Cadillaca serii 355

Cadillac serii 355/A/B/C/D/E
Cadillac serii 355/A/B/C/D/E
	1934 Cadillac serii 355D
Przegląd
Producent	Cadillac ( General Motors )
Lata modelowe	1931–1935
Montaż	Detroit Assembly , Detroit , Michigan , Stany Zjednoczone
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód
Budowa ciała	; ; ; ; ; 2-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy samochód miejski 4-drzwiowy limuzyna
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma	Platforma GM C
Powiązany	; ; ; ; Seria Cadillac 452 Seria Cadillac 370 Buick Limited Buick Roadmaster Oldsmobile Seria L
Układ napędowy
Silnik	355 cu in (5,8 l) z głowicą L V8
Przenoszenie	3-biegowa synchronizacja manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; ; ; ; ; ; 1931: 134,0 cala (3 404 mm) 1932–33: 134,0 cala (3 404 mm) i 140,0 cala (3556 mm) 1934–35: 128,0 cala (3 251 mm) i 136,0 cala (3 454 mm): 1931: 152,0 w (3,861 w (3,251 mm) i 136,0 cala (3 454 mm): 1931 : 152,0 w (3,861 mm) 1932–33: 156,0 cala (3962 mm) 1935: 160,0 cala (4064 mm)
Długość	; ; 1931: 203,0 cala (5156 mm) 1932–33: 207,0 cala (5258 mm) i 213,0 cala (5410 mm) 1934–35: 207,5 cala (5270 mm) i 215,5 cala (5474 mm)
Szerokość	; 1931: 73,6 cala (1869 mm) 1932–35: 77,0 cala (1956 mm)
Wysokość	; ; 1931: 72,5 cala (1842 mm) 1932–33: 71,5 cala (1816 mm) 1934–35: 69,5 cala (1765 mm)
Masa własna	4600–5100 funtów (2100–2300 kg)
Chronologia
Poprzednik	Cadillaca serii 353
Następca	Seria Cadillaca 70/75

Cadillac V8 serii 355 był produkowany przez firmę Cadillac od 1931 do 1935 roku. Były to samochody z silnikiem V8, sprzedawane w kilku modelach: 2-drzwiowe klubowe coupe , 2-drzwiowy kabriolet , 4-drzwiowy kabriolet , 4-drzwiowy sedan a 4-drzwiowy samochód miejski i 4-drzwiowa limuzyna . Kontynuował popularną nazwę Cadillac V8, łącząc się z większymi Cadillac V-12 i Cadillac V-16 .

modele

355A (1931)

Seria 355A z 1931 roku była bardzo podobna do serii 353, z wyjątkiem tego, że była dłuższa i niższa, miała dłuższą maskę z pięcioma otworami maski i dopasowane drzwi w masce. W misce rozbryzgowej znajdował się zmodyfikowany próg autokaru bez przegródek. Schowek na akumulator i narzędzia znajdował się teraz pod przednim siedzeniem. Po raz pierwszy deski podłogowe zostały wykonane z metalu. Tablica przyrządów była owalna i miała takie same grupy wskaźników, jak w serii 353. Seria 355 posiadała osłonę chłodnicy, zderzak z pojedynczą belką i podwójne klaksony. Średnica reflektora została zmniejszona o jeden cal. Pojawiła się nowa rama z rozbieżnymi szynami bocznymi. Sprężyny zawieszenia miały teraz metalowe osłony. Chłodnica została zamontowana niżej w ramie, a teraz znajdował się zbiornik skraplacza do chłodzenia. Silnik był taki sam 353 cu in (5,8 l) L-Head V8 , jak w serii 353, dlatego oznaczenie serii nie odpowiadało już pojemności skokowej i było podstawą konwencji nazewnictwa „serii”. Moc silnika wynosiła 95 koni mechanicznych . Zastosowano pięciopunktowe zawieszenie silnika, podobne do V-16 . Dodano tłumik wlotu, a dystrybutor zamontowano o 1,5 cala (38 mm) wyżej. Wentylator został zamontowany niżej, aby pasował do dolnej chłodnicy. Sprzedaż w roku modelowym wyniosła 10 717.

1931 Cadillac serii 355A
1931 Cadillac serii 355A Phaeton

355B (1932)

Seria 355B z 1932 roku była jeszcze dłuższa i niższa, z całkowicie zmienionym przednim zespołem. Linia dachu została obniżona o 1–3 cale (25–76 mm). Dłuższy kaptur miał sześć portów kaptura. Nowa stylistyka przodu obejmowała płaską osłonę chłodnicy wbudowaną w osłonę chłodnicy, przednie i boczne światła o opływowym kształcie pocisku oraz wyeliminowanie drążka kierowniczego błotnika i drążka z monogramem. Trąbki podwójnych rogów wystawały przez słupki reflektorów. Soczewki reflektorów miały średnicę 9,5 cala (241 mm). Podwójne tylne światła pasowały do reflektorów. Reflektory posiadały trzy żarówki żarnikowe i cztery pozycje konturów dla stopnia i kąta oświetlenia. Przednia tablica rejestracyjna została zamontowana na zderzaku. Płytki progowe zakrzywione, aby pasowały do skoku przednich błotników i wtopione w tylne błotniki. Ogon tylnych błotników wtapiał się w walencję zbiornika paliwa. Bagażnik miejskiego sedana, miejskiego coupe i pięcioosobowego kabrioletu coupe był integralną częścią nadwozia. Wzrok kierowcy poprawił się o 30 procent w wyniku wyeliminowania zewnętrznej osłony i konstrukcji nachylonej pod kątem 12 stopni przedniej szyby i słupków narożnych. Na górze maski znajdował się duży wentylator, a po bokach go nie było. Wszystkie oddzielne listwy nadwozia zostały wyeliminowane. Trójramienna kierownica zapewniała niezakłócony widok na zestaw wskaźników podczas jazdy na wprost. Prawą stronę tablicy rozdzielczej zajmowała „szafka”. Moc silnika wzrosła do 115. Pogłębiający się Wielki Kryzys spowodował spadek sprzedaży do 2700.

1932 Cadillac serii 355B
1932 Cadillac serii 355B

355C (1933)

Cadillac serii 355C z 1933 roku

W 1933 roku estetyka wszystkich Cadillaców została zaktualizowana o nowy, korporacyjny, „opływowy” wygląd, wspólny dla wszystkich samochodów GM w tym roku, dzięki Studio GM Art and Color kierowanemu przez Harleya Earla. Zderzaki serii 355C z 1933 roku zostały podzielone na sekcje , z gładkie końce i środek z trzema prętami. Kratka została wykonana w kształcie litery V i wtopiona w pomalowaną (opcjonalnie chromowaną) osłonę chłodnicy. Korek chłodnicy zniknął pod maską po prawej stronie (po tej samej stronie co wskaźnik poziomu oleju). Drążek poprzeczny błotnika po rocznej nieobecności został podzielony, a środkowa część schowana za kratką. Sześć poziomych drzwi zastąpiło pionowe drzwi maski. Spódnice zostały dodane do przednich i tylnych błotników. Najbardziej znaczącą zmianą w szczegółach nadwozia było wprowadzenie „Indywidualnie kontrolowanej wentylacji bez przeciągów” (ICV) lub obrotowych okien wentylacyjnych w przednich drzwiach i tylnych ćwiartkach lub tylnych szybach drzwi. Na początku produkcji okno drzwi przednich musiało zostać opuszczone, aby odłączyć kanał na jego przedniej krawędzi od okna wentylacyjnego, aby umożliwić obrót okna wentylacyjnego. W późniejszej produkcji kanał uszczelniający był mocowany do ościeżnicy drzwi, a nie do szyby okiennej, dzięki czemu okno wentylacyjne mogło być obsługiwane niezależnie od szyby okiennej. Przednia szyba i tylne szyby boczne zostały unieruchomione. Okna wentylacyjne były wyposażeniem opcjonalnym we wszystkich pojazdach GM począwszy od 1933 r. Brak mechanizmu sterującego przednią szybą w zamkniętym samochodzie zapewniał miejsce na ukrycie silnika wycieraczek za zagłówkiem. Wentylator kołpakowy został przegrodzony i odwodniony w taki sposób, aby był odporny na deszcz. Zmiany w podwoziu były nieliczne i miały niewielki charakter. Kontrolowane wolne koło zostało przerwane. Do układu hamulcowego dodano wspomaganie próżniowe. Zmiany w zaworach amortyzatorów rozszerzyły zakres systemu kontroli jazdy. W roku modelowym dwupunktowy czteropłatkowy dystrybutor został zastąpiony pojedynczym ośmiopłatkowym zespołem. Radio było opcjonalne. Sprzedaż w roku modelowym wyniosła 2100.

355D (1934)

Model 355D z 1934 r. został całkowicie odnowiony i zamontowany na zupełnie nowym podwoziu, ale wykorzystywał ten sam silnik co w 1933 r. Model 355 podzielono na trzy serie, serie 10, 20 i 30. Nadwozia serii 10 i 20 zostały zbudowane przez Fisher oraz w serii 30 firmy Fleetwood . Nadwozia serii 30 były wspólne z Cadillac V-12 i V-16. Stylizacja kładła nacisk na opływowość, w tym ukrycie wszystkich elementów podwozia z wyjątkiem kół. Udoskonalono konstrukcję nadwozia, aby uzyskać lepszą izolację przed ciepłem silnika i zmniejszyć hałas silnika, drogi i wiatru. Zderzaki były stylową, ale nieefektywną konstrukcją dwupłatowca, zamontowaną na sprężynach teleskopowych. Kratka miała kształt litery V i była pochyła, osadzona w pomalowanej obudowie. Chociaż ograniczone użycie chromu było cechą ogólnej ornamentyki, jako opcja dostępna była chromowana osłona chłodnicy. Klaksony i korek wlewu chłodnicy były ukryte pod maską. Reflektory Teardrop Guide Multibeam zostały zamontowane na opływowych wspornikach przymocowanych do błotników. Światła postojowe zostały zamontowane na wspornikach reflektorów. Błotniki w kształcie płata zostały umieszczone nisko nad podwoziem. Progi maski były wysokie, a cały kształt błotnika był wtopiony w osłonę chłodnicy. Ciekawe poziome zagięcie przełamało kontur przednich błotników. Maski sięgające prawie do przedniej szyby miały żaluzje w panelu bocznym. Szyby przednie były nieruchome i stromo nachylone; 18 stopni na korpusach Fishera, 25 stopni na płasko lub 29,5 stopnia V na korpusach Fleetwood. Otwory wentylacyjne maski otwierały się w kierunku przedniej szyby; jeden otwór wentylacyjny na płaskich korpusach przedniej szyby, dwa otwory wentylacyjne wystające przez otwory w masce na korpusach przedniej szyby w kształcie litery V. Korpusy były o 2,0 cala (51 mm) niższe niż w poprzednich modelach. Dodatkową przestrzeń dla pasażerów w przednim przedziale uzyskano poprzez przesunięcie dźwigni hamulca ręcznego na lewo od kierowcy, pod tablicą rozdzielczą. Tylne błotniki miały kształt płata i posiadały tylne światła pasujące do reflektorów. Wlew zbiornika paliwa znajdował się po lewej stronie z tyłu nadwozia, w przypadku nadwozi Fleetwood w lewym tylnym błotniku. Wszystkie nadwozia miały pokład z ogonem bobra, który całkowicie zakrywał podwozie. W nadwoziach Fleetwood zapas był ukryty pod tylnym pokładem, chyba że określono opcjonalne mocowania błotników. Wprowadzono niezależne przednie zawieszenie, zwane „knee-action”. Moc silnika wzrosła do 120.

Cadillac serii 355D z 1934 roku
Cadillac serii 355D z 1934 roku
Cadillac serii 355D z 1934 roku

355E (1935)

Model 355E z 1935 roku pozostał praktycznie niezmieniony od 1934 roku. Zderzaki dwupłatowca z 1934 roku zostały zastąpione bardziej konwencjonalnymi jednostkami. Jedna główna zmiana została wprowadzona w korpusach Fishera, w całości ze stali Turret Top. Nadwozia Fleetwood miały Turret Top dopiero w 1936 r. Cadillac, który przez wiele lat był związany ze sprzętem pogrzebowym i karetką pogotowia, podjął dodatkowe wysiłki, aby skonsolidować ten biznes. Na podwoziu serii 30 oferowano trzy nadwozie Fleetwood z siedmioma pasażerskimi sedanami w barwach. . Dodatkowo oferowano komercyjne podwozie z rozstawem osi 160,0 cala (4060 mm) do adaptacji karawanu i karetki. Moc silnika ponownie wzrosła do 130. Łączna sprzedaż w latach modelowych 1934 i 1935 wyniosła 8318.

Cadillac serii 355E Kemala Atatürka z 1935 roku
Cadillac serii 355E z 1935 roku