Turbohydrauliczny 125

Turbo-Hydramatic 125
A
Ypsilanti Automotive Heritage Museum May 2015 060 (1979-2001 Hydra-Matic 3T40 transmission).jpg
Hydra-Matic 3T40, wyprodukowana w latach 1979-2001 w Ypsilanti Automotive Heritage Museum
Producent General Motors
Produkcja 1979–2001
Nadwozie i podwozie
Klasa 3-biegowa poprzeczna automatyczna skrzynia biegów
Powiązany Turbo-hydratyczny
Chronologia
Następca

4T40-E/4T45-E 4T60-E/4T65-E 4T80-E

Turbo -Hydramatic 125 była pierwszą z linii automatycznych skrzyń biegów General Motors przeznaczonych do poprzecznego zastosowania silnika. Wprowadzona w 1980 roku linia ewoluowała do dzisiejszej linii 4T40/45/65/80 .

Turbohydrauliczny 125

3-biegowy Turbo-Hydramatic 125 został wprowadzony w 1980 roku i produkowany do 2001 roku. Przeniósł niektóre części z lekkich Turbo-Hydramatic 200 i 350 , ale generalnie był to nowy projekt. 125 został później przemianowany na 3T40 , zgodnie z nową konwencją nazewnictwa GM. Po wprowadzeniu w 1995 roku sterowanej elektronicznie 4T40-E , 3T40 był stopniowo wycofywany.

Aplikacje:

Turbo-Hydramatic 125 C

Był to późniejszy model 125, który zadebiutował w 1982 roku i zawierał sprzęgło przemiennika momentu obrotowego lub TCC. TCC działa podobnie jak sprzęgło w pojeździe z manualną skrzynią biegów, ponieważ przy prędkościach powyżej 35 mil na godzinę kombinacja zaworów wykrywających podciśnienie i temperaturę silnika oraz dedykowany przełącznik hamulca - aw późniejszych modelach ECU - aktywował elektromagnes , który się włączał sprzęgło fizycznie blokujące razem wirnik i turbinę wewnątrz przemiennika momentu obrotowego, powodując przeniesienie mocy silnika bezpośrednio do skrzyni biegów . C w Turbo-Hydramatic 125 C oznaczało użycie TCC. Solenoid, który to kontroluje, jest znany z awarii z powodu przegrzanych elementów z tworzywa sztucznego i problemów wskazywanych przez zgaśnięcie silnika podczas zatrzymywania się przy prędkościach większych niż 55 mil na godzinę. Dzieje się tak, ponieważ sprzęgło nie rozłącza się, a gdy prędkość pojazdu, którego dotyczy problem, zbliża się do zera mil na godzinę, silnik jest zmuszony do zmniejszenia prędkości obrotowej do zera.

Turbo-Hydramatic 125 C AWD

planetarną z napędem na wszystkie koła i obudowę wyjściową w pełnym wymiarze godzin, aby przesłać 40% wyjściowego momentu obrotowego na tylne koła w 3,1-litrowym zasilany 6000STE . Podczas gdy podobny projekt zastosowano w późniejszym 4T65E, projekt z trzema prędkościami był używany tylko przez trzy lata modelowe, po czym wycofano napęd na wszystkie koła jako opcję dla linii samochodów.

Turbohydrauliczny 440-T4

Model THM440T4 oznacza Turbo HydraMatic model 440, montowaną poprzecznie, 4-biegową, w pełni automatyczną skrzynię biegów.

4-biegowa skrzynia biegów, która zastąpiła 125, została stworzona dla samochodów platformy GM C (FWD) / GM H (FWD) z lat 1985–1986, Turbo-Hydramatic 440-T4 . Praktycznie żadne wewnętrzne części nie były wspólne z 125, a nadbieg został osiągnięty poprzez radykalne odejście od standardowej pojedynczej złożonej przekładni planetarnej Simpsona wspólny układ sungear. Ta skrzynia biegów została po raz pierwszy zastosowana w Buick Park Avenue GM z 1985 r., Oldsmobile 98 i Cadillac Deville. W 1986 roku, po przejściu na FWD, Buick LeSabre, Oldsmobile Delta 88, a później Pontiac Bonneville również używał tej skrzyni biegów. 440-T4 został później przemianowany na 4T60 zgodnie z nową konwencją nazewnictwa przekładni GM. Wersja 4T60 o nazwie 4T60-HD , który zawierał ulepszony napęd końcowy, ale poza tym był mechanicznie nie do odróżnienia od standardowych jednostek, był używany w Pontiac Grand Prix 1989-1990 z silnikiem z turbodoładowaniem. GM zaczął dodawać elektroniczne elementy sterujące do 4T60 w 1990 roku z F7 Cadillaca Allanté carline , aw 1991 i później z korporacyjnym 4T60-E .

Unikalną cechą tej przekładni jest zastosowanie zarówno zaworu modulatora, jak i przewodu przepustnicy (TV). Większość skrzyń biegów wykorzystuje jedną lub drugą do kontrolowania punktów zmiany biegów i płynności zmiany biegów. W Turbo 440-T4 kabel TV steruje wyłącznie punktami zmiany biegów, podczas gdy zawór modulatora kontroluje wyczucie zmiany biegów, przy bardzo niewielkim nakładaniu się efektów jednej regulacji na drugą. Ta cecha bardzo ułatwia mechanikowi „zrób to sam” regulację punktów zmiany biegów przy minimalnym wpływie na wyczucie zmiany biegów.

Pierwotnie 440-T4 miał być używany w samochodach typu C-Body o zmniejszonych rozmiarach w 1984 r. Jednak problemy z awariami spowodowanymi brakiem płynnego smarowania krytycznych części układu sprzęgła w stosunkowo złożonej i zwartej konstrukcji doprowadziły do ​​wprowadzenia poprzecznego FWD 4-biegowa automatyka opóźniona jako opcja do 1984 roku w roku modelowym 1985.

Aplikacje:

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turbo-Hydramatic_125&oldid=1131136291 ”