Zjednoczeni Pracownicy Samochodowi

„UAW” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz UAW (ujednoznacznienie) .

Zjednoczeni Pracownicy Samochodowi
Międzynarodowa Unia, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America
United Automobile Workers
Założony 1935
Siedziba Detroit , Michigan , Stany Zjednoczone
Lokalizacja
Członkowie
 391 000 aktywnych członków; 580 000 emerytowanych członków (2022)
Kluczowi ludzie
 Ray Curry , prezes
Afiliacje AFL-CIO , CLC
Przychody (2020)
288 milionów dolarów
Fundacja (2020) 1 026 568 450 USD
Strona internetowa uaw.org

International Union, United Automobile, Aerospace, and Agricultural Implement Workers of America , lepiej znana jako United Auto Workers ( UAW ), to amerykański związek zawodowy reprezentujący pracowników w Stanach Zjednoczonych (w tym w Portoryko ) i Kanadzie . Został założony jako część Kongresu Organizacji Przemysłowych (CIO) w latach trzydziestych XX wieku i szybko się rozwijał od 1936 do lat pięćdziesiątych XX wieku. Związek odegrał ważną rolę w liberalnym skrzydle Partii Demokratycznej pod przywództwem Waltera Reuthera (prezydent 1946–1970). Był znany z uzyskiwania wysokich wynagrodzeń i emerytur dla pracowników samochodów , ale nie był w stanie zjednoczyć fabryk samochodowych zbudowanych przez zagranicznych producentów samochodów na Południu po latach 70. XX wieku i zaczął systematycznie spadać liczba członków; przyczyny tego obejmowały zwiększoną automatyzację , mniejsze wykorzystanie siły roboczej, przemieszczenia produkcji (w tym reakcję na NAFTA ) i zwiększoną globalizację .

Członkowie UAW w XXI wieku pracują w branżach obejmujących samochody i części samochodowe, opiekę zdrowotną, gry hazardowe w kasynach i szkolnictwo wyższe. Siedziba związku znajduje się w Detroit w stanie Michigan . Na dzień 24 lutego 2022 r. UAW ma ponad 391 000 aktywnych członków i ponad 580 000 emerytowanych członków w ponad 600 lokalnych związkach i posiada 1150 umów z około 1600 pracodawcami. Posiada aktywa w wysokości 1 026 568 450 USD.

Historia

1930

UAW została założona w maju 1935 roku w Detroit w stanie Michigan pod auspicjami Amerykańskiej Federacji Pracy (AFL). AFL skupiła się na organizowaniu związków rzemieślniczych i unikaniu dużych fabryk. Ale klub związków przemysłowych kierowany przez Johna L. Lewisa utworzył Komitet ds. Organizacji Przemysłowej w AFL na swojej konwencji w 1935 r., Tworząc pierwotnego CIO. W ciągu jednego roku AFL zawiesiła związki zawodowe w CIO, które utworzyły konkurencyjny Kongres Organizacji Przemysłowych (CIO), w tym UAW.

strajku okupacyjnego , najpierw w fabryce General Motors Corporation w Atlancie w stanie Georgia w 1936 r., A bardziej znany w strajku okupacyjnym Flinta , który rozpoczął się 29 grudnia 1936 r. Strajk ten zakończył się w Luty 1937 po tym, jak gubernator Michigan Frank Murphy wcielił się w rolę mediatora, negocjując uznanie UAW przez General Motors. W następnym miesiącu pracownicy samochodów w Chryslerze zdobył uznanie UAW jako swojego przedstawiciela w strajku okupacyjnym. Do połowy 1937 roku nowy związek liczył 150 000 członków i rozprzestrzeniał się w miastach produkujących samochody i części w Michigan, Ohio, Indianie i Illinois.

Kolejnym celem UAW była firma Ford Motor Company , która od dawna opierała się uzwiązkowieniu. Menedżer Forda Harry Bennett użył brutalnej siły, aby trzymać związek z dala od Forda, a jego dział serwisowy Forda został utworzony jako wewnętrzna jednostka bezpieczeństwa, zastraszania i szpiegostwa w firmie. Nie wahała się stosować przemocy wobec organizatorów i sympatyków związkowych (zob. Bitwa o wiadukt ). Dopiero w 1941 roku Ford zgodził się na zbiorowy pracy z UAW.

Komuniści zapewnili wielu organizatorów i przejęli kontrolę nad kluczowymi lokalnymi związkami, zwłaszcza lokalem 600, który reprezentował największe fabryki Forda. Frakcja komunistyczna kontrolowała niektóre kluczowe stanowiska w związku, w tym kierownictwo biura w Waszyngtonie, działu badań i biura prawnego. Walter Reuther czasami ściśle współpracował z komunistami, ale on i jego sojusznicy strategicznie tworzyli antykomunistyczny nurt w UAW.

UAW odkrył, że musi być w stanie dotrzymać swojej strony umowy, jeśli ma odnieść sukces jako agencja przetargowa z korporacją, co oznaczało, że sam związek musiał powstrzymać dzikie strajki i destrukcyjne zachowania członków związku. Według jednego z pisarzy, wielu członków UAW było skrajnymi indywidualistami, którzy nie lubili być rządzeni przez brygadzistów lub agentów związkowych. Liderzy UAW zdali sobie sprawę, że muszą kontrolować halę produkcyjną, jak wyjaśnił Reuther w 1939 roku: „Musimy pokazać, że jesteśmy zdyscyplinowaną, odpowiedzialną organizacją; nie tylko mamy władzę, ale że mamy władzę pod kontrolą”.

II wojna światowa

Wojna radykalnie zmieniła charakter organizacji UAW. Zarząd UAW głosował za złożeniem zobowiązania „bez strajku”, aby zapewnić, że strajki nie będą utrudniać wysiłków wojennych. Zdecydowana mniejszość sprzeciwiła się tej decyzji. ale zobowiązanie zostało później potwierdzone przez członków. Gdy produkcja wojenna wzrosła, a fabryki samochodów przestawiły się na budowę czołgów, UAW zorganizował nowych miejscowych w tych fabrykach i producentów samolotów w całym kraju i osiągnął szczytową liczbę ponad miliona członków w 1944 r. W tym samym roku Lillian Hatcher została mianowana pierwszą Czarna międzynarodowa przedstawicielka UAW.

Powojenny

UAW uderzał w GM przez 113 dni, począwszy od listopada 1945 r., Żądając większego głosu w zarządzaniu. GM zapłaciłby wyższe pensje, ale odmówił rozważenia podziału władzy; związek ostatecznie ustalił podwyżkę płac o osiemnaście i pół centa, ale niewiele więcej. UAW zgodził się z GM w zamian za stale rosnące pakiety podwyżek płac i świadczeń w drodze rokowań zbiorowych, bez pomocy rządu. [ potrzebne źródło ]

Nowe kierownictwo

Walter Reuther wygrał wybory na prezydenta na konwencji konstytucyjnej UAW w 1946 roku i służył aż do swojej śmierci w wypadku lotniczym w maju 1970 roku. Reuther przewodził związkowi w jednym z najbogatszych okresów dla robotników w historii Stanów Zjednoczonych. Bezpośrednio po wojnie elementy lewicowe zażądały „30–40”, czyli 30-godzinnego tygodnia pracy za 40 godzin płacy. Reuther odrzucił 30–40 i postanowił skoncentrować się na całkowitych rocznych płacach, prezentując nową mentalność korporacyjną, która zaakceptowała argument kierownictwa, że ​​krótsze godziny stoją w konflikcie z podwyżkami płac i innymi świadczeniami w pracy, oraz porzucił stare konfrontacyjne stanowisko syndykalistów, że krótsze godziny podniosły płace i chroniły przed bezrobocie. UAW dostarczał kontrakty na jego członkostwo w drodze negocjacji. Reuther wybierał jednego z „wielkiej trójki” producentów samochodów, a jeśli ten nie oferował ustępstw, uderzał w niego i pozwalał pozostałym dwóm przejąć jego sprzedaż. Oprócz wysokich stawek godzinowych i płatnych urlopów, w 1950 roku Reuther wynegocjował pierwszy w branży kontrakt z General Motors, znany jako „Traktat z Detroit” ( Fortune ) stał się znany jako traktat Reuthera z Detroit . UAW negocjował emerytury finansowane przez pracodawcę w Chryslerze, ubezpieczenie medyczne w GM, aw 1955 r. Dodatkowe zasiłki dla bezrobotnych w Fordzie. Wielu mniejszych dostawców poszło w ich ślady z korzyściami.

Reuther próbował negocjować niższe ceny samochodów dla konsumenta przy każdej umowie, z ograniczonym sukcesem. Umowa o podziale zysków z American Motors prowadziła donikąd, ponieważ zyski tego drobnego gracza były niewielkie. UAW rozszerzył swój zakres, obejmując pracowników innych głównych gałęzi przemysłu, takich jak przemysł lotniczy i narzędzi rolniczych.

UAW odłączył się od AFL-CIO 1 lipca 1968 r., Po tym, jak Reuther i prezydent AFL-CIO, George Meany, nie mogli dojść do porozumienia w szerokim zakresie kwestii politycznych lub reform zarządzania AFL-CIO. 24 lipca 1968 r., zaledwie kilka dni po dezintegracji UAW, dyrektor generalny Teamsters , Frank Fitzsimmons i Reuther, utworzyli Sojusz na rzecz Akcji Pracy jako nowe krajowe centrum związkowe w celu organizowania niezorganizowanych pracowników i realizacji lewicowych projektów politycznych i społecznych. Meany potępił ALA jako podwójny związek , chociaż Reuther twierdził, że tak nie jest. Początkowy program Sojuszu był ambitny. Śmierć Reuthera w katastrofie lotniczej 9 maja 1970 roku w pobliżu Black Lake w stanie Michigan zadała Sojuszowi poważny cios, a grupa wstrzymała działalność w lipcu 1971 roku po tym, jak Auto Workers (prawie bankrutujący po długim strajku w General Motors ) został nie jest w stanie dalej finansować swojej działalności.

W 1948 roku UAW założył w Detroit stację radiową WDET 101,9 FM. Został sprzedany Wayne State University za 1 dolara w 1952 roku. [ Potrzebne źródło ]

Polityka i sprzeciw

Przywództwo UAW wspierało programy Koalicji New Deal , zdecydowanie popierało prawa obywatelskie i mocno wspierało Great Society Lyndona Johnsona . UAW stał się silnie antykomunistyczny po tym, jak pod koniec lat czterdziestych wydalił swoich komunistycznych przywódców w następstwie ustawy Tafta-Hartleya i poparł wojnę w Wietnamie i sprzeciwił się antywojennym kandydatom Demokratów.

Według Williamsa (2005) UAW używał retoryki obywatelskiego lub liberalnego nacjonalizmu do walki o prawa czarnych robotników i innych kolorowych pracowników w latach 30. i 70. XX wieku. Jednocześnie używała tej retoryki, by jednocześnie odrzucać żądania i ograniczać wysiłki organizacyjne Czarnych robotników dążących do przezwyciężenia instytucjonalnych hierarchii rasowych w miejscu pracy, mieszkalnictwie i UAW. Kierownictwo UAW potępiło te żądania i wysiłki jako antydemokratyczne i antyamerykańskie. William argumentuje, że trzy przykłady pokazują, w jaki sposób użycie przez UAW nacjonalizmu klasy robotniczej funkcjonowało jako kontrwywrotowa tradycja w ramach amerykańskiego liberalizmu: kampania UAW w fabryce Forda w Dearborn w stanie Michigan pod koniec lat 30., konflikt w Detroit w 1942 r. dotyczący okupacji osiedla mieszkaniowego Sojourner Truth przez czarnych oraz reakcje UAW pod konserwatywnym przywództwem Reuthera na żądania czarnych robotników o reprezentację w przywództwie UAW między połowie lat 40-tych i 60-tych. Zobacz także League of Revolutionary Black Workers i Dodge Revolutionary Union Movement, aby zapoznać się z historią czarnych robotników, którzy kwestionowali skorumpowane kierownictwo UAW w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych.

lata 70

UAW był najbardziej instrumentalnym zewnętrznym wsparciem finansowym i operacyjnym pierwszego Dnia Ziemi w 1970 roku. Według Denisa Hayesa , pierwszego krajowego koordynatora Dnia Ziemi: „Bez UAW pierwszy Dzień Ziemi prawdopodobnie zakończyłby się fiaskiem!”

Wraz z embargiem na ropę z 1973 r. rosnące ceny paliw spowodowały, że amerykańscy producenci samochodów stracili udział w rynku na rzecz zagranicznych producentów, którzy położyli większy nacisk na oszczędność paliwa. To zapoczątkowało lata zwolnień i obniżek płac, a UAW znalazł się w sytuacji rezygnacji z wielu [ których? ] korzyści, jakie wywalczył dla pracowników przez dziesięciolecia. [ Potrzebne źródło ] Na początku lat 80. stany produkujące samochody, zwłaszcza w środkowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, zostały dotknięte ekonomicznie utratą miejsc pracy i dochodów. To osiągnęło szczyt z bliski bankructwa Chryslera w 1979 r. W 1985 r. kanadyjski oddział związku odłączył się od UAW w związku ze sporem dotyczącym taktyki negocjacyjnej i utworzył niezależny związek zawodowy Canadian Auto Workers . W szczególności oddział kanadyjski twierdził, że był wykorzystywany do wywierania presji na firmy w celu uzyskania dodatkowych korzyści, które trafiały głównie do członków amerykańskich. [ potrzebne źródło ]

UAW stracił członkostwo po latach siedemdziesiątych. Liczba członków przekroczyła 1,5 miliona w 1979 r., A spadła do 540 000 w 2006 r. Wraz z recesją pod koniec pierwszej dekady XXI wieku i kryzysem przemysłu motoryzacyjnego w latach 2008–2010 GM i Chrysler złożyli wniosek o reorganizację na podstawie rozdziału 11 . Liczba członków spadła do 390 000 aktywnych członków w 2010 r., z ponad 600 000 emerytowanych członków objętych planami emerytalnymi i medycznymi. [ potrzebne źródło ]

21. Wiek

UAW-GM Centrum Zasobów Ludzkich

UAW został uznany za pomoc w odbiciu przemysłu motoryzacyjnego w XXI wieku i obwiniony za poszukiwanie hojnych pakietów świadczeń w przeszłości, co częściowo doprowadziło do kryzysu w branży motoryzacyjnej w latach 2008–2010 . Pracownicy UAW otrzymujący hojne pakiety świadczeń w porównaniu z pracownikami niebędącymi związkami zawodowymi japońskimi zakładami montażu samochodów w USA byli wymieniani jako główny powód różnicy kosztów przed restrukturyzacją w 2009 roku. W listopadzie 2008, redakcja New York Timesa , Andrew Ross Sorkin twierdził, że przeciętnemu pracownikowi UAW płacono 70 USD za godzinę, w tym koszty opieki zdrowotnej i emerytury, podczas gdy pracownicy Toyoty w USA otrzymują od 10 do 20 USD mniej. UAW twierdzi, że większość tej dysproporcji w kosztach pracy pochodzi ze starszych świadczeń emerytalnych i zdrowotnych dla emerytowanych członków, których japońscy producenci samochodów nie mają. Wielka Trójka już sprzedała swoje samochody za około 2500 dolarów mniej niż równoważne samochody japońskich firm, poinformowali analitycy z International Motor Vehicle Program. Zgodnie z raportem rocznym GM z 2007 r., typowi pracownicy samochodowi zarabiali płacę podstawową w wysokości około 28 USD za godzinę. W następstwie porozumienia krajowego z 2007 r. podstawowa płaca początkowa została obniżona do około 15 USD za godzinę. Płaca drugiego rzędu w wysokości 14,5 dolara za godzinę, która dotyczy tylko nowo zatrudnionych pracowników, jest niższa niż średnia płaca w niezwiązkowych firmach motoryzacyjnych w Głębokie południe .

Jedną z korzyści wynegocjowanych przez United Auto Workers był dawny program banku pracy, w ramach którego zwolnieni członkowie otrzymywali kiedyś 95 procent wynagrodzenia i świadczeń na wynos. W 2005 r. ponad 12 000 członków UAW otrzymało to świadczenie. W grudniu 2008 r. UAW zgodziło się zawiesić program jako koncesję na pomoc amerykańskim producentom samochodów podczas kryzysu w branży motoryzacyjnej.

Przywództwo UAW przyznało ustępstwa swoim związkom w celu uzyskania pokoju pracowniczego, korzyści, której wielu krytyków UAW nie obliczyło. UAW twierdzi, że główną przyczyną słabości sektora motoryzacyjnego były znacznie wyższe koszty paliwa [ nieistotne źródło ] związane z kryzysem naftowym w latach 2003-2008, który spowodował, że klienci odwrócili się od dużych SUV -ów i pickupów , główny rynek amerykańskiej „ Wielkiej Trójki ” ( General Motors , Ford i Chryslera ). W 2008 roku sytuacja stała się krytyczna ze względu na światowy kryzys finansowy i związany z nim kryzys kredytowy znacznie osłabiły zdolność konsumentów do zakupu samochodów. Wielka Trójka również oparła swoje strategie rynkowe na paliwooszczędnych SUV-ach i cierpiała z powodu gorszej percepcji jakości (w porównaniu z samochodami produkowanymi przez japońskich lub europejskich producentów samochodów). W związku z tym rozwój pojazdów kierowany przez Wielką Trójkę koncentrował się na lekkich ciężarówkach (które miały lepsze marże zysku), aby zrekompensować znacznie wyższe koszty pracy, pozostając znacznie w tyle w segmentach rynku sedanów za japońskimi i europejskimi producentami samochodów.

UAW próbował rozszerzyć członkostwo, organizując pracowników spoza Wielkiej Trójki. W 2010 roku Bob King zatrudnił Richarda Bensingera do zorganizowania japońskich, koreańskich i niemieckich fabryk przeszczepów w Stanach Zjednoczonych.

Główny artykuł: organizacje pracownicze Volkswagena § Stany Zjednoczone

W wyborach reprezentacyjnych po tym, jak większość pracowników podpisała karty z prośbą o reprezentację UAW, w lutym 2014 r. Pracownicy fabryki Volkswagena w Chattanooga w Tennessee nieznacznie odrzucili związek 712 do 626. Jednak UAW zorganizował związek mniejszości Lokal 42, który był dobrowolne i nie pobiera składek. Po ścisłym głosowaniu przeciwko UAW Volkswagen ogłosił nową politykę umożliwiającą grupom reprezentującym co najmniej 15% siły roboczej udział w spotkaniach, z wyższymi poziomami dostępu dla grup reprezentujących 30% i 45% pracowników. To skłoniło pracowników sprzeciwiających się UAW, którzy sprzeciwili się pierwszemu głosowaniu, do utworzenia konkurencyjnego związku, Amerykańskiej Rady Pracowników. W grudniu 2014 r. UAW uzyskał certyfikat reprezentujący ponad 45% pracowników.

Związek nadal angażuje się w politykę stanu Michigan. Prezydent King był głośnym przeciwnikiem ustawodawstwa dotyczącego prawa do pracy, które w grudniu 2012 r. pominęło sprzeciw organizacji pracowniczych. UAW pozostaje również głównym graczem w stanowej Partii Demokratycznej.

W marcu 2020 roku związek zawodowy Detroit United Auto Workers ogłosił, że po rozmowach z liderami General Motors , Ford i Fiat Chrysler Automobiles , producenci samochodów będą częściowo zamykać fabryki na zasadzie „rotacji” w celu zwalczania pandemii COVID-19 .

Chociaż od 2022 r. Pracownicy akademiccy są znani głównie z robotników samochodowych, stanowią jedną czwartą członków UAW. W 2022 roku oddział UAW na Uniwersytecie Kalifornijskim rozpoczął strajk o wyższe wynagrodzenie, wydarzenie znane jako strajk pracowników akademickich Uniwersytetu Kalifornijskiego w 2022 roku .

Korupcja i reforma w UAW

Dochodzenie korupcyjne przeprowadzone przez Departament Sprawiedliwości przeciwko UAW i 3 kierownictwu Fiata Chryslera zostało przeprowadzone w 2020 roku w związku z kilkoma zarzutami, takimi jak ściąganie haraczy , malwersacje i uchylanie się od płacenia podatków . Doprowadziło to do skazania 12 działaczy związkowych i 3 dyrektorów Fiata Chryslera, w tym dwóch byłych prezydentów związków, UAW zwróciło ponad 15 milionów dolarów w niewłaściwych obciążeniach zwrotnych na rzecz ośrodków szkolenia pracowników, wpłaciło 1,5 miliona dolarów do IRS w celu uregulowania kwestii podatkowych, zobowiązanie do niezależnego nadzoru przez sześć lat i referendum, które zreformowało tryb wyborów na przywództwo. Głosowanie w referendum „Jeden członek, jeden głos” w 2022 r. Ustaliło, że członkowie UAW mogą bezpośrednio wybierać członków Międzynarodowego Zarządu Wykonawczego UAW (IEB), najwyższego organu zarządzającego UAW.

Pracownicy techniczni, biurowi i profesjonalni (TOP).

Dystrykt 65, były oddział Związku Detalistów, Hurtowych i Domów Towarowych , który obejmował jako poprzednika United Office and Professional Workers of America , połączył się w UAW w 1989 roku.

W 2008 roku 6500 naukowców ze stopniem doktora (postdocs) w dziesięciu kampusach Uniwersytetu Kalifornijskiego , którzy łącznie stanowią 10% naukowców ze stopniem doktora w USA, głosowało za afiliacją z UAW, tworząc największy związek naukowców ze stopniem doktora w kraj: lokal UAW 5810 .

Ekspansja UAW na kręgi akademickie, w szczególności naukowców ze stopniem doktora, była znacząca, ponieważ posunięcie to pomogło zapewnić podwyżki płac, dzięki którym związkowi naukowcy akademiccy znaleźli się wśród najlepiej wynagradzanych w kraju, a także uzyskali bezprecedensowe prawa i ochronę.

Przywództwo

Prezydenci

Sekretarz-Skarbnik

1935: Ed Hall
1936: George Addes
1947: Emil Mazey
1980: Ray Majerus
1988: Bill Casstevens
1995: Roy Wyse
2002: Elizabeth Bunn
2010: Dennis Williams
2014: Gary Casteel
2018: Ray Curry
2021: Frank Stuglin

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Andrew, William D. „Fakcjonalizm i antykomunizm: Ford lokalny 600”. Historia pracy 20.2 (1979): 227-255.
  • Associated Press. „Spadek liczby rolek UAW odzwierciedla problemy producentów samochodów”. Associated Press. 28 marca 2008 r. w Internecie
  • Babson, Steve. „Klasa, rzemiosło i kultura: twórcy narzędzi i matryc oraz organizacja UAW”. Przegląd historyczny stanu Michigan (1988): 33-55. w Internecie
    • Babson, Steve. Budowanie związku: wykwalifikowani pracownicy i imigranci anglo-gaeliccy w powstaniu UAW (Rutgers University Press, 1991) na temat irlandzkich twórców narzędzi i matryc, którzy przewodzili UAW w fabryce Forda
  •   Barnard, Jan. American Vanguard: The United Auto Workers w latach Reuthera, 1935–1970 . Detroit: Wayne State University Press, 2004. ISBN 978-0-8143-2947-4 .
  • Barnard, Jan. Walter Reuther i powstanie robotników samochodowych (1983) online
  • Bernstein, Barton J. „Walter Reuther i strajk General Motors w latach 1945-1946” Michigan History (1965) 49 # 3 s. 260-277.
  • Borden, Timothy G. „Toledo to dobre miasto dla ludzi pracy”: Richard T. Gosser i walka UAW o emerytury. Przegląd historyczny stanu Michigan 26.1 (2000): 44-67.
  •   Boyle, Kevin . UAW i rozkwit amerykańskiego liberalizmu 1945–1968 . Itaka, NY: Cornell University Press, 1995. ISBN 978-0-8014-8538-1 online
  • Bromsen, Amy. „Wszyscy w pewnym sensie zniknęli”: The Early Cohort of UAW Women Leaders, Michigan Historical Review (2011) 37 nr 1, s. 5–39.
  • Buffa, Dudley W. Potęga Unii i demokracja amerykańska: UAW i Partia Demokratyczna, 1972-83 (1984) online
  • Cutler, Jonathan. „Czas pracy: krótsze godziny, UAW i walka o amerykański ruch związkowy”. Klasa: Antologia (2017): 125-139. online
  • Fink, Gary M. wyd. Związki zawodowe (Greenwood, 1977) s. 23–26. online
  • Friedlander, Piotr. Pojawienie się UAW Local, 1936-1939: A Study in Class and Culture (1976) online
  • Gabin, Nancy. „„ Nałożyli karę na kobiecość ”: akcje protestacyjne kobiet pracujących w samochodach w Detroit-Area UAW Locals, 1945-1947”. Badania feministyczne 8.2 (1982): 373-398. online
  • Gindin, Sam. Kanadyjscy pracownicy samochodowi: narodziny i transformacja związku zawodowego (James Lorimer & Company, 1995); część UAW do 1985 roku
  • Dobra, Bill. Walki wewnętrzne w UAW: 1946 Election and the Ascendancy of Walter Reuther (Greenwood, 1994) online , zobacz także recenzję online ;
  • Halpern, Marcin. Polityka UAW w czasach zimnej wojny (SUNY Press, 1988) online
  • Jackson, John H. Progress the UAW and the Automobile: Industry the Past 70 Years (2003), dla szkół średnich.
  • Katz, Harry C. „System rokowań zbiorowych samochodów w USA w okresie przejściowym”. Brytyjski dziennik stosunków przemysłowych 22.2 (1984): 205-217.
  • Kornhauser, Artur; Sheppard, Harold L.; i Mayer, Albert J. Kiedy głosuje Partia Pracy: studium pracowników samochodowych . (1956)
  • Lewis-Colman, David M. Race against Liberalism: Black Workers and the UAW in Detroit (2008) fragment i wyszukiwanie tekstu
  •   Lichtenstein, Nelson. Walter Reuther: The Most Dangerous Man in Detroit Urbana, Illinois: University of Illinois Press, 1995. ISBN 978-0-252-06626-9 biografia naukowa; online
  • Lichtenstein, Nelson. „Wojność robotników samochodowych i struktura życia fabrycznego, 1937–1955”, Journal of American History 67 (1980): 335–353, w JSTOR
  •     Lichtenstein, Nelson i Meyer, Stephen, wyd. On the Line: Essays in the History of Auto Work . Urbana, Illinois: University of Illinois Press, 1988. ISBN 9780252060151 , OCLC 17509747
  • Lichtenstein, Nelson (1985), „Strategia przetargowa UAW i konflikt na hali produkcyjnej”, Industrial Relations: A Journal of Economy and Society , 24 (3): 360–381, doi : 10.1111 / j.1468-232X.1985.tb01037 .X
  • Meier, August i Elliott M. Rudwick. Black Detroit i powstanie UAW (1979) online
  • Mettler, Matthew M. „Zimna wojna robotnicza w czteromiejskich miastach: los bojowników robotniczych w przemyśle sprzętu rolniczego, 1949–1955”. Annals of Iowa 68,4 (2009) w Internecie ; UAW z powodzeniem napada na wydalony związek komunistyczny.
  • Morritt, Brett Theodore. „Systemy męskich przywilejów: polityka stosunków pracy w firmie Ford Motor Company w latach czterdziestych XX wieku”. Przedsiębiorstwo i społeczeństwo (2021): 1-28.
  • Sherk, J. „Pracownicy UAW faktycznie kosztują wielkich trzech producentów samochodów 70 dolarów za godzinę”. 8 grudnia 2008 r. Fundacja Heritage . online
  • Silvia, Stephen J. „Próby Zjednoczonych Pracowników Samochodowych zjednoczenia Volkswagena Chattanooga”. Przegląd ILR 71.3 (2018): 600-624.
  • Smith, Mike. „Zróbmy z Detroit miasto związkowe”: historia pracy i klasy robotniczej w mieście motoryzacyjnym. Przegląd historyczny stanu Michigan (2001): 157-173. online
  • *Steigerwald, Dawid. „Walter Reuther, UAW i dylematy automatyzacji”, Labour History (2010) 51 nr 3 s. 429–453.
  • Sugrue, Thomas J. „Zapomnij o swoim niezbywalnym prawie do pracy”: deindustrializacja i jej niezadowolenie w firmie Ford, 1950–1953. Międzynarodowa historia pracy i klasy robotniczej 48 (1995): 112-130.
  •   Tillman, Ray M. „Ruch reformatorski w kierowcach i zjednoczonych pracownikach samochodowych”. W Transformacji związków amerykańskich: głosy, wizje i strategie oddolne. red. Michaela S. Cummingsa i Raya Tillmana. (1999) ISBN 978-1-55587-813-9 .
  • Weekley, Thomas L. United stoimy: bezprecedensowa historia partnerstwa jakości GM-UAW (1996) online
  • Wells, Donald M. „Początki kanadyjskiego Wagnerowskiego modelu stosunków przemysłowych: zjednoczeni pracownicy samochodowi w Kanadzie i tłumienie związkowców„ szeregowych ”, 1936-1953”. Canadian Journal of Sociology/Cahiers canadiens de socjologie (1995): 193-225. online
  • Williams, Charles. „Amerykanizm i antykomunizm: UAW i represyjny liberalizm przed czerwoną paniką”, Labour History (2012) 53 # 4 s. 495–515
  • Williams, Charles. „Reconsidering CIO Political Culture: Briggs Local 212 and the Sources of Militancy in the Early UAW”, Labour: Studies in Working Class History of the Americas (2010) 7 # 4 s. 17–43; skup się na prezydencie komórki nr 212, Emilu Mazeyu
  •   Zieger, Robert H. CIO, 1935–1955 .. Chapel Hill, Karolina Północna: University of North Carolina Press, 1995. ISBN 978-0-8078-2182-4

Podstawowe źródła

  • Christman, Henry M. wyd. Walter P. Reuther: Wybrane artykuły . (1961) Wyd. w miękkiej okładce. Wydawnictwo Kessinger, 2007.
  • Plug, Warner W. i Leonard Woodcock. UAW na zdjęciach (1971)
  • Reuter, Wiktor. Bracia Reuther i historia UAW: wspomnienie (1976)

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Auto_Workers&oldid=1145367075 ”