Platforma General Motors Y

Główny artykuł: Lista platform GM
Chevroleta Corvette C4 Cabrio

Platforma Y lub nadwozie Y zostało dwukrotnie użyte przez General Motors Corporation do opisania serii pojazdów zbudowanych na tym samym podstawowym nadwoziu i mających wiele wspólnych części i cech. Pierwsza dotyczyła grupy kompaktów klasy podstawowej , w tym konwencjonalnych kompaktów z silnikiem z przodu, produkowanych przez dywizje GM Buick , Oldsmobile i Pontiac w latach 1961-1963. Drugie i obecne wcielenie jest używane w wysokiej klasy samochodzie z napędem na tylne koła platforma samochodów sportowych (głównie z Chevrolet Corvette ) od lat 70. do 2000.

Pierwsza platforma Y (1960–1963)

Oryginalne ciała Y były:

Początkowo każdy z kompaktów typu Y-body Buicka, Oldsa i Pontiaca był oferowany tylko jako czterodrzwiowe sedany i kombi, kiedy został wprowadzony jesienią 1960 roku jako modele z 1961 roku. W połowie 1961 roku każda z trzech dywizji wprowadziła do linii dwudrzwiowe modele z kolumnami, dodając bardziej sportowe wersje modeli Buick i Olds, w tym Special Skylark i F-85 Cutlass, z których oba miały kubełkowe fotele, niestandardowe wykończenie wnętrza i nadwozia i mocniejsze silniki. W 1962 roku kabriolety zostały dodane do oferty przez każdą z dywizji, a Pontiac dodał również bardziej sportowe coupe i kabriolet Tempest LeMans do swojej kompaktowej oferty.

Ta całkowicie nowa platforma zastąpiła pojazdy importowane przez GM z Europy, sprzedając Vauxhalla Victora wyprodukowanego w Anglii.

Nadwozie Chevrolet Corvair Z z silnikiem z tyłu z lat 1960-69 do 1964 roku wykorzystywało odmianę tylnego zawieszenia z wahliwą osią i skrzynię biegów podobną do tej, którą można znaleźć w Pontiacu Tempest z lat 1961-63. Kombi Corvair z lat 1961-62 wykorzystywały nawet linię dachu podobną do tej z wagonów typu Y z lat 1961-63. Kompaktowy Chevrolet z silnikiem z przodu, wprowadzony jako Chevy II w 1962 roku, miał pewne wymiary podobne do samochodów z nadwoziem Y, ale miał o dwa cale krótszy rozstaw osi, był mniejszy pod względem długości i szerokości i wykorzystywał odrębne nadwozie X platforma, która charakteryzowała się konstrukcją półjednolitą, tylnym zawieszeniem na sprężynach jednopiórowych i konwencjonalnymi rzędowymi cztero-, sześciocylindrowymi, a później małymi silnikami blokowymi V-8.

Pierwsze innowacje platformy Y

Rodzina samochodów typu Y-body zawierała więcej innowacyjnych funkcji niż wszystkie inne amerykańskie produkty tamtej dekady. Każdy model zawierał co najmniej jeden znaczący postęp:

  • Buick Special i Oldsmobile F-85 przez wszystkie trzy lata korzystały ze wspólnego silnika V8 o pojemności 215 cali sześciennych z aluminiowym blokiem, wyposażonego w żeliwne tuleje, aby zapobiec przegrzaniu i problemom z wypaczaniem bloków, typowymi dla silników z blokami aluminiowymi. Chociaż Buick i Olds mieli tę samą podstawową konstrukcję silnika, obie dywizje wykorzystywały różne głowice cylindrów, wałki rozrządu, gaźniki i stopnie sprężania. 215 V8 był również dostępny w Pontiac Tempest w latach 1961 i 1962 i korzystał z wersji Buicka, ale bardzo niewiele Tempestów było tak wyposażonych.
  • W 1962 roku Buick wprowadził nowy silnik V6 o pojemności 198 cali sześciennych do niższych modeli Special, aby umożliwić niższą cenę podstawową. Ten V6 miał wiele wspólnych części i wymiarów z aluminiowym silnikiem V8, ale miał żeliwny blok.
  • Oldsmobile wprowadził turbodoładowaną wersję 215 V8 w połowie 1962 roku dla specjalnej wersji F-85 / Cutlass o nazwie Jetfire. Silnik ten był jednym z pierwszych produkowanych silników z turbodoładowaniem, jakie kiedykolwiek oferowano w samochodzie osobowym, drugim był sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem Chevroleta Corvaira , wprowadzony jednocześnie dla Monza Spyder. Turbodoładowany silnik V8 Olds Jetfire miał czterocylindrowy silnik, kompresję 10,25 do 1 i miał moc 215 koni mechanicznych – jedna moc na cal sześcienny.
  • Pontiac Tempest był standardowo wyposażony w skośny czterocylindrowy silnik o pojemności 195 cali sześciennych - wówczas jedyny samochód osobowy produkowany w USA z takim silnikiem. Tempest 4 został naprawdę stworzony z połowy bloku V8 o pojemności 389 cali sześciennych, używanego w standardowych Pontiacach. Silnik ten, dostępny z jedno- i czterocylindrowym gaźnikiem, oferował moc znamionową w zakresie od 110 do 166 koni mechanicznych.
  • Tempest wykorzystywał również tylną skrzynię biegów lub skrzynię biegów , aby umożliwić niezależne zawieszenie czterech kół, płaską podłogę, eliminując garb wału napędowego, w celu zwiększenia przestrzeni wewnętrznej, podczas gdy Buick Special i Olds F-85 wykorzystywali konwencjonalny przedni silnik / przednią skrzynię biegów układ napędowy, aczkolwiek z dwuczęściowym wałem napędowym.
  • Tempest wykorzystywał również niezależne zawieszenie tylnej osi wahliwej, podobne do Chevy Corvair z tylnym silnikiem, podczas gdy kompakty Buick i Olds posiadały konwencjonalne tylne zawieszenie na sprężynach śrubowych.
  • W 1963 roku Pontiac zastąpił pochodzący z Buicka aluminiowy silnik V8 215 z silnikiem V8 zbudowanym przez Pontiaca o pojemności 336 cali sześciennych jako najwyższą opcję mocy dla Tempesta. Wydaje się, że nikt nie wie, dlaczego 326 z 1963 roku nazwano 326, ponieważ rzeczywista pojemność skokowa wynosiła 336. Ten 326 był oparty na dużym Pontiacu 389 V8 i miał wiele wymiarów i komponentów większego silnika o mocy znamionowej 260 i 280. GTO z 1964 roku z silnikiem 389, który miał być oparty na większym i bardziej konwencjonalnie skonstruowanym Tempeście wprowadzonym w następnym roku.

Motor Trend nazwał Corvaira Samochodem Roku 1960, Tempest Samochodem Roku 1961, a V6 Special otrzymał nagrodę w 1962 roku.

Koniec pierwszej platformy Y

Każdy ze starszych kompaktów Buicka, Oldsa i Pontiaca Y-body został zastąpiony przez większą platformę średniej wielkości o nazwie A -Body na rok modelowy 1964, która była współdzielona z Chevroletem Chevelle . Wraz z przejściem ze starszego kompaktu na platformę średniej wielkości, większość z tych „innowacyjnych” funkcji została wycofana, takich jak czterocylindrowy silnik i skrzynia biegów Tempesta, aluminiowy blok V8 (którego oprzyrządowanie zostało sprzedane firmie Rover of England, która ulepszyła projekt, który odniósł z nim znaczny sukces, podobnie jak Rover V8 w modelach takich jak Rover P5B i Range Rovera ) i turbodoładowaną wersję tego V8 w Olds Jetfire. Ponadto jednoczęściowa konstrukcja nadwozia stosowana w samochodach z nadwoziem typu Y została zastąpiona konwencjonalną konstrukcją typu nadwozie na ramie w przypadku nadwozia typu A. Buick V6 był kontynuowany i powiększony do 225 cali sześciennych, przy czym podstawowy silnik pozostawał w produkcji przez wiele lat, o pojemności skokowej 3,8 litra lub 231 cali sześciennych. Aluminiowy V8 został zastąpiony konwencjonalnymi żeliwnymi blokami V8 o pojemności 300 cali sześciennych dla Buicka Special / Skylark i 330 cali dla Oldsmobile F-85 / Cutlass , podczas gdy Pontiac przeniósł swoje 326 cali sześciennych V8 do 64 Tempest / linii LeMans podczas zmiany podstawowego silnika z czterocylindrowego na sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 215 cali sześciennych.

Druga platforma Y (1976–2019)

Zobacz też: Chevrolet Corvette
Chevroleta Corvette C6 Z06

numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) zgodny ze standardem GM , przy czym drugi znak oznaczał serię, a następnie typ nadwozia, kod silnika, rok modelowy i zakład montażowy.

Nadwozia Y wyprodukowane w latach 1981-1984 można rozpoznać po włączeniu Y jako piątego znaku w 17-znakowym numerze VIN. Nadwozia Y wyprodukowane na rok 1985 i później można rozpoznać po umieszczeniu litery Y jako czwartego znaku w numerze VIN. W tej drugiej grupie wyprodukowano tylko dwa samochody typu Y-body:

Y-Body ma napęd na tylne koła, układ V8 z silnikiem z przodu (do 2019 r.), Pomieści albo mały blok Chevroleta V8 (taki jak LT4 lub LS1) w Corvette, albo 32-zaworowy DOHC Northstar V8 w XLR. Y-Body ma również niezależne zawieszenie na 4 koła. Podobnie jak w standardowym podwoziu z napędem na tylne koła i silnikiem z przodu, silnik V8 w nadwoziu Y jest montowany wzdłużnie, ale w przeciwieństwie do wielu takich samochodów, w nadwoziu Y zastosowano przekładnię montowaną z tyłu (od 1997 r.) zamiast przekładni montowanej bezpośrednio do silnika. Moc przekazywana jest do skrzyni biegów za pomocą rury reakcyjnej. Przekładnia jest oferowana zarówno w wersjach 4/5/6/8-biegowych automatycznych, jak i 6- i 7-biegowych manualnych. Od 2015 roku platforma Y jest uważana za jedyny produkowany samochód z ramą obwodową (rama obwodowa ma zintegrowany szkielet wewnętrzny, który służy jako klatka bezpieczeństwa).

C7 Corvette z silnikiem z przodu (2014-2019) korzystała z platformy Y1XX. C8 Corvette z silnikiem umieszczonym centralnie (od 2020 r.) Wykorzystuje platformę Y2XX.

GM Kappa została zainspirowana nadwoziem Y. Charakterystyczną cechą obu platform jest szkieletowa konstrukcja z centralnym tunelem .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motors_Y_platform&oldid=1121771996 ”