Alfreda P. Sloana

Alfred P. Sloan
Alfred Sloan.jpg
Alfred P. Sloan w 1937 roku
Urodzić się
Alfreda Pritcharda Sloana Jr.

( 1875-05-23 ) 23 maja 1875
New Haven, Connecticut
Zmarł 17 lutego 1966 ( w wieku 90) ( 17.02.1966 )
Memorial Sloan Kettering Cancer Center w Nowym Jorku
Edukacja Brooklyn Polytechnic Institute , Massachusetts Institute of Technology
Znany z Prezes i dyrektor generalny General Motors
Współmałżonek Irena Jackson

Alfred Pritchard Sloan Jr. ( / s l oʊ n / SLOHN ; 23 maja 1875 - 17 lutego 1966) był amerykańskim dyrektorem biznesowym w branży motoryzacyjnej . Był długoletnim prezesem , prezesem i dyrektorem generalnym General Motors Corporation . Sloan, najpierw jako starszy dyrektor , a później jako szef organizacji, pomagał GM rozwijać się od lat 20. do 50 . starzenie się przekształciło przemysł, a kiedy przemysł zmienił styl życia i środowisko zbudowane w Ameryce i na całym świecie.

Sloan napisał swoje wspomnienia My Years with General Motors w latach pięćdziesiątych.

Podobnie jak Henry Ford , drugi „naczelnik” motoryzacyjnego kolosa, Sloan jest dziś pamiętany jako złożona mieszanka podziwu dla jego osiągnięć, uznania dla jego filantropii oraz niepokoju lub wyrzutów dotyczących jego postawy w okresie międzywojennym i II wojny światowej .

życie i kariera

Okładka magazynu Time (27 grudnia 1926)

Urodzony w New Haven w stanie Connecticut , Sloan studiował elektrotechnikę początkowo w Brooklyn Polytechnic Institute , a następnie przeniósł się i ukończył Massachusetts Institute of Technology w 1895 roku. Podczas studiów na MIT wstąpił do bractwa Delta Upsilon . W 1898 roku Sloan poślubił Irene Jackson z Roxbury w stanie Massachusetts. Para nie miała dzieci, ale Sloan był bardzo blisko związany ze swoim młodszym przyrodnim bratem, Raymondem.

Sloan został prezesem i właścicielem Hyatt Roller Bearing , firmy produkującej łożyska toczne i kulkowe , w 1899 roku, kiedy jego ojciec i inny inwestor wykupili firmę od poprzedniego właściciela. Oldsmobile był pierwszym klientem Hyatta z branży motoryzacyjnej, a wiele innych firm wkrótce poszło w jego ślady. W 1916 roku Hyatt połączył się z innymi firmami w United Motors Company , która wkrótce stała się częścią General Motors Corporation . Sloan został wiceprezesem GM, następnie prezesem (1923), aw końcu prezesem zarządu (1937). W 1934 roku założył filantropijną, non-profit Fundację Alfreda P. Sloana . GM pod rządami Sloana zasłynął z zarządzania różnorodnymi operacjami ze statystykami finansowymi, takimi jak zwrot z inwestycji; środki te zostały wprowadzone w GM przez Donaldsona Browna , protegowanego wiceprezydenta GM, Johna J. Raskoba . Raskob przyszedł do GM jako doradca Pierre'a S. du Ponta i korporacji du Pont ; ten ostatni był głównym inwestorem w GM, którego kierownictwo w dużej mierze kierowało GM w latach dwudziestych XX wieku.

Sloanowi przypisuje się wprowadzanie corocznych zmian stylistycznych , z których wywodzi się koncepcja planowanego starzenia się . Ustanowił również strukturę cenową, w której (od najniższej do najwyższej ceny) Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , Buick i Cadillac , określane jako drabina sukcesu, nie konkurowały ze sobą, a kupujących można było zatrzymać w rodzinie GM. " ponieważ ich siła nabywcza i preferencje zmieniały się wraz z wiekiem. W 1919 roku on i jego zastępcy korporacyjni stworzyli General Motors Acceptance Corporation , ramię finansowe, które praktycznie wynalazło system kredytów samochodowych, który pozwolił nabywcom samochodów ominąć konieczność oszczędzania latami na zakup przystępnego cenowo samochodu Forda. Te koncepcje, wraz z oporem Forda wobec zmian w latach dwudziestych XX wieku, doprowadziły GM do przywództwa w sprzedaży w branży na początku lat trzydziestych, którą to pozycję utrzymywała przez ponad 70 lat. Pod kierownictwem Sloana GM stał się największym przedsiębiorstwem przemysłowym, jakie kiedykolwiek znał świat.

W latach trzydziestych GM, od dawna wrogo nastawiony do uzwiązkowienia , skonfrontował swoją siłę roboczą – nowo zorganizowaną i gotową do przestrzegania praw pracowniczych – w przedłużającej się walce o kontrolę. Sloan był przeciwny przemocy w rodzaju Henry'ego Forda . Wolał szpiegować, inwestować w wewnętrzny tajny aparat do zbierania informacji i monitorowania działalności związków zawodowych. [ potrzebne źródło ] Kiedy robotnicy zorganizowali masowy strajk okupacyjny Flint w 1936 roku, Sloan stwierdził, że szpiegostwo miało niewielką wartość w obliczu tak otwartej taktyki, a zamiast tego udany strajk legitymizował United Auto Workers jako wyłącznego przedstawiciela przetargowego dla pracowników GM .

Budynek MIT E62, siedziba Sloan School of Management

Pierwszy na świecie uniwersytecki program edukacji kadry kierowniczej, Sloan Fellows , rozpoczął się w 1931 roku w MIT pod patronatem Sloana. Grant Fundacji Sloana założył w 1952 r. MIT School of Industrial Management, której zadaniem było kształcenie „idealnego menedżera”, a szkoła została przemianowana na cześć Sloana na Alfred P. Sloan School of Management , jedną z najlepszych na świecie szkół biznesu . Dodatkowe dotacje ustanowiły Sloan Institute of Hospital Administration w 1955 r. na Cornell University - pierwszy dwuletni program tego typu w Stanach Zjednoczonych, program Sloan Fellows w Stanford Graduate School of Business w 1957 r. Oraz w London Business School w 1965 r. Stały się programami studiów w 1976 roku, przyznając stopień magistra zarządzania . Nazwisko Sloan żyje również w Sloan-Kettering Institute and Cancer Center w Nowym Jorku. W 1951 roku Sloan otrzymał Stuletniego Stowarzyszenia Nowego Jorku „w uznaniu wybitnych zasług dla miasta Nowy Jork”.

Alfreda P. Sloana , prezentujące ewolucję przemysłu samochodowego i wędrowne galerie, znajduje się we Flint w stanie Michigan .

Sloan utrzymywał biuro pod adresem 30 Rockefeller Plaza w Rockefeller Center , obecnie znanym jako GE Building . Odszedł na emeryturę jako prezes GM 2 kwietnia 1956 r. Jego wspomnienia i traktat o zarządzaniu, Moje lata z General Motors , były mniej więcej ukończone mniej więcej w tym czasie; ale personel prawny GM, który obawiał się, że zostanie on wykorzystany do wsparcia antymonopolowej przeciwko GM, wstrzymywał publikację przez prawie dekadę. Ostatecznie został opublikowany w 1964 roku. Sloan zmarł w 1966 roku.

Sloan został wprowadzony do Galerii Sław Biznesu Junior Achievement US Business Hall of Fame w 1975 roku.

Filantropia

Alfreda P. Sloana to filantropijna organizacja non-profit założona przez Sloana w 1934 r. Programy i zainteresowania fundacji obejmują obszary nauki i technologii , standardu życia , wyników ekonomicznych oraz edukacji i karier w nauce i technologii. Za rok kończący się 31 grudnia 2014 r. wartość rynkowa Fundacji Sloana wyniosła około 1,876 mld USD.

Sloan Foundation sfinansowała film animowany Warner Bros. Yankee Dood It z 1956 roku , który promuje masową produkcję. Pod koniec lat czterdziestych Fundacja Sloana przyznała stypendium Harding College (obecnie Harding University ) w Searcy w stanie Arkansas . Fundacja chciała sfinansować produkcję serii filmów krótkometrażowych, które wychwalałyby zalety kapitalizmu i amerykańskiego stylu życia. Zaowocowało to produkcją serii animowanych kreskówek autorstwa Johna Sutherlanda (producent) , które zostały wypuszczone na rynek poza kinowy 16 mm, a także dystrybuowane w kinach w 35 mm przez Metro-Goldwyn-Mayer .

Według Edwina Blacka Sloan był jednym z centralnych, zakulisowych założycieli American Liberty League w 1934 r., organizacji politycznej, której celem była obrona Konstytucji i która sprzeciwiała się nowemu ładowi Franklina D. Roosevelta . Z kolei liga finansowałaby inne grupy o jawnie bardziej ekstremalnych programach. Jedną z takich grup byli Strażnicy Republiki , którym sam Sloan wystawił czek na 1000 dolarów. Po upublicznieniu śledztwa Kongresu w sprawie tej grupy w 1936 roku, Sloan wydał oświadczenie, w którym zobowiązał się nie wspierać dalej Strażników. [ potrzebne źródło ]

Również według Blacka szef GM nadal osobiście finansował i organizował zbiórki funduszy dla Krajowego Stowarzyszenia Producentów , które było krytyczne wobec Nowego Ładu.

Sloan Foundation przyznała trzy dotacje, po 3 miliony dolarów każda, Fundacji Wikimedia (WMF). To jedne z największych grantów, jakie otrzymał WMF.

Krytyka

Zbyt racjonalna i nastawiona na zysk orientacja

Według O'Toole (1995) Sloan zbudował bardzo obiektywną organizację, firmę, która przywiązywała dużą wagę do „polityki, systemów i struktur, a nie do ludzi, zasad i wartości. Sloan, kwintesencja inżyniera , opracował wszystkie zawiłości i nieprzewidziane okoliczności niezawodnego systemu”. Ale ten system pominął pracowników i społeczeństwo. Jedną z konsekwencji tej filozofii zarządzania była kultura, która opierała się zmianom. Dowodem na to, że system nie zawsze był niezawodny, były problemy GM z lat 80., 90. i 2000.

W rzeczywistości pamiętnik Sloana i traktat o zarządzaniu, Moje lata z General Motors , przewidywały niektóre z tych problemów. Jeśli chodzi o nich, Sloan sugerował, że tylko czujne, inteligentne zarządzanie może im sprostać. Przewidywał, że utrzymanie się na szczycie [w branży i gospodarce] będzie dla GM większym wyzwaniem niż dotarcie tam; i okazało się, że miał rację. Ale wydawał się również przekonany, że styl zarządzania GM pod jego kierownictwem, jeśli będzie kontynuowany i dostosowany, może sprostać tym wyzwaniom. Powiedział: „W przemyśle motoryzacyjnym zawsze było i będzie wiele okazji do porażek. Okoliczności ciągle zmieniającego się rynku i ciągle zmieniających się produktów są w stanie złamać każdą organizację biznesową, jeśli ta organizacja nie jest przygotowana na zmiany - w rzeczywistości, moim zdaniem, jeśli nie zapewnił procedur przewidywania zmian. W General Motors procedury te są zapewniane przez centralne kierownictwo, które jest w stanie ocenić szerokie długoterminowe trendy na rynku. ... Ponieważ branża ma rozwijaliśmy się i ewoluowaliśmy, przestrzegaliśmy tej polityki i wykazaliśmy się zdolnością do sprostania konkurencji i zmianom popytu ze strony klientów”.

Jak pokazują te słowa Sloana (1964) w zestawieniu ze słowami Petera F. Druckera (1946), Sloan (i jego koledzy z kierownictwa GM) nigdy nie zgadzali się z Druckerem co do lekcji, które Drucker wyciągnął ze swoich studiów nad zarządzaniem GM podczas wojny . Jednak w przeciwieństwie do wielu dyrektorów GM, Sloan nie umieścił Druckera na swojej czarnej liście za napisanie książki z 1946 roku; Drucker w swoim nowym wstępie [przedmowie] do ponownej publikacji wspomnień Sloana w 1990 roku powiedział: „Kiedy jego współpracownicy zaatakowali mnie na spotkaniu zwołanym w celu omówienia książki, Sloan natychmiast stanął w mojej obronie.„ Całkowicie się z tobą zgadzam ”- on powiedział do swoich kolegów. „Pan Drucker jest w błędzie. Ale zrobił dokładnie to, co powiedział nam, że zrobi, kiedy go poprosimy. I ma takie samo prawo do swoich opinii, jakkolwiek są one błędne, jak ty czy ja” . Drucker opowiadał, że przez 20 lat po tym spotkaniu Sloan i Drucker mieli dobre stosunki, w ramach których Sloan raz lub dwa razy w roku zapraszał Druckera na lunch, aby omówić filantropijne plany Sloana i pamiętnik, nad którym Sloan pracował (który stał się moim lata ). Drucker powiedział: „Zapytał o moje opinie i uważnie słuchał - i ani razu nie skorzystał z mojej rady”. Wydaje się, że historia usprawiedliwiła Druckera w jego przekonaniu, że wiara Sloana w samą racjonalność – oraz w zdolność innych menedżerów umysłowych do bycia równie bystrymi jak sam Sloan – była zbyt żarliwa. 40 lat później kierownictwo i rada dyrektorów, które do 2009 roku doprowadziły do ​​upadku General Motors Corporation, nie były „w stanie ocenić ogólnych długoterminowych trendów rynkowych” – lub były na takim stanowisku, ale nie z powodzeniem w nim wykonywać swoją pracę.

O'Toole opisał styl Sloana w następujący sposób: „[W] o ile Taylor od czasu do czasu wycofuje się, aby usprawiedliwić swój zapał do wydajności w kategoriach ludzkich, Sloan ani razu nie odwołuje się do żadnych innych wartości. Wolność, równość, humanizm , stabilność, wspólnota, tradycja , religia, patriotyzm, rodzina, miłość, cnota, natura - wszystko to jest ignorowane. W jednym osobistym elemencie książki wspomina mimochodem o swojej żonie: porzuca ją pierwszego dnia europejskich wakacji, aby wrócić do biznesu w Detroit ... Jego język jest równie wyrachowany, jak język dawnego inżyniera pracującego z suwmiarką i suwakiem logarytmicznym, zimny jak stal, z której zbudowano samochody: oszczędność, użyteczność, fakty, obiektywizm, systemy, racjonalność, maksymalizacja — oto treść jego słownictwa”.

Wady systemów księgowych

W 2005 roku praca Sloana w GM spotkała się z krytyką za stworzenie skomplikowanego systemu księgowego , który uniemożliwia wdrożenie metod odchudzonej produkcji . Zasadniczo krytyka polega na tym, że stosując metody Sloana, firma będzie wyceniać zapasy tak samo jak gotówkę, a zatem nie ma kary za tworzenie zapasów. Prowadzenie nadmiernych zapasów jest szkodliwe dla funkcjonowania firmy i generuje znaczne koszty ukryte. Tę krytykę należy rozpatrywać w kontekście, w jakim została przedstawiona z perspektywy czasu. W okresie, w którym Sloan opowiadał się za przenoszeniem tego, co obecnie można by uznać za nadwyżki zapasów, infrastruktura przemysłowa i transportowa nie obsługiwałaby tego, co jest obecnie znane jako zapasy just-in-time . W tym okresie przemysł motoryzacyjny przeżywał niesamowity wzrost, ponieważ społeczeństwo chętnie kupowało to zmieniające życie narzędzie znane jako samochód. Koszt utraconej sprzedaży z powodu braku zapasów był prawdopodobnie większy niż koszt posiadania nadwyżki zapasów. Wydaje się, że system Sloana został szeroko przyjęty ze względu na jego postęp w stosunku do poprzednich metod. [ potrzebne źródło ]

W swoim pamiętniku Sloan (który swobodnie przyznałby, że nie był wyszkolonym księgowym) powiedział, że system, który wdrożył na początku lat dwudziestych, był znacznie lepszy niż ten, który zastąpił (który był, w wielu słowach, niezaprojektowaną kakofonią, w której kontrola finansowa w większości nie istniała). Powiedział, że wiele lat później zawodowy księgowy (Albert Bradley, długoletni dyrektor finansowy GM) „był na tyle uprzejmy, aby powiedzieć [że] było całkiem nieźle jak na laika”. Sloan nie był jedynym autorem systemów finansowych i księgowych GM, ponieważ GM miał później wiele wyszkolonych umysłów w zakresie rachunkowości i finansów; ale niezależnie od autorstwa, kontrola finansowa GM, kiedyś uważana za najwyższą, ostatecznie okazała się mieć ukryte wady. Według analizy Waddell & Bodek z 2005 roku systemy podobne do GM zostały wdrożone przez inne duże firmy, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, i ostatecznie osłabiły zdolność konkurowania z firmami stosującymi inną księgowość.

Wspomnienia Sloana, zwłaszcza rozdział 8, „Rozwój kontroli finansowej”, wskazują, że Sloan i GM zdawali sobie sprawę z finansowych niebezpieczeństw związanych z nadmiernymi zapasami już w latach dwudziestych XX wieku. Jednak analiza Waddell & Bodek z 2005 roku wskazuje, że teoria ta nie została pomyślnie wdrożona w praktyce GM. Przy całym intelektualnym zrozumieniu rzeczywistość pozostawała powolna rotacja zapasów i system księgowy, który funkcjonalnie traktował zapasy podobnie do gotówki.

nazistowska kolaboracja

Osobny artykuł: Historia General Motors § Współpraca nazistowska

W sierpniu 1938 r. dyrektor generalny General Motors, James D. Mooney , otrzymał Wielki Krzyż Orła Niemieckiego za wybitne zasługi dla Rzeszy . „Szef ds. Uzbrojenia nazistowskiego Albert Speer powiedział śledczemu z Kongresu, że Niemcy nie mogłyby podjąć próby blitzkriegu Polski we wrześniu 1939 r. Bez zwiększających wydajność technologii dodatków dostarczonych przez Alfreda P. Sloana i General Motors”. Podczas wojny zakłady GM Opel Brandenburg produkowały bombowce Ju 88 , ciężarówki , miny lądowe i detonatory torped dla nazistowskich Niemiec. Charles Levinson, były zastępca dyrektora europejskiego biura CIO , twierdził, że Sloan pozostał w zarządzie Opla .

Wspomnienia Sloana przedstawiają inny obraz roli Opla w czasie wojny. Według Sloana, Opel został znacjonalizowany , wraz z większością innych rodzajów działalności przemysłowej będącej własnością lub współwłasnością zagranicznych interesów, przez państwo niemieckie wkrótce po wybuchu wojny. Ale Opel nigdy nie został faktycznie znacjonalizowany, a dyrektorzy i kierownictwo mianowani przez GM pozostali niezmienni przez cały okres nazistowski, w tym wojnę, zajmując się innymi firmami GM w krajach Osi i sojuszniczych, w tym w Stanach Zjednoczonych. Sloan przedstawia Opla pod koniec wojny jako czarną skrzynkę dla amerykańskiego kierownictwa GM, organizacji, z którą Amerykanie nie mieli kontaktu od pięciu lat. Według Sloana, GM w Detroit debatował, czy w ogóle próbować kierować Oplem w okresie powojennym, czy też pozostawić tymczasowemu rządowi RFN kwestię, kto pozbiera części.

Broniąc niemieckiej strategii inwestycyjnej jako „wysoce dochodowej”, Sloan powiedział akcjonariuszom w 1939 r., Że kontynuacja produkcji przemysłowej GM dla nazistowskiego rządu była jedynie rozsądną praktyką biznesową. W liście do zaniepokojonego akcjonariusza Sloan napisał, że sposób, w jaki nazistowski rząd rządził Niemcami „nie powinien być uważany za działalność kierownictwa General Motors. ... Musimy zachowywać się jak niemiecka organizacja. ... My nie mają prawa do zamknięcia zakładu.”

Powojenny

Kiedy wojna dobiegała końca, większość ekonomistów i decydentów Nowego Ładu założyła, że ​​bez dalszych ogromnych wydatków rządowych powróci przedwojenny Wielki Kryzys i związane z nim ogromne bezrobocie. Ekonomista Paul Samuelson ostrzegł, że jeśli rząd nie podejmie natychmiastowych działań, „nastąpi największy okres bezrobocia i dyslokacji przemysłu, z jakim borykała się jakakolwiek gospodarka”. Wielu wyznających panującą keynesowską mądrość ekonomiczną przewidywało katastrofę gospodarczą po zakończeniu wojny.

Sloan jednak uważał inaczej i przewidywał powojenny boom. Wskazał na oszczędności pracowników i stłumiony popyt oraz przewidział ogromny skok dochodu narodowego i wzrost standardu życia. Zgodnie z jego przewidywaniami, pomimo gwałtownego cięcia wydatków rządowych i masowego zamykania zakładów obronnych, gospodarka rozkwitła. Nastąpił jeden z największych okresów ekspansji gospodarczej w historii Ameryki.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Stanowiska biznesowe
Poprzedzony
Prezes General Motors 1937–1956 		zastąpiony przez
Alberta Bradleya
Poprzedzony
(nic)
Dyrektor generalny General Motors 1923–1946 		zastąpiony przez
Poprzedzony
Prezes General Motors 1923–1937 		zastąpiony przez
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfred_P._Sloan&oldid=1130441146 ”