Cadillaca XLR
| Przegląd | |
|---|---|
| Cadillaca XLR | |
 | |
| Producent | Cadillac ( General Motors ) |
| Produkcja | 2003–2009 |
| Lata modelowe | 2004–2009 |
| Montaż | Bowling Green, Kentucky , USA ( fabryka Bowling Green ) |
| Projektant |
Tom Peters (prod. nadwozie: 1999, 2000) Kip Wasenko (Evoq Concept: 1998; główny projektant prod: 2000) Wayne Cherry (dyrektor ds. projektowania) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sportowy / luksusowy roadster |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé kabriolet |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Korpus Y /GMX215 |
| Powiązany | Chevrolet Corvette (C6) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,6 l Northstar V8 4,4 l Northstar V8 z doładowaniem |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 105,7 cala (2685 mm) |
| Długość | 177,7 cala (4514 mm) |
| Szerokość | 72,3 cala (1836 mm) |
| Wysokość | 50,4 cala (1280 mm) |
| Masa własna | 3840 funtów (1742 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Cadillaca Allante |
Cadillac XLR to roadster z silnikiem z przodu, napędem na tył i dwoma pasażerami, produkowany i sprzedawany przez Cadillaca w latach 2003-2009 w ramach jednej generacji - i znany ze swojego elektrycznie chowanego twardego dachu , zaprojektowanych przez Bulgari przyrządów wewnętrznych, wyświetlacza przeziernego , adaptacyjnego zawieszenia sprzedawany jako Magnetic Ride Control , przekładnia montowana z tyłu i rozkład masy prawie 50/50 przód-tył. Jako flagowy model Cadillaca , XLR został zaprezentowany na North American International Auto Show w 2003 roku i rozpoczął produkcję w roku modelowym 2004 - zapowiadanym przez koncepcję Evoq z 1999 roku .
Dzieląc platformę GM Y i produkowane wraz z Chevroletem Corvette w Bowling Green w stanie Kentucky , oba samochody mają również hydroformowaną ramę obwodową i kompozytową konstrukcję nadwozia — chociaż każdy z nich ma unikalną stylistykę nadwozia i wnętrza, ustawienia zawieszenia i silnik. XLR był pierwszym produkowanym Cadillakiem z adaptacyjnym tempomatem (ACC) opartym na radarze i pierwszym, który oferował zarówno podgrzewane, jak i chłodzone siedzenia.
XLR był nominowany do nagrody North American Car of the Year za rok 2004.
Projekt
Cadillac XLR był sprzedawany jako luksusowy roadster i oferował liczne funkcje jako wyposażenie standardowe lub opcjonalne, w tym radio z nawigacją GPS z ekranem dotykowym z radiem AM / FM, zmieniarką CD, radiem satelitarnym XM, pełną kontrolą głosową i pełną premią Bose wzmocniony system audio, adaptacyjny tempomat, zestaw wskaźników marki Bulgari , OnStar , przednie reflektory High Intensity Discharge (HID), perforowane luksusowe siedzenia obszyte skórą z elektrycznie regulowanymi, podgrzewanymi i chłodzonymi fotelami kubełkowymi z systemem pamięci kierowcy, luksusowe dywaniki podłogowe z wyhaftowanym logo „XLR”, wysokiej jakości felgi aluminiowe i drewniane wykończenia wnętrza.
XLR posiadał adaptacyjne zawieszenie z magneto-reologicznym płynem do amortyzatorów dla lepszej kontroli jazdy. System wykorzystuje cztery czujniki przemieszczenia koła do nadwozia do pomiaru ruchu kół na nawierzchni drogi i reaguje niemal natychmiast, dostosowując tłumienie wstrząsów. Amortyzatory są wypełnione płynem zawierającym zawieszone cząstki żelaza, które reagują na sygnały magnetyczne. System reaguje, stale monitorując ruch i zmieniając siły tłumienia we wszystkich czterech rogach pojazdu — aby modulować ruch nadwozia podczas agresywnych manewrów lub na nierównej nawierzchni.
Tam, gdzie Chevrolet Corvette (C6) był napędzany 6,0-litrowym silnikiem LS2 V8 i oferował sześciobiegową manualną skrzynię biegów, XLR był wyposażony w 4,6-litrowy silnik Northstar V8 Cadillaca (doładowany w XLR-V) i albo pięciobiegowy 5L50 automatyczna skrzynia biegów lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów 6L80. Wytwarzał 320 KM i 310 Nm momentu obrotowego w standardowym wyposażeniu. Opcjonalne wyposażenie XLR obejmowało polerowane felgi aluminiowe, opcje kolorów nadwozia i wnętrza oraz różne opcje wykończenia wnętrza.
siatkę drucianą (XLR-V), która miała podobny wygląd do osłon żwirowych powszechnie montowanych w samochodach w latach trzydziestych XX wieku. Inne standardowe elementy obejmowały kanciaste przednie reflektory o dużej intensywności (HID), pionowe tylne światła i chromowane detale zewnętrzne. Wewnątrz XLR oprócz aluminiowego wykończenia C6 Corvette posiadał drewniane wykończenia wnętrza oraz różne siedzenia.
W roku modelowym 2009 XLR dodał nowy przedni pas, nowy tylny pas i chromowane otwory wentylacyjne w bocznych błotnikach. Wewnątrz podsufitka została dodana Alcantara – przypominający zamsz materiał z mikrofibry . We wnętrzu dodano nowe pierścienie ozdobne zestawu wskaźników ze zmienioną grafiką (usunięto logo Bulgari) oraz nowe drewniane wykończenia deski rozdzielczej. Produkcja XLR zakończyła się 31 marca 2009 roku.
Podstawowa cena XLR w Stanach Zjednoczonych wzrosła z 75 385 USD (108 100 USD w 2021 r.) W momencie premiery do 86 215 USD (108 508 USD w 2021 r.) Pod koniec jego okresu w 2009 r.
XLR-V
Cadillac XLR-V był wysokowydajnym wariantem XLR i częścią serii V pierwszej generacji , o łącznej mocy 443 KM (330 kW). Cadillac po raz pierwszy pokazał publiczności doładowany XLR-V w Super Bowl , która została wyemitowana 6 lutego 2005 r. MVP Super Bowl, Deion Branch , również otrzymał XLR. Samochód został oficjalnie zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2005 roku . Wbrew powszechnemu przekonaniu nie miał konkurować z BMW M6 ani Mercedesem-Benz AMG SL-Class [ potrzebne źródło ] .
XLR-V używał tego samego doładowanego Northstar V8 , co STS-V , chociaż moc wyjściowa była nieco niższa. W przypadku XLR-V silnik uzyskał certyfikat SAE na wytwarzanie 443 KM (330 kW ) i 414 funtów · stóp (561 Nm). Doładowanie i cztery międzystopniowej zostały wbudowane w kolektor dolotowy. Zastosowano sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów , większe hamulce z Corvette Z51 i 19-calowe koła.
XLR-V mógł przyspieszyć do 60 mil na godzinę (96 km/h) w 4,6 sekundy , zgodnie z testami samochodów i kierowców . Magazyn określił również czas na 11,3 sekundy do 100 mil na godzinę (161 km / h) i zarejestrował 13,0 drugiej ćwierć mili przy 110 mil na godzinę (177 km / h). Jego prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 155 mil na godzinę (249 km / h).
Podstawowa cena XLR-V w Stanach Zjednoczonych wzrosła z 97 485 USD (131 037 USD w 2021 r.) W momencie premiery do 104 215 USD (131 163 USD w 2021 r.) Pod koniec jego okresu w 2009 r.
Obroty
XLR miał prognozy sprzedaży od 5000 do 7000 rocznie.
| Rok kalendarzowy | Całkowita sprzedaż w Ameryce |
|---|---|
| 2003 | 875 |
| 2004 | 3665 |
| 2005 | 3730 |
| 2006 | 3203 |
| 2007 | 1750 |
| 2008 | 1250 |
| 2009 | 787 |
| 2010 | 188 |
| 2011 | 12 |
| Łączna suma | 15460 |
Zobacz też
- Seria Cadillac V
- Chevrolet Corvette (C6)
- Seria silników Cadillaca Northstar
Notatki
Bibliografia
- Holmes, Mark (2007). Najlepsze kabriolety: piękno bez dachu . Londyn: Kandour. s. 50–51. ISBN 978-1-905741-62-5 .
Linki zewnętrzne
- Cadillac XLR (oficjalna strona internetowa USA) w Wayback Machine (archiwum 2004-07-14)
- Cadillac XLR-V (oficjalna strona internetowa USA) w Wayback Machine (archiwum 2009-11-24)
- Cadillac XLR Net