Pontiaca Le Mansa
| Pontiac LeMans | |
|---|---|
 1971 Pontiac LeMans Sport z twardym dachem
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Pontiac ( General Motors ) (1962–1981, USA) (1962–1983, Kanada) Daewoo ( General Motors ) (1988–1993) |
| Produkcja |
1962–1981 USA 1971–1983 Kanada 1988–1993 Korea Południowa |
| Montaż | Pontiac Assembly , Pontiac, Michigan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Kompaktowy (1962-1963) Średniej wielkości (1964-1981, USA) (1964-1983, Kanada) Subkompaktowy (1988-1994) |
| Chronologia | |
| Następca | Pontiac Grand Am |
Pontiac LeMans / l ə m ɑː n z / latach to nazwa modelu, która była stosowana do samochodów subkompaktowych i średniej wielkości sprzedawanych przez firmę Pontiac w 1961-1981 (1983 w Kanadzie ) i latach modelowych 1988-1993. Pierwotnie ulepszenie wyposażenia oparte na Tempeście , stało się oddzielnym modelem. W 1964 Tempest był dostępny z opcjonalnym pakietem GTO, który później stał się oddzielnym modelem, Pontiac GTO , samochód mięśniowy. 1970 wprowadził pakiet GT-37.
Produkowany przez pięć pokoleń w latach 60. i 70. XX wieku został zastąpiony zmniejszonym Pontiacem Grand Am . W latach 1988-1993 nazwa została wskrzeszona dla zaprojektowanej przez inżynierów wersji Daewoo LeMans produkowanej przez Daewoo w Korei Południowej .
Nazwa pochodzi od francuskiego miasta Le Mans , w którym od 1923 roku odbywa się 24-godzinny wyścig Le Mans , najstarszy na świecie wyścig samochodów sportowych o aktywnej wytrzymałości.
Pierwsza generacja (1961–1963)
| Przegląd | |
|---|---|
.jpg) kabrioletu Pontiac LeMans
| |
| pierwszej generacji z 1963 roku | |
| Produkcja | 1961–1963 |
| Montaż |
(główny zakład) Pontiac, Michigan , Stany Zjednoczone (montaż oddziału) South Gate, Kalifornia , Stany Zjednoczone Wilmington, Delaware , Stany Zjednoczone Atlanta, Georgia , Stany Zjednoczone Kansas City, Kansas , Stany Zjednoczone Framingham, Massachusetts , Stany Zjednoczone Linden, New Jersey , Stany Zjednoczone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowe kabriolet |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało Y |
| Powiązany |
Kordelas Buick Skylark Oldsmobile |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
1961
LeMans został wprowadzony jako najwyższy pakiet wyposażenia kompaktowego Pontiaca Tempest pod koniec roku modelowego 1961 na nowej platformie nadwozia typu Y firmy GM . Tempest LeMans posiadał bardziej sportowe i bardziej luksusowe funkcje i standardowe wyposażenie niż Tempest, w tym różne plakietki i kubełkowe siedzenia. Opcja wyposażenia była dostępna tylko w nadwoziu dwudrzwiowego sedana (coupe z kolumnami).
1962
W roku modelowym 1962 LeMans był nadal pakietem wyposażenia, który był teraz dostępny również w wersji nadwozia typu kabriolet, a także z czterocylindrowym rzędowym silnikiem gaźnikowym o pojemności 194,5 cu in (3,2 l ) . W wersjach Tempest i LeMans nie było również dostępnego nadwozia z twardym dachem bez słupków.
1963
W 1963 roku nazwa LeMans była nadal używana tylko w dwudrzwiowych coupe i kabrioletach, ale teraz została wyznaczona jako oddzielny model w gamie kompaktowych samochodów Pontiac. Miało to trwać zaledwie rok. Opcjonalnie był wysokowydajny silnik „336 CID V8”. Dostępny był również 194,5 cu in (3,2 l) cztery.
Kabriolet Pontiac Tempest LeMans z 1962 roku
Coupe Pontiaca LeMansa z 1963 roku
1963 Pontiac LeMans kabriolet (tył)
Druga generacja (1964–1967)
| Przegląd | |
|---|---|
 kabrioletu Pontiac Lemans
| |
| drugiej generacji z 1965 roku | |
| Produkcja | 1964–1967 |
| Montaż | (Główny zakład)
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupe 2-drzwiowe sedany 4-drzwiowe sedany 4-drzwiowe kombi |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Powiązany |
Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Buick Skylark |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115,0 cala (2921 mm) |
1964
.jpg)
Linia Tempest została zmieniona na samochód średniej wielkości na nowej platformie GM A w 1964 roku. LeMans był oddzielnym modelem, podobnie jak w 1963 roku, który obejmował dolne panele drzwi pokryte wykładziną, luksusowe kierownice, dodatkowe oświetlenie i pełne kołpaki . W 1964 roku dodano dwudrzwiowy twardy dach . Wprowadzono nowy 215 cu in (3,5 l) I6, a także przeprojektowany 326 cu in (5,3 l) V8, który teraz faktycznie zastąpił 326 CID.
Wkrótce po rozpoczęciu roku modelowego 1964 LeMans stały się dostępne z nowym pakietem osiągów oznaczonym jako GTO lub „Gran Turismo Omologato”. Opcja GTO obejmowała 389 cu in (6,4 l) V8 z pełnowymiarowego Pontiac Catalina , który wytwarzał 325 KM (242 kW) z czterocylindrowym gaźnikiem lub 348 KM (260 kW) w wersji Tri-Power z trzema dwu- beczki.
1965
Półprodukty Pontiaca A-body z 1965 roku obejmowały Tempest, Tempest Custom, Lemans i GTO. Cała linia została odnowiona, dodając 3,1 cala (79 mm) do całkowitej długości przy zachowaniu tego samego rozstawu osi i wymiary wewnętrzne. Nowy model miał charakterystyczne dla Pontiaca ułożone pionowo poczwórne reflektory. Całkowita waga została zwiększona o około 100 funtów (45 kg). Zmieniono projekt deski rozdzielczej, a nową opcją był bezstykowy zapłon tranzystorowy. Silnik o dużej mocy o pojemności 326 cali sześciennych był dostępny z 4-cylindrowym nawęglaniem dla Tempest i Lemans. 326 HO wytwarza 285 KM (213 kW). Moc znamionowa dla wersji GTO została zwiększona do 335 KM (250 kW) w wersji czterolufowej i 360 KM (268 kW) z nawęglaniem Tri-Power. Linia LeMans została rozszerzona o czterodrzwiowego sedana na rok modelowy 1965.
1966
.jpg)
Czterodrzwiowy sedan z filarami został zastąpiony czterodrzwiowym nadwoziem z twardym dachem na rok modelowy 1966.
GTO stał się oddzielnym modelem na rok 1966, chociaż zachował to samo podstawowe nadwozie, co modele Tempest i LeMans. W 1966 roku wszystkie pośrednie Pontiace otrzymały nową stylistykę z liniami dachu tunelu w dwudrzwiowych coupe z twardym dachem i kolumnami. Podczas gdy GTO nadal był samochodem typu muscle car z dużym silnikiem, modele Tempest i LeMans otrzymały nowy sześciocylindrowy rzędowy SOHC 230 cu in (3,8 l) jako podstawowy silnik. Ten silnik, jak również wczesny Tempest ze skrzynią biegów z tyłu, były pomysłami głównego inżyniera Pontiaca, Johna DeLoreana (który został dyrektorem generalnym Pontiaca pod koniec roku modelowego 1965). Silnik ten był dostępny w ekonomicznej gaźnikowej wersji z jedną lufą i mocą 165 KM jako standardowe wyposażenie wszystkich półproduktów Pontiaca z wyjątkiem GTO. Opcjonalnie we wszystkich modelach Tempest i LeMans z wyjątkiem kombi był pakiet Sprint, który obejmował czterolufową wersję I6, która obejmowała również wyższy stopień sprężania i gorętszą krzywkę, co dało 207 koni mechanicznych, wraz z „całkowicie zsynchronizowaną” podłogą. trzybiegowa skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów Hurst, zestawem zawieszenia i paskami nadwozia. Opcjonalne były dwulufowe 326 cu in (5,3 l) V8 o mocy 250 KM (186 kW) lub czterolufowe 326 HO V8 o mocy 285 KM (213 kW) z wyższym stopniem sprężania i podwójnymi wydechami.
Modele Tempest i LeMans z opcją Sprint nie były popularne od połowy do późnych lat 60. XX wieku, ponieważ zostały wyprzedzone przez GTO z większym silnikiem. Opcja Sprint i sześciocylindrowy silnik SOHC zostały wycofane po 1969 roku i zastąpione sześciocylindrowym silnikiem OHV 250 cu in (4,1 l) wyprodukowanym przez Chevroleta , stając się silnikiem podstawowym od 1970 do 1976 roku w większości półproduktów Pontiaca.
Trzecia generacja (1968–1972)
| Trzecia generacja | |
|---|---|
 1968 Pontiac Le Mans coupe z twardym dachem
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1968–1972 |
| Montaż | (Główny zakład)
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupe 2-drzwiowe hardtop 4-drzwiowe sedany 4-drzwiowe kombi 2-drzwiowe kabriolet 2-drzwiowe sedany |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Powiązany |
Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Buick Skylark |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 112,0 cala (2845 mm) |
| Długość | 207,2 cala (5263 mm) |
Czterodrzwiowy kombi Safari stał się dostępny w roku modelowym 1968 w linii Tempest. Nowy silnik zastąpił 326. Ten nowy silnik był oparty na całej istniejącej architekturze silnika Pontiac i wykorzystywał silniki 326, 389 i 400, obracając się na 3,75 cala i zwiększając otwór 3,72 cala 326 do 3,88 cala, dając 353,84 cali sześciennych. sprzedawany przez Pontiac jako 350, tak jak nazywano oryginalny 326, a nie jego prawdziwy rozmiar 325,84. W 1968 roku 350 był dostępny w dwóch wersjach jako 265-konny 2-bbl i 325-konny 4-bbl.
1969
W 1969 roku silnik był dostępny jako 265 KM 2bbl i 330 KM 4bbl. Wzrost mocy o dziesięć koni mechanicznych w stosunku do silnika z 1968 roku wynika z innej krzywki oraz zastosowania dużych głowic zaworów nr 48, tej samej głowicy, co w silniku Ram Air 3 o pojemności 400 cali sześciennych i mocy 366 KM (273 kW) oraz w silniku 428-HO przy 390 KM. Rok 1969 byłby ostatnią wersją 350 o wysokich osiągach. Sprint OHC Six został zwiększony z pierwotnego rozmiaru 230 do 250 cali sześciennych, a moc wzrosła z pierwotnych 207 KM (154 kW) do 230 KM (172 kW) w ostatecznej wersji w 1969 r.
1970
W 1970 roku pośredni skład Pontiaca został przetasowany i obejmował serie Tempest, Lemans, Lemans Sport, GTO i GTO Judge. Tabliczka znamionowa Le Mans została obniżona, aby zastąpić serię podrzędną znaną wcześniej jako Tempest Custom, podczas gdy poprzednia najlepsza seria Le Mans została przemianowana na Le Mans Sport w tych samych trzech wersjach nadwozia, co wcześniej, w tym czterodrzwiowego sedana z twardym dachem , dwóch -drzwiowe coupe i kabriolet z twardym dachem . Nowością w tym roku były przednie zderzaki inspirowane Firebirdem, zawijane tylne światła i linie nadwozia w stylu marszczenia. sześciocylindrowego silnika OHC zbudowanego przez Pontiaca jako podstawowy silnik Tempest, LeMans i LeMans Sport był sześciocylindrowym rzędowym silnikiem Chevroleta o pojemności 250 cali sześciennych. Oferta V8 obejmowała opcje 350 i 400-cid z 2-cylindrowym nawęglaniem oraz 330-konny (246 kW) 400-cid 4-cylindrowy gaźnikowy silnik z podwójnymi wydechami. Czterolufowy 350 HO został wycofany.
Pontiac chciał mieć samochód, który byłby tańszy niż jego odpowiednik Chevroleta, więc w lutym 1970 roku Pontiac wprowadził T-37 Hardtop Coupe, zastępując tabliczkę znamionową Tempest dla dwudrzwiowego coupe z kolumnami. T-37 był początkowo opisywany jako „najtańszy hardtop General Motors”, ale został podcięty przez podstawowe Chevrolet Chevelle z twardym dachem, wprowadzone kilka tygodni później. Po T-37 Coupe wprowadzono nową opcję do T-37, GT -37 pakiet. GT-37 reprezentował pakiet samochodów typu „striptizerka”. Oprócz trzech silników V8, dodatki GT-37 obejmowały koła Rally II bez pierścieni ozdobnych, opony z białymi literami, podwójny wydech z chromowanymi końcówkami, winylowe paski akcentujące, 3-biegową skrzynię biegów, sportowe lusterka, kołki blokujące maskę i GT- 37 odznak.
1971
W roku modelowym 1971 Pontiac całkowicie porzucił nazwę Tempest i wprowadził swoją pośrednią linię jako T-37, Lemans GT-37 , Lemans i Lemans Sport The GTO i GTO Judge były oddzielną linią. Dwudrzwiowe coupe i czterodrzwiowe sedany były dostępne z T-37, Lemans i Lemans Sport. Dwudrzwiowy Hardtop był dostępny w całej serii, podczas gdy model kabrioletu był ograniczony do Lemans Sport i linii GTO. GT-37 powrócił jako pakiet do modeli T-37 i był sprzedawany jako „GTO dla dzieci poniżej 30 roku życia”. GT-37 otrzymał ten sam pakiet funkcji, co w poprzednim roku, z wyjątkiem nowych pasków bocznych przypominających brwi, podobnych do tych z modelu GTO Judge. W połowie marca 1971 r. Druga zmiana projektu GT-37 zmieniła paski na odblaskowy pasek w stylu miecza, czasami nazywany 1971 ½ GT-37. Rok 1971 dał również klientowi możliwość wyboru dowolnego z opcjonalnych silników Pontiac V8, takich jak modele 350, 400 lub 455 cali sześciennych, w tym silnik 455 High Output (HO). Model 455 był oferowany w GTO dopiero w 1970 roku i był dostępny w wersji z czterema lufami o mocy 325 KM (242 kW) lub w wersji o dużej mocy 335 KM (250 kW). Wszystkie silniki z 1971 roku zostały rozstrojone przy niższych stopniach sprężania, aby mogły pracować na zwykłej benzynie ołowiowej, niskoołowiowej lub bezołowiowej o niższej liczbie oktanowej. Hamulce były bębnami 9,5 cala.
1972
W 1972 roku wszystkie półprodukty Pontiaca były teraz modelami Le Mans, a niedroga linia T-37 została zastąpiona podstawowym coupe z kolumnami Le Mans. Najwyższą półką był Luxury Le Mans, dostępny w wersji sedan i coupe z twardym dachem, z ulepszonymi wnętrzami w porównaniu ze zwykłymi modelami Le Mans. Le Mans Sport był dostępny jako dwudrzwiowy hardtop lub kabriolet z fotelami kubełkowymi Strato i wnętrzami z Luxury Le Mans. GTO _ został zmieniony z oddzielnej serii z powrotem na pakiet opcji w coupe Le Mans i Le Mans Sport. Zastąpienie poprzedniego pakietu opcji GT-37 na rok 1972 było nową opcją „Le Mans GT”, dostępną w coupe Le Mans z kolumnami i twardym dachem z dowolnym silnikiem V8 w zakresie od dwulufowego 350 do czterolufowego 455 HO, a także zawierał ten sam wygląd i obsługa przedmiotów przeniesionych z GT-37.
1972 Pontiac Le Mans coupe z twardym dachem (przód)
1972 Pontiac Le Mans coupé z twardym dachem (tył)
Czwarta generacja (1973–1977)
| Czwarta generacja | |
|---|---|
 coupe Pontiac Le Mans z 1973 r.
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również | Pontiaca Can Am |
| Produkcja | 1973–1977 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowe kombi |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Powiązany |
Buick Century Oldsmobile Cutlass Chevrolet Chevelle |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
231 cu in (3,8 l) V6 250 cu in (4,1 l) I6 350 cu in (5,7 l) V8 400 cu in (6,6 l) V8 455 cu in (7,5 l) V8 260 cu in (4,3 l) V8 301 cu w (4,9 l) V8 403 cu in (6,6 l) V8 |
| Przenoszenie |
3/4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
112,0 cala (2845 mm) (2-drzwiowy) 116,0 cala (2946 mm) (4-drzwiowy) |
| Długość |
208,6 cala (5298 mm) (2 drzwi) 212,6 cala (5400 mm) (4 drzwi) |
| Szerokość | 77,7 cala (1974 mm) |
Od 1973 do 1977 roku Le Mans i inne półprodukty GM były znacznie większe niż poprzednie modele ze względu na zmiany ewolucyjne, które skutkowały coraz większymi samochodami rok po roku i federalnymi zderzakami do 5 mil na godzinę, które zwiększały wagę i długość . W tym okresie pośrednia oferta Pontiaca obejmowała podstawowy Le Mans, Le Mans Sport Coupe, GTO (tylko 1973), Luxury Le Mans (stał się Grand Le Mans w 1975), Grand Am w stylu Euro od 1973 do 1975 oraz 1977 Can Am . Wszystkie style nadwozia były oparte na projekcie GM Colonnade, zarówno dla sedanów, jak i coupe (po 1972 roku nie oferowano kabrioletów ani hardtopów), który obejmował środkowe słupki w celu poprawy standardów bezpieczeństwa przy dachowaniu, ale wyeliminował prawdziwy projekt twardego dachu, a także bezramowe okna podobne do twardego dachu. Dwudrzwiowe coupe posiadały trójkątne „stałe” tylne szyby boczne, które się nie otwierały, które były zasłonięte żaluzjami w Le Mans, LeMans Sport Coupe, sportowych coupe GTO i nowym Grand Am.
1973
Le Mans z 1973 roku, podobnie jak wszystkie inne półprodukty GM, był nowy od podstaw, ale zachował ten sam rozstaw osi 112 cali dla dwudrzwiowych coupe i 116 cali dla czterodrzwiowych sedanów i kombi. Wszystkie modele posiadały przednie zderzaki o prędkości 5 mil na godzinę, nakazane przez władze federalne, oraz pojedyncze reflektory. Możliwości prowadzenia zostały znacznie ulepszone we wszystkich modelach dzięki nowym elementom przedniego zawieszenia, wspólnym z nadwoziem F Pontiac Firebird i Chevrolet Camaro, ulepszonemu tylnemu zawieszeniu śrubowemu i oponom z diagonalnym paskiem (z wyjątkiem Grand Ams, który miał opony radialne). Oferta silników została przeniesiona z 1972 r. Z wersjami mającymi na celu spełnienie wymagań dotyczących emisji z 1973 r. Standardem w podstawowych sedanach i coupe Le Mans był sześciocylindrowy rzędowy silnik Chevroleta o pojemności 250 cali sześciennych, podczas gdy Le Mans Sport Coupe, luksusowe sedany i coupe Le Mans oraz wszystkie wagony Safari były wyposażone w silnik V8 Pontiaca o pojemności 350 cali sześciennych z dwoma gaźnik baryłkowy o standardowej mocy 150 koni mechanicznych (opcjonalnie w podstawowych modelach Le Mans). Opcjonalnie dostępny w Le Mans, Le Mans Sport i Luxury Le Mans był 400-calowy V8 z dwucylindrowym gaźnikiem i mocą 170 koni mechanicznych, 230-konny czterocylindrowy 400 (standard z opcją GTO) i 250-konny 455 czterolufowy był opcjonalny we wszystkich modelach. Zaplanowany i wymieniony jako opcja dla GTO z 1973 roku, ale nigdy się nie zmaterializował, był 455 Super Duty V8 o mocy 310 koni mechanicznych netto, którego wprowadzenie zostało opóźnione przez kierownictwo Pontiaca z powodu problemów z emisją do wiosny 1973 r., A potem tylko w mniejszych samochodach Firebird Formula i Trans Am pony. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów była standardem w modelach Le Mans i Luxury Le Mans, podczas gdy GTO był wyposażony w montowaną w podłodze trzybiegową skrzynię biegów z Hurst . Za dodatkową opłatą dostępny był trzybiegowy Turbo Hydra-matic ze wszystkimi silnikami, podczas gdy czterobiegowa manualna skrzynia biegów z Hurst była dostępna z 230-konnym 400.
1974
.jpg)
Zmiany w Le Mans z 1974 r. Obejmowały nowe dzielone kratki chłodnicy z poziomymi listwami w podstawowych modelach Le Mans i Le Mans Sport, podczas gdy modele Luxury Le Mans otrzymały chromowane kratki dzielone z pionowymi listwami. Oferta modeli w każdej serii była taka sama jak w 1973 r., Z wyjątkiem dodania nowego kombi Luxury Le Mans Safari i usunięcia serii GTO z linii pośredniej do kompaktowego Pontiac Ventura seria. Federalne zderzaki 5 mil na godzinę pasowały do mocniejszych przednich zderzaków z poprzedniego roku, dając mniej zaokrągloną tylną część z pionowymi tylnymi światłami i tablicą rejestracyjną / wlewem paliwa przesuniętym nad zderzakiem. Podstawowe coupe Le Mans zachowały stałe, pełne trójkątne tylne boczne szyby, podczas gdy luksusowe coupe Le Mans otrzymały mniejsze pionowe okno operowe, podobne do Grand Prix, wraz z opcjonalnym winylowym dachem Landau z tyłu. Sportowe coupe Le Mans były teraz dostępne z dwoma wykończeniami tylnych szyb bocznych - przeniesioną wersją trójkątną z żaluzjami lub oknem operowym z winylowym dachem Landau z Luxury Le Mans.
Wszystkie silniki zostały przeniesione z 1973 roku, w tym 250 rzędowych sześciocylindrowych i V8, w tym 350 dwulufowych, 400 dwu- i czterolufowych oraz 455 czterolufowych. Nowością na liście opcji na rok 1974 był 350 czterolufowy. Ten sam asortyment trzy- i czterobiegowych manualnych skrzyń biegów został przeniesiony na rok 1974 wraz z trzybiegową Turbo Hydra-matic. Nowością na liście opcji na rok 1974 we wszystkich modelach były opony radialne o specyfikacji GM, produkowane przez zwykłych dostawców opon GM, które obejmowały zmienioną regulację zawieszenia.
1975
Le Mans z 1975 roku otrzymał głównie zmiany wyposażenia, w tym nowe kratki w kształcie poprzeczki w modelach podstawowych i sportowych oraz charakterystyczną pionową kratkę wlotu powietrza z większą ilością chromu w samochodach z serii Grand Le Mans (przemianowanej z Luxury Le Mans) oraz tylko poprawione tabliczki znamionowe i soczewki tylnych świateł w tył. Wnętrza najlepszych samochodów Grand Le Mans zostały zmienione, aby uwzględnić charakterystyczną, zawijaną deskę rozdzielczą z modeli Grand Prix i Grand Am z imitacją mahoniowego wykończenia Crossfire, kanapę z wyciętym oparciem i podłokietnikiem w sedanach i kombi lub wybór bezpłatnej kanapę notchback lub fotele kubełkowe Strato w coupe. Podstawowe modele Le Mans i Sport Coupe miały tylko nieznacznie zmienione wyposażenie z 1974 r., W tym zmienioną kierownicę z niestandardową amortyzacją.
System maksymalnego przebiegu Pontiaca składał się z nowego katalizatora GM, który zmniejszał emisje przy jednoczesnej poprawie właściwości jezdnych i oszczędności paliwa, elektronicznego zapłonu o wysokiej energii i wydłużonych okresów między przeglądami rutynowymi. Opony radialne były standardem we wszystkich modelach i dostępna była opcja „Radial Tuned Suspension”, która obejmowała ulepszone opony radialne wraz z przednimi i tylnymi stabilizatorami.
Silniki zostały zmienione na rok 1975, aby spełnić wymagania dotyczące emisji z tego roku i dopasowane do katalizatora, co oznaczało koniec prawdziwych podwójnych wydechów. Sześciocylindrowy rzędowy Chevy o pojemności 250 cali sześciennych był standardem w podstawowych coupe i sedanach Le Mans, podczas gdy 350 dwulufowy V8 był opcjonalny i standardowy w Le Mans Sport Coupe oraz sedanach i coupe Grand Le Mans, a opcjonalne silniki we wszystkich te modele, w tym czterolufowy 350 i dwulufowy 400. Wagony Le Mans i Grand Le Mans Safari były standardowo wyposażone w czterocylindrowy silnik 400, który był opcjonalny w innych modelach. 455 V8 został wycofany ze wszystkich modeli LeMans w 1975 roku, ale nadal jest dostępny w Grand Am. Oferta przekładni obejmowała standardową trzybiegową manualną skrzynię biegów z sześciocylindrowym i 350 dwucylindrowym silnikiem V8, z opcjonalną trzybiegową Turbo Hydra-matic z tymi silnikami, opcję „obowiązkową” ze wszystkimi innymi silnikami w sedanach i coupe oraz standard w wagonach Safari. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów Hurst nie była już oferowana.
1976
W 1976 roku Le Mans i Grand Le Mans były jedynymi pośrednimi ofertami Pontiaca po zaprzestaniu produkcji serii Grand Am. Wszystkie modele otrzymały nowe prostokątne reflektory z wyraźnymi osłonami chłodnicy, unikalnymi dla wersji podstawowej i Le Mans Sport, a także dla Grand Le Mans. Grand Le Mans miał tablicę przyrządów Gran Am z lat 1973-75, podczas gdy Le Mans i Le Mans Sport kontynuowano ze zwykłą kreską. Luksusowy Le Mans z lat 1973-75 miał zwykłą tablicę przyrządów Le Mans.
Zbudowany w Chevy 250 rzędowy sześciocylindrowy był teraz standardem we wszystkich sedanach i coupe Le Mans i Grand Le Mans, a także Le Mans Sport Coupe z opcjami V8, w tym nowym „Oldsmobile” 260 V8 i Pontiac V8 o pojemności 350 i 400 sześciennych cali z dwu- lub czterolufowym gaźnikiem (400 czterolufowych nadal jest standardem we wszystkich wagonach Safari), wraz z powrotem 455 czterolufowego V8 po rocznej nieobecności. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów była standardem w Chevy Six z opcjonalnym Turbo Hydra-matic, ta ostatnia jest teraz jedyną skrzynią biegów oferowaną ze wszystkimi silnikami V8 z wyjątkiem małego 260, który można było zamówić z pięciobiegową manualną skrzynią biegów w Le Mans Sport Coupe.
Nowością na rok 1976 był także pakiet policyjny „Enforcer” w sedanach Le Mans z silnikami 400 lub 455 V8, który obejmował przekładnię Turbo Hydra-matic, wspomaganie kierownicy o zmiennym przełożeniu, wzmocnione przednie hamulce tarczowe i tuning zawieszenia.
1977
Rok modelowy 1977 był ostatnim dla Le Mans i Grand Le Mans zbudowanych z zabytkowego nadwozia Colonnade z 1973 roku. Zmiany w wyglądzie ograniczały się do zmienionych kratek i soczewek tylnych świateł. Oferta silników została zmieniona za pomocą Buicka V6 o pojemności 231 cali sześciennych zastępując Chevy inline-six jako podstawową elektrownię w sedanach i coupe. Podstawowym silnikiem V8 (standardowym w kombi Safari i opcjonalnym w innych modelach) był nowy silnik Pontiac o pojemności 301 cali sześciennych, oparty na tym samym bloku silnika V8, co inne Pontiac V8, ale wykorzystywał wiele lekkich komponentów. Opcjonalne silniki V8 zostały zredukowane do zbudowanych przez Pontiaca czterolufowych jednostek napędowych 350 i 400. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów była standardową skrzynią biegów w modelach V6, podczas gdy Turbo Hydra-matic była opcjonalna i jedyna skrzynia biegów dostępna z silnikami V8. Te oferty układów napędowych były dostępne w 49 stanach. W Kalifornii Pontiac V8 nie był oferowany na rok 1977 ze względu na niemożność spełnienia bardziej rygorystycznych przepisów tego stanu. W Kalifornii Buick V6 był standardem w większości modeli, a dostępne silniki V8 to czterolufowe silniki Oldsmobile 350 i 403. Turbo Hydra-matic była jedyną przekładnią oferowaną w Kalifornii.
Model o sportowych osiągach, oparty na Le Mans Sport Coupe, zwany Pontiac Can Am, był oferowany tylko przez rok w 1977 roku. Can Am był standardowo wyposażony w czterocylindrowy silnik V8 400 w 49 stanach lub Olds 403 czterolufowy w 49 stanach California, wraz z przekładnią Turbo Hydra-matic, tablicą przyrządów i konsolą Grand Prix, fotelami kubełkowymi Strato i tylnym spojlerem. Był częściowo pomyślany jako zamiennik Grand Am z lat 1973-75, którego odejście spowodowało znaczny spadek sprzedaży nadwozia typu A, podczas gdy te modele Pontiaca były najsłabszymi sprzedawcami w linii z wysokim odsetkiem sprzedaży flotowej o niskim zysku.
W ostatnim roku modeli Colonnade Le Mans dołączyły do nich niedawno zmniejszone pełnowymiarowe samochody Catalina i Bonneville z nadwoziem typu B, które ważyły kilka funtów mniej niż „półprodukty” i miały ten sam 116-calowy rozstaw osi co sedany Le Mans i wagony Safari, a także miały podobne wymiary pod względem długości i szerokości. Półprodukty musiałyby poczekać jeszcze rok na redukcję i chociaż nowe nadwozia typu B uczyniły je zbędnymi, nadal uznano za konieczną sprzedaż obu jako zabezpieczenie na wypadek, gdyby samochody z nadwoziem typu B okazały się kłopotliwe. Ponadto wielu klientów nadal preferowało półprodukty Colonnade od nadwozi B i nadal dobrze się sprzedawały przez ostatni rok, głównie dzięki modelom coupe.
Piąta generacja (1978–1981)
| Piąta generacja | |
|---|---|
 coupe Pontiac Le Mans z 1981 r.
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również |
Pontiac Bonneville Pontiac Grand Le Mans |
| Produkcja |
1978–1981 1978–1983 (Kanada) |
| Montaż |
Pontiac, Michigan , Stany Zjednoczone Baltimore, Maryland , Stany Zjednoczone Oshawa, Ontario , Kanada |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Ciało |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 229 cu in (3,8 l) Chevrolet V6 231 cu in (3,8 l) Buick V6 265 cu in (4,3 l) Pontiac V8 301 cu in (4,9 l) Pontiac V8 305 cu in (5,0 l) Chevrolet V8 (Kalifornia) 350 cu in (5,7 l) Chevrolet V8 (1979 kombi) |
| Przenoszenie |
3-biegowa automatyczna THM200 3-biegowa manualna 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 108 cali (2743 mm) |
W 1978 roku Le Mans i inne średniej wielkości samochody GM zostały znacznie zmniejszone i straciły około 600-800 funtów. Silniki Pontiaca również zostały zmniejszone, przy czym standardowym silnikiem był Buick 3,8 L 231 ci V6, Pontiac 265 ci V8 lub opcjonalnie Pontiac 4,9 L 301 ci V8 na rok 1978 (Chevrolet 305 ci V8 w Kalifornii). W 1978 roku zaprzestano również produkcji silników Pontiac 350 ci i 400 ci po wielu latach służby jako charakterystycznych silników V8. Wykonano ograniczoną serię produkcyjną silników 400ci, ale były one dostępne tylko w 1978 i 1979 Trans Ams wyposażonych w czterobiegową manualną skrzynię biegów. Chevrolet 350 V8 był dostępny tylko w 1979 LeMans Safaris (kombi).
Od 1978 do 1980 roku średniej wielkości oferta Pontiaca obejmowała podstawowy Le Mans, Grand Le Mans i odrodzony Grand Am; wszystkie dostępne jako Coupe, Sedan lub Wagon. W 1980 roku Grand Am był oferowany tylko jako coupe, a tabliczka znamionowa „Grand Am” została ponownie wycofana do 1985 roku, kiedy to była używana w nowym kompaktowym samochodzie Pontiaca - forma, którą Grand Am miał przyjmować przez następne dwie dekady.
Ostatnim rokiem dla średniej wielkości Le Mans był rok 1981, kiedy sedany miały nową formalną linię dachu, wspólną z odpowiednikami z dywizji. Początkowo oferowane były tylko modele podstawowe i Grand Le Mans, do których w połowie roku dołączył nowy poziom wyposażenia LJ, umieszczony między modelami podstawowymi a modelami Grand. Samochód otrzymał nowy skośny przód w stylu Firebirda, dzięki czemu 2-drzwiowe coupe stało się popularne w NASCAR , zwłaszcza jako samochód wyścigowy na superszybkim torze w 1981 roku [ potrzebne źródło ] , który był pierwszym rokiem, w którym te samochody były używane w serii. Le Mans prowadzony przez Cale'a Yarborougha wygrał wyścig Daytona 500 w 1983 roku i jeden prowadzony przez Tima Richmonda na Pocono 500 w 1983 roku . Oferta silników do tego czasu obejmowała Buicka , 4,3 l 265 CID V8 Pontiaca, 301 CID V8 Pontiaca i 305 CID V8 Chevroleta (tylko dla Kalifornii).
Zaprzestanie
W roku modelowym 1982 General Motors przeszedł rewizję linii modeli średniej wielkości, ze szczególnym uwzględnieniem marki Pontiac. Oprócz zaprzestania produkcji LeMans wprowadzono dodatkowe zmiany w celu zmniejszenia nakładania się modeli. W ramach wprowadzenia w 1982 roku platformy A z napędem na przednie koła , Pontiac 6000 służył jako bezpośredni następca sedana i kombi LeMans. Choć wprowadzony jako model premium w porównaniu z LeMans, coupe Grand Prix było kontynuowane w produkcji (na przemianowanej platformie G), dostosowując się do wycofania coupe LeMans.
Sam Grand LeMans nie został bezpośrednio zastąpiony na rok 1982, chociaż jego wycofanie zostało uwzględnione poprzez zmianę zarówno platformy G, jak i pełnowymiarowej platformy B. Zamiast przechodzić kosztowne przeprojektowanie w celu zmniejszenia rozmiaru pojazdu, Pontiac przeniósł tabliczkę znamionową Bonneville z pełnowymiarowej linii do czterodrzwiowego sedana typu G. Dzieląc nowo wprowadzone nadwozie notchback (na rok 1981) czterodrzwiowego Buicka Regala, Oldsmobile Cutlass i Chevroleta Malibu, Bonneville znalazł się powyżej 6000 w linii modeli Pontiac, otrzymując wiele elementów stylizacyjnych swojego B-body poprzednik. W Kanadzie Pontiac nadal używał nazwy Grand LeMans dla G-body Bonneville przez rok modelowy 1983. W ramach rewizji modelu poprzednia pełnowymiarowa linia Catalina / Bonneville została zastąpiona przez Pontiac Parisienne (tabliczka znamionowa używana w Bonneville przez GM Canada), wprowadzając niewielką zmianę stylizacji.
W 1984 roku zaprzestano produkcji kombi Bonneville Safari, a czterodrzwiowy sedan Bonneville był produkowany do 1986 roku; w 1987 roku linia modeli została przesunięta na napęd na przednie koła, stając się odpowiednikiem Buicka LeSabre i Oldsmobile Delta 88 . W 1988 roku Grand Prix przyjęło platformę W z napędem na przednie koła ; w 1990 roku pierwszy sedan Grand Prix został wprowadzony jako zamiennik 6000 (zastępując go całkowicie w 1992 roku).
Szósta generacja (1988–1993)
| Daewoo LeMans | |
|---|---|
 1988 Pontiac LeMans sedan
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również |
Asüna GT/SE (Kanada, 1993) Passport Optima (Kanada, 1988–1991) |
| Produkcja | 1987–1993 |
| Lata modelowe | 1988–1993 |
| Montaż | Korea Południowa: Bupyeong, Incheon |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód kompaktowy |
| Budowa ciała |
3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback (NZ) 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Platforma | Platforma GM T |
| Powiązany |
Daewoo LeMans/Racer Opel Kadett E |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2520 mm (99,2 cala) |
| Szerokość | 1662 mm (65,4 cala) |
| Wysokość | 1393 mm (54,8 cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Pontiaca 1000 |
W roku modelowym 1988 Pontiac ożywił tabliczkę znamionową LeMans w Ameryce Północnej, zastępując Pontiac 1000 jako najmniejszą linię modeli Pontiac. Było to wczesne wprowadzenie na rok modelowy, a sprzedaż rozpoczęła się w czerwcu 1987 r. Z okazji przejścia subkompaktowego nadwozia typu T na napęd na przednie koła w Ameryce Północnej, LeMans był importem Daewoo LeMans na własne potrzeby z Korei Południowej, oferowany w wersji trzydrzwiowego hatchbacka (zwanego „Aerocoupe”) i czterodrzwiowego sedana (pięciodrzwiowy hatchback był również oferowany w Nowej Zelandii). Joint venture z Daewoo, w ramach którego obie firmy zbudowały nową fabrykę specjalnie do montażu nowego T-car, zostało ogłoszone w styczniu 1984 roku, ale zostało opóźnione z powodu okresu zawirowań politycznych .
Korpus przepustnicy z wtryskiem 1,6-litrowego silnika o mocy 74 KM (55 kW) przy 5600 obr./min był również konstrukcją Opla, wyprodukowaną w Korei Południowej. Wszystkie początkowe linie miały ten silnik i składały się z lidera wartości („VL”, tylko jako trzydrzwiowy Aerocoupe), standardowego LeMans (sedan lub Aerocoupe) i SE (tylko sedan) na górze. Czterobiegowa manualna była wyposażeniem standardowym, z wersją pięciobiegową (standard w SE) i opcjonalnie dostępną trzybiegową automatyczną. LeMans był również sprzedawany w Kanadzie za pośrednictwem General Motors Passport International Division jako „Passport Optima”.
W lutym 1988 roku wypuszczono nowy model, który trafił do sprzedaży w następnym miesiącu: nowy, bardziej sportowy Pontiac LeMans GSE Aerocoupe, umieszczony podobnie do Opla Kadetta GSi , był wyposażony w wyprodukowany w Australii czterolitrowy silnik o mocy 95 KM (71 kW) i pojemności 2,0 litra. -cylindrowy silnik stosowany również w Pontiacu Sunbird . Jednak w przeciwieństwie do Kadetta GSi, GSE miał tylko wtrysk do korpusu przepustnicy , a jego maksymalna moc osiągała spokojne 4800 obr./min. GSE był dostępny w kolorze czerwonym, białym lub srebrnym z 14-calowymi felgami aluminiowymi , światłami przeciwmgielnymi i tylnym spojlerem. GSE otrzymał również Recaro fotele w stylu Kadetta GSi. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów używana z większym silnikiem była konstrukcją Opla, zbudowaną w Japonii przez Isuzu. Ta wersja była sprzedawana w Kanadzie jako Passport Optima GSi. Wraz z wprowadzeniem GSE, sedan Pontiac LeMans SE był teraz wyposażony w czterocylindrowy silnik GSE o pojemności 2,0 litrów, podczas gdy wcześniejszy model podstawowy został przemianowany na LE; LE otrzymał pięciobiegową manualną jako standardowe wyposażenie, pozostawiając czterobiegową tylko dla VL. Dwulitrowy sedan SE został wycofany po roku modelowym 1989.
GSE wydawał się dobry na papierze, ale kosztował więcej niż Honda Civic Si i więcej niż Sunbird z tym samym silnikiem, podczas gdy reputacja LeMans w zakresie trudnej jakości również nie sprzyjała. Mniej niż dynamiczny silnik w połączeniu z niskim przełożeniem kierownicy i niejasnym mechanizmem zmiany biegów oznaczały, że jego osiągi nie pasowały do sportowego wyglądu zewnętrznego; miał lepszy przebieg na benzynie niż wielu jego konkurentów, ale to nie pomogło stworzyć młodzieńczego wizerunku. W 1990 roku Pontiac dodał szybsze sterowanie w GSE, ale model nie powrócił w 1991 roku. To pozostawiło model podstawowy (tylko 3-drzwiowy) i LE (obie wersje nadwozia).
W roku modelowym 1992 LeMans otrzymał kilka bardzo drobnych zmian, w tym bursztynowe kierunkowskazy z tyłu i nowy kolor (jasnożółty). Skład został przemianowany na SE „Value Leader” Aerocoupe, z lepiej wyposażoną wersją o nazwie SE (Aerocoupe / Sedan). Sprzedaż w roku modelowym spadła do poniżej 20 000 samochodów, co jest dalekie od planowanych 90 000 rocznie. W 1993 roku LeMans przeszedł lifting, z przerobionym przodem, nowymi listwami bocznymi i powierzchownie zmienionymi tylnymi światłami. Części mechaniczne pozostały jednak w większości takie, jak w 1987 roku. Ta wersja nosiła nazwę Asüna SE / GT na rynku kanadyjskim, gdzie zastąpiła Passport Optima. SE był dostępny jako trzydrzwiowy hatchback lub czterodrzwiowy sedan, podczas gdy sportowy i lepiej wyposażony GT był dostępny tylko jako hatchback. Asüna SE i GT były dostępne tylko w roku modelowym 1993; w 1994 r Asüna została całkowicie wycofana. W Ameryce Północnej słaba jakość nadszarpnęła sprzedaż, a także relacje między firmami. Joint venture Daewoo z General Motors zakończyło się w 1992 roku, a Pontiac LeMans (i Asüna SE / GT) zostały wycofane po roku modelowym 1993 bez wymiany, co zakończyło ostateczne użycie tabliczki znamionowej LeMans.
W 1994 roku Daewoo zaktualizował LeMans / Racer i przemianował go na Cielo; linia modeli była budowana w wielu krajach do 2016 roku. W Ameryce Północnej Pontiac opuścił segment subkompaktów do 2005 roku, kiedy to w Kanadzie wprowadzono czterodrzwiowego Chevroleta Aveo o oznaczeniu rebadged jako Pontiac Wave. Został on zastąpiony hatchbackiem Pontiac G3 na rok 2009; było to również przez krótki czas sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. W 2010 roku (ostatni rok Pontiaca) G3 był dostępny tylko w Kanadzie.
Nowa Zelandia
Był również sprzedawany w Nowej Zelandii jako Pontiac LeMans od 1989 roku, stając się pierwszym samochodem Pontiac ze znaczkiem sprzedawanym na rynku Nowej Zelandii od czasu kanadyjskiego Pontiaca Laurentiana z lat 60. Oprócz wersji nadwozia dostępnych w Ameryce Północnej, Nowa Zelandia otrzymała również pięciodrzwiowego hatchbacka.
Pięciodrzwiowy hatchback Pontiac LeMans (Nowa Zelandia)
Paszport Optima GSi (Kanada)
Pontiac LeMans GLE sedan (Nowa Zelandia)
Pontiac LeMans (USA; widok z tyłu)
Modernizacja hatchbacka Asüna GT (Kanada)
.jpg)
.jpg)
Linki zewnętrzne
Oddział General Motors , 1926–2010 | ||||||||||||||||||||
|
Modele produkcyjne ( według roku wprowadzenia ) |
|
 |
||||||||||||||||||
| Pojęcie | ||||||||||||||||||||
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
