował budowę luksusowego i wysoce dochodowego Grand Wagoneer , który dzielił podwozie z dużymi pickupami.

Po wykupie Chryslera, kompaktowy pickup Jeep Comanche (bazujący na platformie Jeepa Cherokee (XJ) ) otrzymał tylko niewielkie zmiany, a jego produkcja trwała do 1992 roku.

Wersje militarne

Wojskowe wersje cywilnego pickupa Jeepa obejmowały M715 i M725, produkowane w latach 1967-1969. Zostały one zbudowane w ramach kontraktu dla krajów oprócz Stanów Zjednoczonych. Chodziło o to, aby obniżyć koszty, zaczynając od cywilnej ciężarówki i dzieląc części z normalną ciężarówką z linii produkcyjnej, taką jak późniejszy „ Commercial Utility Cargo Vehicle ” (CUCV) dla wojska jako pojazd taktyczny o masie 5 / 4 ton.

Szwedzkie Siły Powietrzne nabyły 450 pojazdów Gladiator na początku lat 80. Otrzymały one lokalne oznaczenia Klargöringsbil 9711 i Klargöringsbil 9712 , przy czym ten ostatni wariant był wyposażony w twardą skrzynię ładunkową. Pojazdy zostały zmodyfikowane tak, aby mogły być używane przez załogi naziemne samolotów do operacji ruchomych linii lotniczych w szwedzkim Bas 90 i mogły przewozić przyczepy z wyposażeniem oraz holować samoloty. Często jest nieformalnie nazywany „Dallas Jeep”.

Libańskie Siły Zbrojne nabyły wiele wersji M715 i Gladiator SJ na początku lat 70. XX wieku, które były szeroko stosowane podczas libańskiej wojny domowej (1975–1990). Wiele z tych pojazdów wpadło w ręce różnych konkurujących libańskich milicji, które albo używały ich do operacji logistycznych i transportowych, albo modyfikowały je do użytku technicznego, wyposażonego w ciężkie karabiny maszynowe lub automatyczne działka przeciwlotnicze .

Amerykańska karetka wojskowa M725
Klargöringsbil 9711 szwedzkich sił powietrznych

Pakiety wykończenia

Jeepa J10 Honcho

Od 1975 roku Jeep próbował uczynić swoje pickupy bardziej „samochodowymi” i atrakcyjnymi dla konsumentów, zaczynając od pakietu Pioneer, obejmującego bardziej wyszukane wnętrze, wykończenie wnętrza i nadwozia w kolorze drewna, chromowane zderzaki przednie, listwy okienne i kołpaki, podwójne klaksony, i inne funkcje „samochodowe”.

w pickupie J10 oferowany był pakiet wyposażenia „Honcho” . Składał się z odważnych pasków i naklejek i był oferowany z fabrycznymi dodatkami, takimi jak wnętrze Levi'sa czy pałąk . Zawartość pakietu Honcho zmieniała się z roku na rok, ale „zawsze zawierała szeroki wygląd Cherokee Chief”.

Honcho był jednym z serii specjalnych pakietów naklejek oferowanych do ciężarówek serii J od połowy do późnych lat 70. XX wieku, które obejmowały Golden Eagle z lat 1977–1979 i wersję „10-4” z 1978 r., Która oferowała opcjonalne radio Citizens ' Band wraz z naklejkami. Pakiet Honcho był dostępny tylko w ciężarówkach sportowych (schodkowych) i krótkich. W latach 1974-1983 wyprodukowano łącznie 1264 ciężarówek Honcho.

Pakiety naklejek były dostępne dla wielu pojazdów Jeepa w latach 70., w tym pakiet dla Jeepa Cherokee o nazwie Cherokee Chief. Pakiet Golden Eagle był również dostępny zarówno dla CJ, jak i Cherokee.

Pakiet Laredo z 1980 (rok modelowy 1981) był prawdopodobnie najbardziej luksusowym pakietem, obejmującym skórzane fotele kubełkowe, skórzaną kierownicę, chromowane wykończenia wnętrza i najnowocześniejszy system dźwiękowy Alpine.

Koncepcje ciężarówek Jeepa

Jeep pokazał wiele koncepcyjnych pickupów, a przedstawiciele producenta samochodów „wyrazili zainteresowanie wprowadzeniem takiego pojazdu do produkcji”.

Mały pickup z 2003 roku

Gotowa do produkcji wersja pickupa Jeep Scrambler została pokazana w 2003 roku w North American Dealers Association, ale została wycofana po kilku godzinach. Według Motor Trend , w pracach może być „produkcyjny pickup Jeep”.

Jeepa Gladiatora z 2005 roku

Jeep Gladiator na wystawie samochodowej w Chicago w 2005 roku

wprowadzono nowy koncepcyjny Jeep Gladiator . Chociaż oficjalnie nie był przeznaczony do sprzedaży, został użyty jako demonstracja, „że pickup Jeepa znajdował się w ciemnych zakamarkach zaufania mózgów DaimlerChryslera”.

Koncepcyjny Gladiator ma otwierany płócienny dach , składaną przednią szybę , wyjmowane drzwi i rozkładaną skrzynię ładunkową. Gladiator ma 2,8-litrowy, 4-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z systemem Common Rail , który zapewnia 165 KM (123 kW; 167 KM) i moment obrotowy 295 lb⋅ft (400 N⋅m). Ciężarówka posiada 6-biegową manualną skrzynię biegów . Prześwit pod pojazdem wynosi 13,7 cala (348 mm), przy kącie rampowym 23,2°, kącie natarcia 47,6° i kąt zejścia 38,0°. Przednie i tylne opony mają 34 cale (864 mm) i są zamontowane na kołach 18x8 cali. ładowność 1500 funtów (680 kg) .

„Midgate” sprawiło, że koncepcyjny samochód ciężarowy Gladiator był bliższy imitacji Chevroleta Avalanche , „niż próbą ożywienia chwały jego imiennika”.

Koncepcyjny Gladiator z 2005 roku był także zapowiedzią całkowicie nowego Jeepa Wranglera (JK) i Jeepa Wranglera (JK) Unlimited z 2007 roku. Charakteryzowały się one niemal identyczną stylistyką nadwozia i wnętrza, jak model produkcyjny Jeepa Wranglera (JK) z lat 2007-2017 .

2012 Jeepa J12

W marcu Jeep ogłosił ujawnienie nowej koncepcji podczas Easter Jeep Safari w Moab w stanie Utah. J-12 jest oparty na zmodyfikowanym podwoziu Wrangler Unlimited z 18-calowym (457 mm) przedłużeniem ramy, umożliwiającym użycie skrzyni ładunkowej o długości 6 stóp (1829 mm). Stylizacja przypomina klasycznego Jeepa Gladiatora z lat 60. XX wieku i obejmuje „oldschoolowe” 16-calowe gładkie stalowe koła z 36-calowymi oponami, a także pełną kanapę w kabinie.

2016 Szef załogi Jeepa 715

Podczas Jeep Safari 2016 w Moab w stanie Utah Jeep zaprezentował siedem nowych koncepcji, w tym pickupa Crew Chief 715 z czterema drzwiami i 5-stopową skrzynią ładunkową. Projekt został zainspirowany Kaiser Jeep M715 z późnych lat 60. XX wieku, który był oparty na seryjnym cywilnym pickupie Jeep Gladiator. Koncepcyjny Jeep Crew Chief jeździ na 20-calowych beadlock i 40-calowych oponach wojskowych, ale opiera się głównie na Wranglerze Unlimited rozciągniętym do 139 cali (3531 mm) rozstawu osi.

Zobacz też

Lista broni libańskiej wojny domowej
Odbiór Jeepa Comanche

Notatki

Linki zewnętrzne