Cadillac Sixty Special
| Przegląd | |
|---|---|
| Cadillaca Sixty Special | |
 1975 Cadillac Sixty Special Brougham
| |
| Producent | Cadillac |
| Produkcja |
1938–1942 1946–1976 1987–1993 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód |
| Układ |
Układ FR (1938–1976) Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła (1987–1993) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Cadillaca serii 65 |
Cadillac Sixty Special to nazwa używana przez Cadillaca do oznaczenia specjalnego modelu od 1938 roku, zaprojektowanej przez Harleya Earla – Billa Mitchella – pochodnej serii 60 z wydłużonym rozstawem osi , często określanej jako Fleetwood Sixty Special. Oznaczenie Sixty Special było zarezerwowane dla niektórych z najbardziej luksusowych pojazdów Cadillaca. Był oferowany jako czterodrzwiowy sedan i krótko jako czterodrzwiowy hardtop. Ta ekskluzywność znalazła odzwierciedlenie we wprowadzeniu ekskluzywnego Fleetwood Sixty Special Brougham d'Elegance w 1973 r. I Fleetwood Sixty Special Brougham Talisman w 1974 r., i był oferowany jako jeden pakiet wyposażenia poniżej limuzyny Series 70 . Nazwa Sixty Special została tymczasowo wycofana w 1976 roku, ale powróciła ponownie w 1987 roku i trwała do 1993 roku.
1938–1941
| Przegląd | |
|---|---|
| pierwszej generacji | |
 | |
| Lata modelowe | 1938–1941 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 346 cu in (5,7 l) Monoblok V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa ręczna synchronizacja selektywna 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
1938–40: 127,0 cala (3226 mm) 1941: 126,0 cala (3200 mm) |
| Długość |
1938: 207,6 cala (5273 mm) 1939: 214,3 cala (5443 mm) 1940: 216,9 cala (5509 mm) 1941: 217,2 cala (5517 mm) |
| Szerokość |
1938–40: 75,6 cala (1920 mm) 1941: 80,0 cala (2032 mm) |
| Wysokość | 64,5 cala (1638 mm) |
| Masa własna | 4000–4500 funtów (1800–2000 kg) |
W 1938 roku Harley Earl- Bill Mitchell , Sixty Special, został dodany pomiędzy najtańszą linią samochodów Cadillaca, „ Series 60 ”, a „Senior”, dużymi Cadillacami i zastąpił Serię 65. Chociaż wszystkie samochody pierwszej generacji 60 Specials zostało zbudowanych w Fleetwood Plant, 60 Special był sprzedawany jako samochód Fisher Body w 1938 i 1939 roku.
Nowy czterodrzwiowy sedan, zaprojektowany tak, aby wyglądał jak kabriolet sedan, prezentował wyznaczające trendy funkcje, w tym całkowicie zintegrowany bagażnik przypominający coupe (który zapoczątkował stylizację sedana „trzy bryłowego”); żadne deski do biegania (które wkrótce poszły za wszystkimi); drzwi w stylu kabrioletu z jasnymi metalowymi ramami okiennymi (Bill Mitchell nazwał model '38 60 Special „pierwszym twardym dachem”); baldachim z „czterema oknami” z większą powierzchnią szklaną niż jakikolwiek wcześniejszy Cadillac; stromo pochylona przednia szyba i czworo przednich drzwi na zawiasach. W przeciwieństwie do panującej wówczas praktyki w przypadku luksusowych samochodów, nowy Sixty Special miał być samochodem prowadzonym przez właściciela, a nie szofera.
Został zbudowany na rozstawie osi 127,0 cali (3230 mm) - o 3 cale (76 mm) dłuższym niż standardowe samochody serii 60. Nowy Sixty Special wykorzystywał unikalną ramę „X” pod spodem, co pozwoliło na 4170 funtów (1890 kg). samochód mieści się w jego ramie. To nie tylko zapewniło nowemu Cadillacowi najsztywniejsze podwozie na rynku, ale było również o 3 cale niższe niż inne Cadillaki - bez poświęcania miejsca nad głową. Zniknięcie listew progowych wzdłuż boków i brak masywnej listwy bocznej sprawiły, że elegancki samochód wydawał się jeszcze niższy. Co ważniejsze, pozwoliło to zwiększyć przestrzeń na ramiona i biodra o ponad 5 cali bez zwiększania całkowitej szerokości. W połączeniu z zupełnie nową dźwignią zmiany biegów montowaną na kolumnie, samochody oferowały prawdziwy komfort dla sześciu pasażerów. Sixty Special był napędzany standardowym silnikiem V8 Cadillaca o mocy 130 KM (97 kW), 346 cu in (5,67 l) .
W swoim debiutanckim roku dostarczono 3703 Sixty Specials, przy podstawowym koszcie 2090 USD (40 715 USD w 2021 r.) - był to sukces pod każdym względem. Nowy Sixty Special wyprzedał każdy inny model Cadillaca w pierwszym roku, stanowiąc 39% wszystkich sprzedanych Cadillaców. W 1938 roku, oprócz standardowego 4-drzwiowego sedana, na nadwoziu Sixty Special zbudowano dwa modele prototypowe - dwa bardzo szykowne czterodrzwiowe kabriolety (jeden należący do dyrektora generalnego GM, Larry'ego Fishera, który został zniszczony przez Harleya Earla w wypadku drogowym i jeden wysłany do Europy, który został później wycofany i skonsumowany przez GM Engineering w testach strukturalnych przygotowujących nadwozia „Torpedo” z 1940 r.), plus jedno coupe Sixty-Special (prowadzone osobiście przez dwa lata przez prezesa GM, Billa Knudsena).
Niezbyt dobrze przyjęty nowy przód, wzorowany na Lincoln Zephyr i pozbawiony wizualnego uderzenia oczekiwanego przez kupujących Cadillaca, skromna zmiana poziomu wyposażenia i kilka nowych opcji pojawiło się w Sixty Special w 1939 roku. Pierwszą z nowych opcji było wysuwany metalowy panel nad przednim siedzeniem, zwany „Sunshine Turret-Top Roof”, poprzednik typu szyberdachu, który stał się bardziej powszechny dopiero w połowie lat siedemdziesiątych. Odsuwany dach, opatentowany przez dział GM Ternstedt Hardware, został odblokowany i wsunięty z powrotem do wnęki wbudowanej w tylną część głównego dachu, gdzie zablokował się na swoim miejscu. Drugim była opcjonalna wysuwana szyba działowa pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami. Ta przegroda nie miała nadproża w dachu, a jedynie kanały między słupkami drzwi, aby przesuwać się wysuwana szyba. Cena z 1938 roku, wynosząca 2090 USD, utrzymała się również w 1939 roku. Na rok 1939 wyprodukowano ponad 5500 Sixty Specials, co stanowiło 40% wszystkich sprzedanych Cadillaków, ale tylko 280 z nich było wyposażonych w opcję otwieranego dachu (z tych 280 samochodów z opcjonalnym dachem słonecznym 55 z nich było również wyposażonych w wysuwaną szybę przegroda). Specjalne zamówienia w 1939 roku obejmowały kabriolet sedan zbudowany na podwoziu Sixty Special dla księcia Frederika z Danii.
Począwszy od 1940 roku i do końca swojego istnienia, Sixty Special był sprzedawany przez Fleetwood, ciesząc się droższą listwą, wykończeniem i tapicerką, jak serie 75 i 90. W ten sposób przejął miejsce serii 70, które zostało porzucone na rzecz Rok modelowy 1938, jako najbardziej luksusowy duży model Cadillaca prowadzony przez właściciela, rolę, którą pełnił do 1976 roku. W 1940 roku cena (trzeci rok z rzędu) i ogólna stylistyka pozostały takie same, z niewielkimi zmianami wyposażenia. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że rok 1940 był ostatnim rokiem, w którym oferowane były opony zapasowe montowane z boku (opcjonalnie we wszystkich Cadillacach, w tym Sixty Special). Linia Sixty Special powiększyła się w tym roku do czterech modeli: Touring Sedan (model podstawowy), sedan Imperial (cena 2230 USD, z wysuwaną szklaną przegrodą między przednimi i tylnymi siedzeniami) oraz dwa modele Town Car z otwartym przodem (jeden styl z malowanym dachem, drugi z dachem pokrytym skórą). Te dwa bardzo formalne samochody miały zdejmowaną sekcję dachu nad przednim siedzeniem i przeszkloną szybę. Z Sixty Specials zbudowanych w 1940 roku 4242 z nich to model Touring. Było 113 Imperial (w tym 3, które były również wyposażone w szyberdach), i wreszcie tylko 15 modeli Town Car. Spośród 15, 9 miało malowany metalowy dach (cena 3465 USD), a 6 to oficjalna wersja dachu pokrytego skórą (cena 3820 USD).
Rok 1941 był ostatnim rokiem oryginalnego projektu Sixty Special Harleya Earla i Billa Mitchella, ponieważ pracowano nad zupełnie nowym modelem z 1942 roku. Wielu uważa 1941 za najpiękniejszy z tej serii, chociaż sam Mitchell preferował czyste linie oryginalnego modelu z 1938 roku. Po raz pierwszy Cadillac miał własny projekt przodu - szerszą niż wysoką „nagrobkową” osłonę chłodnicy z wysuniętą do przodu częścią środkową otoczoną płaskimi sekcjami bocznymi - która identyfikowałaby Cadillaki na nadchodzące lata; nowa kratka wyglądała jak prostokąt zorientowany poziomo, patrząc od przodu, stąd przydomek. Inne zmiany polegały na dłuższych przednich błotnikach, które kończyły się przedłużaczami przymocowanymi do przednich drzwi, całkowicie obejmowały opuszczone, szeroko ustawione reflektory i (w połączeniu z nową maską) wypełniały wcześniej pusty obszar przylegający do komory silnika; tylne błotniki miały teraz w standardzie pełne fartuchy. W 1941 roku rozstaw osi został zmniejszony o 1 cal (25 mm), do 126 cali (3200 mm). Sixty Specials wykazało wzrost ceny o 105 USD (po raz pierwszy) do 2195 USD. Moc była nadal dostarczana przez ten sam silnik Cadillaca o pojemności 346 cu in (5,67 l), jak poprzednio, ale teraz miała moc znamionową 150 KM (110 kW). Łączna produkcja obejmuje 3878 sedanów Touring (w tym 185 z opcjonalnym szyberdachem) i 220 sedanów Imperial (obecnie w cenie 2345 USD). W tym roku wyprodukowano tylko 1 samochód Sixty Special Town Car, który był używany na pokazach samochodowych, zanim został zakupiony przez reżysera filmowego Cecila B. DeMille'a. Wyposażony w pokryty skórą dach, był ostatnim, który pochodził z Cadillac-Fleetwood.
W latach 1938-1941 wyprodukowano prawie 17 900 Sixty Specials, w tym kilkanaście wersji z nadwoziem na zamówienie.
1942, 1946-1947
| Przegląd | |
|---|---|
| drugiej generacji | |
 | |
| Lata modelowe | 1942, 1946–1947 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 346 cu in (5,7 l) Monoblok V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa ręczna synchronizacja selektywna 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 133,0 cala (3378 mm) |
| Długość |
1942: 224,0 cala (5690 mm) 1946: 224,8 cala (5710 mm) 1947: 223,2 cala (5669 mm) |
| Szerokość | 80,8 cala (2052 mm) |
| Wysokość | 63,1 cala (1603 mm) |
| Masa własna | 4500–4600 funtów (2000–2100 kg) |
Całkowicie nowy Sixty Special na rok 1942 był o 7 cali (180 mm) dłuższy i 1 cal (25 mm) niższy niż model z 1941 roku, a teraz miał ekskluzywny rozstaw osi 133 cali (3400 mm), dłuższy niż jakikolwiek inny Cadillac inny niż limuzyna . To zapoczątkowało to, co stało się główną cechą Sixty Special. Przez 28 z następnych 34 lat modelowych Sixty Special będzie wyposażony w wyjątkowo rozciągnięte nadwozie typu C GM z zauważalnie większą przestrzenią na nogi i nad głową.
Do 1948 roku Cadillac reklamował Sixty Special jako samochód pięcioosobowy. Nowy projekt był bardziej opływowy i mniej wyprostowany w porównaniu do swojego poprzednika, z przednimi i tylnymi błotnikami „pontonowymi”; był to rok, w którym wprowadzono „pociski” zderzaka, które pozostały elementem stylizacji Cadillaca do 1958 roku. Unikalne, oddzielne jasne metalowe ramy okienne zostały porzucone na rzecz jasnych metalowych obramowań okien w konwencjonalnych drzwiach. Wolno sprzedająca się opcja Sunshine Roof (dach słoneczny) została wycofana pod koniec roku modelowego 1941 i pojawiła się ponownie w Cadillacu dopiero w Eldorado z 1970 roku . Drewniane nakładki na tylne drzwi przedziału pasażerskiego wtapiają się teraz w stałą tylną przegrodę tuż za przednim siedzeniem (we wszystkich pojazdach ze szklaną przegrodą lub bez), podkreślając oddzielenie przedniej i tylnej części przedziału. Podczas gdy wnętrze specyficzne dla modelu było luksusowo wyposażone, Cadillac w dużej mierze polegał na wykończeniu, aby odróżnić wygląd zewnętrzny Sixty Special od krótszego, ale podobnie stylizowanego Series 62 Touring Sedan. Dekoracyjne chromowane żaluzje – które na lata miały stać się ozdobą znaku towarowego Sixty Special – zostały zamontowane w modelu 1942 w trzech miejscach: za otworami nadkoli na przednim i tylnym błotniku, a także na dachu za tylnymi drzwiami otwarcie. Oprócz wykończenia z żaluzjami, Sixty Special miał szerszy „słupek C” niż inne modele. W serii Sixty Special były teraz dostępne tylko dwa warianty - standardowy sedan w cenie 2435 USD i sedan Imperial za 2589 USD, który posiadał elektrycznie regulowaną szklaną przegrodę między przednimi i tylnymi siedzeniami. Łączna produkcja obejmuje 1684 standardowe sedany i dodatkowe 190 sedanów Imperial. Z powodu II wojny światowej Cadillac zakończył produkcję samochodów w lutym 1942 roku i rozpoczął montaż sprzętu wojskowego.
Sixty Special z 1946 roku był teraz bardzo podobny do C-body Series 62 , chociaż łagodny rozstaw osi dodał więcej miejsca w obszarze tylnych siedzeń. Model z 1946 roku wykazywał kilka zmian w stosunku do modelu z 1942 roku, w tym łagodne przeprojektowanie osłony chłodnicy i nowe zderzaki. Światła postojowe i kierunkowskazy zostały teraz zamontowane pod reflektorami. To był pierwszy rok, w którym litera „V” została użyta pod herbem Cadillaca (ostatnim pojazdem, w którym zastosowano ten emblemat, był DeVille z 1984 roku ). W ofercie Sixty Special pozostał tylko jeden model - standardowy sedan za 3054 USD. Oba zestawy chromowanych żaluzji montowanych na błotnikach zniknęły, ale pozostały te montowane na dachu. Cadillac używał teraz akumulatora z ujemnym uziemieniem w systemie 6-woltowym. Sixty Special osiągnąłby tylko 5700 sztuk w 1946 roku, ponieważ wszedł do produkcji dopiero w późniejszym okresie roku modelowego. Zegar elektryczny był standardem.
Niewiele zmian powitało Sixty Special na rok 1947, ponieważ w 1948 roku pojawił się zupełnie nowy projekt. Słynne kołpaki Cadillaca „sombrero” – z jasnej stali nierdzewnej – zadebiutowały w tym roku. Za przeprojektowaną kratką znajdował się ten sam silnik o pojemności 346 cu in (5,67 l), którego Cadillac używał od 1936 roku, teraz o mocy 150 koni mechanicznych (110 kW). Jasne metalowe kamienne osłony – zamontowane na przedniej krawędzi tylnych błotników – zastąpiły czarne elementy gumowe stosowane w modelu z 1946 roku. Nowa kratka składała się z pięciu pasków w porównaniu z poprzednimi sześcioma. Wreszcie, tabliczki znamionowe Cadillaca zastąpiły używane wcześniej drukowane litery. Cena dochodziła do 3195 USD – dość znaczny skok w porównaniu z ceną 2435 USD z 1942 r., biorąc pod uwagę, że był to praktycznie ten sam pojazd. Pomimo gwałtownego wzrostu cen, produkcja osiągnęła nowy poziom 8500 sztuk, ale stanowiło to tylko 14% sprzedaży Cadillaca, gwałtownie spadając z 40% udziału, jaki reprezentowali w 1939 roku. Było to w dużej mierze spowodowane ogromnym sukcesem sprzedaży serii 62, którego niskie nadwozie bez deski do biegania, z dużą przestrzenią na ramiona, zostało zainspirowane oryginalnym Sixty Special.
1948–1949
| Trzecia generacja | |
|---|---|
 Cadillaca 60 z 1949 r.
| |
| Przegląd specjalny | |
| Lata modelowe | 1948–1949 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 346 cu in (5,7 l) monoblok V8 331 cu in (5,4 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa ręczna synchronizacja selektywna 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 133,0 cala (3378 mm) |
| Długość | 226,0 cala (5740 mm) |
| Szerokość | 78,2 cala (1986 mm) |
| Wysokość | 62,7 cala (1593 mm) |
| Masa własna | 4300–4500 funtów (2000–2000 kg) |
Prawie każdy model został przeprojektowany na rok 1948, w tym 3820 $ Sixty Special. Z całkowicie nową blachą, ale nadal z ekskluzywnym 133-calowym rozstawem osi, luksusowy Sixty Special ważył 4370 funtów masy transportowej (ponad 4500 funtów masy własnej). Wewnątrz standardowym wyposażeniem były podnośniki szyb i regulowana w dwóch kierunkach kanapa ze wspomaganiem hydroelektrycznym; system wykorzystywał centralną pompę napędzaną elektrycznie, która dostarczała płyn pod ciśnieniem do cylindrów hydraulicznych przymocowanych do fotela i regulatorów okien. Sprytny zestaw wskaźników w kształcie tęczy, który umieścił wszystkie wskaźniki bezpośrednio nad kolumną kierownicy przed kierowcą, był używany tylko w 1948 roku, podczas gdy nowy zakrzywiony projekt deski rozdzielczej zwiększył przestronność dla pasażerów. Montowane na dachu dekoracyjne chromowane żaluzje i indywidualnie obramowane szyby drzwi bocznych (element projektu Sixty Special od 1938 r.) również zostały przeniesione do tego najnowszego modelu. Z wykończeniem inspirowanym Lockheed P-38 Lightning , nowy Sixty Special zawierał symulowane boczne czerpaki i ciekawe płetwy ogonowe - przypominające pionowe stabilizatory P-38.
Rok 1949 przyniósł Cadillacowi nową moc w postaci silnika OHV V8 o pojemności 331 cu in (5,42 l) . Ten nowy zespół napędowy charakteryzował się konstrukcją o krótkim skoku i wysokim stopniu sprężania, która zapewniała zarówno cichą, ekonomiczną pracę, jak i płynną, wysoką wydajność. Chociaż silnik był mniejszy i krótszy niż jego poprzednik, był o 10 KM (7,5 kW) mocniejszy i lżejszy o 188 funtów. Z prawie corocznymi ulepszeniami, ten silnik był używany przez rok modelowy 1955. Na rok 1949 zamówiono nową kratkę – tym razem szerszą i bardziej masywną niż w roku poprzednim; dolne i środkowe poziome elementy obramowujące jasne wykończenie otaczające światła postojowe i owijające się wokół przednich błotników. Niezwykłą tablicę przyrządów z 1948 roku zastąpiono uproszczonym, bardziej konwencjonalnym, ale mniej ekscytującym układem. Przy niewielkim wzroście ceny, Sixty Special za 3859 dolarów był teraz reklamowany jako samochód sześcioosobowy, a sprzedaż osiągnęła rekordowe 11 399 sztuk. Rok 1949 był ostatnim rokiem, w którym Sixty Special zastosowało dwuczęściową przednią szybę z pionową przegrodą zamontowaną pośrodku. Cztery Cadillaki zostały w tym roku wykonane na zamówienie na Salon Samochodowy General Motors w Nowym Jorku. Trzy z nich korzystały z nadwozia Sixty Special - w tym dwudrzwiowego hardtopu bez słupków, pierwszego „ Coupe DeVille ”, zbudowanego na 133-calowym rozstawie osi Sixty Special. Pozostałe dwa to specjalnie wyposażone i wyposażone standardowe sedany Sixty Special. Czwartym samochodem zbudowanym na potrzeby pokazu był fabryczny kabriolet Cadillac Series 62 z 1949 r. – ale z niestandardowym wnętrzem o motywach zachodnich.
1950–1953
| Przegląd | |
|---|---|
| czwartej generacji | |
 | |
| Lata modelowe | 1950–1953 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 331 cu in (5,4 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 130,0 cala (3302 mm) |
| Długość |
1950: 224,9 cala (5712 mm) 1951–52: 224,5 cala (5702 mm) 1953: 224,8 cala (5710 mm) |
| Szerokość | 80,1 cala (2035 mm) |
| Wysokość | 62,7 cala (1593 mm) |
| Masa własna | 4300–4500 funtów (2000–2000 kg) |
W latach pięćdziesiątych Sixty Special był nadal rozciągniętą i wyposażoną w opcje wersją Cadillaca serii 62, ale stracił manualną skrzynię biegów .
W 1950 roku Cadillac pokazywał zupełnie nową stylistykę każdego samochodu w ofercie, w tym 3797 $ Sixty Special. Podczas gdy bogate wnętrze nie dorównywało żadnemu innemu Cadillacowi, stylizacja zewnętrzna była prawie identyczna z tańszymi modelami Serii 62. Chromowane wykończenie żaluzji, które było montowane na tylnym panelu dachu od 1942 roku, zostało teraz przeniesione na dolne tylne drzwi, tuż przed nadkolami tylnych kół. Chociaż Cadillac wykorzystywał rozstaw osi o 4 cale (100 mm) większy niż w serii 62, rozstaw osi 130 cali (3300 mm) był o 3 cale (76 mm) mniejszy niż w poprzednim roku. Masa transportowa Sixty Special z 1950 r. Wynosiła 4136 funtów (1876 kg) w wersji podstawowej (ponad 4300 funtów (2000 kg) masy własnej) i była napędzana tym samym silnikiem wprowadzonym w 1949 r. - 331 cu in (5,42 l) Cadillac OHV V8 wytwarzający 160 koni mechanicznych (120 kW). Po raz pierwszy w ich historii sprzedano w tym roku ponad 100 000 Cadillaków, z czego 13 755 to Sixty Special – nowy rekord dla tego modelu. Prawdziwy 100-tysięczny Cadillac, który zjechał z linii montażowej, to Sixty Special z 1950 roku. [ potrzebne źródło ]
Rok 1951 przyniósł niewiele zmian w porównaniu z rokiem 1950, poza nowym projektem osłony chłodnicy i zderzaka, zapożyczeniem kul zderzaka (lub dagmarów ) z samochodu pokazowego GM Le Sabre z 1951 roku. Wewnątrz czerwone ostrzegawcze „idiotyczne” lampki zastąpiły wskaźniki drugorzędnych przyrządów, takich jak napięcie i ciśnienie oleju. Ten sam silnik 331 cu in (5,42 l), wprowadzony w 1949 r., Był używany w Cadillacach z 1951 r., Ale z niewielkimi zmianami w układzie napędowym. Pomimo skoku ceny do 4060 USD, Sixty Special o wadze 4155 funtów (1885 kg) pobił rekordy drugi rok z rzędu, ponieważ sprzedaż osiągnęła teraz 18 631.
Cadillac obchodził swoją Złotą Rocznicę w 1952 roku. Zmiany były minimalne - i głównie z tyłu, gdzie światła cofania były teraz zintegrowane z tylnymi światłami montowanymi na płetwach, a napis „Fleetwood” powrócił na pokrywę bagażnika. Ponadto tylne wyloty wydechu miały teraz postać dwóch szerokich poziomych szczelin na zewnętrznych krawędziach tylnego zderzaka. Nowością na rok 1952 były również emblematy ze skrzydlatymi herbami, zamontowane na przedłużeniach osłony chłodnicy pod reflektorami. Po dodaniu gaźnika dolnego, silnik 331 cu in (5,42 l) wytwarzał teraz 190 koni mechanicznych (140 kW). Zmieniona automatyczna skrzynia biegów była standardem w Sixty Special, podczas gdy wspomaganie kierownicy było oferowane za dodatkową opłatą. Sprzedaż spadła do 16 110 sztuk, podczas gdy cena i waga wzrosły do 4269 USD i 4258 funtów (1931 kg) wagi przesyłki. Cadillac ponownie zdobył tytuł „Samochodu roku” Motor Trend w 1952 roku.
Więcej tego samego w 1953 Sixty Special, ponieważ cała uwaga skupiła się na nowym kabriolecie Eldorado. Minimalne zmiany wykończenia w Sixty Special obejmowały szersze listwy progów, które przesunęły chromowane żaluzje wyżej na tylnych drzwiach, oraz poprawioną osłonę chłodnicy i zderzak. Jednak w modelach z 1953 r. Wprowadzono znaczące zmiany techniczne, w tym nowy 12-woltowy układ elektryczny i skok mocy silnika 331 cu in (5,42 l) - obecnie o mocy 210 KM (160 kW). W tym roku zadebiutowały dwie nowe, godne uwagi opcje. Po pierwsze, klimatyzator montowany w bagażniku za 619,55 USD – opracowany przez Frigidaire – był dostępny we wszystkich modelach Cadillaca z zamkniętym nadwoziem. Po drugie, dostępne stało się montowane na desce rozdzielczej „Autronic Eye”. Ten zautomatyzowany system, który automatycznie przyciemniał światła drogowe, gdy czujnik skierowany do przodu wskazywał nadjeżdżający ruch, stał się opcją Cadillaca na prawie następne czterdzieści lat. Dostępny był również – za 325 USD – zestaw pięciu drucianych kół, których nie widziano w fabrycznych Cadillacach od lat 30. XX wieku. Druciane koła od czasu do czasu były dostępne opcjonalnie do 1992 roku. Drobne zmiany w Sixty Special z 1953 roku zdziałały cuda, ponieważ sprzedaż samochodu za 4304 $ osiągnęła rekordową liczbę 20 000 egzemplarzy. Waga wynosiła do 4415 funtów (2003 kg), a opcjonalne koła z drutu dawały dodatkowe 30 funtów (14 kg).
1954–1956
| Piąta generacja Cadillaca 60 z 1955 r | |
|---|---|
| . Przegląd | |
 specjalny
| |
| Lata modelowe | 1954–1956 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 331 cu in (5,4 l) OHV V8 365 cu in (6,0 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 133,0 cala (3378 mm) |
| Długość |
1954: 227,4 cala (5776 mm) 1955: 227,3 cala (5773 mm) 1956: 225,9 cala (5738 mm) |
| Szerokość |
1954: 79,6 cala (2022 mm) 1955: 79,8 cala (2027 mm) 1956: 80,1 cala (2035 mm) |
| Wysokość |
1954–55: 62,1 cala (1577 mm) 1956: 62,0 cala (1575 mm) |
| Masa własna | 4700–5 000 funtów (2100–2300 kg) |
Wszystkie Cadillaki z 1954 r. Nosiły nową blachę, ale niestety Sixty Special za 4683 USD nadal za bardzo przypominał jego tańsze rodzeństwo (47 254 USD w 2021 r.), Seria 62. Rozstaw osi dla Sixty Special wynosił z powrotem do 133 cali (3400 mm) - tam, gdzie było w 1949 roku. Wyrafinowane wspomaganie kierownicy firmy Saginaw stało się standardowym wyposażeniem, wraz z elektrycznymi spryskiwaczami przedniej szyby. Nowe opcje obejmowały elektrycznie sterowaną kanapę w czterech kierunkach oraz wspomagane hamulce firmy Bendix. Tak jak robili to od czasu jego wprowadzenia w 1949 roku, Cadillac był w stanie wyciągnąć więcej mocy ze swojego silnika o pojemności 331 cu in (5,42 l), a teraz oceniono go na 230. Osiem chromowanych żaluzji przesunęło się niżej na tylne drzwi, z powrotem tam, gdzie byli w 1952 roku. Sprzedaż spadła do 16 200 w tym roku – w porównaniu z 20 000 w 1953 roku.
Sixty Special przybył ze zmienionym wyposażeniem i większą mocą (dokładnie 250 KM (190 kW)) na rok 1955 i chociaż cena 4342 USD była niższa niż w zeszłym roku, produkcja nieznacznie wzrosła do 18 300 sztuk. Osiem chromowanych żaluzji – montowanych na dolnych tylnych drzwiach od 1950 roku, zostało zastąpionych 12 żaluzjami montowanymi tuż przed zderzakiem na tylnych błotnikach. Chromowane listwy progów – wyższe niż te stosowane w serii 62 – rozciągały się od tylnej części wnęki tylnego koła do tylnego zderzaka. Nowa osłona chłodnicy miała odważną konstrukcję w kształcie jajka, podczas gdy tylne wsporniki dachu tworzyły delikatną florencką krzywiznę – ten projekt był również wspólny z serią 62 z niższych szczebli. Z tyłu na panelu pod pokrywą bagażnika zamontowano sześć pionowych chromowanych żaluzji – trzy rozmieszczone po każdej stronie mocowania tablicy rejestracyjnej. W tym roku przyciemniony pasek na przedniej szybie zmienił się z zielonego na szary. W tym roku zadebiutowała nowa opcja, zdalnie sterowany bagażnik.
Rok 1956 był ostatnim rokiem dla wypukłych, inspirowanych P-38 tylnych płetw z tyłu większości Cadillaców, w tym Sixty Special za 4587 $. Podczas gdy dywizja Cadillac pobiła rekordy, przekraczając 150 000 sztuk, Sixty Special spadła w tym roku do nawet 17 000. Odnowione wykończenie obejmowało herby Cadillaca na przednich błotnikach oraz nową osłonę chłodnicy (z drobniejszym wzorem w kształcie jajka z zeszłego roku) z emblematem Cadillaca, zamontowanym pod kątem po stronie kierowcy. Napis Sixty Special pojawił się na przednich błotnikach poniżej herbu Cadillaca po raz pierwszy w historii serii. Tylne błotniki miały chromowaną listwę biegnącą wzdłuż górnej części, a masywne chromowane włócznie ze znakami krzyżyka zastąpiły delikatne chromowane żaluzje z tyłu po bokach z 1955 roku. To chromowane wykończenie boczne przekształciło się w owalne otwory wydechowe w przeprojektowanym tylnym zderzaku. Anodowana złota osłona chłodnicy była opcjonalnie dostępna w Sixty Special, a hamulce ze wspomaganiem stały się standardowym wyposażeniem. Nowością na rok 1956 był większy silnik o pojemności 365 cu in (5,98 l) wytwarzający 285 koni mechanicznych (213 kW) w połączeniu z odnowioną automatyczną skrzynią biegów. Koła Sabre Spoke - standardowe w Eldorado - stały się dostępne dla Sixty Special, podczas gdy wewnątrz na liście opcji pojawiły się pasy bezpieczeństwa pasażera.
1957–1958
| Przegląd | |
|---|---|
| szóstej generacji | |
 | |
| Lata modelowe | 1957–1958 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy twardy dach |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 365 cu in (6,0 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 133,0 cala (3378 mm) |
| Długość |
1957: 224,4 cala (5700 mm) 1958: 225,3 cala (5723 mm) |
| Szerokość | 80,0 cala (2032 mm) |
| Wysokość | 59,1 cala (1501 mm) |
| Masa własna | 4900–5100 funtów (2200–2300 kg) |
Cadillac wprowadził swój pierwszy produkcyjny czterodrzwiowy hardtop, Sedan DeVille, w 1956 roku. Kiedy Cadillac przeprojektował wszystkie swoje standardowe modele na rok 1957, Sixty Special również przyjął konstrukcję bez słupków. Wyceniony na ogromne 5539 USD (53 441 USD w 2021 r.), 4761 funtów (2160 kg) (waga transportowa) produkcja Sixty Special osiągnęła imponujące 24 000 sztuk - poziom sprzedaży, którego tabliczka znamionowa nigdy więcej nie osiągnie. Chromowane żaluzje błotników, znak towarowy Sixty Special od 1942 roku, zostały zastąpione gigantycznym żebrowanym metalowym panelem, który zajmował całą dolną połowę tylnego błotnika. Napis Sixty Special na rok 1958 znajdował się na górze tylnej płetwy, a słowo „Fleetwood” było wypisane drukowanymi literami na pokrywie bagażnika. Inżynieryjne smakołyki obejmowały przeniesienie opcjonalnej jednostki klimatyzacyjnej z bagażnika do miejsca pod maską oraz nożny hamulec postojowy, który zwalniał się, gdy samochód był wrzucany na bieg. Wprowadzony w zeszłym roku silnik o pojemności 365 cu in (5,98 l) został teraz zwiększony do 300 KM (220 kW). Pomimo całkowicie nowej blachy w modelach z 1957 roku, większość uwagi Cadillaca skupiała się na nowym limitowanym Eldorado Brougham . Ten nowy czterodrzwiowy model nie stanowił zagrożenia dla produkcji Sixty Special, ponieważ nowy Brougham był ręcznie budowanym, limitowanym modelem specjalnym z niesamowicie wysoką ceną 13 074 USD (126 139 USD w 2021 r.) – ponad dwukrotnie więcej niż nowy Sześćdziesiąt specjalne. Elektrycznie sterowane szyby i hamulce były standardem. Radio z preselektorem było opcjonalne.
W 1958 roku nastąpiły rozległe zmiany konstrukcyjne, mimo że samochody zostały całkowicie odnowione na rok 1957. Moc silnika 365 cu in (5,98 l) wynosiła teraz 310 KM (230 kW). Błyszczące „ćwieki” zdobiły szeroką nową osłonę chłodnicy, a zakończone gumą osłony zderzaka zostały przesunięte w kierunku krawędzi samochodu, pozostawiając niższy, szerszy wygląd. Cztery reflektory, styl, który pojawił się na zeszłorocznym Eldorado Brougham, zostały przyjęte dla wszystkich Cadillaców, w tym 6117 $ Sixty Special. Pełne osłony błotników praktycznie zakrywały tylne koła, a masywne żebrowane wykończenia ze stali nierdzewnej zajmowały dolną połowę tylnego błotnika. Do tylnych drzwi Sixty Special dodano małe okna wentylacyjne, a nowo dostępne elektryczne zamki do drzwi były opcjonalne. To był ostatni rok, w którym Sixty Special utrzymywał rozciągnięte nadwozie typu C GM aż do jego powrotu w roku modelowym 1965. Rok modelowy 1958 byłby również ostatnim, w którym napis Sixty Special faktycznie pojawił się w dowolnym miejscu samochodu. Sprzedaż samochodu o masie 4930 funtów (waga transportowa) spadła do 12 900 sztuk – prawie połowa zeszłorocznej produkcji.
1959–1960
| Przegląd | |
|---|---|
| siódmej generacji | |
 | |
| Lata modelowe | 1959–1960 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy twardy dach |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Powiązany |
Cadillac DeVille Cadillac Eldorado Cadillac Seria 62 Buick Electra Oldsmobile 98 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 390 cu in (6,4 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 130,0 cala (3302 mm) |
| Długość | 225,0 cala (5715 mm) |
| Szerokość |
1959: 81,1 cala (2060 mm) 1960: 79,9 cala (2029 mm) |
| Wysokość | 56,2 cala (1427 mm) |
| Masa własna | 5100 funtów (2300 kg) |
W 1959 roku pamiętne płetwy pojawiły się w prawie wszystkich tegorocznych Cadillacach, w tym w Sixty Special. Teraz jeżdżąc z rozstawem osi krótszym o 3 cale (76 mm) (130 cali (3300 mm)), Sixty Special o długości 225 cali (5700 mm) nadal był twardym dachem bez słupków z własnymi charakterystycznymi listwami - w tym montowanym z boku manekinem pneumatycznym -miarka na tylnym błotniku i cienka chromowana listwa biegnąca od przedniego błotnika z powrotem do tylnego zderzaka, a następnie ponownie do przedniego koła. Strąki tylnych świateł zamontowane na płetwach (które były w kolorze nadwozia w mniejszych Cadillacach) były chromowane. Silnik 390 cu in (6,4 l) zapewniał 325 koni mechanicznych (242 kW). Zawieszenie pneumatyczne, wykorzystujące amortyzatory wypełnione freonem, było opcjonalne w Sixty Special. Cadillac reklamował również nowy system odwadniający „opracowany naukowo”.
Chociaż scenariusz Sixty Special zniknął, scenariusz Fleetwood pozostał, a ponieważ jedynym innym Cadillakiem zabudowanym przez Fleetwood była seria 75, z tego i wielu innych powodów nie było mylenia Sixty Special z innymi Cadillacami. Jednak emblemat cloisonne „Sixty Special” montowany na przednim błotniku pojawił się w następnym roku i trwał do 1962 roku.
W 1960 roku pojawiły się nowe (krótsze) tylne płetwy i czystszy projekt bocznych wykończeń, a także projekt tylnej „kratki” wspólny z Eldorado. Sixty Special wyróżniał się również nowym emblematem cloisonne „Sixty Special” montowanym na przednim błotniku. Rozstaw osi pozostał 130 cali (3300 mm), a cena 6233 USD była taka sama jak w 1959 r. Nowością na rok 1960 było standardowe winylowe pokrycie dachu i powróciły małe chromowane „żaluzje” (po raz pierwszy widziane w 1942 r., ostatnio widziane w 1956 r.) zamontowane na tylnych błotnikach, tuż przed tylnymi światłami. Wspomaganie kierownicy i hamulce były standardem.
1961–1964
| Przegląd | |
|---|---|
| ósmej generacji | |
 | |
| Lata modelowe | 1961–1964 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy twardy dach |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Powiązany |
Cadillac DeVille Cadillac Eldorado Cadillac Seria 62 Buick Electra Oldsmobile 98 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 390 cu in (6,4 l) OHV V8 429 cu in (7,0 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 4-biegowa Hydra-Matic automatyczna 3-biegowa TH-400 , automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 129,5 cala (3289 mm) |
| Długość |
1961–62: 222,0 cala (5639 mm) 1963: 223,0 cala (5664 mm) 1964: 223,5 cala (5677 mm) |
| Szerokość |
1961: 79,8 cala (2027 mm) 1962: 79,9 cala (2029 mm) 1963: 79,7 cala (2024 mm) 1964: 79,5 cala (2019 mm) |
| Wysokość |
1961–62: 56,3 cala (1430 mm) 1963–64: 56,6 cala (1438 mm) |
| Masa własna | 4900 funtów (2200 kg) |
.jpg)
.jpg)
W 1961 roku Cadillac Sixty Special otrzymał całkowicie nową blachę, z wyraźną, formalną linią dachu przypominającą limuzynę i nieco krótszym rozstawem osi wynoszącym 129,5 cala (3290 mm). Małe ozdobne żaluzje powróciły, tym razem tuż przed tylnymi światłami. Sprzedaż wyniosła do 15 500 sztuk. Wraz z wycofaniem czterodrzwiowego Eldorado Broughama pod koniec 1960 roku, Sixty Special z 1961 roku stał się teraz sedanem towarzyszącym kabrioletowi Eldorado. Wspomaganie kierownicy było standardem.
Stylizacja z 1962 roku pozostała podobna do tej z 1961 roku, a żaluzje błotników Sixty Special zostały przeniesione na dach, bezpośrednio za otworem tylnych drzwi. Zmieniony grill z przodu i nowy panel wykończenia pod pokrywą tylnego pokładu dopełniły subtelnych zmian. Sprzedaż spadła w tym roku do 13 350 przy cenie bazowej 6 366 USD. Opcjonalnie dostępna była funkcja opuszczania pokrywy bagażnika. Grzejnik był teraz standardem.
1963 miał całkowicie nową stylistykę (przy tym samym rozstawie osi 129,5 cala (3289 mm)), z nowym, mechanicznie usprawnionym 390 cu. in. silnik wytwarzający te same 325 KM (242 kW) co poprzednia generacja Cadillaca V8 OHV. Sixty Special podzielił brak wykończenia boków nadwozia z Eldorado - wyglądając bardzo czysto i formalnie w porównaniu ze standardowymi modelami Cadillaca. Podczas gdy małe ozdobne żaluzje były kontynuowane na słupku C, na tylnym błotniku znajdowała się nowa ozdoba Cadillaca w postaci „wieńca i herbu”. Zniknął emblemat „Sixty Special” montowany na przednim błotniku (który pojawił się w 1960 roku). Wcześniej standardowy winylowy top stał się teraz opcją za 125 USD w Sixty-Special. Cena spadła do 6300 USD, a sprzedaż wzrosła nieznacznie o 14 000.
Oprócz nieco odnowionej osłony chłodnicy i tylnego zderzaka, 1964 Sixty Special widział kilka zmian zewnętrznych. Wieniec i ornament Cadillaca zostały przeniesione, aby zastąpić żaluzje zamontowane na słupku C. Sixty Special (i towarzyszący mu kabriolet Eldorado) prawie nie miał bocznych wykończeń, z wyjątkiem szerokiej listwy progowej, która biegła od tylnej krawędzi przedniego błotnika do tyłu samochodu. Pojemność silnika została zwiększona do 429 cu in (7,03 l), a czcigodna Hydra-Matic , wprowadzona po raz pierwszy w roku modelowym 1940, została zastąpiona nową automatyczną skrzynią biegów Turbo-Hydromatic . Koszt wrócił do ceny z 1962 roku wynoszącej 6 366 USD, a sprzedaż do 14 500 sztuk.
1965–1970
| Przegląd | |
|---|---|
| dziewiątej generacji | |
.jpg) | |
| Lata modelowe | 1965–1970 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Powiązany |
Cadillac Calais Cadillac DeVille Cadillac Eldorado Buick Electra Oldsmobile 98 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
429 cu in (7,0 l) OHV V8 472 cu in (7,7 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa TH-400 , automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 133,0 cala (3378 mm) |
| Długość |
1965–67: 227,5 cala (5778 mm) 1968: 228,2 cala (5796 mm) 1969–70: 228,5 cala (5804 mm) |
| Szerokość |
1965–68: 79,9 cala (2029 mm) 1969–70: 79,8 cala (2027 mm) |
| Wysokość |
1965–68: 56,6 cala (1438 mm) 1969–70: 56,8 cala (1443 mm) |
| Masa własna | 4800–5 000 funtów (2200–2300 kg) |
Rok 1965 charakteryzował się całkowicie nową stylistyką z dłuższym rozstawem osi 133 cali (3378 mm), na rozciągniętej platformie nadwozia typu C GM . Sixty Special wrócił teraz do bycia sedanem z kolumnami (słupka B nie było od 1957 roku). Nowością na rok 1965 był również dostępny pakiet opcji „Brougham”, dodający 194 USD do podstawowej ceny Sixty Special wynoszącej 6479 USD, który obejmował wyściełane pokrycie dachu z ziarnistego winylu z plakietką „Brougham” na słupku C. Na rok 1965 zbudowano 18 100 Sixty Specials. Eldorado dołączyło do Sixty Special w 1963 roku jako jedyny inny Cadillac niebędący limuzyną zabudowanym przez Fleetwood, dodanie pisma Brougham sprawiło, że nazewnictwo było nieco bardziej spójne, ponieważ Eldorado był pierwotnie tylko dostępny jako kabriolet, a jego późniejszy czterodrzwiowy sedan został oznaczony jako „Brougham”. Ponadto Cadillac pozbył się ramy X i zastąpił ją ramą o pełnym obwodzie. Standardowe wyposażenie obejmowało teraz lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników, wskazującą niezamkniętą pokrywę bagażnika. Tylne pasy bezpieczeństwa były również standardem.
Z niewielkimi zmianami wyposażenia, w 1966 roku Cadillac zaoferował kupującym dwa modele z tej serii: standardowy Fleetwood Sixty Special (w cenie 6378 USD) i nowy Fleetwood Brougham (6695 USD). Pakiet opcjonalny Brougham okazał się tak popularny w poprzednim roku, że powstał osobny model na rok 1966. Fleetwood Brougham obejmował formalnie wyglądające winylowe pokrycie dachu i luksusowe wyposażenie wnętrza, takie jak wykończenia z prawdziwego orzecha włoskiego oraz, dla pasażerów tylnych siedzeń, oświetlone stoliki do pisania (do 1967 r.), podnóżki i lampki do czytania. To był ostatni rok, w którym Sixty Special służył jako towarzysz kabrioletu Eldorado, gdy Eldorado z 1967 roku przeszedł na napęd na przednie koła i całkowicie nową blachę. Nowy Sixty Special Brougham sprzedał się w ponad 13 630 egzemplarzach, przewyższając standardowy Sixty Special, który sprzedał się tylko w 5445 egzemplarzach.
.JPG)
Cadillaki miały zupełnie nową stylizację w 1967 roku, ale Sixty-Special był kontynuowany z ekskluzywnym rozstawem osi 133 cali (3400 mm). Sixty Special Brougham za 6 739 USD nadal sprzedawał się lepiej niż Sixty Special za 6 423 USD - 12 750 sztuk w porównaniu z 3550. Radio AM/FM było opcją za 188 USD.
Rok 1968 zawierał głównie stylizację przeniesioną z 1967 roku, ale w tym roku maska była dłuższa, ponieważ sięgała aż do podstawy przedniej szyby, aby zakryć „ukryte” wycieraczki. Nowością na rok 1968 była również stylowa, fazowana pokrywa pokładu. Sixty Special Brougham z winylowym dachem za 6867 dolarów sprzedał w tym roku 15 300 modeli, podczas gdy standardowy Sixty Special z malowanym metalowym dachem (cena 6552 dolarów) sprzedał zaledwie 3300 samochodów. Większość kupujących Cadillaca wyraźnie uważała różnicę w cenie 315 USD za nieistotną.
Całkowicie nowa stylistyka pojawiła się w 1969 roku, a dwa modele Sixty Special miały odmienne linie dachu niż inne Cadillaki. Kanapa dzielona w stosunku 60/40 była standardem w Sixty Special Brougham, opcjonalna w Sixty Special. Bezpieczeństwo było nowym priorytetem w Cadillacu, który wprowadził nową kolumnę kierownicy, która nie tylko została zaprojektowana tak, aby pochłaniać uderzenia i zapadać się podczas kolizji, ale także miała nowe federalne funkcje odstraszające kradzieży, takie jak kierownica i skrzynia biegów aktywowane stacyjką mechanizm blokady dźwigni zmiany biegów. Zgodnie z wymogami, zagłówki były standardem na przednich siedzeniach, a pasy bezpieczeństwa były dostępne dla wszystkich sześciu pasażerów. Silnik o mocy 375 KM (280 kW) 472 cu in (7,73 l) przeniesiony z 1968 r. W tym roku godne uwagi było również zniknięcie małych okien wentylacyjnych w przednich i tylnych drzwiach. Sixty Special Brougham, za 7092 USD, obejmował winylowy dach (dostępny w sześciu kolorach), a także podnóżki tylnych siedzeń i automatyczną kontrolę poziomu tylnych kół, która utrzymywała samochód w poziomie pomimo ciężaru paliwa, pasażerów lub ładunek. Sprzedaż Sixty Special Brougham w wysokości 17 300 sztuk z łatwością przekroczyła 2545 egzemplarzy standardowego Sixty Special za 6 761 USD.
Sixty Special z 1970 roku otrzymał kilka zmian, poza zwykłym nowym grillem i tylnymi światłami. Sixty Special od dawna słynie z odważnych, odsłoniętych boków nadwozia, ale w tym roku modele otrzymały listwy boczne „chromowane z winylową wstawką” – pierwsze widoczne listwy boczne modelu od czasu „rakiety” z 1958 roku. Sprzedaż wyniosła 16 913 jednostki Sixty Special Brougham za 7 284 USD; i tylko 1738 M Sixty-Specials za 6953 $. Byłby to ostatni rok dla standardowego Sixty Special z metalowym dachem.
1971–1976
| Dziesiąta generacja | |
|---|---|
 1971 Fleetwood Brougham
| |
| Przegląd | |
| Lata modelowe | 1971–1976 |
| Montaż |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA |
| Projektant | Billa Mitchella |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało C |
| Powiązany |
Cadillac Calais Cadillac DeVille Buick Electra Oldsmobile 98 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 472 cu in (7,7 l) OHV V8 500 cu in (8,2 l) OHV V8 |
| Przenoszenie | 3-biegowa TH-400 automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 133,0 cala (3378 mm) |
| Długość |
1971: 228,8 cala (5812 mm) 1972: 230,4 cala (5852 mm) 1973: 231,5 cala (5880 mm) 1974–76: 233,7 cala (5936 mm) |
| Szerokość | 79,8 cala (2027 mm) |
| Wysokość |
1971–73: 55,5 cala (1410 mm) 1974: 55,6 cala (1412 mm) 1975–76: 55,3 cala (1405 mm) |
| Masa własna | 5000–5400 funtów (2300–2400 kg) |
| Chronologia | |
| Następca | Cadillaca Fleetwooda Broughama |
Nowe pełnowymiarowe nadwozia GM na rok 1971, z 64,3 cala miejsca na wysokości ramion z przodu (62,1 cala w Cadillacu) i 63,4 cala z tyłu na wysokości ramion (64,0 cala w Cadillacu), ustanowiły rekord szerokości wnętrza, którego nie dorównałby żaden samochód do czasu pełnowymiarowe modele GM z napędem na tylne koła z początku do połowy lat 90. Po tej przebudowie Sixty Special pozostał w zasadzie niezmieniony do 1976 roku, z wyjątkiem okresowych liftingów przodu i tyłu. Samochód miał te same elementy stylistyczne, co mniejsze modele Calais i DeVille. Najbardziej dramatyczną z tych zmian było dodanie prostokątnych reflektorów w 1975 roku wraz z zupełnie nową osłoną chłodnicy. Ta konfiguracja była prowadzona aż do dramatycznego zmniejszenia rozmiaru w 1977 roku, co oznaczało tymczasowy koniec wszystkich pełnowymiarowych Cadillaców z wyjątkiem Eldorado.
W 1971 roku oferta została ograniczona do jednego modelu Sixty Special, Sixty Special Brougham. Nadal jeździł na ekskluzywnym rozstawie osi 133,0 cala (3380 mm), ale z całkowicie nową blachą i charakterystycznym projektem dachu. Formalny nowy dach wyraźnie przypominał oryginalny Sixty Special Billa Mitchella z 1938 r., Z indywidualnie obramowanymi, zaokrąglonymi rogami szkła bocznego (zarysowanymi przez cienką chromowaną listwę). Nowością na winylowym dachu były również lampy operowe zamontowane na słupku C i gruby słupek B, które wraz z wąskim panelem wypełniającym nadwozie między przednimi i tylnymi bocznymi drzwiami podkreślały niestandardowy wygląd limuzyny samochodu. Pomimo formalnego nowego wyglądu i wyższego poziomu luksusu, sprzedaż nieznacznie spadła od 1970 roku, do 15 200 sztuk. Tak jak poprzednio, podczas gdy coupe i sedan DeVille pozostały zwykłymi samochodami Cadillaca, Sixty Special był ekskluzywnym produktem w niewielkiej ilości sprzedawanym najzamożniejszym nabywcom oraz firmom flotowym i malarskim w celu konwersji na oficjalne limuzyny i samochody lotniskowe.
Wydajność silnika zaczęła spadać wraz z ograniczeniami EPA dotyczącymi emisji z rury wydechowej i wymaganiami dotyczącymi emisji w gramach na milę, zmuszając przełożenia do coraz wyższych przełożeń, spadając do zaledwie 2,73: 1 w latach 1975–1976. Nowa wspólna konstrukcja ramy / zawieszenia została wprowadzona w najnowszej generacji Sixty Special, która była również stosowana w innych pełnowymiarowych samochodach GM. Podczas gdy inne dywizje GM stosowały układ przedniego układu kierowniczego (drążek kierowniczy przed belką poprzeczną silnika), wszystkie Cadillac RWD zachowały przednie zawieszenie z 1961 roku (tylny drążek kierowniczy, mimośrodowe krzywki w zwrotnicy zamiast podkładek, drążki rozporowe przymocowany do szyn ramy w celu regulacji kółek). Tylne zawieszenie było teraz napędzane przez zaprojektowaną przez Pontiaca 8 + 7 ⁄ 8 -calową, 10-śrubową oś Salisbury z pierścieniem zębatym. Dodano nowy pakiet do holowania przyczepy, umożliwiający ciągnięcie większych przyczep. W połączeniu z wydajnym chłodzeniem, przekładnią 3,23, wysokowydajnym alternatorem 80 A z dużą ramą i wytrzymałą przekładnią THM400, długi rozstaw osi był idealny do ciągnięcia przyczep o masie do 7000 funtów (3200 kg).
Rok 1972 oznaczał 70. rocznicę powstania Cadillaca. Jedną z nielicznych zmian w tym roku było dodanie chromowanej listwy wokół tylnej szyby. Sprzedaż wyniosła solidne 20 750 sztuk po cenie bazowej 7 585 USD. Sixty Special Brougham z 1972 r. ważył imponującą masę transportową 4858 funtów (ponad 5000 funtów masy własnej). Standardowe wyposażenie obejmowało lampki do czytania na tylnych siedzeniach, automatyczną kontrolę poziomu i podwójne komfortowe przednie siedzenia. Dostępna była szeroka gama tapicerek w dziewięciu kolorach skóry licowej „Sierra”, czterech kolorach tkaniny „Matador”, połączeniu tkaniny „Matador” i skóry, tkaninie „Menuet” w trzech kolorach, czy pluszowym „Medici” zgnieciony welur.
W roku modelowym 1974 wprowadzono „Air Cushion Restraint System”, który aktywował poduszki powietrzne ukryte w kierownicy i desce rozdzielczej po stronie pasażera, gdy samochód został uderzony tylko z przodu. Opcja zastąpiła schowek na rękawiczki zamykanym schowkiem pod deską rozdzielczą. System był bardzo niepopularny i został usunięty jako opcja po 1976 roku.
W roku modelowym 1975 472ci v8 został zastąpiony przez 500ci v8, który wcześniej był dostępny tylko w Eldorado. W ramach zmiany w połowie roku po raz pierwszy dostępny był elektroniczny wtrysk paliwa Bendix, był to ten sam system, który zastosowano w Sewilli wprowadzonej w tym samym czasie. Wprowadzono nową deskę rozdzielczą z legalnymi już kwadratowymi reflektorami. Klimatyzacja była standardowym wyposażeniem (mimo, że do tego czasu była zamawiana w ponad 95% Cadillaców).
W 1976 roku automatyczne zamki drzwi (które blokowały samochód, gdy skrzynia biegów została wyłączona z parkowania i odblokowywały je, gdy został przestawiony w parkowanie) oraz odchylany fotel pasażera były oferowane jako wyposażenie opcjonalne. Seria Sixty Special została tymczasowo wycofana w 1976 roku, ale powróciła ponownie w nowym modelu z napędem na przednie koła w 1987 roku.
Fleetwood Brougham d'Elegance
Pakietem opcji dostępnym po raz pierwszy w 1973 roku był pakiet „d'Elegance”. Dodając 750 USD, ten pakiet obejmował unikalne welurowe wykończenie siedzeń w stylu „poduszek”, a także bardziej pluszową wykładzinę i kilka dodatkowych funkcji opcjonalnych w standardowych modelach. Ten sam pakiet był oferowany w modelach Coupe / Sedan DeVille w 1974 roku z innym projektem siedzeń. Pakiet będzie dostępny w różnych modelach DeVille, Fleetwood Brougham, Brougham i Fleetwood w latach 70., 80. i 90. ze standardowymi funkcjami dostosowanymi do dziesięcioleci.
Talizman Fleetwood
Jeszcze bardziej ekskluzywny niż „d'Elegance” był pakiet „Talisman”, dostępny dla 60 Special w latach modelowych 1974, 1975 i 1976. Talizman to „wszystko, czego obecność wywiera niezwykły lub potężny wpływ na ludzkie uczucia lub działania” . Pakiet był tak ekskluzywny, że zastąpił zarówno luksusowe oznaczenia „Brougham”, jak i „d'elegance”. W 1974 roku we wnętrzu znajdowała się konsola środkowa obejmująca całe wnętrze, z przednią częścią mieszczącą tablet do pisania, a tylną schowkiem. Ten układ siedzeń zmienił przestronnego Fleetwood Brougham w czteromiejscowy samochód, co prawdopodobnie doprowadziło do zaprzestania produkcji konsoli tylnych siedzeń w edycjach 1975/76. Siedzenia były początkowo dostępne w czterech kolorach skóry (2450 USD) lub gniecionego weluru „Medici” (1800 USD), a skóra została usunięta po 1974 r. Dopasowana wykładzina wewnętrzna z głębokim włosiem i dywaniki dopełniały wyglądu. Na zewnątrz znajdował się standardowy, w pełni wyściełany winylowy dach z łosia, zewnętrzne plakietki identyfikacyjne oraz stojący, pełnokolorowy wieniec i ozdoba na masce z grzebieniem.
1987–1993
| Przegląd | |
|---|---|
| jedenastej generacji | |
 | |
| Lata modelowe | 1987–1993 |
| Montaż | Jezioro Orion, Michigan , Stany Zjednoczone |
| Projektant | Irwina Rybickiego |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Platforma | Ciało C |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
1987–88: 115,8 cala (2941 mm) 1989–93: 113,8 cala (2891 mm) |
| Długość |
1987–88: 201,7 cala (5123 mm) 1989: 205,3 cala (5210 mm) 1990–93: 205,6 cala (5220 mm) |
| Szerokość |
1987–88: 71,7 cala (1820 mm) 1989: 72,5 cala (1840 mm) 1990: 71,7 cala (1820 mm) 1991–93: 73,4 cala (1860 mm) |
| Wysokość |
1985–89: 55,0 cala (1400 mm) 1990–93: 55,2 cala (1400 mm) |
| Masa własna | 3600–3800 funtów (1600–1700 kg) |
Sixty Special powrócił w 1987 roku jako czołowy Cadillac prowadzony przez właściciela w gamie GM z nadwoziem typu C z napędem na przednie koła , z planowaną serią produkcyjną wynoszącą zaledwie 2000 samochodów. Ten jedyny dwuletni model na lata 1987-88 został oficjalnie nazwany Fleetwood Sixty Special i został wykonany na zamówienie - z rozstawem osi większym o pięć cali (127 mm) w porównaniu z DeVille / Fleetwood, na którym był oparty. Podobnie jak standardowy Fleetwood d'Elegance, Fleetwood Sixty Special zawierał również układ przeciwblokujący (opcja Fleetwood za 925 USD) oraz układ ze stali nierdzewnej, niedostępny w innych Cadillacach. W 1987 r. Sixty Special miał cenę podstawową 34 850 USD (83 123 USD w 2021 r.) - ponad 8700 USD więcej niż cena Fleetwood d'Elegance. Cena spadła o 100 dolarów za rok 1988.
Dzięki większemu rozstawowi osi Sixty Special nadawał się do prowadzenia przez właściciela lub szofera. Oprócz 5 cali dodatkowej przestrzeni na nogi tylnych siedzeń, obejmowały one podwójne zagłówki tylnych siedzeń, trójpozycyjne podnóżki (zamontowane na oparciach przedniego siedzenia dzielonego w proporcji 55/45) oraz dwa podświetlane lusterka kosmetyczne umieszczone w górnej konsoli. Wyściełany winylowy dach ukrył metalowe szwy pod spodem, gdzie dodano dodatkową konstrukcję dachu - i przeniesiono go na wydłużone tylne drzwi. Podobnie listwy progowe i szerokie, żebrowane listwy boczne dolnej części nadwozia zakrywały stolarkę nadwozia na panelu progowym. Nazwy modeli były potencjalnie mylące dla konsumentów, ponieważ Cadillac zmienił nazwę poprzedniego napędu na tylne koła („D-body”) „Fleetwood” na po prostu „Brougham”.
W 1989 roku Sixty Special (nie jest już podmodelem „Fleetwood”) stracił swój ekskluzywny dłuższy rozstaw osi i teraz dzielił ten sam rozstaw osi 113,8 cala (2890 mm) z DeVille i Fleetwood. Sixty Special miał teraz niższą cenę podstawową wynoszącą 34 230 USD. Kiedy tabliczka znamionowa Fleetwood została przywrócona do dużego Cadillaca Broughama z napędem na tylne koła w 1993 roku, model z napędem na przednie koła, który od 1985 roku nosił nazwę Fleetwood (który był tak naprawdę tylko wariantem DeVille z napędem na przednie koła ) od 1985 roku, został przemianowany , po prostu „Sixty Special”. To był pierwszy i jedyny raz od 53 lat, kiedy nazwa „Fleetwood” nie została użyta z oznaczeniem „Sixty Special”.
Podczas gdy modele Sixty Special z lat 1987 i 1988 miały wyjątkowo większy rozstaw osi, modele z lat 1989-1993 różniły się od DeVille pakietem wykończenia wnętrza, który obejmował podgrzewane skórzane fotele kierowcy i pasażera w 22 kierunkach, stylizowane przez Giorgetto Giugiaro . Fotele posiadały wiele regulacji odcinka lędźwiowego; środkowy podłokietnik z przodu i tylny podłokietnik z dwoma wysuwanymi uchwytami na kubki; oraz elektrycznie wysuwany schowek między przednimi siedzeniami, który mieścił również dwa uchwyty na kubki. Ten pakiet siedzeń był standardem od 1989 do 1992 roku i stał się opcjonalnie dostępny w 1993 roku.
W 1989 roku Cadillac wyprodukował 2007 sedanów Sixty Special. Wybór kolorów nadwozia prawie się podwoił w porównaniu z poprzednim rokiem, teraz oferowano jedenaście kolorów zamiast poprzednich sześciu. We wnętrzach zastosowano standardową skórzaną tapicerkę, dostępną w trzech kolorach (ciemnoniebieskim, ciemnoczerwonym i średnioszarym). Środkowy podłokietnik przedniego siedzenia typu „clam-shell” otwierał się od tyłu, umożliwiając lepszy dostęp pasażerom tylnych siedzeń, podczas gdy środkowy podłokietnik tylnego siedzenia zawierał wysuwaną konsolę z dwoma uchwytami na kubki i schowkiem.
Sixty Special z 1990 roku miał cenę bazową 36 980 USD, a wyprodukowano 1817 sztuk. Poduszka powietrzna po stronie kierowcy była teraz standardem (opcja w zeszłym roku), a teleskopowa kolumna kierownicy została wycofana, chociaż funkcja odchylania pozostała. Nadwozia były dostępne w jedenastu kolorach (w tym trzech odcieniach szarości, które były nowością w 1990 roku - Slate Grey, Medium Slate Grey i Dark Slate Grey). Wnętrza były dostępne tylko w trzech kolorach skóry „Ultrasoft”: Garnet Red, Very Dark Sapphire (Blue) i nowym odcieniu - Medium Slate Grey.
W 1991 roku elektrycznie wysuwana szuflada do przechowywania została zastąpiona podłokietnikiem zawierającym wysuwany uchwyt na kubek, wyjmowany uchwyt na monety i schowek na płytę kompaktową. Regulowane kanały powietrzne dla pasażerów tylnych siedzeń zostały dodane z tyłu zmienionej podstawy podłokietnika przedniego siedzenia. Cadillac wyprodukował 879 Sixty Specials na rok 1991, z ceną bazową 38 325 USD.
W roku modelowym 1992 wyprodukowano tylko 554 sedanów Sixty Special (cena podstawowa 39 860 USD).
W 1993 roku tabliczka znamionowa Fleetwood została przywrócona do nowego, odnowionego zamiennika napędu na tylne koła dla Cadillaca Broughama, w którym ostatnio był używany w 1986 roku. Sixty Special z napędem na przód porzucił oznaczenie Fleetwood na rok 1993 i był dostępny tylko jako czterodrzwiowy sedan. Był to spadek wyposażenia i standardowego wyposażenia Sixty Special, ponieważ samochód był podobnie wyposażony jak sedan Fleetwood z 1992 roku, który zastąpił. Welurowa tapicerka była teraz standardem, z opcjonalną skórzaną tapicerką. Podczas gdy Sixty Special zachował wykończenia z prawdziwego orzecha amerykańskiego na drzwiach i desce rozdzielczej, niestandardowe siedzenia, które uczyniły Sixty-Special wyjątkowym od 1989 roku, były teraz opcjonalne, dostępne jako część pakietu „Ultra” o wartości 3550 USD. Tylko 686 z 5286 Sixty Specials (w cenie 37 230 USD) zbudowanych w 1993 roku zostało zamówionych z wnętrzem „Ultra”. Zaplanowano sześćdziesiąte specjalne coupe z 1993 r., Które zostało opisane w „Advance Preview Book”, dodatku dla dealerów z lipca 1982 r., Zawierającym informacje o nadchodzącym roku modelowym 1993. Do 12 września tego roku coupe zostało wycofane z produkcji po wyprodukowaniu tylko jednego samochodu. Chociaż był oparty na Sedanie DeVille, sedan Sixty Special zawierał standardowe wyposażenie opcjonalne w DeVille. Ponadto kilka opcji Sixty Special niedostępnych w DeVille, w tym 2-pozycyjny fotel po stronie kierowcy z pamięcią i indywidualne elektrycznie regulowane fotele przednich siedzeń. Różnice zewnętrzne obejmowały osłony tylnych błotników.
Transmisje :
- 1987-1989 4T60 (440-T4)
- 1990-1993 4T60E
| Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy |
|---|---|---|
| 250 cu in (4,1 l) HT-4100 V8 | 135 KM (101 kW) | 190 funtów⋅ft (258 N⋅m) |
| 273 cu in (4,5 l) HT-4500 V8 | 155 KM (116 kW) | 240 funtów⋅ft (325 N⋅m) |
| 273 cu in (4,5 l) HT-4500 V8 | 180 KM (134 kW) | 245 funtów⋅ft (332 N⋅m) |
| 300 cu in (4,9 l) HT-4900 V8 | 200 KM (149 kW) | 275 funtów⋅ft (373 N⋅m) |
Założona w 1902 r., oddział General Motors od 1908 r | |||||||||||||||||||||||
|
Aktualne modele |
|
||||||||||||||||||||||
|
Poprzednie modele ( według roku wprowadzenia ) |
|
||||||||||||||||||||||
| Nadchodzące | |||||||||||||||||||||||
| Pojęcie | |||||||||||||||||||||||
| powiązane tematy | |||||||||||||||||||||||
