Leon Bates (lider pracy)

Leon Bates sfotografowany po przejściu na emeryturę z UAW w 1964 roku

Leon E. Bates senior (3 grudnia 1899 - 25 lipca 1972) był amerykańskim przywódcą związku zawodowego w związku United Auto Workers (UAW) od 1937 do 1964, kiedy przeszedł na emeryturę jako „przedstawiciel międzynarodowy” UAW. Był jednym z pierwszych afroamerykańskich organizatorów związkowych, którzy pracowali dla „UAW-CIO” ( Kongres Organizacji Przemysłowych ).

Biografia

Leon Bates urodził się w Carrollton w stanie Missouri jako syn Wernera Batesa i Matyldy (białej) Bates. Uczęszczał do Lincoln Institute w Jefferson City w stanie Missouri przez rok, po czym przeniósł się z krewnymi do Detroit , aby szukać pracy w zakładach produkcyjnych w latach boomu wokół pierwszej wojny światowej . Pod koniec wojny pozostał w Detroit, podczas gdy jego krewni wrócili do Carrollton. W Detroit poznał i poślubił Annę L. Perry; mieli dwoje dzieci. Jak sam mówi, w latach międzywojennych miał wiele różnych zawodów, w tym taksówkarza, zwykłego robotnika, a nawet rozważał spróbowanie swoich sił w domowej produkcji alkoholu podczas Zakaz . Jednak jego nielegalnego alkoholu były bardzo krótkotrwałe, ponieważ był przekonany, że każde pukanie do drzwi to policja. Departament Policji w Detroit miał bardzo długą i zasłużoną reputację nadużyć policji i taktyki nadużyć, a on nie miał ochoty iść do więzienia.

W 1935 roku Bates pracował w Briggs Manufacturing Company w Detroit w stanie Michigan; firma założona w 1909 roku przez Waltera Briggsa seniora Waltera Briggsa seniora w 1906 roku została wiceprezesem firmy BF Everitt Company (producent nadwozi samochodowych). W 1909 roku przejął firmę Everitt Company i włączył ją do nowo utworzona firma produkcyjna Briggs. Firma Briggs Manufacturing stała się później jednym z największych producentów nadwozi samochodowych w kraju; dostarczanie części do Forda , Chryslera , Packarda , Hudson Motors , Studebaker i wiele innych. Briggs Manufacturing stał się oddziałem Chrysler Corporation w 1956 roku.

Organizowanie

Lata dwudzieste i trzydzieste XX wieku były trudnymi, ale ekscytującymi czasami w Ameryce, zwłaszcza dla ruchu robotniczego. Górnicy, Pullman Porters , Kierowcy robili wielkie postępy w organizowaniu robotników, ale płacili za ten sukces bardzo wysoką cenę.

The United Mine Workers byliby zaangażowani w jedną z najdłuższych i najbardziej krwawych walk w swojej historii w 1920 i 1921 roku. Przemoc zaczęła się 19 maja 1920 roku, kiedy gotowały się działania wojenne między robotnikami kopalni próbującymi się zorganizować, a prywatnymi detektywami wynajętymi przez właścicieli kopalni próbujących aby trzymać związek z dala, gotował się w maleńkiej społeczności Matewan w Wirginii Zachodniej w czasie, który stał się znany jako bitwa pod Matewan . Przemoc osiągnęła punkt kulminacyjny w bitwie pod Blair Mountain gdzie w sierpniu 1921 r. od 10 000 do 15 000 uzbrojonych górników stanęło do konfrontacji z policją, milicją i prywatnymi detektywami. Ostatecznie przywrócenie pokoju na tym obszarze wymagało interwencji wojskowej rządu federalnego.

Bractwo Tragarzy Wagonów Śpiących zostało zorganizowane przez przeważnie Murzynów Pullmanów w 1925 r. „BSCP” cierpiało przez długą walkę o uznanie przez Amerykańską Federację Pracy (AFL) w 1935 r. BSCP podpisało swój pierwszy układ zbiorowy pracy z Firma Pullman w 1937 roku.

Międzynarodowe Bractwo Kierowców , wcześniej znane jako „Międzynarodowe Bractwo Kierowców, Szoferów, Magazynierów i Pomocników Ameryki”, było zaangażowane w intensywną walkę o organizację od 1901 roku. W latach 1901-1935 Kierowcy zaangażowali się w niezliczone małe i duże krwawe i śmiertelnych starć o prawo do organizowania się i rokowań zbiorowych o płace i warunki pracy. Jak sugeruje ich wczesna nazwa, Kierowcy przyjęli powiązanych pracowników, aby wzmocnić swoją pozycję przetargową z właścicielami i zarządem.

lat UAW

Będąc w Briggs, Bates zaangażował się w zorganizowany ruch robotniczy , z pasją pracował dla sprawy zorganizowanej pracy w Briggs. Do 1937 roku UAW-CIO zorganizował i podpisał układ zbiorowy z Briggs Manufacturing Company. Dzięki temu wysiłkowi Leon Bates stał się jednym z najbardziej szczerych zarządców związkowych Lokalu UAW nr 212. W 1937 roku Briggs był czwartym co do wielkości pracodawcą Murzynów w rejonie Detroit, zatrudniając ponad 1300, czyli około 10% całkowitej listy płac. UAW-CIO był tego świadomy; więc ich kierownictwo podjęło decyzję o włączeniu murzyńskich robotników do wysiłków organizacyjnych. Decyzja ta była sprzeczna z ówczesnymi normami społecznymi, ekonomicznymi i biznesowymi, ponieważ zdecydowana większość związków zawodowych była wówczas segregowana i po prostu nie akceptowała członkostwa Murzynów. UAW-CIO był tak zaniepokojony kwestią udziału Murzynów, że Międzynarodowe Biuro UAW wysłało list zachęcający każdego miejscowego do wybrania przynajmniej jednego murzyńskiego delegata na swoją konwencję w 1937 roku. Leon Bates był jednym z dwóch murzyńskich delegatów wybranych do reprezentowania komórki nr 212 na konwencji UAW w 1937 roku. Mimo że UAW zorganizował Briggsa, nie wszyscy jego pracownicy byli członkami związku; w 1937 r. lokal nr 212 wznowił wysiłki w celu zorganizowania pozostałych pracowników. Kładąc szczególny nacisk na murzyńskich pracowników, lokal nr 212 utworzył „murzyński komitet organizacyjny” złożony z murzyńskich zarządców związku. Każdy z nich miał za zadanie rekrutację w dziale i przydzielone obszary bez stewarda. W tym czasie Chief Steward Leon Bates miał 81 mężczyzn [Murzynów] przydzielonych do swojego działu na swojej zmianie, wszyscy oprócz dwóch byli członkami komórki nr 212.

Rok 1937 był wielkim rokiem dla UAW. Zorganizowali Chryslera i General Motors i odnosili znaczne sukcesy w organizowaniu mniejszych dostawców i producentów części, tj. Midland Steel Products , Kelsey-Hayes, Bohn Aluminium, Fisher Body i Timken Axle.

UAW pracowało nad zorganizowaniem pracowników Ford Motor Company przez jakiś czas, aż nadszedł 26 maja 1937 r. i starcie UAW z ochroniarzami Ford Motor Company, zwanymi czasem „Ford Service Department”, kierowanym przez Harry'ego Bennetta . Ta brutalna konfrontacja stała się znana jako bitwa o wiadukt . Tuż przed zmianą popołudniowej zmiany organizatorzy UAW pozowali fotoreporterom, kiedy zostali nagle i brutalnie zaatakowani przez ochroniarzy Forda przy bramie nr 4 kompleksu Ford River Rouge . Przemoc była koszmarem reklamowym dla Forda. Henry Ford wielokrotnie powtarzał, że nigdy nie podpisze porozumienia z żadnym związkiem zawodowym. Ford zrobił wszystko, co w jego mocy, aby podważyć wysiłki UAW w jego zakładzie. Kiedy symboliczne darowizny na rzecz organizacji charytatywnych i kościołów w Detroit nie wystarczały, Ford zwrócił się do Harry'ego Bennetta i Departamentu Serwisu Forda z jego niszczenia związków zawodowych . Henry Ford również po cichu przekazywał pieniądze murzyńskim organizacjom charytatywnym i kościołom, od czasu do czasu pojawiając się na murzyńskich uroczystościach kościelnych. Henry Ford wykorzystał te okazje, aby pozyskać pomoc murzyńskich ministrów, aby wpłynąć na społeczność murzyńską w Detroit przeciwko związkom.

Ze swojej strony UAW zajęło trochę czasu, aby wyleczyć rany i udoskonalić taktykę, po czym wrócili do wysiłków organizacyjnych Forda.

Leon Bates rozdający literaturę UAW podczas akcji organizacyjnej w 1941 roku w fabryce Ford Motor Company - River Rouge.

We wrześniu 1940 r. UAW zintensyfikował wysiłki w celu zorganizowania Forda przy pomocy CIO. John L. Lewis prezes United Mine Workers i prezes CIO w pełni popierali wysiłki UAW ze strony CIO. Dyrektor ds. informatyki wysłał Michaela Widmana do Detroit, aby pokierował całym procesem organizacyjnym. UAW wcześniej apelował do murzyńskich robotników, ale teraz ich wysiłki zostały zintensyfikowane. Ze swojej strony UAW wiedzieli, że jeśli mają odnieść sukces, muszą zorganizować i rozpoznać każdego człowieka w zakładzie, jakiego tylko mogą. W tym momencie UAW sprowadziło siedmiu murzyńskich organizatorów, Leon Bates i John Conyers Sr. byli pierwszymi zatrudnionymi. Prezydent UAW RJ Thomas wybrał prezydenta komórki nr 212, Emila Mazeya, na dyrektora wysiłku organizacyjnego UAW Negro. Z perspektywy UAW Mazey był logicznym i bezpiecznym wyborem. Mazey zyskał rozgłos dzięki swojej pracy organizacyjnej w Briggs podczas strajków okupacyjnych . Mazey był szanowany i obdarzany zaufaniem przez wielu murzyńskich pracowników Briggs i murzyńskich stewardów. W 1937 roku Mazey zdetronizował pierwszego prezydenta komórki numer 212, Homera Martina, zdeklarowanego rasistę. Mazey położył kres wykluczeniu murzyńskich pracowników na związkowych imprezach towarzyskich i zatrudnił murzyńskiego sekretarza pomimo sprzeciwu białych sekretarzy w biurze komórki nr 212. Lokalny nr 212 i walczył o wyeliminowanie rasowych różnic w wynagrodzeniach za równą pracę. Mimo to murzyńscy organizatorzy nie byli zadowoleni z tego, że biały człowiek został wyznaczony do kierowania „murzyńskimi wysiłkami” i gorzko poskarżyli się najpierw do Departamentu Międzyrasowego UAW, a następnie bezpośrednio do Zarządu UAW. W odpowiedzi Walter Hardin (Murzyn) został szybko przeniesiony z Chicago na koordynatora.

UAW podzielił akcję organizowania Forda w Detroit na dwa odrębne okręgi [EastSide i Westside], na czele których stali Leon Bates i John Conyers Sr. Każde biuro zatrudniało urzędników i sekretarek, a później sprowadzono personel zajmujący się sprawami transportu. Bates i Conyers spotykali się z pracownikami Forda w ich domach, kawiarniach i restauracjach, spotykali się z większymi grupami w lokalnych kościołach. Podczas rajdu Fordem organizatorzy pracowali wyjątkowo długo, w większości poza biurem. UAW tworzył rodzinną atmosferę organizując kluby żon, zacieśniał też swoje związki z tzw Narodowe Stowarzyszenie na rzecz Postępu Ludzi Kolorowych , Liga Miejska , Partia Demokratyczna Michigan i Narodowa Partia Demokratyczna .

Akcja organizacyjna Forda zakończyła się 20 czerwca 1941 r., Kiedy Ford Motor Company podpisał układ zbiorowy z UAW-CIO. Było to sześć miesięcy przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej po tym, jak Japonia zaatakowała bazę marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w Pearl Harbor na Hawajach 7 grudnia 1941 r. Na mocy umów zawartych między UAW a „Wielką Trójką Producentów Samochodów”, UAW-CIO Negro organizatorzy znaleźli się w samym środku nowej bitwy. Stany Zjednoczone przygotowywały się do największego wysiłku militarnego w historii, wojny na dwóch frontach, kiedy konflikt doszedł do głosu na froncie wewnętrznym w postaci „strajków nienawiści” i „ zasady Jima Crowa . W Packard Motors, biali pracownicy odmówili pracy z murzyńskimi pracownikami po tym, jak kierownicy zakładów odmówili przeniesienia nowo awansowanych i przeniesionych murzyńskich pracowników, powołując się w proteście na zasady Komitetu ds. Uczciwych Praktyk Zatrudnienia i politykę Rady Pracy Wojennej; biali robotnicy odeszli z pracy. W rezultacie murzyńscy organizatorzy znaleźli się w niezwykłej sytuacji, opowiadając się za swoim związkiem, jednocześnie walcząc o zreformowanie swojego związku. Popychany przez murzyńskich organizatorów, UAW wezwał rząd USA do ukarania firm za politykę i praktyki pracy. UAW nałożył również własne sankcje na swoich członków; uznając strajki za niewłaściwe i sprzeczne z zasadami i polityką związkową, UAW International nakazał pracownikom powrót do pracy lub usunęliby lokalne kierownictwo związkowe, a UAW poparłby rozwiązanie każdego uczestnika strajku, który odmówiłby powrotu do pracy pracować natychmiast.

Latem 1941 roku kurz był daleki od osiedlenia się w wielu kwestiach pracowniczych w rejonie Detroit i wokół niego, a kierownictwo UAW stawało się coraz lepiej zorganizowane i świadome biznesu. Leon Bates przyjął nowe zadanie w Indianapolis w stanie Indiana . Chociaż Ford, Chrysler, General Motors, Dodge , Packard , Hudson , a wielu innych producentów podpisało układy zbiorowe pracy, wiele obszarów musiało jeszcze w pełni utworzyć lokalne związki zawodowe, ratyfikować porozumienia lub zaprzestać polityki i praktyk Jima Crowa. Mimo że UAW-CIO miał oficjalną politykę i stanowisko w zakresie niedyskryminacji; wielu miejscowych miało oddzielne oddziały, a niektóre zakłady miały całkowicie oddzielne miejscowe, które były segregowane. Taka sytuacja miała miejsce w wielu zakładach w Indianapolis, kiedy Leon Bates przybył jako przedstawiciel personelu Biura Międzynarodowego UAW. Jednym z jego pierwszych i najtrudniejszych zadań był International Harvester Foundry, na Brookville Road, na dalekiej wschodniej stronie Indianapolis. W tym czasie International Harvester utrzymywał system zarządzania Jim Crow w swojej Indianapolis Foundry z dwoma Lokalnymi (lokal nr 226 i nr 998). Oficjalnie podział wynikał z klasyfikacji umiejętności i zawodów , tj. lokal nr 998 był lokalem, do którego należeli wytwórcy form, hutnicy, elektrycy, monterzy rur, operatorzy maszyn itp. Lokal nr 226 składał się z robotników, ładowaczy i pomocników, których uważano za zawody murzyńskie. Podczas wojny iw epoce praw obywatelskich Leon Bates pracował na rzecz sprawy UAW i na rzecz równości miejsc pracy; często nie było to to samo.

Jednym z obowiązków Batesa było regularne odwiedzanie okolicznych lokalnych związków zawodowych; pomoc w organizowaniu wysiłków, szkoleniu związkowym „wybranych urzędników”, rozwiązywaniu skarg i dochodzeniach w sprawie dyskryminacji. Musiał przejechać wiele mil przez wiele małych, nieprzyjaznych miasteczek; na długo przed nowoczesnym systemem autostrad międzystanowych u szczytu ery Jima Crowa w Stanach Zjednoczonych. Musiał jechać przez dłuższy czas, nie mając gdzie odpocząć, czasami śpiąc w swoim samochodzie, ponieważ hotele nie pozwalały Murzynom przebywać w ich zakładach. Kiedy przybył do miasta, w którym nie było mieszkań dla Murzynów; wtedy znalazłby półprzyjazną stację benzynową, gdzie mógłby „odświeżyć się” w toalecie; w celu zaprezentowania profesjonalnego wyglądu kierownictwu firmy i lokalnym członkom związków zawodowych. Czasami, gdy odwiedzał małe społeczności, był witany przez miejscowe rodziny murzyńskie i murzyńskie kościoły, które z wdzięcznością zapewniały mu domowy posiłek i miejsce do odpoczynku.

Chociaż był przedstawicielem UAW, Bates był znany z udzielania ostrych nagan ustnych członkom UAW, którzy nie przykładali się do pracy i próbowali ukryć się za członkostwem w związku w celu ochrony. Bates pełnił również funkcję dyrektora Międzynarodowej Rady Żniwiarzy, która służyła jako komitet reprezentujący wszystkich Miejscowych, których członkowie pracowali dla tej firmy. Służył również w chwili przejścia na emeryturę, jako dyrektor Rady Handlu Wykwalifikowanego. Rada ta reprezentowała wszystkich członków Skilled Trades. Rady te miały również obowiązki, które obejmowały ich jako członków Komisji Przetargowej, która negocjowała Kontrakt Narodowy dla ich szanowanych członków.

Emerytura

W 1964 Leon Bates wycofał się z UAW jako międzynarodowy przedstawiciel UAW. On i jego żona Anna przeprowadzili się na stałe z Indianapolis do ich wakacyjnego domu nad jeziorem w małej społeczności Idlewild w stanie Michigan . Jego emerytura była aktywna, został mianowany przedstawicielem UAW Region 3 dla emerytów i natychmiast został wybrany na Yates Township, Lake County, Michigan Inspektor i Członek Zarządu Powiatu. Był pierwszym Afroamerykaninem wybranym do Rady Komisarzy Lake County w stanie Michigan. Kontynuował pracę w polityce Partii Demokratycznej zarówno na szczeblu stanowym, jak i krajowym, podróżując na imprezy i uroczystości w całym regionie i kraju. W chwili jego śmierci w 1972 roku biegł do reelekcji jako Township Supervisor, kiedy spadł ze swojej łodzi i utonął w jeziorze Idlewild.

W jego pogrzebie uczestniczyli zarówno urzędnicy państwowi, jak i Narodowa Partia Demokratyczna, urzędnicy UAW. Wychwalali go ówczesny prezydent UAW Leonard Woodcock i sekretarz UAW - skarbnik Emil Mazey .

UAW Local # 226 Union Hall w Indianapolis nosi nazwę „Reuther - Bates Hall” ku pamięci Waltera Reuthera i Leona Batesa.

Leon Bates jest pochowany na cmentarzu Yates Township w Idlewild w stanie Michigan.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Leon_Bates_(labor_leader)&oldid=1086156240 ”