Cadillaca serii 70

Przegląd
Cadillaca serii 70
Producent	Cadillac ( General Motors ) Hess & Eisenhardt
Produkcja	1936–1942 1946–1976 1985–1987
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód
Układ	Układ FR (1936–1984) Układ FF (1985–1987)
Platforma	Ciało D
Powiązany	Komercyjne podwozie Cadillaca
Chronologia
Poprzednik	Cadillaca serii 355

Cadillac Series 70 (modele 70 i 75) to pełnowymiarowa seria samochodów napędzanych silnikiem V8 , które były produkowane przez firmę Cadillac od lat 30. do 80. XX wieku. Zastąpił 1935 355E jako główny samochód firmy, podobnie jak wprowadzono znacznie tańszą serię 60 . Serie 72 i 67 były podobne do serii 75, ale 72 i 67 były produkowane odpowiednio z nieco krótszym i dłuższym rozstawem osi. Seria 72 została wyprodukowana dopiero w 1940 r., A seria 67 dopiero w 1941 i 1942 r. Przez większą część okresu powojennego był to najnowocześniejszy Cadillac i oferowana fabrycznie limuzyna Cadillaca.

Produkcja serii 70 z krótkim rozstawem osi została wstrzymana w 1938 r., Ale na krótko pojawiła się ponownie jako stosunkowo droga 4-drzwiowa hardtop serii 70 Eldorado Brougham od 1957 do 1958 r., Podczas gdy seria 75 z długim rozstawem osi pojawiła się po raz ostatni w roku modelowym 1987.

1936–1937

1936 Cadillac Seria 70

Przegląd
serii 70/75 pierwszej generacji
Lata modelowe	1936–1937
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy samochód miejski 4-drzwiowy limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	Seria 70: korpus typu C Seria 75: korpus typu D
Powiązany	Seria 70: Cadillac Seria 80 Cadillac Seria 65 Buick Roadmaster Seria 75: Cadillac Seria 90 Cadillac Seria 85 Buick Limited
Układ napędowy
Silnik	346 cu in (5,7 l) Monoblok V8
Przenoszenie	3-biegowa synchronizacja manualna
Wymiary
Rozstaw osi	Seria 70: 131,0 cala (3327 mm) Seria 75: 138,0 cala (3505 mm) Komercyjne: 156,0 cala (3962 mm)
Długość	Seria 70: 1936: 206,3 cala (5240 mm) 1937: 208,4 cala (5293 mm) Seria 75: 1936: 213,5 cala (5423 mm) 1937: 215,9 cala (5484 mm) Komercyjne: 231,3 cala (5875 mm)
Szerokość	74,4 cala (1890 mm)
Wysokość	Seria 70: 69,5 cala (1765 mm) Seria 75: 68,8 cala (1748 mm)
Masa własna	4500–5300 funtów (2000–2400 kg)

Seria 70 i 75 z 1936 r. Miały przednie szyby w kształcie litery V firmy Fleetwood . Węższa osłona chłodnicy została wsparta przez nową osłonę chłodnicy „Convex vee” w stylu żaluzji. Reflektory zostały zamontowane na osłonie chłodnicy. Światła postojowe znajdowały się wewnątrz reflektorów. Przednie błotniki były nowe z zagięciem wzdłuż linii środkowej. Wentylacja maski została zmieniona z powrotem na otwieraną do przodu. Były wbudowane bagażniki w stylach „turystycznych”, samochodach miejskich i 4-drzwiowych kabrioletach . Coupe i 2-drzwiowe kabriolety miały dudniące siedzenia oraz oddzielne drzwi na koło zapasowe w skrajnej tylnej części pokładu. Wszystkie korpusy wykorzystywały teraz Fisher Turret Top.

1937 Cadillac Series 70 2-drzwiowy kabriolet

Serie 70 i 75 były napędzane nowym 346 cu in (5,7 l) Monobloc V8 . Ten silnik o mocy 135 KM (101 kW) był zarówno tańszy, jak i mocniejszy, a stylowe nadwozie firmy Fleetwood powinno było sprawić, że seria 70 i 75 natychmiastowy hit. Jednak wysoka cena (2445 USD i więcej (47 745 USD w dolarach z 2021 r.)) ograniczyła ich atrakcyjność w erze Wielkiego Kryzysu . Tylko 5248 zostało sprzedanych za rok 1936.

W 1937 roku nadwozia były takie same, z wyjątkiem listew ociekowych biegnących od spodu przedniego słupka w górę i nad drzwiami i tylną boczną szybą, nowych błotników i zderzaków, sztywno zamocowanych reflektorów (regulowanych przez ruchomy reflektor), tarcz kół z kołpakiem i wbudowany bagażnik został zastosowany w większości nadwozi. Zastosowano odlewaną osłonę chłodnicy w kształcie jajka, ale wykończenie żaluzji maski różniło się od tego stosowanego w samochodach z zabudową Fisher. Z tyłu paneli bocznych maski zastosowano chromowane odlewane paski. Z rozstawem osi 138,0 cali (3505 mm) oferowany był siedmioosobowy sedan turystyczny Fisher z nadwoziem Special, bez dzielonej szyby. Te dwa style nadwozia miały żaluzje maski w kształcie jajka, typowe dla wszystkich Cadillaców Fisher z nadwoziem z 1937 roku. Linia samochodów Business obejmowała ośmioosobowe wersje tych specjalnych sedanów oraz ośmioosobowe wersje nadwozi Fleetwood. Ósmy pasażer siedział wraz z dwoma innymi na siedzeniach pomocniczych. Oferowano komercyjne podwozie z rozstawem osi 156,0 cali (3962 mm). Zmiany w silniku obejmowały lżejsze koło zamachowe, generator przeniesiony do V, filtr oleju, nowy gaźnik z w pełni automatycznym ssaniem elektrycznym, środek do czyszczenia kąpieli olejowej i przeniesiony dystrybutor. Nowa konstrukcja skrzyni biegów obejmowała synchronizatory kołkowe, szyny zmiany biegów przeniesione na bok obudowy, pokrywę na spodzie obudowy oraz przedłużenie zintegrowane z wałem głównym skrzyni biegów. Sprzedaż wyniosła 4332.

1938–1940

Samochód miejski Cadillac Series 75 z 1939 roku

Seria 72/75 drugiej generacji
1938 Seria 70 Imperial Touring Limuzyna
Przegląd
Lata modelowe	1938–1940
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy coupe 2-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kabriolet 4 -drzwiowy samochód miejski 4-drzwiowy limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Powiązany	Cadillac Seria 90 Buick Limited
Układ napędowy
Silnik	346 cu in (5,7 l) Monoblok V8
Przenoszenie	3-biegowa synchronizacja manualna 4-biegowa automatyczna Hydramatic
Wymiary
Rozstaw osi	Seria 72: 138,0 cala (3505 mm) Seria 75: 141,0 cala (3581 mm) Seria 72 komercyjna: 165,3 cala (4199 mm) Seria 75 komercyjna: 1938: 161,0 cala (4089 mm) 1939: 161,4 cala (4100 mm) 1940: 165,0 cala (4191 mm)
Długość	Seria 72: 226,7 cala (5758 mm) Seria 75: 1938: 220,6 cala (5603 mm) 1939: 225,1 cala (5718 mm) 1940: 228,2 cala (5796 mm) Seria 72 Komercyjna: 253,8 cala (6447 mm) Seria 75 Komercyjna: 1939: 245,4 cala (6233 mm) 1940: 248,7 cala (6317 mm)
Szerokość	77,6 cala (1971 mm)
Masa własna	4800–5400 funtów (2200–2400 kg)

1939 Cadillac Series 75 4-drzwiowy kabriolet

1940 Cadillac Series 75 2-drzwiowy kabriolet

1940 Cadillac Series 75 2-drzwiowy kabriolet z tyłu

1940 Cadillac Series 75 2-drzwiowe wnętrze kabrioletu

odrzucono Series 70 i Fisher-bodied Series 75 Specials. Seria 75 miała rozstaw osi 141 cali (3600 mm) i teraz oferowała tylko nadwozia firmy Fleetwood .

W 1938 roku Cadillac Series 65 i Series 75 miały wspólny nowy styl przodu z masywną pionową kratką komórkową, trzema zestawami poziomych pasów po bokach maski, maską ze skóry krokodyla i reflektorami w przestrzeni wypełniającej między błotnikami a maską. Opcjonalne osłony sidemount były przymocowane zawiasami do błotników. Okna kwartału miały konstrukcję przesuwną, a nie zawiasową. Tylna część nadwozia miała zaokrąglone rogi i bardziej płynnie połączone linie. Trunks wyglądał bardziej jak integralna część ciała. Wszystkie korpusy były stalowe, z wyjątkiem drewnianych progów głównych. Nowe szczegóły podwozia obejmowały kolumnę zmiany biegów, klaksony tuż za osłoną chłodnicy, akumulator pod prawą stroną maski, poprzeczny tłumik tuż za zbiornikiem paliwa, koła innego producenta, koło zamachowe „Synchro-Flex”, hipoidalną tylną oś i usunięcie filtra oleju. Wszystkie Cadillaki miały tę samą 346-calową głowicę L-head V8 , chociaż 75 generował 140 KM (104 kW) zamiast 135 KM (101 kW), jak reszta linii, dzięki wyższemu stopniowi sprężania 6,70: 1, co wymagało użycia paliwo o wyższej liczbie oktanowej.

W 1939 roku wszystkie Cadillace V8 miały nową stylistykę osłony chłodnicy; podobne w wyglądzie, ale różniące się szczegółowymi wymiarami w każdej serii. Spiczasta środkowa osłona chłodnicy i funkcjonalne boczne osłony chłodnicy były odlewane ciśnieniowo, z cienkimi listwami. Pojedyncza żaluzja odlewana ciśnieniowo została umieszczona z tyłu każdego panelu bocznego maski. Reflektory ponownie zostały przymocowane do obudowy chłodnicy. Zmiany w podwoziu obejmowały: rurowy i żebrowany rdzeń chłodnicy; rogi muszli pod maską; świece zapłonowe 10mm.

W 1940 roku wprowadzono tylko jedną serię 72 jako tańszego towarzysza serii 75. Rok 1940 był ostatnim rokiem dla opcjonalnych mocowań bocznych. Reflektory z uszczelnionymi wiązkami były standardowym wyposażeniem. Kolektor silnika został ustawiony pod kątem pięciu stopni w stosunku do silnika, aby zniwelować przechylenie silnika do tyłu i zapewnić zrównoważony rozkład.

Seria 72

Seria 72 miała taki sam ogólny wygląd jak seria 75, ale była o trzy cale krótsza i wyróżniała się prostokątnymi tylnymi światłami osadzonymi wysoko po bokach bagażnika. Układ kierowniczy z recyrkulacją kulek został wypróbowany w serii 72 w 1940 r., A miał zostać zastosowany we wszystkich seriach w 1941 r. Podobnie jak seria 75, miał nadwozie Fleetwood, ale jechał na rozstawie osi 138 cali (3500 mm).

1941–1942, 1946–1949

1947 Cadillac Seria 75

Przegląd
trzeciej generacji serii 67/75
Lata modelowe	1941-1942, 1946-1949
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Powiązany	Buick spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Układ napędowy
Silnik	346 cu in (5,7 l) monoblok V8 331 cu in (5,4 l) OHV V8
Przenoszenie	3-biegowa synchronizacja manualna 4-biegowa automatyczna Hydramatic
Wymiary
Rozstaw osi	Seria 67: 139,0 cala (3531 mm) Seria 75: 136,0 cala (3454 mm) Komercyjna: 163,0 cala (4140 mm)
Długość	Seria 67: 228,0 cala (5791 mm) Seria 75: 1941: 226,1 cala (5743 mm) 1942–1949: 227,0 cala (5766 mm) Handlowa: 1941: 252,9 cala (6424 mm) 1941: 253,0 cala (6426 mm)
Szerokość	82,6 cala (2098 mm)
Wysokość	1946: 68,5 cala (1740 mm) 1947: 72,0 cala (1829 mm) 1948: 71,8 cala (1824 mm)
Masa własna	4700–5200 funtów (2100–2400 kg)

Limuzyna Cadillac Series 75 z 1941 roku

Karawan Cadillac Series 75 z 1941 roku

Ambulans Cadillac Series 75 z 1948 roku

W 1941 roku rozstaw osi został zmniejszony do 136 cali (3454 mm), chociaż moc 346 cu in (5,7 l) silnika V8 z głowicą L wynosiła do 150 KM (112 kW). Jednoczęściowa maska ​​opadła niżej z przodu, obejmowała panele boczne i rozciągała się na boki do błotników. Po każdej stronie maski zastosowano pojedynczy prostokątny panel wykończenia żaluzji. Prostokątna osłona chłodnicy była szeroka, pionowa i wybrzuszona na środku. Prostokątne światła postojowe zostały wbudowane w górne zewnętrzne narożniki osłony chłodnicy. Reflektory zostały teraz wbudowane w przód błotników, a pod reflektorami umieszczono dodatkowe światła przeciwmgielne. W tylnej części wszystkich czterech błotników pojawiły się trzy chromowane włócznie. Spódnice tylnych błotników były standardem. W przeciwieństwie do innych Cadillaków, Serię 75 można było zamówić tylko z progami. To właśnie w tej generacji wszystkie pojazdy GM miały zwiększone wymiary szerokości, aby pomieścić trzech pasażerów na przedniej kanapie i dodatkowych trzech pasażerów w pojazdach z tylną kanapą. Osiągnięto to poprzez usunięcie płyty progowej, dodając w ten sposób dodatkowe miejsce w kabinie pasażerskiej.

W 1941 roku wprowadzono serię 67 z nadwoziem Fisher Body z rozstawem osi 139 cali (3531 mm) i całkowitą długością 228 cali (5791 mm) i oferowano Touring Sedan z miejscami siedzącymi dla 5 lub 7 pasażerów i kontynuowano do 1942 z ceną katalogową 2890 USD (47 929 USD w dolarach z 2021 r.). Przegroda przedziału pasażerskiego była opcjonalna za 1500 USD (24 877 USD w 2021 r.). Seria 67 była dłuższa niż seria 75 z zabudową Fleetwood, miała rozstaw osi 136,5 cala (3467 mm) i cenę katalogową 4045 USD (74521 USD w 2021 r.).

Kratka stała się bardziej masywna w 1942 roku, z jeszcze mniejszą liczbą prętów i była początkiem tradycyjnego wyglądu „skrzynki na jajka”, który przyjęły wszystkie przyszłe produkty. Światła postojowe stały się okrągłe, a gniazda świateł przeciwmgielnych stały się prostokątne i zostały włączone w obszar grilla. Na szczytach osłon zderzaków pojawił się kształt pocisku. Nos żaluzji na masce był bardziej zaokrąglony. W przeciwieństwie do innych Cadillaków wykończenie błotników pozostało niezmienione. Nowy system wentylacji świeżym powietrzem z kanałami powietrznymi wyprowadzonymi z kratki zastąpił wentylatory podsufitowe. Sterowanie hamulcem ręcznym zostało zmienione z dźwigni na uchwyt w kształcie teownika. Sterowanie żaluzjami chłodnicy temperatury silnika zostało zastąpione termostatem typu blokującego w złączce powrotu wody w chłodnicy. Ceny podane dla najwyższego poziomu 7-osobowego formalnego sedana serii 75 zostały wycenione na 4484 USD (74 365 USD w 2021 r.), podczas gdy 9-osobowy Business Imperial został wyceniony na 3306 USD (54 828 USD w 2021 r.).

Seria 75 powróciła po wojnie jako największy model Cadillaca. Zachował większość swojej przedwojennej stylizacji i jechał na długim rozstawie osi wynoszącym 136 cali (3500 mm) i wykorzystywał charakterystyczne nadwozie, które nie jest wspólne z innymi dywizjami General Motors. Przedstawiono pięć różnych konfiguracji sedanów turystycznych: z ćwiartkami okien; z pomocniczymi siedzeniami skokowymi; biznes; Imperial siedmioosobowy i imperialny dziewięcioosobowy (obaj dwaj ostatni mają siedzenia wyskakujące). Silnik był tym samym 346-calowym silnikiem V8 z głowicą L , używanym przez inne Cadillaki tego roku. Standardowe wyposażenie obejmowało duże tarcze kół, osłony błotników, maskę, boczne i dolne listwy boczne oraz progi ze stali nierdzewnej.

Niezmieniony we wszystkich szczegółach z wyjątkiem drobnych w 1947 roku, duża seria 75 nadal wykorzystywała nadwozie sedana turystycznego o dostojnym przedwojennym wyglądzie. Występował w tych samych pięciu konfiguracjach, które były sprzedawane rok wcześniej i miał ten sam asortyment standardowego wyposażenia przeznaczonego dla nabywcy klasy luksusowej.

Rozważano usunięcie linii z długim rozstawem osi w 1948 r., Ale presja konkurencyjna ze strony Packarda na rynku klasy luksusowej narzuciła zachowanie serii 75. Ponownie zastosowano w nich staromodną stylistykę General Motors „Turret Top”, powrót do lata przedwojenne. Drobne zmiany na zewnątrz samochodów obejmowały nowe tło dla emblematu maski w kształcie litery V i napisu Cadillaca, zastępując drukowanymi literami, nisko na błotnikach za otworem przedniego koła. Kupujący zamawiający lampy przeciwmgielne otrzymywali lampy prostokątne w miejsce mniejszych okrągłych. Po raz kolejny pojawiły się deski do biegania ze stali nierdzewnej. W tym roku pojawiła się nowa deska rozdzielcza z zestawem wskaźników w stylu tęczy i skórzanymi wykończeniami z sęków, rozciągającymi się na dywaniki.

Aby pomieścić nabywców klasy luksusowej, seria 75 z długim rozstawem osi została przeniesiona w 1949 roku bez żadnych podstawowych zmian, z wyjątkiem tego, że pojawił się bardziej konwencjonalny projekt deski rozdzielczej z poziomym prędkościomierzem. Nowy Cadillac OHV V8 był wielką nowością roku 1949. Ten silnik o pojemności 331 cu in (5,4 l) wytwarzał 160 KM (119 kW).

Seria 67

1941 Cadillac Seria 67

Seria 67 z lat 1941–42 była nieco dłuższa niż 75. Był to samochód z zabudową Fisher , ale miał rozstaw osi 139,0 cali (3530 mm).

Seria 67 wykorzystywała standardową blachę, która była podobna iw większości przypadków wymienna z niższymi seriami 61 i 62. Miał bardziej opływowy wygląd niż wyższa, bardziej formalna seria 75, która miała wyższy kaptur i linię kaptura.

1950–1953

1950 Cadillac Seria 75

Seria 75
1950 Cadillac Fleetwood Seria 75
Przegląd
Lata modelowe	1950–1953
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Układ napędowy
Silnik	331 cu in (5,4 l) OHV V8
Przenoszenie	3-biegowa synchronizacja manualna 4-biegowa automatyczna Hydramatic
Wymiary
Rozstaw osi	146,8 cala (3729 mm)
Długość	1950: 236,6 cala (6010 mm) 1951: 238,6 cala (6060 mm) 1952: 236,3 cala (6002 mm) 1953: 236,5 cala (6007 mm)
Szerokość	80,1 cala (2035 mm)
Wysokość	64,1 cala (1628 mm)
Masa własna	4800–5100 funtów (2200–2300 kg)

1951 Cadillac Seria 75

1953 Cadillac Seria 75

Całkowicie nowa seria 75 została wprowadzona na rok 1950, która była zgodna z powojenną stylistyką wprowadzoną w innych Cadillacach w 1948 roku. Miała ona zastąpić przedwojenny projekt z 1941 roku nowym rozstawem osi 146,8 cala (3730 mm). Charakteryzował się stylizacją z sześcioma oknami, jednoczęściową przednią szybą, brakiem stopni do biegania i limuzynę z „wysokim prześwitem” . Siedzenia 7-osobowe były ponownie oferowane za pośrednictwem siedzeń wyskakujących w sedanie, sedanie biznesowym i sedanie Imperial. Co zaskakujące, automatyczna skrzynia biegów Hydramatic była opcjonalna, ale elektryczne szyby były standardowym wyposażeniem.

Niewielki lifting twarzy i niewielkie zmiany wykończenia były głównymi nowościami stylistycznymi Cadillaca w 1951 roku. Miniaturowe kratki w kształcie jajka zostały umieszczone w zewnętrznych panelach przedłużających osłonę chłodnicy pod reflektorami. Zastosowano większe osłony zderzaka w kształcie pocisku. Fotele wyskakujące były używane zarówno w siedmioosobowym sedanie, jak i limuzynie Imperial. Automatyczna skrzynia biegów Hydramatic była opcjonalna, a hydrauliczne podnośniki szyb były standardem. Biznesowe sedany były budowane w ograniczonej liczbie na specjalne zamówienie.

W 1952 roku, dla upamiętnienia 50. rocznicy powstania Cadillaca, emblematy na masce i pokładzie w kształcie litery V zostały odlane ze złota. Otaczające osłonę chłodnicy panele zostały ponownie przeprojektowane z szerokimi chromowanymi wykończeniami pod każdym reflektorem z boczną stylistyką czerpaka i złotym skrzydlatym emblematem zamontowanym pośrodku. Światła cofania były teraz standardowym wyposażeniem i zostały wbudowane w tylne światła. Z tyłu wszystkie Cadillaki miały podwójny układ wydechowy przez zderzak. Chociaż cała seria 75 była Fleetwood od 1938 roku, dopiero w 1952 roku napis Fleetwood pojawił się na pokrywie tylnego pokładu. Cechy wyposażenia były takie same i nie budowano sedanów biznesowych. dagmary ) pożyczyłyby jako element stylizacji z samochodu pokazowego Le Sabre z 1951 roku .

W 1953 roku przeprojektowano osłonę chłodnicy z cięższymi zintegrowanymi zderzakami i osłonami zderzaka, przeniesiono światła postojowe bezpośrednio pod reflektory i chromowano drzwi reflektorów typu „brwi”. Tarcze kół zostały ukształtowane w atrakcyjny nowy wzór z tarczami. Poza tym cechy wyglądu i wyposażenie były mniej więcej takie same jak w poprzednich latach. Modele z regularnej produkcji obejmowały ośmioosobową limuzynę Imperial ze szklaną przegrodą lub ośmioosobowego sedana, obie z wysuwanymi siedzeniami.

1954–1956

Cadillac serii 75 Czang Kaj-szeka z 1955 r

Przegląd
serii 75
Lata modelowe	1954–1956
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Układ napędowy
Silnik	331 cu in (5,4 l) OHV V8 365 cu in (6,0 l) OHV V8
Przenoszenie	3-biegowa synchronizacja manualna 4-biegowa automatyczna Hydramatic
Wymiary
Rozstaw osi	149,8 cala (3805 mm)
Długość	1954–55: 237,1 cala (6022 mm) 1956: 235,7 cala (5987 mm)
Szerokość	1954: 79,6 cala (2022 mm) 1955: 79,8 cala (2027 mm) 1955: 80,1 cala (2035 mm)
Wysokość	66,2 cala (1681 mm)
Masa własna	5200–5300 funtów (2400–2400 kg)

1955 Cadillac Series 75-23 [1] (Fleetwood - 7-osobowy oficjalny sedan prezydenta Ramona Magsaysaya ).

Wnętrze Cadillaca serii 75 z 1955 roku

Fotelik Cadillac Series 75 z 1955 roku

1956 Cadillac Seria 75

Duży samochód z serii 75 z „wysokim prześwitem” był dostępny jako ośmioosobowa limuzyna z przegrodą dla kierowcy lub ośmioosobowy sedan bez przegrody, obie z wysuwanymi siedzeniami. Seria 75 zawierała niższe, bardziej eleganckie nadwozie, nową komórkową wstawkę osłony chłodnicy oraz przednie zderzaki z odwróconym skrzydłem mewy i zwężane osłony zderzaka w stylu dagmara. Podwójne wyloty wydechu w stylu okrągłych odrzutowców zostały wbudowane w pionowe przedłużenia zderzaka, a tylny zderzak został całkowicie przeprojektowany. Widziano zawijaną przednią szybę w stylu Eldorado . Szeroki wlot wentylatora został teraz rozciągnięty w poprzek podstawy przedniej szyby i podkreślono wygląd reflektora z chromowaną osłoną. Na masce i pokrywie pokładu pojawiły się ozdoby w kształcie litery V z Fleetwood w tym ostatnim miejscu. Rozstaw osi wynosił do 149,8 cala (3805 mm) w 1954 r., A moc silnika wzrosła do 230 KM (172 kW).

W 1955 roku przeprojektowano osłonę chłodnicy z szerszymi odstępami między ostrzami, a światła postojowe przeniesiono pod bezpośrednio pod reflektorami. Wykończenie modelu z długim rozstawem osi serii 75 różniło się od innych linii. Pozioma listwa ocierająca biegła od obudów przednich świateł postojowych do tylnej krawędzi przednich drzwi i zatrzymywała się. Bezpośrednio za tylną szczeliną tylnych drzwi umieszczono pełnowymiarową pionową listwę błotnika przypominającą szczelinę powietrzną. Dwie listwy nie stykały się pod kątem prostym. Na pokrywie tylnego pokładu pojawił się napis Fleetwood. Ponownie pojawił się wygląd z wysokim zapasem. Zarówno sedan, jak i limuzyna nadal były wyposażone w dodatkowe siedzenia zwiększające pojemność pasażerską, a limuzyna Imperial miała hydraulicznie sterowaną szklaną przegrodę dla kierowcy. Moc silnika zwiększono do 250 KM (186 kW). Opcjonalna konfiguracja z dwoma czterocylindrowymi gaźnikami miała moc 270 KM (201 kW). Automatyczna skrzynia biegów Hydramatic była teraz standardowym wyposażeniem.

W 1956 roku pojawiła się nowa osłona chłodnicy z delikatniejszą teksturą i zmieniono położenie świateł postojowych w zderzakach, pod błotnikami. Kupujący mieli do wyboru standardową osłonę chłodnicy z satynowym wykończeniem lub opcjonalne złote wykończenie. Napis Cadillac został znaleziony po lewej stronie. Widoczne były wąskie chromowane listwy i dziewięć pionowych żaluzji. Wykończenie boczne było mniej więcej takie samo jak w 1955 roku, z wyjątkiem dodania listew przedłużających wydech na tylnym błotniku. Listwa biegła wzdłuż zwężającego się stożka od nadkola do tylnego zderzaka. Na pokrywie pokładu pojawił się napis Fleetwood i ponownie pojawił się styl limuzyny. Zarówno sedan, jak i limuzyna miały dodatkowe siedzenia, a limuzyna Imperial ponownie miała szklaną przegrodę dla kierowcy. Standardowe wyposażenie było porównywalne z rokiem poprzednim. Silnik był głaskany do 365 cu in (6,0 l) dla 285 lub 305 KM (213 lub 227 kW) w 1956 roku.

1957–1958

Limuzyna Cadillac Series 75 z 1957 r. Z nieoryginalnymi kołami

Przegląd
serii 70/75
Lata modelowe	1957–1958
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Seria 70: 4-drzwiowy hardtop Seria 75: 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	Seria 75: Korpus D
Układ napędowy
Silnik	365 cu in (6,0 l) OHV V8
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna Hydramatic
Wymiary
Rozstaw osi	Seria 70: 126,0 cala (3200 mm) Seria 75: 149,7 cala (3802 mm)
Długość	Seria 70: 216,3 cala (5494 mm) Seria 75: 1957: 236,2 cala (5999 mm) 1958: 237,1 cala (6022 mm)
Szerokość	Seria 70: 78,5 cala (1994 mm) Seria 75: 1957: 80,0 cala (2032 mm) 1958: 79,9 cala (2029 mm)
Wysokość	Seria 70: 55,5 cala (1410 mm) Seria 75: 1957: 63,7 cala (1618 mm) 1958: 61,6 cala (1565 mm)
Masa własna	5500–5700 funtów (2500–2600 kg)

1957 Cadillac Seria 70 Eldorado Brougham

Tylny Cadillac serii 75 z 1958 roku

1958 Cadillac Seria 70 Eldorado Brougham

W 1957 roku przyjęto rurową ramę X bez szyn bocznych. Spowodowało to większą sztywność konstrukcyjną i zapewniło dolną część nadwozia bez utraty przestrzeni użytkowej. Stylistyka przodu była oznaczona gumowymi końcówkami osłon zderzaka i podwójnymi okrągłymi lampami osadzonymi w dolnej części zderzaka. Zmieniono wykończenie boczne i zastosowano motyw podwójnych tylnych świateł. Identyfikatorem Serii 75 były jasne metalowe listwy, tuż przed otworami tylnych kół, podkreślone przez siedem poziomych wiatrochronów. Na górnym końcu to wykończenie błotnika łączyło się z poziomą listwą biegnącą wzdłuż stożkowego rozbłysku rozciągającego się w kierunku obu tylnych świateł. Seria 75 była dostępna jako limuzyna lub w konfiguracji sedana dla dziewięciu pasażerów, obie z dodatkowymi siedzeniami. Moc wynosiła od 300 do 325 KM (224 do 242 kW) w 1957 roku.

W 1958 roku pojawiła się nowa kratka z wieloma okrągłymi „knagami” na przecięciu poziomych i pionowych elementów. Wkładka grilla była szersza, a nowe osłony zderzaka zostały umieszczone niżej w stosunku do świateł postojowych. Zastosowano nowe podwójne reflektory, a przednie błotniki zdobiły małe chromowane listwy. Płetwy ogonowe były mniej wyraźne, a elementy wykończenia zostały poprawione. Po bokach samochodu znajdowało się pięć dłuższych poziomych spojlerów przed wnęką tylnego koła bez osłony i poziome listwy przedniego błotnika z grzbietami umieszczonymi nad tylną krawędzią i bez listwy progowej. Limuzyna i dziewięcioosobowy sedan z długim rozstawem osi były ponownie dostępne.

Bardzo drogi i ekskluzywny 4-drzwiowy Cadillac Eldorado Brougham z twardym dachem oznaczał powrót nazwy Series 70 , ale tylko przez dwa lata, od 1959-60, Eldorado Brougham był oznaczony jako Seria 6900, a następnie został wycofany. Ogłoszony w grudniu 1956 roku i wypuszczony około marca 1957 roku, Series 70 Eldorado Brougham był ręcznie zbudowanym, limitowanym samochodem wywodzącym się z samochodów pokazowych Park Avenue i Orleans z lat 1953-54. Zaprojektowany przez Eda Glowacke, po raz pierwszy pojawił się poczwórny reflektor i całkowicie unikalne wykończenie. Ozdoby zewnętrzne obejmowały szerokie, żebrowane panele upiększające w dolnej części tylnej części, rozciągające się wzdłuż progów wahaczy oraz prostokątnie wyrzeźbioną „zatokę” bocznego nadwozia, podkreśloną pięcioma poziomymi wiatrochronami na tylnych drzwiach. Zabiegi stylizacji ogona wykonano według wzoru Eldorado. Ten czterodrzwiowy hardtop z tylnymi drzwiami samobójczymi był ultraluksusowym samochodem, który kosztował zdumiewające 13 074 dolarów — dwa razy więcej niż jakiekolwiek inne Eldorado z 1957 roku i więcej niż Rolls -Royce Silver Cloud z tego samego roku. Posiadał dach ze stali nierdzewnej, zawieszenie pneumatyczne , pierwsze automatyczne elektrycznie sterowane fotele z „pamięcią”, podwójny czterocylindrowy silnik V-8, niskoprofilowe opony z cienkimi białymi ścianami, automatyczne otwieranie bagażnika, tempomat, wysokociśnieniowy układ chłodzenia, spolaryzowane osłony przeciwsłoneczne, radio z dwoma głośnikami Signal-Seeking, antena elektryczna, automatycznie zwalniany hamulec postojowy, elektryczne zamki w drzwiach, podwójny system ogrzewania, srebrny magnetyczny schowek w desce rozdzielczej, kubki z napojami, dozowniki papierosów i chusteczek higienicznych, szminka i woda kolońska, damski kompakt z puszkiem do pudru, lusterko i pasujący skórzany notatnik, grzebień i lusterko, atomizer Arpège z perfumami Lanvin , automatyczny rozrusznik z funkcją restartu, Autronic Eye , elektryczny zegar bębnowy, elektryczne szyby, kute aluminiowe felgi i klimatyzacja . Nabywcy Broughamów mieli do wyboru 44 kombinacje pełnego skórzanego wnętrza i wykończenia oraz mogli wybrać takie elementy, jak Mouton , Karakul lub wykładziny z jagnięcej skóry. Seria 70 Eldorado Brougham z 1957 roku dołączyła do Sixty Special i Series 75 jako jedyne modele Cadillaca z Fleetwood , chociaż napis Fleetwood ani herby nie pojawiły się nigdzie na zewnątrz samochodu, więc byłby to również pierwszy raz od 20 lat że samochód z zabudową Fleetwood został połączony z nazwą Brougham. Wystąpiły poważne trudności z zawieszeniem pneumatycznym. Niektórzy właściciele uznali, że usunięcie systemu i zastąpienie go konwencjonalnymi sprężynami śrubowymi było tańsze. Tylko 400 serii 70 Eldorado Broughamów zostało sprzedanych w 1957 roku.

Główne zmiany w serii 70 Eldorado Brougham w 1958 roku były widoczne wewnątrz samochodu. Wewnętrzne panele górnych drzwi zostały wykończone skórą zamiast metalowego wykończenia używanego w 1957 roku. Pojawiły się również nowe kołpaki. Dostępne były czterdzieści cztery kombinacje wykończenia, a także 15 specjalnych, jednokolorowych kolorów lakieru. W 1958 roku sprzedano łącznie 304 egzemplarzy Eldorado Brougham serii 70. Rok 1958 był ostatnim rokiem krajowej produkcji ręcznie budowanej serii 70 Eldorado Brougham w fabryce Cadillaca w Detroit, ponieważ przyszła produkcja nadwozi specjalnych została przeniesiona do Pininfarina w Turynie we Włoszech . Został przemianowany na serię 6900 w 1959 roku.

1959–1960

Przegląd
serii 70/75
Lata modelowe	1959–1960
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Billa Mitchella
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Układ napędowy
Silnik	390 cu in (6,4 l) OHV V8
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna Hydramatic
Wymiary
Rozstaw osi	149,8 cala (3805 mm)
Długość	244,8 cala (6218 mm)
Szerokość	1959: 80,2 cala (2037 mm) 1960: 79,9 cala (2029 mm)
Wysokość	59,3 cala (1506 mm)
Masa własna	5700–5800 funtów (2600–2600 kg)

Cadillac z 1959 roku miał całkowicie nową stylistykę z dużą płetwą tylną, podwójnymi tylnymi światłami, nowymi wzorami osłony chłodnicy przypominającymi klejnoty i dopasowanymi panelami upiększającymi pokrywę pokładu, które uosabiały te samochody. Wewnętrzny numer kodowy modelu został zmieniony z 7500 na 6700, zgodnie z nowym schematem numeracji Cadillaca, ale nazwa handlowa pozostała „Series Seventy-Five”. Modelami produkcyjnymi ponownie był dziewięcioosobowy sedan i imperialna limuzyna z dodatkowymi siedzeniami wyskakującymi. Termin „Imperial” nie był już używany wkrótce po tym, jak Chrysler wprowadził swoje luksusowe sedany i limuzyny najwyższego poziomu wraz z Imperial w 1955 roku.

Na listwie ozdobnej pokrywy tylnego pokładu pojawił się napis Fleetwood . Pojedyncze boczne listwy ozdobne rozciągały się od przedniego nadkola do tyłu samochodu. Standardowe wyposażenie obejmowało hamulce ze wspomaganiem; wspomaganie kierownicy; Automatyczna skrzynia biegów Hydramatic ; podwójne lampy cofania; spryskiwacze przedniej szyby i wycieraczki dwubiegowe; tarcze kół; podwójne zewnętrzne lusterko wsteczne; lusterko kosmetyczne; filtr oleju i elektryczne szyby. W tym roku poprawiono wspomaganie kierownicy i amortyzatory. Pojemność skokowa silnika Cadillaca OHV V8 została zwiększona do 390 cu in (6,4 l).

Cadillaki z 1960 roku charakteryzowały się gładszą stylistyką, bardziej subtelnym odwzorowaniem motywu stylistycznego wprowadzonego rok wcześniej. Ogólne zmiany obejmowały kratkę o pełnej szerokości; eliminacja spiczastych osłon przedniego zderzaka; zwiększona powściągliwość w stosowaniu chromowanych wykończeń; dolne płetwy tylne z owalnymi gondolami, które otaczały ułożone w stos tylne światła i światła cofania oraz kierunkowskazy zamontowane na przednim błotniku. Sedan i limuzyna z długim rozstawem osi miały dodatkowe siedzenia wyskakujące, formalną stylizację z sześcioma oknami z dużą przestrzenią nad głową, szerokie żebrowane panele ozdobne i wykończenia ogólnie podobne do Cadillaców z serii 6200 pod innymi względami. Kabina pasażerska limuzyny została obszyta tkaniną Bradford lub Bedford, obie w połączeniu z wełną. W przedziale szoferskim zastosowano tapicerkę ze skóry florenckiej. Standardowe wyposażenie było zasadniczo takie samo jak w poprzednim roku.

1961–1965

Ósma generacja
1961 Cadillac Fleetwood Seventy-Five Sedan
Przegląd
Lata modelowe	1961–1965
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Billa Mitchella
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Układ napędowy
Silnik	390 cu in (6,4 l) OHV V8 429 cu in (7,0 l) OHV V8
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna Hydramatic
Wymiary
Rozstaw osi	149,8 cala (3805 mm) Komercyjny: 156,0 cala (3962 mm)
Długość	1961–62: 242,3 cala (6154 mm) 1963: 243,3 cala (6180 mm) 1964–65: 243,8 cala (6193 mm)
Szerokość	1961–62: 80,6 cala (2047 mm) 1963: 79,9 cala (2029 mm) 1964: 79,8 cala (2027 mm) 1965: 79,9 cala (2029 mm)
Wysokość	59,0 cala (1499 mm)
Masa własna	5400–5600 funtów (2400–2500 kg)

Cadillac został odnowiony i przeprojektowany na rok 1961. Nowa osłona chłodnicy była pochylona do tyłu zarówno w kierunku zderzaka, jak i krawędzi maski, wzdłuż płaszczyzny poziomej i znajdowała się między podwójnymi reflektorami. Podczas gdy reszta linii modeli zyskała nowe, pochylone do tyłu słupki A i mniej mocno owiniętą przednią szybę, seria 75 kontynuowała projekt szklarni wprowadzony w 1959 roku. Nowe standardowe wyposażenie obejmowało zdalnie sterowaną blokadę bagażnika.

Łagodny lifting charakteryzował trendy stylistyczne Cadillaca na rok 1962. Pojawiła się bardziej płaska osłona chłodnicy z grubszą poziomą poprzeczką środkową i delikatniejszą kreskowaną wstawką. Prążkowane chromowane panele ozdobne, widoczne przed nadkolami przednich kół w 1961 roku, zostały teraz zastąpione światłami doświetlającymi zakręty, a oznaczenia modelu i serii przedniego błotnika zostały wyeliminowane. Pojawiły się bardziej masywne końcówki przedniego zderzaka, w których znajdowały się prostokątne światła postojowe. Z tyłu tylne światła były teraz umieszczone w pionowych gondolach zaprojektowanych z nachylonym szczytem pośrodku. Pionowo żebrowany tylny panel kosmetyczny pojawił się na panelu zatrzasku pokrywy pokładu. Napis Cadillac pojawił się również w lewym dolnym rogu osłony chłodnicy. Nowe standardowe wyposażenie obejmowało zdalne sterowanie zewnętrznym lusterkiem wstecznym, nagrzewnicą i odszraniaczem oraz przednie światła doświetlające zakręty.

Zmiany zewnętrzne w 1963 roku nadały odważniejszy i bardziej kanciasty wygląd. Maski i pokrywy pokładu zostały przeprojektowane. Przednie błotniki wystawały 4,625 cala (117 mm) dalej do przodu niż w 1962 r., Podczas gdy tylne płetwy zostały nieco przycięte, aby zapewnić niższy profil. Całkowicie wyeliminowano rzeźbienie boków ciała z poprzednich dwóch lat. Osłona chłodnicy w kształcie litery V była wyższa i zawierała teraz zewnętrzne przedłużenia, które sięgały poniżej podwójnych reflektorów z błotnikami. W tych przedłużkach zamontowano mniejsze okrągłe przednie światła postojowe. Bardzo długie, dziewięcioosobowe samochody Cadillaca były jedynymi czterodrzwiowymi sedanami z kolumnami w linii. Standardowe wyposażenie ponownie zasadniczo pozostało niezmienione. Ozdoby obejmowały listwę dolnej linii paska na całej długości o prostym, ale eleganckim kroju. Kabriolet, taki jak linie dachu i przednie szyby z przednimi słupkami „psiej nogi”, były przeniesieniami z 1961 roku, które można było zobaczyć wyłącznie w tej serii. Silnik został całkowicie zmieniony na rok 1963, chociaż pojemność skokowa i moc pozostały takie same.

Nadszedł czas na kolejny lifting w 1964 roku i to naprawdę niewielki. Nowością z przodu była dwukątna osłona chłodnicy, która tworzyła kształt litery V wzdłuż płaszczyzny pionowej i poziomej. Główna pozioma listwa osłony chłodnicy była teraz przenoszona po bokach nadwozia. Zewnętrzne panele rozszerzenia osłony chłodnicy ponownie mieściły światła postojowe i zakrętowe. Był to 17. rok z rzędu dla tylnych płetw Cadillaca z nowym, precyzyjnym ostrzem, kontynuującym tradycję. Cechy wyposażenia były w większości takie same jak w 1963 roku. Comfort Control, całkowicie automatyczny system ogrzewania i klimatyzacji, sterowany za pomocą termostatu na desce rozdzielczej, został wprowadzony jako pierwszy w branży. Silnik został podbity do 429 cu in (7,0 l) OHV V8 na rok 1964. Rezultatem było 340 KM (254 kW).

Najdłuższy, najcięższy, najbogatszy i najdroższy model Cadillaca został ponownie zaprojektowany w bardziej konwencjonalny sposób niż inne linie w 1965 roku. Na przykład nowa rama obwodowa nie była używana, podobnie jak ulepszona automatyczna skrzynia biegów. Ponadto nie zastosowano automatycznej kontroli poziomu. Nawet coroczny lifting stylizacji nie wpłynął na te nawiązujące do tradycji luksusowe samochody. Przybyli ze wszystkimi elementami sterującymi mocą, które można znaleźć w Eldorados, i dodali światła grzecznościowe i mapy oraz listę standardowego wyposażenia. Sprzedaż podwozia komercyjnego wzrosła o 30 sztuk, podczas gdy dostawy limuzyn nieznacznie spadły, a popularność dziewięcioosobowego sedana odnotowała znaczny spadek.

1966–1970

Dziewiąta generacja
Cadillaca Fleetwood Seventy-Five z 1967 r
. Przegląd
Lata modelowe	1966–1970
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Billa Mitchella
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Układ napędowy
Silnik	429 cu in (7,0 l) OHV V8 472 cu in (7,7 l) OHV V8
Przenoszenie	3-biegowa Turbo-Hydramatic 400 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	149,8 cala (3805 mm) Komercyjny: 156,0 cala (3962 mm)
Długość	1966–67: 244,5 cala (6210 mm) 1968: 245,2 cala (6228 mm) 1969–70: 245,5 cala (6236 mm)
Masa własna	5500–5800 funtów (2500–2600 kg)

Jak zwykle wykończenia zewnętrzne i wyposażenie wnętrza Fleetwood wzbogaciły serię 75 w 1966 r. Pierwsza poważna przebudowa od 1961 r. Obejmowała pełną ramę obwodową. Nowy wygląd unowocześnił wygląd dużego sedana i limuzyny, tak aby pasował do wrażenia wizualnego innych linii Cadillaca. Rezultatem był duży skok sprzedaży obu modeli z regularnej produkcji, ale nie komercyjnego podwozia.

Nowością w Cadillacu na rok 1967 był przeprojektowany kontur panelu bocznego, który nadał mu dłuższy wygląd i bardziej rzeźbiony wygląd. Ulepszenia techniczne obejmowały poprawiony układ rozrządu silnika, inny gaźnik, tablicę przyrządów z obwodem drukowanym Mylar, ponownie dostrojone mocowania nadwozia i nowy wentylator silnika ze sprzęgłem zapewniającym cichszą pracę. Wkładka osłony chłodnicy z kwadratowymi rogami miała wzór kreskowania, który pojawiał się zarówno nad zderzakiem, jak i przez jego obniżoną środkową część, z wyglądem w kształcie litery V, ostatnio używanym w modelach z lat 1954–1956. Nowa osłona chłodnicy miała kąt pochylenia do przodu i ostrza, które zdawały się podkreślać jej pionowe elementy. Na zewnętrznych końcach umieszczono prostokątne światła postojowe. Zmiany stylistyczne tyłu zostały podkreślone przez podzielone na metal tylne światła i pomalowaną dolną część zderzaka. Tegoroczna nowa stylizacja została szczególnie pięknie oddana w Serii 75, która miała wyjątkowo długie tylne błotniki i przedłużoną „szklarnię” o formalnym wyglądzie z dużą przestrzenią nad głową. Wieniec i emblematy Fleetwood zdobiły maskę i bagażnik, a drukowanymi literami Fleetwood po prawej stronie pokrywy pokładu. Prosta pozioma listwa pocierająca korpus biegnąca wzdłuż wydłużonych boków dodała elegancji. Standardowe wyposażenie obejmowało teraz automatyczną kontrolę poziomu; klimatyzacja; składane podnóżki pokryte wykładziną dywanową i czterowarstwowe opony 8PR z czarnymi ścianami 8,20 x 15.

1970 Cadillac Fleetwood siedemdziesiąt pięć

Ta sama podstawowa stylistyka i inżynieria były kontynuowane w roku modelowym 1968, z wieloma udoskonaleniami. Nowa osłona chłodnicy miała wkładkę z drobniejszą siatką i obniżoną sekcję zewnętrzną, która utrzymywała prostokątne światła postojowe nieco wyżej niż wcześniej. Stylizacja tyłu została skromnie zmieniona. Oczywistą zmianą była dłuższa o 8,5 cala (216 mm) maska, która zawierała zagłębione wycieraczki przedniej szyby. Pokrywa pokładu miała również więcej grabi. Standardowy V8 został powiększony, z największą pojemnością skokową i momentem obrotowym ze wszystkich amerykańskich silników, osiągając 375 KM (280 kW). Spośród 20 kombinacji kolorów lakieru nadwozia 14 było całkowicie nowych. Ponownie naznaczone prostymi, wyjątkowo długimi listwami ochronnymi, formalnym wyglądem z dużą przestrzenią nad głową z drzwiami wyciętymi w dachu oraz wieńcem i emblematami typu Fleetwood, modele dziewięcioosobowe miały najdłuższy rozstaw osi w produkcji Cadillaca, a także elektryczne przednie samoloty , automatyczną regulacją poziomu, lusterkami zewnętrznymi sterowanymi ręcznie po prawej stronie, czarnymi oponami 8,20 x 15-8PR i automatyczną klimatyzacją w standardzie.

Chociaż jego ogólny rozmiar i charakter pozostały w dużej mierze niezmienione, Cadillac z 1969 roku został odnowiony. Tylne ćwiartki zostały przedłużone, aby nadać samochodowi dłuższy wygląd. Pojawiła się całkowicie nowa osłona chłodnicy z podwójnymi poziomymi reflektorami umieszczonymi w zewnętrznych schodkach osłony chłodnicy. Kaptur został ponownie przedłużony, łącznie o 2,5 cala (64 mm), aby dodać wrażenie dodatkowej długości. Rozciągnięty korpus i wykończenia; Emblematy i ozdoby Fleetwood; drzwi wcinały się w formalny dach z wysokim prześwitem, a ogólnie wyższe wyposażenie i poziomy wyposażenia nadal charakteryzowały najbardziej luksusową linię Cadillaca. Standardowe wyposażenie obejmowało automatyczną kontrolę poziomu, automatyczną klimatyzację, odmgławiacz tylnej szyby, cztery tylne popielniczki i czterowarstwowe czarne opony 8,20 x 15.

Generalisimo Francisco Franco Cadillac Series 75 z 1970 roku

1970 Cadillac Seria 75

Stosunkowo niewielka zmiana stylizacji oznaczała Cadillaki z 1970 roku. Modernizacja obejmowała nową osłonę chłodnicy z 13 pionowymi listwami osadzonymi na delikatnie kreskowanym prostokątnym otworze. Jasne metalowe obramowania reflektorów zostały obramowane w kolorze nadwozia, aby nadać im bardziej wyrafinowany wygląd. Wąskie pionowe tylne światła były ponownie widoczne, ale nie miały już mniejszych dolnych soczewek w kształcie litery V skierowanych w dół pod zderzakiem. Tarcze kół i emblematy końcówek błotników ze skrzydlatym grzebieniem były nowe. Specjalne wyposażenie dużego sedana i limuzyny Cadillaca obejmowało automatyczną kontrolę poziomu; odmgławiacz tylnej szyby; cztery tylne popielniczki i ręczne prawe lusterko zewnętrzne. Dla przedniego i tylnego przedziału przewidziano oddzielne systemy kontroli klimatu. Herby z wieńca Fleetwood pojawiły się na skrajnych krawędziach tylnych błotników, nad listwą paska, zarówno w sedanie, jak i limuzynie. Jak zwykle drzwi w limuzynie wcinały się w dach, a wewnątrz znajdowała się stała przegroda dla kierowcy z regulowaną przeszkloną przegrodą. Przednia komora została obszyta prawdziwą skórą, a tylna w jednej z pięciu kombinacji. Trzy z nich to bardziej standardowe wykończenia z tkaniny Divan, podczas gdy tkanina Decardo lub tkanina Dumbarton ze skórą były najbogatszymi dostępnymi wyborami.

1971–1976

Dziesiąta generacja
Cadillaca Fleetwood Seventy-Five z 1973 r
. Przegląd
Lata modelowe	1971–1976
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Billa Mitchella
Nadwozie i podwozie
Układ	Układ FR
Platforma	ciało D
Układ napędowy
Silnik	472 cu in (7,7 l) OHV V8 500 cu in (8,2 l) OHV V8
Przenoszenie	3-biegowa Turbo-Hydramatic 400 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	151,5 cala (3848 mm) Komercyjny: 157,5 cala (4000 mm)
Długość	1971: 247,3 cala (6281 mm) 1972: 248,9 cala (6322 mm) 1973: 250,0 cala (6350 mm) 1974–76: 252,2 cala (6406 mm)
Szerokość	79,8 cala (2027 mm)
Wysokość	56,8 cala (1443 mm)
Masa własna	5500–6100 funtów (2500–2800 kg)

Podobnie jak w przypadku wszystkich pełnowymiarowych linii GM , seria 75 została przeprojektowana na rok 1971. Nowe pełnowymiarowe nadwozia GM z 64,3 cala przestrzeni na ramiona z przodu (62,1 cala w Cadillacu ) i 63,4 cala z tyłu na ramionach (64,0 cali w Cadillacu) rekord szerokości wnętrza, któremu nie dorównałby żaden samochód, aż do pełnowymiarowych modeli GM z napędem na tylne koła z początku do połowy lat 90. Pary indywidualnie umieszczonych kwadratowych reflektorów zostały rozstawione szerzej. Kratka w kształcie litery V miała wstawkę w stylu skrzynki na jajka i była chroniona przez masywne pionowe osłony otaczające prostokątne wcięcie na tablicę rejestracyjną. Widoczny był szeroki kaptur z pełnowymiarowymi owiewkami przeciwwiatrowymi, wyraźnym środkowym zagięciem i ukrytymi wycieraczkami przedniej szyby. Wieniec i herb Cadillaca zdobiły nos, a na każdym przednim błotniku pojawiły się nowe lampki kontrolne. Pozioma listwa pasa biegła od wnęki przedniego koła, prawie do tylnego zderzaka, gdzie eliptyczne wybrzuszenie w nadwoziu dochodziło do punktu i gdzie nad i pod chromowanym paskiem umieszczono cienkie prostokątne znaczniki boczne. Otwory na tylne koła zostały ponownie zakryte osłonami błotników. Długie pionowe tylne światła w chromowanych ramkach znajdowały się na końcu tylnych błotników. W zderzaku, po obu stronach głęboko wpuszczonej obudowy tablicy rejestracyjnej, umieszczono długie poziome światła cofania. Standardowe wyposażenie obejmowało automatyczną kontrolę poziomu; automatyczna klimatyzacja; odmgławiacz tylnej szyby; cztery tylne popielniczki i ręczne prawe lusterko zewnętrzne. Dostępny był ręcznie montowany wyściełany winylowy dach. Tylny dach można było wykończyć na zamówienie na kilka różnych sposobów, w tym trójkątne okna „powozu” lub pokryty winylem wygląd „ślepej ćwiartki”. Ozdoby obejmowały tradycyjne wieńce laurowe Fleetwood i napisy. Nie zastosowano listew progowych, paneli ani listew przedłużających. I oczywiście limuzyna miała drzwi wycięte w dachu, specjalną tapicerkę i przegrodę dla kierowcy z regulowanym oknem działowym.

Fleetwood Seventy-Five Czang Kaj-szeka z 1972 r

W 1972 roku skromna modyfikacja przodu położyła większy nacisk na poziome listwy osłony chłodnicy. Światła postojowe zostały przeniesione ze zderzaka między reflektory z kwadratowymi ramkami, które teraz były szerzej rozstawione. Standardowe wyposażenie obejmowało automatyczną kontrolę poziomu; podnóżki wyłożone wykładziną; wspomaganie kierownicy o stałym przełożeniu; zdalne sterowanie lusterkiem zewnętrznym z prawej strony; odmgławiacz tylnej szyby i automatyczna klimatyzacja. Sedan posiadał składane dodatkowe siedzenia. Limuzyna miała drzwi wycięte w dachu oraz tradycyjną przegrodę i przeszkloną przegrodę. Wykończenie obejmowało jasne podkreślenia nadwozia z tylnymi przedłużeniami; poziome listwy z cienkiego pasa; Napis Fleetwood na przednim błotniku i wieniec laurowy na masce i pokrywie bagażnika. Dostępnych było kilka opcjonalnych wykończeń dachu, dzięki którym te modele były prawdziwymi fabrycznie produkowanymi pojazdami typu semi-custom.

Nowe zderzaki pochłaniające energię były widoczne we wszystkich samochodach GM w 1973 roku i wprowadziły udoskonalenia stylistyczne do serii 75. Kratki chłodnicy zostały poszerzone i miały skomplikowany wzór kratki na jajka. Większe pionowe prostokąty mieściły światła postojowe między szeroko rozstawionymi reflektorami, które miały kwadratowe ramki, ale okrągłe soczewki. Zderzaki biegły całkowicie z przodu i owinięte wokół każdego końca. Pionowe osłony były rozmieszczone znacznie dalej od siebie w punkcie na zewnątrz kratki. Tylny koniec miał zderzak z bardziej płaską górną częścią, w której znajdowało się ustawione pod kątem wgłębienie na tablicę rejestracyjną. Listwy obramowania w pionie „żyłkowane” były równoległe do kształtu krawędzi błotnika z tyłu nadwozia. Pojedyncze poziomo zamontowane prostokątne tylne boczne światła obrysowe zostały umieszczone nad i pod tylną końcówką cienkiej listwy ozdobnej. Napis Cadillac był widoczny na bokach przedniego błotnika pod listwą paska za otworem na koło. Drogie modele z serii 75 z dużym rozstawem osi były ogromnymi samochodami z zaokrąglonymi bocznymi oknami i dość dużymi „oknami autokaru” wyciętymi w tylne słupki dachowe. Seria 75 miała cienką poziomą listwę boczną; tabliczki znamionowe przedniego błotnika; podkreślenia nadwozia na całej długości z tylnymi przedłużeniami i ornamentem w kształcie wieńca w stylu Fleetwood. Standardowe wyposażenie obejmowało wyłożone wykładziną podnóżki; wspomaganie kierownicy o stałym przełożeniu; odmgławiacz tylnej szyby; automatyczna klimatyzacja i prawe zewnętrzne lusterka wsteczne sterowane pilotem. Listwy uderzeniowe zderzaka były również standardem.

W 1974 roku zastosowano szeroką kratkę w kształcie jajka. Podwójne okrągłe reflektory zostały zamontowane blisko siebie w kwadratowych ramkach. Dalej zaburtowe były dwupokładowe zawijane światła postojowe. Krótsze pionowe osłony chłodnicy pojawiły się mniej więcej w tej samej pozycji co poprzednio. Tylne błotniki były bardziej płaskie bez eliptycznego wybrzuszenia. Cienka listwa pasa została umieszczona niżej o kilka cali. Tylny koniec miał pionowe zakończenia zderzaka z wbudowanymi bocznymi światłami obrysowymi. Nowe poziome tylne światła zostały umieszczone pod pokrywą bagażnika. Oba zderzaki, zwłaszcza tylny, wystawały dalej od nadwozia. Wewnątrz, nowa zakrzywiona tablica przyrządów z „ery kosmicznej” mieściła nowy zegar cyfrowy sterowany kwarcem. Standardowe wyposażenie obejmowało automatyczną kontrolę poziomu; podnóżki wyłożone wykładziną; wspomaganie kierownicy o stałym przełożeniu; odmgławiacz tylnej szyby; automatyczna klimatyzacja; pakiet do przyczepy i zdalne sterowanie prawym zewnętrznym lusterkiem wstecznym. Opony L78-15/D z czarną ścianą boczną były standardem. Można je również znaleźć w nowych szaro-białych listwach ochronnych zderzaka serii 75. Na przednich błotnikach, za nadkolami pojawił się napis serii, a na tylnym słupku dachowym pojawiły się okna „powozu”. Twilight Sentinel był teraz prezentowany na wszystkich modelach 75 w normalnych cenach.

Zmiany stylistyczne na rok 1975 przyniosły podwójne prostokątne reflektory otoczone prostokątnymi światłami doświetlającymi zakręty owiniętymi wokół nowych, kwadratowych przednich błotników. Pojawiła się również nowa osłona chłodnicy w kształcie krzyża, z napisem Cadillac na nagłówku. Obie serie 75 z długim rozstawem osi były wyposażone w dwa oddzielne systemy klimatyzacji; automatyczne poziomowanie wstrząsów powietrznych; składane siedzenia do skakania; odmgławiacz tylnej szyby; wyposażenie przyczepy i zdalne sterowanie prawe zewnętrzne lusterka wsteczne. Limuzyna miała skórzaną przednią kabinę szofera i przeszkloną przegrodę. Na przednich błotnikach, za otworem na koło, noszono tabliczki identyfikacyjne z napisami. Widoczne było ozdobne wykończenie Fleetwood. Pojawiła się nowa trójkątna szyba tylna, o znacznie smuklejszej konstrukcji niż poprzednio.

W 1976 roku na osłonie chłodnicy pojawił się nowy, drobniejszy wzór kreskowania. Światła zakrętowe otrzymały nowe poziome chromowane wykończenia, a tylne światła zyskały nowe chromowane wykończenia. Nowe tabliczki znamionowe „Fleetwood” z drukowanymi literami zastąpiły napis „Fleetwood” na przednich błotnikach i pokrywie bagażnika. Kontrolowany (o ograniczonym poślizgu) mechanizm różnicowy został dołączony dla dodatkowej przyczepności. Opcjonalny podświetlany system odstraszający przed kradzieżą był opcjonalny. Nowa Delco Freedom nigdy nie potrzebowała wody. Zaoferowano nowe łopatki turbiny i druciane osłony kół. Nowa opcja blokowała drzwi po przestawieniu dźwigni skrzyni biegów w położenie „Drive”. Cadillac oferował również Track Master, skomputeryzowany system zapobiegania poślizgowi, który automatycznie pompował tylne hamulce w sytuacji awaryjnej, aby skrócić drogę hamowania. Nowe opcje obejmowały przyciskowy pasek pogodowy wbudowany w stereofoniczne radio AM / FM z wyszukiwaniem sygnału. Spośród 15 standardowych i sześciu opcjonalnych kolorów nadwozia Firemist 13 było nowością w tym roku. Seria 75 pozostała jedynym pojazdem zbudowanym w Ameryce, który został zaprojektowany i zbudowany wyłącznie jako limuzyna. Big 75 miał dwa oddzielne systemy automatycznej klimatyzacji. Do wyboru wnętrza był zgnieciony welurowy materiał Medici w kolorze czarnym lub ciemnoniebieskim lub Magnan Knit w kolorze jasnoszarym. Składane siedzenia o pełnej szerokości mieściły trzech dodatkowych pasażerów. Za pomocą panelu sterowania pasażerowie mogli podnosić/opuszczać szyby, włączać lampki do czytania, obsługiwać radio, czy (w limuzynach) podnosić/opuszczać środkową przegrodę. Za tylnymi drzwiami znajdowały się duże stałe ćwiartki okien. Elektroniczny wtrysk paliwa był opcjonalny w 500 cu in (8,2 l) OHV V8 . Dach winylowy z wyściółką krzyżową był opcjonalny. Seria 75 miała również nowe grafitowe okładziny hamulców tylnych, wzmocnione szczęki i wzmacniacz hamulca Hydro-Boost. Chwalili się także czterema zapalniczkami zamiast zwykłych dwóch.

1977–1984 Limuzyna Fleetwood

Cadillac Fleetwood Limuzyna
Dostosowana limuzyna Cadillac
Przegląd
Lata modelowe	1977–1984
Montaż	Detroit Assembly , Detroit, Michigan , USA South Gate Assembly , South Gate, Kalifornia , US Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Projektant	Billa Mitchella
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowa limuzyna
Platforma	ciało D
Układ napędowy
Silnik	425 cu in (7,0 l) L33 / L35 V8 368 cu in (6,0 l) L62 V8
Przenoszenie	3-biegowa TH-400 automatyczna 3-biegowa TH-350C
Wymiary
Rozstaw osi	144,5 cala (3670 mm)
Długość	244,3 cala (6205 mm)
Szerokość	75,2 cala (1910 mm)
Wysokość	56,9 cala (1445 mm)
Masa własna	4900–5100 funtów (2200–2300 kg)

W 1977 roku General Motors znacznie zmniejszył swoje pełnowymiarowe samochody w odpowiedzi na standardowe przepisy Federal CAFE Stanów Zjednoczonych. Oznaczenie Series 75 zostało usunięte przez Cadillaca w 1977 r. Cadillac Fleetwood Limousine z 1977 r. Miał rozstaw osi 144,5 cala i był napędzany silnikiem V8 o pojemności 425 cali sześciennych (7,0 l). Ten silnik był w zasadzie wynudzoną wersją 472/500 (7,7 l / 8,2 l) V8 z poprzednich lat. W porównaniu z Cadillacem Fleetwood 75 z 1976 r., Który zastąpił, Cadillac Fleetwood Limousine miał rozstaw osi o 7,0 cali krótszy i ważył około 900 funtów (340 kg) mniej.

Silnik 425 cu in (7,0 l), ze zmniejszonym otworem 472, był dalej pogłębiany w latach 1980-1981 do 368 cali sześciennych lub 6,0 litrów. W 1981 roku 368 był wyposażony w system modulowanej pojemności skokowej zaprojektowany przez Eaton Corporation, kontrolowany przez komputer cyfrowy, który blokował zawory dolotowe i wydechowe do dwóch lub czterech z ośmiu cylindrów, dzięki czemu działał skutecznie jako V6 lub V4 pod lekkim obciążeniem warunkach, gdy na trzecim biegu i powyżej 35 mil na godzinę (56 km / h). Silnik ten nazwano „ V8-6-4 ”. Chociaż sam silnik o pojemności 368 cali sześciennych był trwały, złożona elektronika i czujniki systemu V8-6-4 okazały się kłopotliwe i, z wyjątkiem limuzyn, zostały wycofane po 1981 r. Sterowanie silnikiem i czujniki były nieefektywne dla technologii komputerowej epoki.

Zarówno 425, jak i 368 to wersje o małej średnicy trwałego i wydajnego 472 (który został wprowadzony pod koniec 1967 roku w roku modelowym '68). Większy 500 miał otwór 472, ale dłuższy skok. Ta rodzina silników była ostatnim żeliwnym silnikiem Cadillaca i ostatnim „dużym blokiem” wyprodukowanym przez dywizję.

1985–1987

Jedenasta generacja
1986 Fleetwood 75 (pokazana w kolorze Commodore Blue)
Przegląd
Lata modelowe	1985–1987 (ograniczona produkcja na żądanie do 1992 r.)
Montaż	Madison Heights, Michigan
Projektant	Irwina Rybickiego
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowa limuzyna
Układ	Układ FF
Platforma	Ciało C
Układ napędowy
Silnik	249 cu in (4,1 l) HT-4100 V8
Przenoszenie	4-biegowa TH-440-T4 automatyczna 4-biegowa 4T60 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	134,4 cala (3414 mm)
Długość	1985–86: 218,6 cala (5552 mm) 1987: 220,0 cala (5588 mm)
Szerokość	71,7 cala (1821 mm)
Wysokość	55,0 cala (1397 mm)
Masa własna	3700–4000 funtów (1700–1800 kg)

W 1985 roku Cadillac przywrócił oznaczenie Series 75. Nowa unibody General Motors z napędem na przednie koła została wprowadzona w 1985 roku, a Cadillac na krótko przeszedł na tę platformę, rozciągniętą o 23,6 cala (599 mm) do rozstawu osi 134,4 cala (3414 mm). Mimo to nowoczesna wersja z napędem na przednie koła była o ponad dwie stopy krótsza niż stara wersja z napędem na tylne koła i ważyła 1200 funtów mniej i oczywiście była znacznie węższa. Aluminiowy 249 cu in (4,1 l) HT-4100 V8 był używany do napędzania ostatniej generacji serii 75. Skrzynia biegów była 4-biegową automatyczną . W przeciwieństwie do poprzednich generacji, limuzyny nie były budowane od podstaw, ale tworzone na podstawie Coupe DeVilles z fabryki Orion, a nie sedanów z dodatkowymi drzwiami dodanymi w procesie rozciągania rozstawu osi z normalnych 110,8 cala (2814 mm) do 134,4 cala ( 3414 mm). Zostały zbudowane przez firmę Hess & Eisenhardt w fabryce w Madison Heights w stanie Michigan . Tylne panele sterowania pozwalają pasażerom blokować lub odblokowywać drzwi, sterować elektrycznie sterowanymi szybami, regulować klimatyzację i sterować zestawem stereo. Dodatkowo przyciski na tylnych panelach umożliwiały pasażerom na tylnych siedzeniach elektryczne odblokowanie tylnych drzwi. Początkowo dostępna była tylko standardowa ośmioosobowa limuzyna , ale później w roku modelowym oferowano siedmioosobową formalną limuzynę z przegrodą z przesuwaną szybą między przednią i tylną komorą oraz dodatkową (montowaną w bagażniku) klimatyzację. jednostka. Limuzyny serii 75 miały elektrycznie sterowane lusterka i specyficzne wzory siedzeń w stylu „Fleetwood”. Felgi ze stopu aluminium były standardem we wszystkich modelach 75. W czerwcu 1985 roku dyrektor generalny Cadillaca i wiceprezes General Motors, John O. Grettenberger, nazwał całkowicie nową limuzynę Fleetwood 75 „jednym z najważniejszych osiągnięć w dziedzinie rozwoju pojazdów w 83-letniej historii Cadillac Motor Car Division”.

W 1986 roku pojawiły się tylko drobne zmiany w wyposażeniu, w tym wcześniej opcjonalny elektroniczny zestaw wskaźników był teraz standardowym wyposażeniem, a dostępny stał się telefon komórkowy montowany w podłokietniku z mikrofonem nad głową. Ziarno wiśni zastąpiło dawne ziarno orzecha włoskiego na desce rozdzielczej i aplikacjach na wykończeniach drzwi. Automatyczne blokowanie drzwi uniemożliwiło otwarcie drzwi, gdy limuzyna jest na biegu.

Cadillac Fleetwood 75 Limousine był dostępny w ośmiu kolorach (dwie emalie, cztery metaliczne i dwa kolory za dodatkową opłatą). Kolory nadwozia obejmowały Cotillion White, Sable Black, Platinum Metallic, Academy Grey Metallic, Gossamer Blue Metallic, Commodore Blue Metallic, Corinthian Blue Firemist i Black Cherry Pearlmist. Winylowe pokrycie dachowe Tuxedo Grain było dostępne w sześciu pasujących kolorach dla wszystkich odcieni (w tym Black Cherry Pearlmist), z wyjątkiem Gossamer Blue i Corinthian Blue, które były wyposażone w dach winylowy Dark Blue (ten sam kolor, co modele Commodore Blue). Jednokolorowe zewnętrzne paski akcentujące w standardowym wyposażeniu były dostępne w dziewięciu kolorach, w tym białym, ciemnoszarym, czarnym, jasnoniebieskim, średniofioletowym, ciemnoniebieskim, złotym, czerwonym i ciemnobordowym. Kolory wnętrza były tapicerowane w kolorze czarnym, szarym i ciemnoniebieskim - w tkaninie Royal Prima lub opcjonalnej skórze. Przednia komora limuzyny Formal (z przegrodą) była obita czarną skórą, niezależnie od koloru lub materiału wybranego dla tylnej części.

Zarówno przednia, jak i tylna stylistyka limuzyny i formalnej limuzyny została zmieniona na rok 1987. Zastosowano nową osłonę chłodnicy, listwy czołowe i kompozytowe reflektory z otaczającą ramką i światłami zakrętowymi. Tylna stylizacja obejmowała teraz wydłużone ćwiartki przedłużeń, do których tylne światła, zderzak i pas czołowy zderzaka przylegają równo. Nowością była również rowkowana, szeroka na sześć cali listwa wahacza wykonana z kompozytu stali nierdzewnej i aluminium z rowkiem akcentującym z pojedynczym żebrem. W 1987 roku zastosowano nowe hydroelastyczne mocowania silnika, aby dodatkowo wyizolować wibracje układu napędowego.

W 1987 roku Cadillac Fleetwood Sixty Special został ponownie wprowadzony do ograniczonej produkcji, aby zaspokoić zapotrzebowanie na inne niż limuzyny. Cadillac zrezygnował z produkcji limuzyny Fleetwood 75 w tym roku, chociaż limuzyny były nadal budowane przez firmę Hess & Eisenhardt i oferowane do 1992 roku wyłącznie na specjalne zamówienie.