Silnik Chevroleta 90° V6

Nie mylić z silnikiem General Motors 60 ° V6 lub silnikiem Buick V6 .
Przegląd
silnika Chevrolet 90° V6
4.3 V-6.JPG
Producent General Motors
Produkcja 1978–2014
Układ
Konfiguracja 90° V6
Przemieszczenie

200 cu in (3,3 l) 229 cu in (3,8 l) 262 cu in (4,3 l)
Otwór cylindra

3 + 1 / 2 cala (88,9 mm) 3,736 cala (94,9 mm) 4 cale (101,6 mm)
Skok tłoka 3,48 cala (88,4 mm)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Żeliwo
Valvetrain OHV 2 zawory x cyl.
Stopień sprężania 8,2:1, 8,35:1, 8,6:1, 9,1:1, 9,2:1, 9,3:1
Spalanie
Turbosprężarka Mitsubishi TD06-17C z chłodnicą międzystopniową Garrett Water/Air ( tylko w GMC Syclone i Typhoon )
Układ paliwowy

Rochester 2-Dualjet lub 4-bbl. Gaźniki Quadrajet Wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy Wielopunktowy wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 94-280 KM (70-209 kW)
Wyjście momentu obrotowego 154–360 funtów⋅ft (209–488 N⋅m)
Wymiary
Suchej masy 450 funtów
Chronologia
Poprzednik Silnik Chevroleta Turbo-Thrift

Rodzina silników V6 Chevroleta Chevroleta 90 ° V6 rozpoczęła się w 1978 roku od Chevroleta 200 cu in (3,3 l) jako silnika podstawowego dla całkowicie nowego Malibu z 1978 roku . Oryginalna rodzina silników została wycofana na początku 2014 r., A jej ostateczne zastosowanie jako silnik V6 o pojemności 4,3 l (262 cu in) używany w samochodach ciężarowych i dostawczych Chevrolet i GMC . Jego wycofanie oznacza koniec ery silników Chevroleta z małymi blokami, których początki sięgają roku modelowego 1955 . Nowa generacja V 4,3 l (262 cu in) wariant V6 wszedł do produkcji pod koniec 2013 roku, oparty na małym bloku LT1 V8 używanym w Chevrolecie Silverado z 2014 roku.

Generacja I

Silniki te mają blok V 90° z 12 zaworami uruchamianymi przez popychacz . Wszystkie silniki mają żeliwne bloki i głowice cylindrów. Silniki są oparte na silniku Chevrolet Small-Block , a V6 powstaje przez usunięcie cylindrów nr 3 i 6. Silniki V6 mają ten sam rozstaw otworów 4,4 cala (110 mm) i wysokość pokładu 9,025 cala (229,2 mm), co silniki V8 . Wiele części jest wymiennych między 90 ° V6 i małym blokiem V8, w tym elementy mechanizmu rozrządu, niektóre łożyska, zespoły tłoków, elementy układu smarowania i chłodzenia oraz akcesoria zewnętrzne. Silnik V6 o kącie 90 stopni wykorzystuje ten sam wzór obudowy skrzyni biegów, co silnik V8 z małym blokiem Chevroleta. Miarka poziomu oleju znajduje się po stronie pasażera nad szyną miski olejowej; ten projekt został wprowadzony zarówno na liniach montażowych V6-90, jak i Small Block Chevrolet (dla silników wyprodukowanych po 1979 r.), korzystających z tych samych matryc odlewniczych. Wszystkie silniki stosują kolejność zapłonu 1-6-5-4-3-2 . Silniki z tej rodziny są silnikami podłużnymi i były używane w samochodach osobowych i ciężarowych z napędem na tylne koła , w zastosowaniach przemysłowych i morskich. Do 2014 roku Chevrolet 90° V6 był produkowany w fabryce GM Powertrain Division w Romulus w stanie Michigan .

3,3 l (200 CID)

Wprowadzony w 1978 roku, 200 cu in (3,3 l) zastąpił większy 250 cu in (4,1 l) jako silnik podstawowy dla nowej, zmniejszonej linii pośredniej Chevroleta. 200 cu in (3,3 l) wykorzystywało unikalny otwór 3 + 1 / 2 na 3,48 cala (88,9 mm × 88,4 mm) (Chevrolet 305 i 350 cu in (5,0 i 5,7 l) Silniki V8 dzieliły ten sam wymiar skoku). Te wymiary otworu i skoku zostały później wykorzystane przez o pojemności 267 cu in (4,4 l) . Podobnie jak małe blokowe silniki V8, 200 cu in (3,3 l) V6 wykorzystywał łożyska główne 2,45 cala (62,2 mm) i łożyska prętów o średnicy 2,1 cala (53,3 mm).

Będąc 90-stopniowym V6, Chevrolet podjął kroki w celu wyeliminowania tendencji do nierównej pracy 200. Wał korbowy ma każdy z korbowodów przesunięty o 18 stopni dla każdej pary korbowodów. Wymagało to, aby korbowody miały węższe końce o 0,05 cala (1,3 mm), a także zamontowanie łożyska oporowego między każdą parą korbowodów. Jednak korbowody nadal miały taką samą długość 5,7 cala (140 mm), jak większość innych silników V8 Chevroleta z małymi blokami. W ten sposób powstał silnik z półparzystą sekwencją ognia 132 stopni / 108 stopni.

200 cu in (3,3 l) V6 był produkowany tylko w latach 1978 i 1979. Był dostępny tylko z 2-cylindrowym gaźnikiem . W 1978 r. 200 cu in (3,3 l) wykorzystywało Rochester 2GC, aw 1979 r. Gaźnik Rochester Dualjet. Mniejszy gaźnik Dualjet powodował nieznaczny spadek mocy.

Rok Konie mechaniczne Moment obrotowy Otwór i udar Gaźnik Stopień sprężania
1978 95 KM (71 kW) przy 3800 obr./min 160 lb⋅ft (217 N⋅m) przy 2000 obr./min 3 + 1 / 2 do 3,48 cala (88,9 mm x 88,4 mm) 2-BBL 2GC 8,2:1
1979 94 KM (70 kW) przy 4000 obr./min 154 lb⋅ft (209 N⋅m) przy 2000 obr./min 2-BBL M2ME

3,8 l (229 CID)

Silnik 229 cu in (3,8 l) został po raz pierwszy wprowadzony w roku modelowym 1980. Silnik ten zastąpił 250 cu in (4,1 l) sześciocylindrowy rzędowy w pełnowymiarowych Chevroletach i Camaro jako nowy podstawowy silnik V6. Dodatkowo, pośredni Chevrolet Malibu i Monte Carlo również używali 229 cu in (3,8 l) jako zamiennika zarówno 200 cu in (3,3 l) V6, jak i 231 cu in (3,8 l) Buick V6 . Checker Motors Corporation również używała tego silnika, począwszy od sedanów A11 Taxi i A12 Marathon z 1980 roku . Zarówno Buick V6, jak i 229 cu in (3,8 l) Chevrolet V6 to 90-stopniowe silniki V6 i oba są często określane jako 3,8 l V6. Silników tych nie należy mylić jako takich samych i są to unikalne konstrukcje silników.

229 cu in (3,8 l) ma otwór i skok 3,736 na 3,48 cala (94,9 mm × 88,4 mm), identyczny z silnikiem V8 Chevroleta 305 cu in (5,0 l). 229 cu in (3,8 l) wykorzystywał te same średnice łożyska głównego 2,45 cala (62,2 mm) i 2,1 cala (53,3 mm) łożyska pręta, co silnik V6 200 cu in (3,3 l). Podobnie jak 200 cu in (3,3 l) V6, 229 cu in (3,8 l) wykorzystywał ten sam wał korbowy z 18-stopniowymi skokami przesunięcia i te same korbowody 5,7 cala (140 mm) z 0,05 cala (1,3 mm ) zwężone końce. Był wyposażony w zawory dolotowe 1,84 cala (46,7 mm) i zawory wydechowe 1 + 1 / 2 cala (38,1 mm). 229 cu in (3,8 l) V6 był wyposażony tylko w 2-cylindrowy gaźnik. W 1980 roku 229 cu in (3,8 l) wykorzystywał mechaniczny Dualjet. CCC (Computer Command Control) firmy GM . 229 cu in (3,8 l) oceniono na od 110 do 115 KM (86 kW).

Rok Konie mechaniczne Moment obrotowy Otwór i udar Gaźnik Stopień sprężania
1980 115 KM (86 kW) przy 4000 obr./min 175 lb⋅ft (237 N⋅m) przy 2000 obr./min 3,736 cala × 3,48 cala (94,9 mm × 88,4 mm) 2-BBL M2ME 8,6:1
1981–1982 110 KM (82 kW) przy 4200 obr./min 170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 2000 obr./min 2-BBL E2ME
1983–1984 110 KM (82 kW) przy 4000 obr./min 190 lb⋅ft (258 N⋅m) przy 1600 obr./min

4,3 l (262 CID)

4,3 l (262 cu in) V6 to ostatni i odnoszący największe sukcesy silnik w rodzinie silników Chevrolet 90-stopni V6. Silnik ten został wprowadzony w 1985 roku jako zamiennik 229 cu in (3,8 l) V6 w pełnowymiarowym Chevrolecie, Chevrolecie El Camino i Chevrolecie Monte Carlo . Zastąpił również 250 cu in (4,1 l) w pełnowymiarowych ciężarówkach i pełnowymiarowych samochodach dostawczych Chevroleta (w tym średniej wielkości Astro ) jako nowy podstawowy sześciocylindrowy silnik.

Silnik V6 o pojemności 4,3 l (262 cu in) ma otwór i skok 4 cale × 3,48 cala (101,6 mm × 88,4 mm), identyczny z silnikiem Chevrolet V8 o pojemności 350 cu in (5,7 l). Aby stworzyć prawdziwie równy wóz strażacki, Chevrolet wyprodukował wał korbowy z 30-stopniowymi przesunięciami między każdym sworzniem korbowodu. W konsekwencji czopy prętów zwiększono do większych 2 + 1 ⁄ 4 cali (57,2 mm). Korbowody zastosowane w 4,3 l (262 cu in) są zatem unikalne dla tego silnika i mają 5,7 cala (140 mm) długości, ale mają większe czopy 2 + 1 / 4 cala (57,2 mm). 4,3 l (262 cu in) również wykorzystywał większe zawory niż 229 cu in (3,8 l) V6, z zaworem wlotowym 1,94 cala (49,3 mm) i zaworem wydechowym 1 + 1 / 2 cala ( 38,1 mm ) ( również wspólne z 350).

W latach 1986 i 1987 silnik 4,3 l (262 cu in) doczekał się ulepszeń konstrukcyjnych silnika, podobnych do małego bloku V8 Chevroleta. W 1986 r. tylne uszczelnienie olejowe głównego wału korbowego zostało zmienione z dwuczęściowego na jednoczęściowe. Niektóre pojazdy z roku modelowego 1985 miałyby silnik z 1986 r. Ze względu na wymianę serwisową - bloki cylindrów były dostarczane z miski olejowe. W 1987 roku pojawiły się nowe pokrywy zaworów z centralną śrubą i hydrauliczne popychacze rolek.

W roku modelowym 1992, 4,3 l (262 cu in) miał zmodyfikowaną konstrukcję bloku, aby umożliwić zainstalowanie wałka wyrównoważającego . Mimo że 4,3 l (262 cu in) to V6 o równym ogniu, 90-stopniowy układ bloków nie jest idealny dla gładkości. Wałek wyrównoważający w 4,3 l (262 cu in) jest zainstalowany nad wałkiem rozrządu i przebiega przez środek doliny podnośnika. Jest to koło zębate napędzane z koła zębatego wałka rozrządu, dlatego dla tych wyważonych 4,3-litrowych silników V6 wymagana była nowa osłona łańcucha rozrządu. Silniki z wałkiem wyrównoważającym nie są wyposażone w mechaniczną pompę paliwową, w przeciwieństwie do silników z wałem niezrównoważonym, które zachowały odlew w piaście.

Począwszy od roku modelowego 2013, 4,3 l (262 cu in) był nadal w produkcji, chociaż dystrybutor został wyeliminowany pod koniec 2000 roku, kiedy układ zapłonowy typu cewka na wtyczce ( wykorzystujący 58-krotny czujnik położenia wału korbowego oparty na GEN IV LSx ) został wprowadzony. Doprowadziło to do powstania nowej konstrukcji osłony rozrządu z szerszym dolnym kołnierzem, co czyni ją niekompatybilną z 1996-06 LU3 / L35. Jedynymi pojazdami używającymi 4,3 l (262 cu in) do tego czasu były lekkie ciężarówki i furgonetki GMT900.

Na dzień 7 marca 2014 r. Ostatni silnik o pojemności 4,3 l (262 cu in) zjechał z linii w Romulus Powertrain. Chevrolet Performance nadal wymienia silnik LU3 w swoim katalogu produktów. Firma Mercury Marine, która sprzedaje swoje silniki pod marką MerCruiser, opracowała 4,5-litrowy silnik V6 Mercruiser, wytwarzający 200 KM i 250 KM każdy, oparty na architekturze 4,3 l (262 cu in) o podobnych wymiarach.

LB1 i LB4

W 1985 roku 4,3 l (262 cu in) był albo wyposażony we wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy , RPO LB4 , albo 4-baryłkowy gaźnik Rochester Quadrajet , RPO LB1 . Chevrolet Caprice, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet El Camino , Pontiac Parisienne i Pontiac Grand Prix wykorzystywały LB4 o mocy 130 KM (97 kW). Pick-upy i samochody dostawcze wykorzystywały LB1 o mocy 155 KM (116 kW). LB1 używany w ciężarówkach i furgonetkach był określany jako Vortec w literaturze Chevroleta (nazwany na cześć konstrukcji komory spalania znanej jako otwór wirowy, który wykręca mieszankę paliwową z otworów dolotowych, jak wprowadzono w silniku Cavalier 2.0L) i ta nazwa była kontynuowana do użytku ze wszystkimi ciężarówkami i furgonetkami 4,3 l (262 cu in) V6 aż do dnia dzisiejszego.

W 1986 roku silnik 4,3 l (262 cu in) stosowany w samochodach osobowych odnotował wzrost mocy do 140 KM (104 kW). Silnik ten pozostał niezmieniony do 1990 roku, kiedy to był ostatnio używany w taksówce (RPO 9C6) i policji (RPO 9C1) Chevrolet Caprices. W 1986 roku samochody dostawcze Chevrolet Astro i GMC Safari wykorzystywały LB4 z wtryskiem paliwa zamiast LB1. W 1987 roku pełnowymiarowe pick-upy i pełnowymiarowe samochody dostawcze Chevroleta zostały zmodernizowane w celu wykorzystania wersji 4,3 l (262 cu in) z wtryskiem korpusu przepustnicy LB4. Mechaniczna piasta pompy paliwa została zachowana, ale otwór nie był wywiercony (w zastosowaniach morskich piasta pompy paliwa była wiercona i gwintowana). Od 1987 roku moc LB4 wynosiła 160 KM (119 kW) dla pickupów, podczas gdy pełnowymiarowe samochody dostawcze miały moc 150 KM (112 kW). W 1988 roku ciężarówki serii S oraz S-Blazer i Jimmys miały jako dostępną opcję LB4 4,3 l (262 cu in) (napęd akcesoriów został zmodernizowany do napędu z paskiem serpentynowym), który później zastąpił 2,8 jako podstawowy V6. LB4 działał do 1996 roku z niewielkimi zmianami mocy, ale bez większych zmian. Podczas gdy większość LB4 nie miała wałka wyrównoważającego, niektóre silniki z roku modelowego 1994 mogą mieć wałek wyrównoważający, ponieważ produkcja bloku cylindrów używanego w L35 została stopniowo wprowadzona dla obu układów dolotowych. Rok modelowy 1994 był ostatnim, w którym zastosowano blok cylindrów wałka niezrównoważonego; Wszystkie silniki TBI z produkcji 1995 były silnikami z wałkiem wyrównoważającym.

Rok Konie mechaniczne Moment obrotowy System paliwowy Stopień sprężania RPO Aplikacje
1985–1986
155 KM (116 kW) przy 4000 obr./min
230 lb⋅ft (312 N⋅m) przy 2400 obr./min 		4-BBL 9,3:1 LB1 1,2,3
1985
130 KM (97 kW) przy 3600 obr./min
210 lb⋅ft (285 N⋅m) przy 2000 obr./min 		TBI LB4 4,5
1986–1990
140 KM (104 kW) przy 4000 obr./min
225 lb⋅ft (305 N⋅m) przy 2000 obr./min
1987–1988
145 KM (108 kW) przy 4200 obr./min 		5
1986
160 KM (119 kW) przy 4000 obr./min
235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2400 obr./min 		3
1987–1992
155 KM (116 kW) przy 4000 obr./min
230 lb⋅ft (312 N⋅m) przy 2400 obr./min 		8,6:1 LB4 (tylko z emisjami C6P serii 2500 i 3500) 2

160 KM (119 kW) przy 4000 obr./min
235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2400 obr./min 		9,1:1 LB4 1,3,6,7
1993–1995
155 KM (116 kW) przy 4000 obr./min
230 lb⋅ft (312 N⋅m) przy 2000 obr./min 		2

165 KM (123 kW) przy 4000 obr./min
235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2000 obr./min 		1,3,6,7

Legenda

LU2

W latach modelowych 1990–1991 wysokowydajny silnik V6 o pojemności 4,3 l (262 cu in) był dostępną opcją dla samochodów dostawczych Chevrolet Astro i GMC Safari. LU2 wykorzystywał unikalne hipereutektyczne tłoki bez rozpórek i bardziej agresywny wałek rozrządu. Podobnie jak LB4, LU2 wykorzystywał wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy, ale miał moc znamionową 170 KM (127 kW) i moment obrotowy 225 lb⋅ft (305 N⋅m). Silnik ten został zastąpiony w 1992 roku przez L35.

Rok Konie mechaniczne Moment obrotowy System paliwowy Stopień sprężania RPO Aplikacje
1990–1992 170 KM (127 kW) przy 4600 obr./min 225 lb⋅ft (305 N⋅m) przy 3400 obr./min TBI 9,1:1 LU2 1

Legenda

L35 CPI

1992 wprowadził nową wersję 4,3 l (262 cu in), L35 . Ta wersja 4,3 l (262 cu in) była wyposażona w CPI (Central Port Fuel Injection). Ten system miał jeden centralnie umieszczony wtryskiwacz paliwa do dystrybucji paliwa do sześciu węży, z których każdy miał zawór grzybkowy do każdego z otworów wlotowych. System ten pozwalał na wielopunktowy wtrysk paliwa , za pomocą jednego wtryskiwacza. Wtrysk paliwa był systemem ognia wsadowego i wykorzystywał dwuczęściowy kolektor z podwójną komorą z odlewanego aluminium. Silnik ten był dostępny tylko w pickupach Chevrolet S-10 i GMC Sonoma , Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15-Jimmy i Oldsmobile Bravada oraz w samochodach dostawczych Chevrolet Astro i GMC Safari . L35 miał moc 200 KM (149 kW) i 260 lb⋅ft (353 N⋅m) momentu obrotowego.

Blok cylindrów został przeprojektowany do użytku z wałkiem wyrównoważającym . Głowice cylindrów (odlew 10238181) używane z L35 będą miały otwory wlotowe z brwiami, które oczyszczają wtryskiwacze paliwa. Powierzchnia kołnierza pokrywy rozrządu została pogrubiona w 1995 r., kiedy niektóre silniki z wałkiem wyrównoważającym miały osłonę rozrządu na 6 śrub - niektóre silniki miały czujnik położenia wału korbowego (w połączeniu z przeprojektowanym rozdzielaczem zawierającym zespół przetwornika, który działa jako czujnik położenia wałka rozrządu), gdy OBDII została wprowadzona.

Rok Konie mechaniczne Moment obrotowy System paliwowy Stopień sprężania RPO Aplikacje
1992–1994 200 KM (149 kW) przy 4500 obr./min 260 lb⋅ft (353 N⋅m) przy 3600 obr./min CPI 9,1:1 L35 1,2,3
1995 190 KM (142 kW) przy 4500 obr./min 260 lb⋅ft (353 N⋅m) przy 3400 obr./min 1
191 KM (142 kW) przy 4500 obr./min 3
195 KM (145 kW) przy 4500 obr./min 2

Legenda

L35 i LF6 SCPI i MPFI

Główne zmiany konstrukcyjne zostały wprowadzone do 4,3 l (262 cu in) V6 na rok modelowy 1996. Podobnie jak inne małe bloki Chevroleta V8, silnik 4,3 l (262 cu in) otrzymał przeprojektowane głowice, które poprawiły przepływ powietrza i wydajność spalania. Głowice te nazywane są Vortec .

Blok silnika został zmieniony za pomocą żeber wzmacniających konstrukcję z przodu, eliminując dwie zatyczki zamrażające (z przodu iz tyłu) wraz ze aluminiową miską olejową (dla S10, Blazer i Jimmy). Odlewana aluminiowa miska olejowa 1996+ ma 12 śrub, podczas gdy miska olejowa z 16 śrubami z wcześniejszego 4.3 nie jest wymieniana. Te 4,3 l (262 cu in) (1996-2000) były dostarczane z przeprojektowaną skrzynią biegów 4L60-E ze zdejmowaną obudową dzwonową, która jest przykręcana do miski olejowej.

Wały korbowe wyprodukowane na rok modelowy 1999 (do końca produkcji 4,3 l (262 cu in)) miały głębokość otworu prowadzącego 1,41 cala (35,8 mm) po połączeniu z 4L60E opartym na LSx, który miał przeprojektowaną piastę pilota przemiennika momentu obrotowego który jest dłuższy i używany z wałem stojana 300 mm (11,8 cala). Piasta prowadząca przemiennika momentu obrotowego jest dłuższa niż we wczesnych modelach 4L60E (podobny wyglądem do 700R4 ok. 1993-95) lub w wariantach drugiej generacji (zawierających zdejmowaną obudowę sprzęgła) z serią GMT330 lub 1996-2000 C/K.

Silnik ten był dostępny w dwóch wersjach, LF6 o mocy 175–180 KM (130–134 kW) i L35 o mocy 180–200 KM (134–149 kW). Tylko pick-upy z serii S korzystały z LF6, podczas gdy pełnowymiarowe ciężarówki, furgonetki oraz Blazer i Jimmy korzystały z wersji L35. L35 był opcjonalny w ciężarówkach serii S.

Rok Konie mechaniczne Moment obrotowy System paliwowy Stopień sprężania RPO Aplikacje
1996 170 KM (127 kW) przy 4400 obr./min 235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2800 obr./min SCPI 9,2:1 LF6 5
1997–2002 175 KM (130 kW) przy 4400 obr./min 240 lb⋅ft (325 N⋅m) przy 2800 obr./min MPFI
1996–2002 180 KM (134 kW) przy 4400 obr./min SCPI 6
245 lb⋅ft (332 N⋅m) przy 2800 obr./min L35 5
190 KM (142 kW) przy 4400 obr./min 250 lb⋅ft (339 N⋅m) przy 2800 obr./min 3,4,6
200 KM (149 kW) przy 4400 obr./min 2
1996–1998 255 lb⋅ft (346 N⋅m) przy 2800 obr./min 1
1999–2002 200 KM (149 kW) przy 4600 obr./min 260 lb⋅ft (353 N⋅m) przy 2800 obr./min 7

Legenda

MPFI LU3 i LG3

W 2002 roku nastąpiły poważne zmiany w układzie wtrysku paliwa o pojemności 4,3 l (262 cu in). W przypadku emisji z Kalifornii w 2002 roku Chevrolet Astros , GMC Safaris , Chevrolet Silverados i GMC Sierras były wyposażone w zaktualizowany LU3 4,3 l (262 cu in). W 2003 roku wycofano L35 i zastąpił go LU3 we wszystkich innych zastosowaniach. Nowa odmiana została również wprowadzona w 2003 roku, LG3 . W latach 2004-2009 LU3 był jedynym wyprodukowanym 4,3 l (262 cu in).

Największą zmianą w LU3 i LG3 był układ wtrysku paliwa. Silniki te wykorzystywały wielopunktowy układ wtrysku paliwa, z sześcioma wtryskiwaczami paliwa Multec II zamontowanymi w każdym porcie dolotowym kolektora. GM zaleca zespół pająka Multec II (który jest również dostępny dla małych blokowych silników V8 L30 i L31) jako zamiennik zespołu wtryskiwacza / pająka SCPI z lat 1996-2002, ponieważ zawory grzybkowe były otwarte. Zacinające się zawory grzybkowe zostały przypisane mieszankom paliwowym z etanolem sprzedawanym w stanie Kalifornia. Kompozytowy górny kolektor dolotowy i dolny wlot z odlewanego aluminium z silnika L35 są również stosowane w LU3. LG3 wykorzystuje górny wlot z odlewu aluminiowego i dolny wlot z żeliwa. Dolny wlot wyeliminował zawór EGR.

LU3 otrzymał również „cichą krzywkę”, która pomaga zredukować wibracje zarówno na biegu jałowym, jak i przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Ten wałek rozrządu wykorzystywał ten sam skok i czas trwania, co starsza konstrukcja, ale krzywka została przeprofilowana, aby utrzymać popychacze zaworów w pełnym kontakcie z krzywkami krzywki, gdy krzywka opada.

LG3 był używany w pickupach Chevroleta i GMC serii S i był produkowany tylko w 2003 roku. LU3 był używany w pełnowymiarowych samochodach ciężarowych i dostawczych Chevrolet i GMC, samochodach dostawczych Chevrolet Astro i GMC Safari oraz Chevrolet S-10 Blazer i GMC S-15 Jimmy. LG3 oceniono na 180 KM (134 kW) i 245 lb⋅ft (332 N⋅m) momentu obrotowego. LU3 oceniono na 190–200 KM (142–149 kW) i 250–260 lb⋅ft (339–353 N⋅m) momentu obrotowego.

W ciężarówkach GMT900 Silverado / Sierra 2007+ GMT900 silnik LU3 otrzymał bezrozdzielaczowy układ zapłonowy - wyeliminowano tradycyjny rozdzielacz, w którym zastosowano krótki wałek. Również czujnik wału korbowego został zmodernizowany do koła reluktora 58x (tak samo jak GEN IV LSx), co zaowocowało przeprojektowaniem osłony rozrządu (tym razem osłona jest wykonana ze stopu aluminium zamiast osłony kompozytowej; rozstaw śrub osłony rozrządu nie jest taki sam jako 1996-06 LU3 i L35.

Rok Konie mechaniczne Moment obrotowy System paliwowy Stopień sprężania RPO Aplikacje
2003 180 KM (134 kW) przy 4400 obr./min 245 lb⋅ft (332 N⋅m) przy 2800 obr./min MPFI 9,2:1 LG3 5
2003–2005 190 KM (142 kW) przy 4400 obr./min 250 lb⋅ft (339 N⋅m) przy 2800 obr./min LU3 3, 4, 6
2002-2003 200 KM (149 kW) przy 4400 obr./min 2
200 KM (149 kW) przy 4600 obr./min 260 lb⋅ft (353 N⋅m) przy 2800 obr./min 1
2004–2014 195 KM (145 kW) przy 4600 obr./min 1, 2

Legenda

Turbodoładowany LB4 4,3 l V6

Silnik GMC Typhoon z 1993 roku

W 1991 roku GMC wprowadziło limitowaną edycję ciężarówki GMC Syclone , w której zastosowano turbodoładowany silnik V6 o pojemności 4,3 l (262 cu in). Silnik ten wykorzystywał turbosprężarkę Mitsubishi TD06-17C , chłodnicę międzystopniową Garrett Water/Air i elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa. Chociaż GM dokonał tych modyfikacji w silniku, nadal był on określany kodem RPO LB4 . Większość wolnossącego LB4 była wspólna z wersją turbo. Jednak pojazdy, w których zastosowano silnik turbo o pojemności 4,3 l (262 cu in), zawierały również kod RPO ZR9 . Wewnętrzne ulepszenia silnika obejmowały pokrywy łożysk głównych z żeliwa sferoidalnego, uszczelki głowicy z kompozytu grafitowego z ze stali nierdzewnej i hipereutektyczne tłoki , które obniżyły kompresję silnika do 8,35: 1. W górnej części silnika zastosowano unikalny kolektor dolotowy, w którym zastosowano korpus przepustnicy z podwójnym otworem 48 mm (1,9 cala) z silnika 5,7 l TPI Corvette.

Turbodoładowany 4,3 l (262 cu in) był ostatnio używany w GMC Typhoon w roku modelowym 1993. Silnik wytwarzał 280 KM (209 kW) przy 4400 obr./min i 360 lb⋅ft (488 N⋅m) momentu obrotowego przy 3600 obr./min.

Generacja V

Zobacz także: Mały blok silnika oparty na General Motors LS § Generacja V (2013 – obecnie)

4,3 l (262 CID)

Począwszy od roku modelowego 2014, nowy LV3 EcoTec3 4300, oparty na silniku GM GEN V (LT1) Small Block V8, stał się nowym silnikiem podstawowym nowej generacji lekkich samochodów ciężarowych Chevrolet Silverado / GMC Sierra i był wprowadzany przez resztę linii samochodów ciężarowych/vanów po roku modelowym 2015. Ten aluminiowy blok i konstrukcja głowicy znacznie różniły się od żeliwnego bloku i głowicy silnika, które zastąpił, sygnalizując koniec projektu z 1955 roku. Podobnie jak jego odpowiedniki z małymi blokami V8, GM Powertrain sprzedaje również silnik do zastosowań morskich i przemysłowych.

LV3

Przegląd
LV3
Producent General Motors
Nazywane również EcoTec3
Produkcja 2013-obecnie
Układ
Konfiguracja 90° V6
Przemieszczenie 4,3 litra; 262,5 cala sześciennego (4301 cm3)
Otwór cylindra 99,6 mm (3,92 cala)
Skok tłoka 92 mm (3,62 cala)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain OHV 2 zawory x cyl.
Stopień sprężania 11,0:1
Spalanie
Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni
Kierownictwo E92
Typ paliwa Benzyna , E85
Układ olejowy Mokra miska olejowa
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa
  • 285 KM (213 kW) (benzyna)
  • 297 KM (221 kW) (E85)
Wyjście momentu obrotowego
  • 305 lb⋅ft (414 N⋅m) (benzyna)
  • 330 funtów⋅ft (447 N⋅m) (E85)
Chronologia
Poprzednik LU3

4,3 l (262,5 cu in) LV3 V6 to całkowicie nowy silnik ogłoszony przez GM pod koniec 2012 roku. GM uważa to za nową konstrukcję silnika, która dziedziczy po swoich poprzednikach pojemność skokową, 2-zaworowy układ zaworowy popychacza , kąt cylindra 90 stopni i 4,4 cala (111,8 mm) środków otworów. Jest on oparty na silniku LT piątej generacji i zawiera te same funkcje, takie jak wtrysk bezpośredni , dysze chłodzące tłok, aktywne zarządzanie paliwem , pompę olejową o zmiennej pojemności skokowej , bezstopniową regulację rozrządu oraz aluminiowe głowice cylindrów i blok . Silnik posiada SAE do 285 KM (213 kW) przy 5300 obr./min i 305 lb⋅ft (414 N⋅m) przy 3900 obr./min na zwykłej benzynie bezołowiowej i 297 KM (221 kW) przy 5300 obr./min i 330 lb⋅ft (447 N⋅m) przy 3900 obr./min na E85 . Emisje są kontrolowane przez blisko sprzężony katalizator , zapłon Quick Sync 58X, bezpowrotną szynę paliwową, szybko reagujący czujnik O2 . Został wprowadzony na rynek w całkowicie nowym Chevrolecie Silverado 1500 2014 i GMC Sierra 1500 2014. Rok 2021 będzie ostatnim rokiem modelowym Chevroleta Silverado i GMC Sierra, ze względu na wycofanie 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Chevrolet Express i GMC Savana to ostatnie pojazdy, w których zastosowano 4,3 l, ale nie są one wyposażone w aktywne zarządzanie paliwem, a ich wersja silnika jest określana jako LV1.

Aplikacje:

LV1

Silnik LV1 jest zasadniczo taki sam jak silnik LV3, ale bez technologii aktywnego zarządzania paliwem. LV1 zadebiutował w pełnowymiarowych samochodach dostawczych GM z roku modelowego 2018 - Chevrolet Express 2018 i GMC Savana 2018.

Zobacz też

Notatki

  •   Chappell, Pat (1995). Standardowy katalog Chevroleta 1912–1990 . Publikacje Krausa. ISBN 0-87341-141-2 .
  •   Lenzke, James T. (2001). Standardowy katalog lekkich amerykańskich ciężarówek . Publikacje Krausa. ISBN 0-87341-933-2 .
  •   Harhaus, Volker, Michael Pocobello i Frank Tenkel (1991). „Turbo / silnik Syclone z intercoolerem” . Seria dokumentów technicznych SAE . Dokumenty techniczne SAE . Tom. 1. Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji, Inc. doi : 10.4271/910682 . ISSN 0148-7191 . {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_90°_V6_engine&oldid=1130086641 ”