Buick

W przypadku innych zastosowań zobacz Buick (ujednoznacznienie) .
Buick
Dawniej


Buick Auto-Vim and Power Company (1899–1903) Buick Motor Company (1903–1908)
Typ
Dywizja prywatna (1899–1908) (1908 – obecnie)
Przemysł Automobilowy
Założony 1899 ; 124 lata temu ( 1899 )
Założyciel Davida Dunbara Buicka
Los Przejęty przez General Motors w 1908 roku
Siedziba
Detroit , Michigan
,
NAS
Obsługiwany obszar
Ameryka Północna Chiny (z wyłączeniem Hongkongu i Makau)
Kluczowi ludzie
Produkty samochody
Usługi
  • Finansowanie pojazdów
  • Serwis pojazdów i części
Rodzic General Motors
Strona internetowa buick.com

Buick ( / . b juː ɪ k / ) to oddział amerykańskiego producenta samochodów General Motors (GM) Założona przez pioniera motoryzacji Davida Dunbara Buicka w 1899 r., Była jedną z pierwszych amerykańskich marek samochodowych i była firmą, która założyła General Motors w 1908 r. Przed założeniem General Motors założyciel GM William C. Durant był dyrektorem generalnym Buicka i poważny inwestor.

Na rynku północnoamerykańskim Buick jest marką samochodową premium, sprzedającą luksusowe pojazdy plasujące się powyżej głównych marek GM, a jednocześnie wycenione poniżej flagowej dywizji luksusowego Cadillaca . Obecna docelowa grupa demograficzna Buicka według The Detroit News to „odnoszący sukcesy dyrektor z rodziną”.

Po zabezpieczeniu swojej pozycji rynkowej pod koniec lat trzydziestych XX wieku, kiedy wycofano z produkcji młodszą towarzyszącą markę Marquette i młodszą markę Cadillac LaSalle , Buick został umieszczony jako ekskluzywny samochód luksusowy poniżej Cadillaca. W tym samym okresie wielu producentów wprowadzało silniki V8 do swoich modeli z najwyższej półki, podczas gdy Buick stosował rzędową ósemkę we wszystkich modelach począwszy od 1931 roku. Pierwszy Buick V8 został wprowadzony w 1953 roku, a następnie w 1962 roku Buick V6 był wprowadzony do kompaktowego modelu Special. Silniki Buicka, z nielicznymi wyjątkami, zawsze wykorzystywały górne zawory , które firma była pionierem w Buicku Model B z 1904 roku .

W 2017 roku Buick sprzedał ponad 1,4 miliona pojazdów na całym świecie, co jest rekordem dla marki. Największym rynkiem zbytu Buicka są Chiny kontynentalne , na które przypada 80% jego sprzedaży. Buicki są również sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku . Udział w rynku USA w 2022 roku wyniósł 1,2%, co oznacza spadek o prawie połowę udziału w rynku w 2000 roku.

Historia

Zobacz też: David Dunbar Buick i Harley Earl

Wczesne lata

Buick to jedna z najstarszych marek samochodowych na świecie i obecnie najstarsza w Stanach Zjednoczonych. ( Autocar , założony w 1897 r., jest najstarszym producentem pojazdów silnikowych na półkuli zachodniej ; choć pierwotnie był producentem samochodów, Autocar obecnie buduje ciężkie ciężarówki. Oldsmobile , również wczesny producent samochodów założony w 1897 r., Obecnie nie istnieje; Studebaker został założony w 1852 r., ale nie zaczął produkować samochodów aż do 1902 r., Henry Ford wyprodukował swój pierwszy samochód w 1896 r., ale nie założył Ford Motor Co.

Pierwsze dwa samochody Buick zostały wyprodukowane w 1899 i 1900 roku w „Buick Auto-Vim and Power Company” przez głównego inżyniera Waltera Marra , ale właściciel firmy, David Dunbar Buick, był niechętny do rozpoczęcia produkcji samochodów, będąc zadowolonym z produkcji silników stacjonarnych i morskich, więc Marr opuścił Buicka w 1901 roku, aby założyć własną firmę samochodową pod własnym nazwiskiem. Jego następcą został Eugene Richard, który złożył wniosek o patent w 1902 r. Na silnik Marra z zaworem w głowicy ( górnozaworowym ), który patent o numerze 771 095 został przyznany Richardowi w imieniu Buicka w 1904 r. W 1903 r. trzeci Buick samochód został wyprodukowany, tym razem przez Richarda, ale w 1904 roku Buick, którego firma nazywała się teraz „Buick Motor Company”, przeniósł się z Detroit do Flint w stanie Michigan, a Richard został w tyle. Marr został ponownie zatrudniony we Flint jako główny inżynier, aby rozpocząć produkcję samochodów. W tym samym roku wyprodukowano 37 samochodów Buick, których produkcja wzrosła do 750 w 1905, 1400 w 1906, 4641 w 1907 i 8800 w 1908, odbierając pierwsze miejsce bliskim konkurentom Oldsmobile, Ford i Maxwell .

David Buick zarejestrował swoją firmę jako Buick Motor Company 19 maja 1903 roku w Detroit w stanie Michigan. Buick był finansowany przez przyjaciela i entuzjastę motoryzacji, Benjamina Briscoe , który we wrześniu 1903 roku sprzedał kontrolę nad firmą Jamesowi H. Whitingowi z Flint Wagon Works w Flint w stanie Michigan . Whiting przeniósł Buicka do Flint, do miejsca po drugiej stronie ulicy od jego fabryki, z myślą o dodaniu silników Buicka do swoich wagonów. David Buick pozostał jako kierownik i ponownie zatrudnił Waltera Marra jako głównego inżyniera. Silnik, który Buick i Marr opracowali dla tego samochodu, był dwucylindrowym silnikiem z zaworem w głowicy o pojemności 159 cali sześciennych, z każdym cylindrem poziomym i przeciwległym do drugiego o 180 stopni .

Whiting zbudował tylko kilka samochodów w 1904 roku, Model B , zanim zabrakło mu kapitału operacyjnego, co spowodowało , że w tym roku sprowadził Williama C. Duranta jako inwestora kontrolującego. Durant zbudował jeszcze kilka modeli B w 1904 roku, zintensyfikował produkcję modelu C w 1905 roku i spędził następne cztery lata zmieniając Buicka w najlepiej sprzedającą się markę samochodową w USA.

W XIX wieku Durant dorobił się fortuny jako współwłaściciel, również we Flint, wraz z Josiahem Dallasem Dortem , firmy Durant-Dort Carriage Company , która w 1904 roku była największą firmą produkującą powozy w kraju i jedną z największych na świecie. Durant przeniósł większość produkcji Buicka do dawnej fabryki Durant-Dort Imperial Wheel w Jackson w stanie Michigan w 1905 roku. Buick kontynuował produkcję samochodów w Jackson do 1907 roku, kiedy fabryka nr 1 została ukończona we Flint. Fabryka w Jackson kontynuowała produkcję ciężarówek Buicka do 1912 roku. David Buick sprzedał swoje zapasy po wyjeździe w 1906 roku, co uczyniło go bogatym człowiekiem, ale zmarł w skromnych okolicznościach 25 lat później. W 1907 Durant zgodził się dostarczać silniki do RS McLaughlin w Kanadzie, producenta samochodów, aw 1908 założył General Motors .

W latach 1899-1902 Walter Lorenzo Marr zbudował dwa prototypowe pojazdy w Detroit w stanie Michigan . Istnieje pewna dokumentacja prototypu z 1901 lub 1902 roku ze sterownicą podobnym do Oldsmobile Curved Dash .

(po lewej) ; pierwsze logo Buicka (1904), z wizerunkiem Wujka Sama i legendą „znaną na całym świecie”; (po prawej) : Silnik z zaworem w głowicy ( OHV ), ilustracja z patentu z 1904 r., Buick Manufacturing Company

W połowie 1904 roku skonstruowano kolejny prototyp do jazdy długodystansowej, co przekonało Whitinga do zezwolenia na produkcję pierwszych modeli oferowanych publiczności. Architektura tego prototypu była podstawą dla Modelu B.

Pierwszy wystawiony na sprzedaż Buick, model B z 2-cylindrowym silnikiem ustawionym poziomo w układzie przeciwstawnym z 1904 r ., został zbudowany we Flint w stanie Michigan w przebudowanej fabryce znanej jako Flint Wagon Works . W tym roku wyprodukowano 37 Buicków, z których żaden nie przetrwał. Istnieją jednak dwie repliki: samochód długodystansowy z 1904 r. w Buick Gallery & Research Center we Flint oraz model B złożony przez entuzjastę w Kalifornii na setną rocznicę dywizji. Oba te pojazdy wykorzystują różne części Buicków z tamtej wczesnej epoki, a także części fabryczne. Każdy z tych pojazdów był zbudowany z dwoma znanymi zachowanymi silnikami z 1904 roku.

Wczesny sukces Buicka przypisuje się głównie tak zwanemu silnikowi z zaworem w głowicy, obecnie znanemu jako górnozaworowy ( OHV), silnikowi opatentowanemu przez Eugene'a Richarda i opracowanemu przez Richarda, Buicka i Marra. Model F miał dwucylindrowy silnik, 87-calowy rozstaw osi i ważył 1800 funtów. Powstanie General Motors przypisuje się głównie sukcesowi Buicka, więc można powiedzieć, że projekty Marra i Richarda bezpośrednio doprowadziły do ​​​​GM. Architektura układu napędowego i podwozia wprowadzona w Modelu B była kontynuowana w Modelu F z 1909 roku.

Model F był podobny do Modelu G, tańszego dwumiejscowego roadstera, produkowanego od 1906 do 1909 roku. Zarówno F, jak i G były napędzane dwucylindrowym silnikiem 159 o pojemności 159 cu in (2,6 l) i mocy 22 KM ( 16 kW; 22 KM) wraz z 2-biegową skrzynią biegów oraz mechanicznymi hamulcami tylnych kół.

Silnik typu flat-twin jest z natury wyważony, a moment obrotowy przekazywany jest na podwozie wzdłużnie. Silnik zamontowano na śródokręciu .

Billy Durant był promotorem, a Buick wkrótce stał się największym producentem samochodów w Ameryce. Durant rozpoczął serię przejęć korporacyjnych, nazywając nową firmę General Motors . Początkowo producenci wchodzący w skład General Motors rywalizowali ze sobą, ale Durant to zakończył. Chciał, aby każdy oddział General Motors był skierowany do jednej klasy nabywców. Buick został umieszczony poniżej Cadillac . Aby zaoszczędzić na zasobach, pojazdy Buicka miały wspólną platformę, zwaną platformą GM A , która była wspólna dla Chevroleta , Oaklanda , Oldsmobile i Cadillaca.

Początkowo Buick podążał za Napierem w wyścigach samochodowych , wygrywając pierwszy w historii wyścig na torze Indianapolis Motor Speedway .

Pierwszy pełnowymiarowy Buick, który dołączył do mniejszego Modelu B, miał miejsce w 1907 roku, kiedy to Buick Model D został wprowadzony z czterocylindrowym silnikiem T-head o pojemności 255,0 cu in (4178 cm3), zainstalowanym z przodu z napędem na tylne koła. Był to jeden z niewielu samochodów z zaworami bocznymi, jakie Buick kiedykolwiek wyprodukował.

1910 - 1920

Louis Chevrolet w swoim Buicku 60 Special (znanym również jako „Buick Bug”) w 1910 roku

W 1910 roku Buick wprowadził Model 10 z czterocylindrowym silnikiem OHV, a następnie w 1911 roku swój pierwszy samochód z zamkniętym nadwoziem, Buick Six , który miał ten sam styl nadwozia, który po raz pierwszy pojawił się w Cadillacu i cztery lata przed Fordem . Samochód został zbudowany w zupełnie nowej fabryce w Flint, która później stała się znana jako Buick City . Buick w latach dwudziestych XX wieku produkował pojazdy różnej wielkości, z oznaczeniami serii dla różnych lat, czasami używając cyfr, aw późniejszych latach oznaczeń literowych. Jednym z większych pojazdów, z sześcioma rzędami rzędów, był Buick Master Six .

W latach 1910 i 1920 Buick był prestiżową marką w Republice Chińskiej, kierowaną przez lub dla polityków wysokiego szczebla i cesarza . Buick sprzedaje teraz 80% swojej produkcji w Chińskiej Republice Ludowej i jest pomniejszym graczem na Tajwanie.

W 1929 roku, w ramach programu towarzyszącego General Motors , Buick Motor Division wprowadził siostrzaną markę Marquette , zaprojektowaną w celu wypełnienia luki cenowej między Buickiem a Oldsmobile ; jednak Marquette została wycofana w 1930 roku. Wszystkie produkty Buick, Marquette, Viking i Oldsmobile współdzieliły nowo wprowadzoną platformę GM B począwszy od 1926 roku.

1930

Buick zadebiutował dwoma głównymi osiągnięciami w roku modelowym 1931, silnikiem OHV Buick Straight-8 i synchronizowaną skrzynią biegów we wszystkich modelach oprócz serii 50. Ósemka była oferowana w trzech pojemnościach skokowych, 220 cali sześciennych (otwór 2 7/8 cala. skok 4,25 cala), był dostępny w serii 50 z hamulcem o mocy 77 KM. Silnik serii 60 miał pojemność 272 cu. jednostka calowa (otwór 3 1/16 cala, skok 5 cali) dająca 90 HP hamulca. Cadillac wcześniej wprowadził Cadillaca Type 51 z silnikiem V8 z płaską głowicą w 1915 roku, co sprawiło, że użycie ośmiocylindrowego silnika stało się luksusem.

Seria 80 i seria 90 wykorzystywały 344 cu. wersja calowa (otwór 3 5/16 cala, skok 5 cali) dla hamulca 104 HP. Automatyczny podciśnieniowy wyprzedzenie zapłonu był kolejną funkcją zastępującą dźwignię zapłonu zamontowaną na kolumnie kierownicy, chociaż dźwignia awaryjna była teraz zamontowana na desce rozdzielczej. Buick zdobył kolejne pierwsze miejsce w 1939 roku, kiedy jako pierwsza firma wprowadziła kierunkowskazy , które pojawiły się w innych markach samochodów dopiero prawie dekadę później. Wszystkie modele z 1939 roku miały również dźwignię zmiany biegów zamontowaną na kolumnie kierownicy.

W połowie lat trzydziestych McLaughlin-Buicks zostały zakupione przez brytyjskiego monarchę Edwarda VIII . Preferował kanadyjskiego McLaughlina-Buicka. Buicki były używane do transportu królewskiego w Kanadzie, w tym dla króla Jerzego VI i królowej Elżbiety podczas królewskiej wycieczki po Kanadzie w 1939 roku .

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku pojazdy Cadillac i Buick były popularne wśród długodystansowych operatorów usług pasażerskich, np. Nairn Transport Company na Bliskim Wschodzie (Bagdad-Damaszek).

Silniki Buicka

1904–1911. Dwa cylindry ustawione poziomo pod kątem 180 stopni, OHV, 159 cu. W.

1907–1924. Cztery cylindry w rzędzie, OHV, od 165 do 392,6 cu. in. Było to związane z silnikiem Chevrolet Inline-4

1914–1930. Silnik Buick Straight-6 , rzędowy, OHV, 191 do 331 cu. W.

1931–1953. Silnik Buick Straight-8 , rzędowy, OHV, 221 do 345 cu. W.

1953-1981 Silnik Buicka V8

1961-2008 Silnik Buicka V6

Lata po II wojnie światowej

1940

Samochód wyścigowy Buick Bug z 1910 r. I niszczyciel czołgów M18 Buick Hellcat z 1944 r.

W 1940 roku po raz pierwszy użyto oznaczenia „ kombi ” dla Buicka w kombi Super . II wojna światowa zatrzymała produkcję samochodów w 1942 roku. Od tego roku Buick produkował niszczyciel czołgów M18 Hellcat i dostarczał silniki gwiazdowe do B-24 Liberator , Douglas C-47 Skytrain i Douglas C-54 Skymaster . Jesienią 1945 roku wznowiono produkcję samochodów. W 1948 roku Buick po raz pierwszy zaoferował automatyczną skrzynię biegów Dynaflow . W 1949 roku zadebiutowały VentiPorty firmy Buick .

1950

Rok 1953 oznaczał 50. rocznicę Buicka, a także wprowadzenie silnika Buick V8 i Roadmaster Skylark. W 1955 roku Buick odnotował najlepszą jak dotąd sprzedaż w roku modelowym, sprzedając 738 814 pojazdów; rekord, który utrzymywał się do 1977 roku. W 1957 roku nowy 364 cu Buicka. zadebiutował blok silnika i przednie zawieszenie z przegubem kulowym , a Roadmasters miał teraz aluminiowe bębny hamulcowe z żebrami. W 1959 roku wprowadzono trzy nowe modele: Electra , Invicta i LeSabre , a także nowy 401 cu. w. Silnik V8 w modelach Electra i Invicta. Electra jechała również Indianapolis 500 w tym roku.

1960

Electra 225 jechała w wyścigu Daytona 500 zarówno w 1960, jak i 1963 roku. W 1961 roku wprowadzono nowy silnik Fireball V6 , a tabliczka znamionowa Skylark powróciła jako najwyższy model nowej linii samochodów kompaktowych Special . Buick Special otrzymał tytuł Motor Trend Car of the Year w 1962 roku. Również w 1962 roku Wildcat został wprowadzony jako poziom wyposażenia Invicta i stał się własnym modelem w następnym roku. W 1963 Riviera została wprowadzona jako własny model. W połowie lat sześćdziesiątych Buick zaczął oficjalnie sprzedawać niemieckie Opla za pośrednictwem swoich dealerów w Ameryce Północnej. W 1967 roku opony radialne stały się dostępne jako opcja we wszystkich pełnowymiarowych Buickach.

lata 70

W latach 70. do gamy Buicka dodano kilka nowych modeli, w tym kombi jako własny model w 1970 r., Centurion w 1971 r., Apollo w 1973 r. I Skyhawk w 1975 r. W 1975 r. Po raz pierwszy pojawiła się również tabliczka znamionowa „ Park Avenue ” dla Buicka jako pakiet wykończenia / opcji w Electra 225 Limited. Buick Century przejechał wyścig Indianapolis 500 nie raz, ale dwa razy w połowie lat siedemdziesiątych. W 1976 roku Buick zaczął sprzedawać rebadged Isuzu Geminis jako Opel, aby zastąpić modele Opla Kadetta, które wcześniej sprzedawał. W następnym roku Electra 225 i LeSabre zostały przeprojektowane i zmniejszone, a marka Buick odnotowała najlepszą jak dotąd sprzedaż w roku modelowym z 773 313 sprzedanymi pojazdami. W 1978 roku Buick obchodził 75. rocznicę i powitał przeprojektowany Century, a także przeprojektowane coupe Regal, które było teraz dostępne z turbodoładowanym V6 . Rok modelowy sprzedaży Buicka pobił kolejny rekord w 1978 roku, sprzedając 795 316 pojazdów. Na rok 1979 Riviera została przeprojektowana; Riviera S-Type została uznana za Motor Trend Car of the Year.

lata 80

W latach 80. w ofercie Buicka pojawiło się kilka zmian, w tym zmniejszenie różnych modeli. W 1980 roku Lloyd Reuss został mianowany dyrektorem generalnym i dalej pchnął Buicka do samochodów z turbodoładowaniem, wyścigów i samochodów o wysokich osiągach, nabierając rozpędu, który utrzymywał się przez kilka lat po jego odejściu w 1984 roku, kiedy zmierzał ku krótkiej kadencji jako prezes GM. Również w 1980 roku silnik wysokoprężny staje się dostępny w wybranych modelach Buicka, a Somerset zostaje wprowadzony jako pakiet wyposażenia / opcji w Regal Limited. W 1981 roku na Riviera wprowadzono wersję T-Type Performance. Regal był oficjalnym samochodem wyścigowym wyścigu Indianapolis 500 w 1981 roku. W 1982 roku w Regal po raz pierwszy oferowany jest pakiet Grand National o wysokich osiągach. Riviera z miękkim dachem pomogła w powrocie kabrioletu, który zniknął z krajowych składów w 1976 roku. W następnym roku kabriolet Riviera z silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem wyprzedził Indy 500. Również w 1983 roku Buick miał swój najlepszy rok modelowy do tej pory sprzedano 810 435 pojazdów.

W 1984 roku Buick był oficjalnym samochodem XXIII Olimpiady . Reorganizacja oddziela produkcję i inżynierię od sprzedaży i marketingu. Pierwszy pilotowy Buick jest produkowany w „Buick City”, najnowocześniejszym centrum montażowym zbudowanym w murach macierzystej fabryki Buicka we Flint. Buick odnotował najlepszą jak dotąd sprzedaż w roku modelowym z 906 626 sprzedanymi pojazdami, a światowa sprzedaż Buicka po raz pierwszy przekroczyła milion. Lloyd Reuss zakończył swoją kadencję jako dyrektor generalny Buick Motor Division w 1984 roku.

W 1985 roku Somerset został wprowadzony jako własny model. Ponadto coupe i sedan Electra zostały przeprojektowane i przekształcone w napęd na przednie koła i były początkowo napędzane gaźnikowym 3,0-litrowym silnikiem Buick V6 , 3,8-litrowym silnikiem Buick V6 z wtryskiem paliwa lub 4,3-litrowym silnikiem Diesla Oldsmobile V6. Każdy z nich współpracował z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z nadbiegiem 0,70:1. 3,0-litrowy silnik V6 i 4,3-litrowy silnik wysokoprężny V6 nie były już oferowane po 1985 r. W latach modelowych 1985-1989 nazwa Electra była nadal używana w nadwoziu typu B „Kombi” z napędem na tylne koła. Samochody napędzane Buickiem zdobyły pole position i drugie miejsce w kwalifikacjach do Indianapolis 500. W ciągu następnych kilku lat silniki Buicka ustanowiły szereg rekordów w stanie magazynowym i dwukrotnie napędzały co najmniej jedną trzecią z 33-samochodowego pola Indy 500 (11 w 1990 i 12 w 1992). Rok 1985 byłby ostatnim rokiem dla LeSabre z napędem na tylne koła przed kolejną redukcją rozmiarów i konwersją na napęd na przednie koła w 1986 (tylko sedany i coupe; tylny napęd LeSabre Estate Wagon działałby w dużej mierze niezmieniony jeszcze przez kilka lat). Topowy LeSabre Limited stał się LeSabre Limited Collectors Edition, aby zaznaczyć koniec ery coupe i sedana z napędem na tylne koła; oferta silników obejmowała standardowe 231 V6 (sedany i coupe) lub opcjonalne Olds 307 V8 lub Oldsmobile 350 diesel V8. W 1985 roku Buick osiągnął najlepszą jak dotąd sprzedaż w roku modelowym – 915 336 sprzedanych pojazdów.

W 1986 roku LeSabre został wprowadzony na nowej platformie H z napędem na przednie koła , po odejściu od napędu na tylne koła na platformie GM B. Dołączenie do LeSabre na nadwoziu H obejmowało Oldsmobile Delta 88 . Maska nowego LeSabre była zawieszona na zawiasach z przodu samochodu, a nie w pobliżu maski i przedniej szyby. Nowa stylistyka i napęd na przednie koła również nie obejmowały wieloletnich Ventiportów Buicka na przednich błotnikach. W 1986 roku zbudowano model LeSabre Grand National, aby zakwalifikować nadwozie coupe do zawodów NASCAR. Wyprodukowano mniej niż 120 sztuk, wszystkie wykończone na czarno z szarym wnętrzem.

Również w 1986 roku Riviera z nadwoziem elektrycznym została przekształcona w konstrukcję jednoczęściową i dodatkowo zmniejszona do rozstawu osi 108 cali (2700 mm), podobnej długości do rozstawu Buicka Regala . V6 był teraz jedynym silnikiem, początkowo ocenianym na 142 KM (106 kW) SAE i 200 lb⋅ft (270 N⋅m) momentu obrotowego. Zastosowano w nim automatyczną przekładnię Turbo- Hydramatic 440-T4 z przełożeniem końcowym 2,84:1. Ta generacja była znana z zaawansowanego oprzyrządowania elektronicznego wyświetlanego na 9-calowym (230 mm) monitorze CRT montowanym na desce rozdzielczej. CRT kontrolował układ klimatyzacji pojazdu i system stereo, a także dostarczał zaawansowane oprzyrządowanie, takie jak komputer pokładowy i funkcja przypomnienia o konserwacji. Hamulce tarczowe na cztery koła były standardem. Dzięki możliwości wyboru trzech dostępnych pakietów zawieszenia, aż do zorientowanego na osiągi ustawienia FE3, znacznie poprawiono obsługę. Riviera zajęła czwarte miejsce w Motor Trend na Samochód Roku 1986. Zużycie paliwa uległo znacznej poprawie w przypadku Riviery z 1986 r., Ale inwestycja w zmniejszoną z silnikiem poprzecznym spowodowała znaczny wzrost ceny do 19 831 USD za model podstawowy do 21 577 USD za nowy T-Type . Downsizing spowodował również podobieństwo wymiarowe do mniejszych, tańszych ofert GM. Mniejsze wymiary, ogólna stylistyka i brak V8 doprowadziły do ​​​​spadku sprzedaży Riviery do 22 138 w 1986 roku.

W 1987 roku zaoferowano ostatni Regal Grand Nationals z turbodoładowaniem / intercoolerem, często nazywany najszybszymi samochodami amerykańskimi, a także 547 jeszcze szybszych edycji specjalnych GNX '87. Byłby to również ostatni rok dla Regala z napędem na tylne koła. Dyrektor generalny Ed Mertz promował nowy motyw „Premium American Motorcars”, który skupiał marketing Buicka na różnych cechach, dzięki którym marka stała się sławna.

W 1988 roku Buick był oficjalnym samochodem reprezentacji olimpijskiej USA . Wprowadzono dwumiejscowy samochód Reatta , a dwa lata później kabriolet. Również w 1988 roku Regal został zmniejszony i przekształcony w napęd na przednie koła. Bobby Allison wygrał Daytona 500 w Regal w tym roku. W 1988 roku zadebiutowało również hasło „The Great American Road Belongs to Buick”.

W 1989 roku zaoferowano nowy poziom wyposażenia Electra o nazwie Park Avenue Ultra. Ultra był ulepszeniem Electra Park Avenue i posiadał standardowe wnętrze obszyte skórą z podwójnymi elektrycznie regulowanymi przednimi siedzeniami w 20 kierunkach (wspólnie z odnowionym Fleetwood Sixty Special Cadillaca z 1989 r .), lakierem zewnętrznym akcentującym dolną część nadwozia, charakterystycznym grubym wyściełany winyl dach z obramowaniem tylnej szyby w stylu limuzyny (dostępny tylko w wersji Ultra), wykończenia imitujące wiąz wiązowy na drzwiach i desce rozdzielczej, unikalne aluminiowe koła, ABS, chromowane listwy słupków B, charakterystyczny grill i tylne światła, skórzana tapicerka owinięta kierownica, oprzyrządowanie elektroniczne, wyściełane drzwi schowka na rękawiczki, unikalne wykończenie panelu drzwi wewnętrznych i szereg drobnych zmian. Dzięki długiej liście wyposażenia standardowego Park Avenue Ultra miał wyższą cenę bazową niż Sedan de Ville Cadillaca . Riviera została również odnowiona na rok 1989, dodając 11 cali do swojej całkowitej długości. Pod koniec lat 80. zbudowany przez Flinta LeSabre zajął 1. miejsce w Ameryce Północnej i 2. miejsce na świecie w dużym niezależnym badaniu jakości, które ostatecznie doprowadziło Buicka do zmiany sloganu reklamowego z „The Great American Road Belongs to Buick” na „Buick : Nowy symbol jakości w Ameryce”.

lata 90

W 1990 roku wyprodukowano pierwszy kabriolet Reatta. Rok 1990 był również ostatnim rokiem dla Electry, ponieważ Park Avenue, poprzednio poziom wyposażenia Electry, stał się własnym modelem na rok modelowy 1991. W 1991 roku Buick przewodził branży pod względem poprawy sprzedaży i udziału w rynku. Nowy czterodrzwiowy Regal pojawił się na rynku w 1991 roku, pierwszy sedan Regal od 1984 roku. Buick wprowadził również doładowany 3,8-litrowy silnik V6 w Park Avenue Ultra. Doładowanie stało się tak popularne w Buicku, że w nowym tysiącleciu Buick był wiodącym sprzedawcą i liderem branży samochodów z doładowaniem. Roadmaster powrócił po 33 latach nieobecności. Roadmaster był najpierw oferowany tylko jako kombi, a następnie w 1992 roku dodano sedan.

W 1992 roku popularny LeSabre został przeprojektowany według tych samych zasad, co Park Avenue z poprzedniego roku . W 1992 roku wprowadzono także nowy, przeprojektowany Skylark. W 1993 roku sprzedano specjalną edycję LeSabre z okazji 90. rocznicy powstania Buicka. Oprócz standardowego wyposażenia niestandardowego, obejmowało plakietkę „90th Anniversary”, odtwarzacz kasetowy, tempomat, odmgławiacz tylnej szyby, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, dywaniki podłogowe, zewnętrzne prążki oraz wybór drucianych lub aluminiowych kołpaków.

W 1995 roku, po przerwie w 1994 roku, Riviera powróciła z radykalną stylistyką, która odbiegała od bardziej tradycyjnego wizerunku poprzednich generacji. 205 KM (153 kW) wolnossący 3800 V6 był standardem, z doładowaną wersją o mocy 225 KM (168 kW) i 275 lb⋅ft (373 N⋅m) dostępną jako opcja. Rivieras były teraz budowane w Lake Orion w stanie Michigan , na tej samej platformie G pochodzącej z Cadillaca , co 4-drzwiowy Oldsmobile Aurora .

W 1996 roku zarówno sedan, jak i kombi Roadmaster zostały wycofane. W 1998 roku, po 95 latach we Flint, siedziba firmy Buick została przeniesiona do Detroit. Bob Coletta, dyrektor generalny Buicka, widział, jak pierwszy chiński Buick zjeżdża z linii produkcyjnej w Szanghaju, zanim przekazał najwyższe stanowisko w Buicku Rogerowi Adamsowi. Buick Gallery and Research Centre zostało otwarte w Flint's Sloan Museum. Reorganizacja dywizji oddzielająca sprzedaż od marketingu.

W 1999 roku w Buick City Flinta zbudowano ostatni z prawie 16 milionów Buicków. Ostatni samochód, LeSabre z 1999 roku, zjechał z linii montażowej 29 czerwca tego samego roku. W dużym niezależnym badaniu jakości Buick zajął 2. miejsce (i czołowe miejsce w kraju) wśród 37 międzynarodowych marek, a Buick City zajął czołowe miejsce na świecie wśród samochodowych zakładów montażowych. Wraz ze spadkiem sprzedaży wszystkich coupe na rynku północnoamerykańskim, GM zdecydował o zaprzestaniu produkcji Riviery. Rok 1999 był ostatnim rokiem modelowym samochodu, którego produkcja została zakończona 25 listopada 1998 r. Ostatnich 200 samochodów miało specjalną srebrną farbę i wykończenia i oznaczono je jako modele „Silver Arrow”, co nawiązywało do kilku samochodów pokazowych Silver Arrow, które były zbudowane z ciał Riviera przez Billa Mitchella . Rivieras ósmej generacji otrzymały najmocniejszy silnik V6 Buick od czasów Grand Nationals w latach 80. Doładowany silnik OHV V6 zapewniał imponujący moment obrotowy i mili miastach przyspieszenie , rozpędzając samochód od 0 do 97 km/h w mniej niż 7 sekund i pokonując 1/4 w 15,5 sekundy, osiągając wskaźniki zużycia paliwa MPG w 18 /27 autostrada.

Ostatnie lata

2000s

W 2000 roku oferta Buicka została zmodyfikowana, porzucając segmenty kompaktowe i wyczynowe na rzecz rynku crossoverów / SUV-ów, który zyskiwał na popularności. W 2000 roku Buick wkroczył w nowe tysiąclecie z przeprojektowanym LeSabre (najlepiej sprzedającym się pełnowymiarowym samochodem w USA przez osiem lat z rzędu) i mocniejszym Century. Od pierwszego eksperymentalnego samochodu z Detroit w latach 1899–1900 i pierwszego seryjnego samochodu Flint z 1904 r. wyprodukowano ponad 35 milionów buicków. LeSabre z 2000 roku został wprowadzony w marcu 1999 roku i był teraz zbudowany na platformie G GM ; jednak GM zdecydował się nadal nazywać ją platformą H. fabryce GM Detroit / Hamtramck Assembly w Hamtramck w stanie Michigan i Lake Orion Assembly w Lake Orion w stanie Michigan. Niektóre zmiany związane z przeprojektowaniem obejmowały nową osłonę chłodnicy, która nie otwierała się wraz z maską i nieco mniejsze wymiary zewnętrzne. Pomimo nieco mniejszych rozmiarów zewnętrznych, nadal oferował podobną przestrzeń wewnętrzną i więcej miejsca w bagażniku niż poprzedni model. W 2001 roku Buick po raz pierwszy wszedł na rynek crossoverów wraz z wprowadzeniem Rendezvous jako modelu z 2002 roku. W 2003 roku koncepcyjny crossover Buick Centieme upamiętnił 100. rocznicę Buick Motor Division. Niektóre elementy wyglądu zewnętrznego i wnętrza Centieme pojawiły się później w Enclave z 2008 roku . W 2004 roku Buick dodał Rainier , a rok później nowy minivan Terraza .

W następnych latach Buick zaczął konsolidować swoją północnoamerykańską ofertę i do 2008 roku ograniczył ją do zaledwie trzech modeli: LaCrosse / Allure, Lucerne i nowość na rok 2008 Enclave. Nazwa Super powróciła również po 50-letniej nieobecności jako nowy poziom wyposażenia osiągów w LaCrosse i Lucerne. Całkowita ogólna sprzedaż marki spadła w Stanach Zjednoczonych, a ponieważ marka Buick miała reputację atrakcyjnej głównie dla starszych nabywców, przez całą dekadę krążyły plotki, że marka Buick zostanie wycofana. Rentowność gamy modeli i popularność w Chinach zapewniły Buickowi przyszłość w General Motors, a zamiast tego podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji marki Pontiac .

Od 2005 roku GM stopniowo konsolidował Buicka z GMC i byłymi dealerami Pontiac , aby stworzyć obecną sieć Buick-GMC. Podczas reorganizacji i powstania General Motors Chapter 11 w 2009 roku, firma wyznaczyła Buicka jako „markę podstawową”, powołując się na sukces dywizji w Chinach. Za kulisami GM zaczął przenosić do Buicka produkty pierwotnie planowane dla innych marek. Opel Insignia miał pierwotnie stać się Saturn Aura drugiej generacji , ale zamiast tego stał się nowym Buickiem Regalem. W badaniu niezawodności pojazdów JD Power and Associates z 2009 r. Buick zrównał się z Jaguarem jako najbardziej niezawodna marka w Stanach Zjednoczonych.

2010s

W 2010 roku powróciła klasyczna tabliczka znamionowa Buicka. Buick Regal , a także dodanie kilku nowych. W tej dekadzie pojawił się także pierwszy hatchback marki od 1987 r., pierwszy fabryczny kabriolet od 1991 r. i pierwszy kombi od 1996 r. Buick jeszcze bardziej rozszerzył swoją obecność na popularnym rynku crossoverów / SUV-ów również w 2010 roku.

W styczniu 2009 roku Buick zaprezentował nowego sedana LaCrosse 2010, całkowicie nowy kierunek stylizacji, który obejmował tradycyjne elementy Buicka. Rynek pozytywnie zareagował na LaCrosse, a recenzje przychylnie porównywały go z luksusowymi modelami, takimi jak Lexus ES . W 2010 roku Buick stał się najszybciej rozwijającą się marką motoryzacyjną w Ameryce i przyciągnął młodszych klientów. Rzecznik firmy GM w tamtym czasie powiedział, że Buick był pozycjonowany jako marka „premium” (luksusowy poziom podstawowy), aby konkurować z różnymi modelami Acura , Infiniti , Lexus i Volvo , podczas gdy Cadillac był skierowany do „luksusowego” segmentu osiągów, który obejmuje marki takie jak BMW i Mercedes-Benz . Całkowicie nowy sedan Regal, mniejszy model oparty na europejskim Oplu Insignia , został ponownie wprowadzony na rok modelowy 2011 po siedmioletniej nieobecności. W 2012 roku do oferty dołączył całkowicie nowy Verano , który był kompaktowym sedanem opartym na Chevrolecie Cruze . Ponadto zorientowany na osiągi Regal GS oficjalnie trafił do sprzedaży i stał się pierwszym Buickiem od prawie 20 lat oferowanym z manualną skrzynią biegów i turbosprężarką. Buick wszedł również na rynek hybrydowy, wprowadzając eAssist w modelach LaCrosse i Regal 2012, która pomogła poprawić wskaźniki zużycia paliwa nawet o 38% w porównaniu ze zwykłymi wersjami z silnikiem gazowym. Tymczasem sprzedaż crossovera Enclave utrzymywała się na wysokim poziomie. na North American International Auto Show w Detroit zaprezentowano zupełnie nowy mini crossover Encore . Również w 2012 roku wprowadzono turbodoładowaną wersję Verano, a Enklawę przeprojektowano na rok modelowy 2013. W 2013 roku GM potwierdził plany „hybrydowej globalnej marki”, która obejmuje Opel / Vauxhall i Buick, wykorzystując więcej synergii między markami. LaCrosse i Regal zostały odświeżone na rok modelowy 2014. na North American International Auto Show w Detroit zadebiutował zupełnie nowy subkompaktowy kabriolet Cascada . Całkowicie nowy LaCrosse 2017 został pokazany na Los Angeles Auto Show w listopadzie. Buick potwierdził również, że Envision będzie sprzedawany w Ameryce Północnej od lata 2016 r. Kompaktowy sedan Verano został usunięty z oferty Buicka w Ameryce Północnej w 2017 r. Wraz ze sprzedażą przez GM dywizji Opel / Vauxhall grupie PSA w marcu 2017 r., Oczekuje się, że Buick odejdzie od udostępniania modeli / projektów Opla po ukończeniu pojazdów obecnej generacji.

W 2018 roku Buick zastąpił sedana Regal zupełnie nowym modelem oferującym nadwozia typu hatchback i kombi. Ten nowy Regal był pierwszym hatchbackiem Buicka przeznaczonym na rynek północnoamerykański od czasu Skyhawka z 1987 roku i pierwszym kombi od czasu Roadmastera z 1996 roku. W 2018 roku dodano również markę podrzędną, która miała towarzyszyć Buickowi, a plakietka Avenir została umieszczona na jego najlepszych wykończeniach, wykorzystując tę ​​​​samą strategię, co udana marka podrzędna GMC Denali. Rok 2019 byłby ostatnim rokiem dla kabrioletu Cascada na całym świecie i sedana LaCrosse na rynku północnoamerykańskim.

2020s

Nowością na rok 2020 był crossover Encore GX , który znalazł się pomiędzy istniejącymi Encore i Envision. Regal hatchback i kombi zostały wycofane z rynku północnoamerykańskiego w 2020 roku.

Duncan Aldred , dyrektor globalny Buick, ogłosił, że Buick przestawi całą swoją ofertę na pojazdy elektryczne do 2030 r. W ramach tego planu wszyscy dealerzy Buicka będą mieli możliwość wykupienia zamiast przejścia na całkowicie elektryczne . Aldred wyjaśnił to posunięcie, mówiąc, że przejście na elektryczne wymagałoby znacznych inwestycji w modernizację obiektów dealerskich, a nie wszyscy dealerzy byliby skłonni podjąć zobowiązanie finansowe. Aldrerd zwrócił również uwagę, że większość dealerów Buicka sprzedawała również inne produkty GM, więc zaakceptowanie wykupu niekoniecznie oznaczałoby zamknięcie salonu. Encore, niegdyś najlepiej sprzedający się model Buicka w Ameryce Północnej, został wycofany z produkcji w 2022 roku, ponieważ więcej klientów preferowało większy Encore GX, który został wprowadzony na rok 2020 i stał się nowym bestsellerem Buicka.

W roku modelowym 2023 oferta Buicka w Ameryce Północnej składa się z kompaktowego crossovera Encore GX, kompaktowego crossovera Envision i średniej wielkości crossovera Enclave.

Modele produkcyjne

Dalsze informacje: Lista pojazdów Buick

Aktualny

Przeszłość

Samochody koncepcyjne

Buick ma długą historię tworzenia intrygujących samochodów koncepcyjnych, począwszy od Y-Job, pierwszego samochodu koncepcyjnego w branży, z 1938 roku. Najnowsze koncepcje, wszystkie pojazdy elektryczne , to koncepcja Buick Enspire zaprezentowana w kwietniu 2018 r., koncepcja Buick Electra zaprezentowany we wrześniu 2020 r. oraz koncepcyjny Buick Wildcat, który został zaprezentowany w czerwcu 2022 r.

Cechy wyróżniające

Trójtarcza

Trishield, symbol Buicka, ozdoba maski na LeSabre Custom z 1990 roku

Buick Trishield jest zakorzeniony w rodowym herbie założyciela firmy samochodowej, Davida Dunbara Buicka. Ten herb był czerwoną tarczą ze srebrną i lazurową szachownicą ukośną linią biegnącą od lewego górnego rogu do prawego dolnego rogu, jelenia powyżej i przebitego krzyża poniżej. Dywizja zastosowała to na osłonach chłodnicy w 1937 roku. W 1960 roku logo przeszło gruntowny remont. Jego pojedyncza tarcza została zastąpiona przez trio w kolorze czerwonym, białym i niebieskim - oznaczające LeSabre , Invicta i Electra, które znajdowały się wówczas w ofercie Buicka. Został wyparty przez Buicka Hawk w latach 70., ale trishield pojawił się ponownie w latach 80., uproszczony, ale z tymi samymi patriotycznymi kolorami. Trishield z czerwonymi, białymi i niebieskimi elementami został uproszczony w 2005 roku, ale kolory powróciły, reprezentując obecne trio pojazdów marki Buick dla sedanów i crossoverów. [ oryginalne badania? ]

VentiPorty

Tradycyjna stylistyka Buicka z 1949 roku to seria trzech lub czterech „otworów wentylacyjnych” na przednich błotnikach za przednimi kołami. Źródłem tej cechy projektowej był niestandardowy samochód stylisty Buicka Neda Nicklesa, który dodatkowo miał migające światło w każdym otworze, zsynchronizowanym z określoną świecą zapłonową, aby symulować płomienie z komina wydechowego samolotu myśliwskiego. W połączeniu z maskotką celownika bombowego (wprowadzoną w 1946 r.), niestandardowy buick Nickle'a przywoływał wyimaginowany myśliwiec. Funkcja migającego światła nie była używana przez Buicka w produkcji. [ oryginalne badania? ]

W broszurze sprzedaży Buicka z 1949 r. Napisano: „… cztery porty wentylacyjne z chromowanymi pierścieniami na przednich błotnikach (trzy we wszystkich modelach Super) uderzające w inteligentną nutę lotniczą, służąc jednocześnie do wentylacji komory silnika”. Powietrze wchodziło z kratki do komory silnika, było sprężane przez wentylator chłodnicy i wychodziło (częściowo) przez VentiPorts. Jednak gdzieś w roku modelowym 1949 ten atrybut został wycofany i VentiPorts przestały działać. [ oryginalne badania? ]

Kiedy wprowadzono w 1949 roku, były tylko 2 linie modelowe; droższy Roadmaster miał 4 porty z każdej strony, niższa seria Super miała 3. Odbiło się to echem w ciągu następnych kilku lat. Do 54 roku Buick dodał linie modeli Special i Century i chociaż Century i Super wykorzystywały ten sam silnik, co topowy Roadmaster, tylko Roadmaster miał 4 porty VentiPort. A Skylark z lat 53-54 nie miał żadnego.{ [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

Buick nie był całkowicie konsekwentny w sposobie, w jaki zastosowali funkcję stylizacji, więc teorie, że ich liczba była powiązana z rozmiarem silnika lub nadwozia, nie są zgodne z faktami. Bardziej dokładne jest to, że Buick powiązał liczbę Ventiport z linią modeli, a to zależało od danego roku. Na przykład w 1955 roku Century i Super zostały „awansowane” do 4 portów VentiPort na stronę, pomimo faktu, że Century dzielił mniejszą obudowę z „3-otworowym” Special.{ [Potrzebne źródło ] [ oryginalne badania ? ]

Buick tymczasowo porzucił VentiPorts na lata modelowe 1958 i 1959. Rok 1958 jest niesławny ze względu na stosunkowo przesadne zdobienia; być może styliści zdecydowali, że w tamtym roku nie było „miejsca” na Ventiporty. Ale w roku modelowym 1960 wrócili. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

W 1961 roku Buick wprowadził pierwszy silnik V6 zainstalowany w amerykańskim samochodzie osobowym, nazwany Fireball V6 w Buicku Special , a z boku pojawiły się trzy VentiPorts. Nadal nie było to jednak związane z liczbą cylindrów, ponieważ LeSabre V8 nadal miały 3 porty na stronę. Również w tym okresie Buick użył tego, co w broszurze Buick GS z 1967 roku nazwano „pionowymi portami VentiPort”, aby opisać szczegóły wykończenia widoczne w dolnej połowie przednich błotników linii Skylarks i Wildcat. Specjalny model Riviera nie miał żadnego, podobnie jak Skylark z lat 53-54. VentiPorts były używane w większości modeli przez następne 2 dekady. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

VentiPorts pojawiły się w limitowanej produkcji Buicka GNX z 1987 roku i po raz kolejny były funkcjonalne. Następnie funkcja została ponownie usunięta, aż do 2003 roku, kiedy VentiPorts zostały ponownie wprowadzone w Buick Park Avenue Ultra. Po wycofaniu Park Avenue, Buick włączył VentiPorts do nowego Lucerne na 2006 rok . Po raz pierwszy wydawało się, że Buick powiązał liczbę VentiPort z liczbą cylindrów; V6 Lucerny miały po trzy z każdej strony, podczas gdy V8 miały po cztery z każdej strony. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

Nowoczesne i ostre w porównaniu do owalnych, które od lat zdobiły Buicki, nowe VentiPorty ponownie stały się talizmanem Buicka. Nowo zaprojektowane porty VentiPort pojawiają się w każdym modelu Buicka od 2014 do około 2017 roku.

Pewnego razu pojawił się list od Buicka będący odpowiedzią na zapytanie dotyczące nazw portów. Oficjalna nazwa, zgodnie z listem, brzmiała „Cruiserline VentiPorts”.

Sweepspear

Sweepspear na Buicku Skylarku z 1953 roku

Innym elementem stylistycznym od lat 40. do 70. był Sweepspear , zakrzywiona linia wykończenia biegnąca prawie przez całą długość samochodu. Wprowadzony jako opcja w 1949 Buick Roadmaster Riviera coupe z twardym dachem , oryginalny Sweepspear był chromowaną stalową listwą ochronną, która zaczynała się na poziomie nad przednim kołem, delikatnie zakrzywiała się w dół w poprzek przedniego błotnika i drzwi, zanurkowała prawie do panelu wahacza tuż przed tylnego koła, a następnie rozbłysło i przeleciało nad tylnym kołem, po czym ponownie wyrównało się w prostym biegu z powrotem do tylnego światła. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

W 1942 roku wszystkie pojazdy GM miały ulepszony wygląd, w którym tylna krawędź przedniego błotnika została przedłużona w poprzek przednich drzwi, co nazwano „płatem”, zaakcentowanym równoległymi chromowanymi paskami na przednich i tylnych błotnikach pojazdów Buick. W późniejszych latach linia charakteru elementu „Airfoil” została zaakcentowana paskiem ze stali nierdzewnej, który przez kilka dziesięcioleci ewoluował w Buicka „Sweepspear”.

Wersja „Riviera”, jak ją początkowo nazywano, została udostępniona w kabriolecie Roadmaster bardzo późno w roku modelowym 1949. Okazał się tak popularny, że w roku modelowym 1951 stał się standardowym wyposażeniem wszystkich Buicków. W modelach z lat 50. z dwukolorową farbą Sweepspear oddzielał te dwa kolory. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

Sweepspear, pierwotnie wykonany ze stali nierdzewnej, ostatecznie stał się winylowym paskiem lub prostą linią znakową na blasze, jak sugerowano w niektórych wersjach Buicka Riviera , wyróżniających się w modelu Skylark z lat 1968-1969 i pojawiających się w samochodzie koncepcyjnym Invicta z 2008 roku. Często dostępne było opcjonalne wykończenie, aby wzmocnić prostą linię nadwozia.

Płetwa delta

Delta Fins w Buicku Electra 225 Riviera z 1959 roku

Buick z 1958 roku był sprzedawany od września 1957 roku, podobnie jak era kosmiczna rozpoczęła się wraz z wystrzeleniem Sputnika I 4 października tego roku. „Sweepspear” ewoluował w „Delta Fin” przypominający statek rakietowy , który pojawił się w zupełnie nowym wyglądzie w 1959 r., Został skrócony w 1960 r. I usunięty w 1961 r.

Kształty tylnych świateł

tylnych świateł Buicka był rząd małych, okrągłych kształtów pocisków. We wczesnych latach sześćdziesiątych większość modeli zaczęła ewoluować w kierunku szerokiego, prostokątnego wzoru, aż do pojawienia się modeli Skylark i Electra z 1965 roku z tylnymi lampami o pełnej szerokości. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

Klasyczna stylistyka grilla

Buick „dolarowy uśmiech” i „Trishield” w Buicku LeSabre

Jednak najczęściej powracającym elementem stylistycznym Buicka (pochodzącym z lat 1942–1958) jest to, że osłona chłodnicy jest poziomym owalem z wieloma cienkimi, pionowymi chromowanymi żebrami wybrzuszonymi do przodu. Czasami nazywano to „uśmiechem dolara” Buicka, szczególnie w modelach z początku lat pięćdziesiątych, które miały grube, mocno wypolerowane żebra, które nieco przypominały zęby. Model z 1950 roku doprowadził ten motyw zębów do skrajności, gdy zęby skrzyżowały się nad zderzakiem, odsłaniając „uśmiech” z 1950 roku, który był wynikiem wysunięcia osłon zderzaka na przedni zderzak i był reklamowany jako „Przód i środek z Duty plus Beauty ". Model z 1951 roku powstrzymał motyw, przynosząc „zęby” osłony zderzaka z powrotem za zderzakiem . Obecne modele Buicka mają nowe podejście do klasycznej stylizacji dzięki chromowanym „kratkom wodospadu”. [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

Kratka wodospadu

Zmieniona osłona chłodnicy Buicka w LaCrosse drugiej generacji

W ostatnich latach Buick zastosował kratkę wlotu powietrza , jak widać w samochodzie koncepcyjnym Buick Velite z 2004 roku i po raz pierwszy zastosowany w produkcji wraz z Buickiem Lucerne wprowadzonym na rok modelowy 2006. Ta kratka w kształcie wodospadu przypomina w pewnym stopniu grille Buicków z lat 80., takich jak Grand National . [ potrzebne źródło ] [ oryginalne badania? ]

Gwóźdź

Silnik V8 Buicka , nazwany Nailhead ze względu na stosunkowo małe zawory dolotowe i wydechowe, które przypominały gwoździe, [ potrzebne źródło ] stał się popularny wśród hot -rodderów w latach 50 . mocowanie innych silników V8 umożliwiło dopasowanie silnika do mniejszych przestrzeni przy jednoczesnym zachowaniu łatwego dostępu w celu konserwacji. [ potrzebne źródło ]

Wydajność

Oprócz pojazdów premium i luksusowych, Buick jest również dobrze znany ze swojej oferty samochodów o wysokich osiągach. Niektóre z bardziej znanych przykładów obejmowały Gran Sport i Skylark GSX z lat 60. i 70. oraz modele Grand National i GNX z lat 80., z odrodzeniem pakietu wydajności o nazwie T-Type .

Dystrybucja światowa

Azja

Buick G2.5 V6 wyprodukowany przez firmę Shanghai GM, Chiny, 2002 r
Silnik V6 Buicka 2.5G firmy Shanghai GM, Chiny, 2002 r

Buick to jeden z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się samochodów w Chinach. W 2016 roku General Motors sprzedał w Chinach ponad 1,1 miliona Buicków. Buicki zawsze były popularne w Chinach. W Chinach przed II wojną światową jeden na pięć samochodów był Buickiem. Buicki były używane przez ostatniego cesarza Puyi , pierwszego prezydenta Sun Yat-sena i pierwszego premiera Zhou Enlai .

Od 1999 roku Buick Regal dla Chin jest produkowany i sprzedawany przez Shanghai GM i okazał się popularny wśród ekskluzywnych, profesjonalnych rodzin, ustanawiając Buick jako jedną z najpopularniejszych marek pojazdów w Chinach. Ponadto Buick of China sprzedaje kompaktowego Excelle , podobnego do pięciodrzwiowego hatchbacka o nazwie HRV , oraz minivana o nazwie GL8 . Wiele Buicków na rynek lokalny jest wyposażonych w mniejsze, bardziej oszczędne silniki z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy niż te z zaworami w głowicy na tej samej tabliczce znamionowej na rynek amerykański.

Firma GM Taiwan została założona w sierpniu 1989 roku. Na początku lat 90. Buick, wraz z innymi markami GM, był bardzo popularny i często widywany na tajwańskich ulicach. Park Avenue , Regal trzeciej i czwartej generacji oraz Skylark szóstej generacji były sprzedawane na Tajwanie. W grudniu 2004 r. General Motors podpisał memorandum o porozumieniu z Yulon , firmą z siedzibą na Tajwanie , dotyczące licencjonowanej tam produkcji pojazdów Buick. W lipcu 2005 roku założono Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM) , spółkę joint venture, w której 51% udziałów należy do Yulon Motor, a 49% do GM.

na rynku południowokoreańskim zlokalizowaną wersją LaCrosse o nazwie Alpheon .

Meksyk

Buicki były sprzedawane w Meksyku od 1921 do 1962 roku, kiedy protekcjonistyczna polityka rządu ograniczyła odsetek importowanych części, które można było wykorzystać do produkcji pojazdów i sprzedaży samochodów importowanych. Od tego czasu wszystkie produkty GM były sprzedawane przez dealerów Chevroleta. W 1990 roku, po poważnych modyfikacjach protekcjonistycznej polityki lat sześćdziesiątych, GM rozpoczął montaż Buicka Century w Meksyku, w fabryce w Ramos Arizpe , w stanie Coahuila , na południe od Teksasu , i sprzedawał go za pośrednictwem meksykańskich dealerów Chevroleta, więc nie było niczym niezwykłym, że wielu ludzi nazywało to „Chevrolet Century”. W 1997 roku GM zaprzestał sprzedaży Buicków w Meksyku, a marka ta była tam sprzedawana dopiero w 2009 roku.

Wraz z ogłoszeniem w 2009 roku eliminacji marki Pontiac spekulowano, że Buicks będzie ponownie sprzedawany w Meksyku, ponieważ istniała już duża sieć dealerów Pontiac-GMC. 24 lipca 2009 roku Grace Lieblein, nowa prezes GM w Meksyku, ujawniła, że ​​marka Buick będzie dostępna w Meksyku pod koniec września tego roku, po kilkunastu latach nieobecności, w modelach LaCrosse i Enclave. Buick dzielił salon dealerski z Pontiac i GMC, dopóki marka Pontiac nie zniknęła latem 2010 roku.

26 marca 2019 roku Buick ogłosił, że dywizja meksykańska będzie oferować tylko crossovery (Encore, Envision i Enclave). Sedan La Crosse, hatchback Regal i kombi Regal TourX zostały wycofane z rynku, ponieważ oczekuje się, że marki te znikną ze względu na przyszłość Opla (pod nowym właścicielem PSA) w odniesieniu do Insignii, która jest powiązana z północnoamerykańskim Regal i Buick's decyzję o udostępnieniu La Crosse wyłącznie w Chinach.

Bliski Wschód

W Izraelu buicki są importowane przez firmę Universal Motors, Ltd. (UMI), która importuje również inne pojazdy GM. W latach modelowych 2004 i 2005 sprzedawano Buick LeSabre i Buick Rendezvous . W latach modelowych 2006 i 2007 Buick LaCrosse i Buick Lucerne były sprzedawane wraz z Rendezvous. W roku modelowym 2008 dostępne były Buick LaCrosse i Buick Lucerne . Buicki były sprzedawane na całym Bliskim Wschodzie do czasu zaprzestania produkcji Buicka Roadmastera drugiej generacji i nadal były dostępne na rynkach Rady Współpracy Zatoki Perskiej do 1996 roku.

Nowa Zelandia

Buicki były kiedyś sprzedawane w Nowej Zelandii. Zostały one także zbudowane w fabryce GMNZ w Petone , niedaleko Wellington .

Sporty motorowe

Przez wiele lat Buick był substytutem Chevroleta w wyścigach samochodowych . Nie wcześniej niż w latach 60. Buick brał udział w wyścigach Indianapolis 500 i (jak prawie każdy inny amerykański producent) brał udział w serii wyścigów samochodów seryjnych Grand National, używając swojego Regala , a później Gran Sport .

Złoty wiek Buicka w sporcie motorowym przypadł jednak na początek i koniec lat 80. General Motors wszedł do Regal, zwłaszcza Grand National , w NASCAR Cup Series wraz z Oldsmobile Cutlass . Buick był także przez kilka lat główną jednostką napędową w seriach IndyCar i IMSA GT (szczególnie w klasie IMSA GTP). Jednak lata 90. okazały się końcem panowania Buicka w sportach motorowych, ponieważ GM przez wiele lat zastępował go Oldsmobile, zanim wycofał tę markę w 2004 roku. Oldsmobile był zastępowany przez Pontiaca aż do jego upadku w 2009 roku, zastępując go przez Chevroleta.

Buicki były również zgłaszane do serii Trans Am w latach 80. i 90. XX wieku z silnikami V8 z rynku wtórnego.

Organizacje entuzjastów

Buick Club of America , założony w 1966 roku, jest organizacją non-profit zajmującą się konserwacją i renowacją samochodów zbudowanych przez Buick Motor Division firmy General Motors Corporation.

reklamy

  • A 1911 Buick Advertisement - Syracuse Post-Standard, January 21, 1911

    Reklama Buicka z 1911 r. - Syracuse Post-Standard, 21 stycznia 1911 r.

  • 1913 advertisement

    Reklama z 1913 roku

  • The Saturday Evening Post, November 1920

    The Saturday Evening Post , listopad 1920 r

  • 1912 Buick logo

    Logo Buicka z 1912 roku

  • Cover of 1925 promotional folder from Swedish reseller

    Okładka folderu promocyjnego z 1925 r. od szwedzkiego dystrybutora

  • Advertisement for 1916 Buick by dealer Howard Automobile Co., San Francisco.

    Reklama Buicka z 1916 r. Dealera Howard Automobile Co., San Francisco

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buick&oldid=1142138444 ”