Bractwo tragarzy śpiących wagonów

Założyciel Brotherhood of Sleeping Car Porters A. Philip Randolph , publiczna twarz związku, kiedy pojawił się w 1942 roku

Założone w 1925 roku Bractwo Porterów Wagonów Śpiących ( BSCP ) było pierwszą organizacją związkową prowadzoną przez Afroamerykanów, która otrzymała statut Amerykańskiej Federacji Pracy (AFL). BSCP zgromadził 18 000 pracowników kolei pasażerskich w Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych. Począwszy od wojny secesyjnej , praca portiera Pullmana stała się ważnym sposobem pracy w czarnej społeczności w Stanach Zjednoczonych. W wyniku upadku transportu kolejowego w latach 60. liczba członków BSCP spadła. W 1978 roku połączyła się z Bractwem Urzędników Kolei i Linii Lotniczych (BRAC), obecnie znanym jako Transportation Communications International Union .

Liderzy BSCP — w tym A. Philip Randolph , jej założyciel i pierwszy prezes, Milton Webster , wiceprezes i główny negocjator oraz CL Dellums , wiceprezes i drugi prezes — zostali przywódcami Ruchu Praw Obywatelskich , zwłaszcza w zakresie sprawiedliwego zatrudnienia i nadal odgrywała znaczącą rolę w ruchu po tym, jak skupiła się na wyeliminowaniu segregacji w południowych Stanach Zjednoczonych . Członkowie BSCP, tacy jak ED Nixon, należeli do przywódców lokalnych ruchów desegregacyjnych ze względu na swoje doświadczenie organizacyjne, ciągłe przemieszczanie się między społecznościami i wolność od ekonomicznej zależności od władz lokalnych.

Firma Pullmann

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku firma Pullman była jednym z największych pojedynczych pracodawców czarnych ludzi i stworzyła sobie wizerunek oświeconej życzliwości poprzez wsparcie finansowe dla czarnych kościołów, gazet i innych organizacji. Opłacało to również wielu tragarzy na tyle dobrze, że mogli prowadzić styl życia o średnich dochodach i wyróżniać się we własnych społecznościach.

Praca dla firmy Pullman była jednak mniej efektowna niż wizerunek promowany przez firmę. Większość swoich dochodów polegała na napiwkach, a tym samym na hojności białych pasażerów, którzy często nazywali wszystkich tragarzy „George”, imię George'a Pullmana , założyciela firmy (patrz także Towarzystwo zapobiegania wzywaniu tragarzy do wagonów sypialnych „George” ). Firma wymagała od tragarzy pokonywania 11 000 mil, prawie 400 godzin miesięcznie, aby zarobić podstawowe wynagrodzenie. W 1934 r. tragarze na stałych zleceniach pracowali średnio ponad 73 godziny tygodniowo i zarabiali 27,8 centa na godzinę, podczas gdy pracownicy zatrudnieni na stanowiskach produkcyjnych pracowali średnio poniżej 37 godzin tygodniowo i zarabiali średnio 54,8 centa na godzinę. Spędzali mniej więcej dziesięć procent swojego czasu na nieodpłatnych czynnościach związanych z konfiguracją i sprzątaniem „przygotowań” i „terminali”, a także musieli płacić za jedzenie, zakwaterowanie i mundury, co mogło pochłonąć nawet połowę ich zarobków. Byli również obciążani, gdy ich pasażerowie ukradli ręcznik lub dzban z wodą. Tragarze mogli jeździć za pół ceny w dni wolne - ale nie w autokarach Pullman. Nie kwalifikowali się do awansu na dyrygenta , zawód zarezerwowany dla białych , pomimo częstego wykonywania niektórych obowiązków dyrygenta.

Firma stłumiła wszelkie wysiłki, jakie podjęła w celu zorganizowania się w pierwszych dziesięcioleciach XX wieku, izolując lub zwalniając przywódców związkowych. Podobnie jak wiele innych dużych firm tamtych czasów, firma zatrudniała szpiegów, którzy mieli oko na swoich pracowników; w skrajnych przypadkach agenci firmy napadli na organizatorów związkowych.

Kiedy 25 sierpnia 1925 roku 500 tragarzy spotkało się w Harlemie, postanowili podjąć kolejną próbę zorganizowania. Podczas tego spotkania potajemnie rozpoczęli kampanię, wybierając Randolpha, który nie jest zatrudniony przez Pullmana, a zatem nie podlega odwetowi, aby poprowadził wysiłek. Związek wybrał motto, aby podsumować swoje niezadowolenie z warunków pracy: „Walcz lub bądź niewolnikiem”.

Organizowanie związku

Pullman Porter, sfotografowany w Chicago w 1943 roku

AFL, pomimo nawoływania do równych praw dla pracowników, aktywnie dyskryminowała. Co więcej, i przede wszystkim, biała supremacja pozostała zakorzeniona w prawie każdej instytucji, która istniała w Stanach Zjednoczonych, a te rasistowskie przekonania, zarówno subtelne, jak i jawne, uniemożliwiły ruchowi robotniczemu białych uznanie czarnych robotników lub ich zorganizowanych frontów.

W latach dwudziestych XX wieku, gdy niektóre elementy AFL zaczęły obniżać te bariery, podczas gdy grupy tak różne, jak Liga Miejska , Socjalistyczna Partia Ameryki i Partia Komunistyczna zaczęły koncentrować się na prawach czarnych robotników. Sam Randolph był wybitnym członkiem Partii Socjalistycznej. Od samego początku BSCP walczyła o otwarcie drzwi w zorganizowanym ruchu robotniczym w USA dla czarnych robotników, mimo że napotykała zaciekłą opozycję i rażący rasizm. Jak ujął to współzałożyciel BSCP i pierwszy wiceprezes, Milton Price Webster , „… za każdym razem, gdy mamy amerykańską instytucję złożoną z białych ludzi, są w niej uprzedzenia… W Ameryce, jeśli powinniśmy trzymać się z dala od wszystkiego to uprzedzenie, że nie bylibyśmy w niczym”.

Już w 1900 r. Różne kolektywy tragarzy Pullmana podejmowały wysiłki, aby zorganizować tragarzy w związek, ale Pullman zmiażdżył każdy wysiłek. W 1925 roku, na początku organizowania związku BSP, Randolph został zaproszony przez organizatora związku BSCP, Ashleya Tottena, do przemówienia do Porters Athletic Association w Nowym Jorku. Wykazując solidne zrozumienie trudnej sytuacji czarnoskórego robotnika i potrzeby prawdziwego związku zawodowego, Randolph został poproszony o podjęcie się zadania zorganizowania tragarzy w prawdziwy związek zawodowy. Bractwo Tragarzy Wagonów Śpiących powstało w nocy 25 sierpnia 1925 roku.

Kluczem do sukcesu związku było pobudzenie członkostwa poprzez ogólnokrajowe dążenie do członkostwa, przy czym najważniejsze były trzy największe terminale firmy Pullman - Chicago, Oakland i St. Louis. Człowiekiem, którego trzeba było zobaczyć w Chicago, był Milton Price Webster. Był synem zniewolonych rodziców z Clarksville w stanie Tennessee, którzy po udanym wykupieniu własnej wolności ostatecznie przeprowadzili się do Chicago, gdzie wychował się Webster. Były Pullman Porter od dwudziestu lat, oddany mąż (Louie Elizabeth Harris) i ojciec trójki dzieci, Webster został zwolniony przez firmę za próbę zorganizowania tragarzy w Towarzystwie Dobroczynności Mężczyzn Kolei.

Webster był człowiekiem o mocnych przekonaniach. Jako republikanin z Lincolna i szanowany kapitan czarnej republikańskiej machiny Sixth Ward w Chicago, Webster był surowym, ale towarzyskim przywódcą ludzi, który miał dobre koneksje w całej chicagowskiej polityce. Webster nie był mówcą o takich umiejętnościach jak Randolph i nie miał wyższego wykształcenia. Pochłaniał książki i wiadomości dnia oraz był niezłomnym negocjatorem na zapleczu. Ujął publiczność swoją znajomością tematu, bystrym dowcipem i bystrym intelektem oraz zaangażowaniem w łagodzenie zmagań robotnika.

Pullman Porter przygotowujący łóżko górnej koi, 1942 r

Chociaż sceptycznie odnosił się do socjalistycznych powiązań Randolpha, zgodnie z zaleceniami innego organizatora związkowego, Johna C. Millsa z Chicago, Webster zorganizował serię publicznych spotkań dla tragarzy Randolpha i Chicago, co wieczór przez dwa tygodnie. Na pierwszym spotkaniu, po wysłuchaniu przemówienia Randolpha, Webster zwrócił się do Millsa, zgadzając się, że Randolph był człowiekiem, który miał kierować organizacją nowego związku. Przez następne dwa tygodnie odbywały się nocne spotkania, podczas których dwóch mówców walczyło o członkostwo w kapitule w Chicago - otwarcie Milton Webster i zamknięcie A. Philip Randolph - skutecznie uruchamiając chicagowski oddział Bractwa.

Odpowiedzią firmy Pullman Company było potępienie, przy wsparciu ministrów i afroamerykańskich gazet, które kultywowała (lub kupiła), nowego związku jako zewnętrznego podmiotu motywowanego zagranicznymi ideologiami, jednocześnie sponsorując własny związek zawodowy, znany pod różnymi nazwami Pracownik Representation Plan lub Pullman Porters and Maids Protective Association, aby reprezentować swoich lojalnych pracowników. Władze lokalne, takie jak Boss Crump w Memphis w stanie Tennessee, w niektórych przypadkach pomogły firmie, ingerując w spotkania BSCP lub je zakazując.

Przez pierwsze kilka lat swojego istnienia związek kontynuował walkę z Pullman Company, jej sojusznikami w czarnej społeczności, białą strukturą władzy i rywalizującymi związkami w AFL, które były wrogo nastawione do żądań pracy swoich członków. BSCP próbowało również zaangażować rząd federalny w walkę z Pullman Company: 7 września 1927 roku bractwo złożyło sprawę do Interstate Commerce Commission, żądając zbadania stawek Pullmana, płac tragarzy, praktyk napiwków i innych spraw związanych z płacami i warunkami pracy; MTK orzekł, że nie ma jurysdykcji.

Chociaż zorganizował mniej więcej połowę tragarzy w firmie, związek najwyraźniej nie był bliżej uzyskania uznania niż w 1925 r. Do 1928 r. Liderzy BSCP zdecydowali, że jedynym sposobem na wymuszenie tej kwestii jest uderzenie w firmę. Przywództwo było jednak podzielone co do tego, co może osiągnąć strajk: niektórzy szeregowi przywódcy chcieli wykorzystać strajk jako pokaz siły i narzędzie organizacyjne, podczas gdy Randolph był bardziej ostrożny, mając nadzieję na wykorzystanie groźby strajku jako dźwignia do ustanowienia federalnej Narodowej Rady Mediacji zgodnie z ustawą o pracy na kolei , aby doprowadzić firmę Pullman do stołu, jednocześnie mobilizując wsparcie zwolenników spoza branży.

Po potajemnym spotkaniu z firmą Pullman Company NMB odmówiła zastosowania się do precedensu, jaki ustanowiła w przypadku grupy białych kolejarzy i odmówiła działania w imieniu BSCP. NMB argumentowało, że bractwo nie było w stanie zakłócić usługi wagonu sypialnego Pullman. Chociaż związek głosował za strajkiem, Pullman Company przekonała NMB, że związek nie ma siły liczebnej ani zasobów, aby go przeprowadzić. W lipcu 1928 r. NMB formalnie wycofało sprawę, a Randolph odwołał strajk na kilka godzin przed planowanym rozpoczęciem. Randolph, Webster i kierownictwo BSCP uznali ostatecznie, że strajk w tym czasie poważnie sparaliżowałby bractwo, zgadzając się, że związek wciąż nie był wystarczająco silny, aby przeprowadzić strajk przeciwko potężnemu gigantowi korporacyjnemu, takiemu jak Pullman .

Wywołało to kryzys wewnętrzny, pogłębiony przez Wielki Kryzys , niedostatek funduszy dla związku i nieustanne represje wobec tragarzy ze strony firmy Pullman, co doprowadziło do gwałtownego spadku liczby członków BSCP. Związek mógłby zniknąć całkowicie, gdyby nie czujność i poświęcenie Randolpha, Webstera, Tottena, Millsa, CL Dellumsa, Benniego Smitha, SE Graina, EJ Bradleya, Paula Caldwella, George'a Price'a, C. Francisa Stratforda i Roya Lancastera , którzy utworzyli pierwszych organizatorów i członków zarządu BSCP.

Relacje między Randolphem i Websterem, długoletnim pierwszym wiceprezesem BSCP i szefem wydziału w Chicago, koncentrowały się na ich wspólnym oddaniu dla wspólnej sprawy. Razem mieli wzajemnie agresywne i autentyczne zaangażowanie w imperatyw organizacji czarnoskórych robotników w celu poprawy warunków pracy, praw pracowniczych i życia czarnoskórych robotników, ich rodzin i społeczności.

W 1929 roku Amerykańska Federacja Pracy przyznała status stowarzyszony poszczególnym oddziałom BSCP jako lokalnym związkom, a nie całej organizacji międzynarodowej. Miejscowi to Chicago, Cleveland, Denver, Detroit, Fort Worth, Kansas City, Los Angeles, Nowy Orlean, Nowy Jork, Oakland, St. Louis, St. Paul i Waszyngton, DC

Do 1933 roku liczba członków BSCP spadła do 658, a centrala straciła usługi telefoniczne i elektryczne z powodu niepłacenia rachunków. W 1934 r. Roosevelta zmieniła RLA, a następnie w następnym roku uchwaliła ustawę Wagnera-Connery'ego, która zakazała związków zakładowych i obejmowała tragarzy. BSCP natychmiast zażądał, aby NMB zatwierdziło go jako przedstawiciela tych tragarzy. BSCP pokonało związek zakładowy w wyborach przeprowadzonych przez NMB i 1 czerwca 1935 r. uzyskało certyfikat.

Rozpoczęły się negocjacje w sprawie podwyższenia standardów pracy z firmą Pullman, ale wielokrotnie utknęły w martwym punkcie. BSCP zwróciło się o pomoc do Krajowej Rady Mediacji w kwietniu 1937 r., Kiedy firma nadal korzystała z informatorów do relacjonowania zebrań związkowych.

Umowa między BSCP a firmą Pullman została podpisana 25 sierpnia 1937 r. Weszła w życie w październiku 1937 r., podnosząc płace tragarzy i pokojówek, ustanawiając podstawowy 240-godzinny miesiąc i zapewniając półtora etatu wynagrodzenie za nadgodziny po 260 godzinach. Pullman twierdził, że podwyżki płac będą kosztować firmę około 1 500 000 dolarów rocznie. Firma zgodziła się też zapłacić za mundury tragarzy po 10 latach pracy.

Rola kobiet

BSCP została założona dla wszystkich opiekunów Pullman, w tym pokojówek. Wiele pokojówek było dobrze wykształconymi Afroamerykankami lub Amerykankami pochodzenia chińskiego, ale zostały sklasyfikowane jako „niewykwalifikowanych pracowników usługowych”, od których oczekuje się sprzątania koi, opieki nad chorymi i wykonywania bezpłatnego manicure dla pasażerów.

Sześć tygodni po założeniu BSCP pracownicy Pullman i krewni męskich członków związku utworzyli Rady Ekonomiczne Kobiet, oficjalnie uznane za Pomocniczą Pomoc Kobiet przy BSCP w 1938 r. Wiele z tych kobiet pracowało w dynamicznie rozwijającym się nowojorskim przemyśle odzieżowym i zdobył doświadczenie w aktywizmie związkowym w Międzynarodowym Związku Pracowników Odzieży Damskiej , który pod koniec lat dwudziestych XX wieku dążył do zwiększenia członkostwa Afroamerykanów. Ta pomocnicza organizacja koncentrowała się na zbieraniu funduszy i rozpowszechnianiu informacji prozwiązkowych wśród ogółu społeczeństwa. Pokojówki były często zwalniane za działalność związkową.

Wpływ miały również osoby prywatne. Kiedy jej mąż został zwolniony z powodu pracy w BSCP, Rosina C. Tucker skutecznie zażądała jego przywrócenia na stanowisko; później została członkiem-założycielem ILA, rekruterką BSCP i działaczką na rzecz praw obywatelskich w Waszyngtonie. spółdzielni konsumenckich i przeciwko pogłównemu . Frances Albrier zorganizowała swoje koleżanki pokojówki Pullman w latach dwudziestych XX wieku, wspominając: „Naszym obowiązkiem była próba edukowania czarnej opinii publicznej i czarnych kobiet” na temat związku.

Międzynarodowy wzrost

W latach 1917–1939 warunki pracy na kanadyjskich kolejach iw przemyśle transportowym były złe. Tragarze pracujący w ramach Kanadyjskich Kolei Narodowych (CNR) rozpoczęli ruchy oporu, domagając się reprezentacji i praw do negocjacji.

W 1942 roku związek rozszerzył podziały na kanadyjskie miasta Montreal, Toronto i Winnipeg, a później Calgary, Edmonton i Vancouver. Wśród kanadyjskich pracowników panował powszechny entuzjazm dla przyjęcia BSCP. Zaledwie trzy lata po rozszerzeniu działalności na prowincje kanadyjskie, praca BSCP przyniosła między innymi reformy płac, standardów pracy, jednocześnie zwiększając liczbę pracowników reprezentowanych przez związek.

Przywództwo praw obywatelskich

BSCP zdobyła statut od AFL w 1935 roku, w tym samym roku, w którym uzyskała certyfikat NMB. W poprzednich latach, kiedy AFL odmówiła uznania samej organizacji, Randolph zaakceptował status „federalnego lokalnego” dla wielu miejscowych BSCP - niezadowalający kompromis, który zakładał, że ci miejscowi nie mieli własnego związku i pozwalał im związać się bezpośrednio z AFL na tej podstawie. Ten półśrodek pozwolił jednak Randolphowi na zjazdy AFL i inne spotkania, na których opowiadał się za organizowaniem czarnych robotników na równi z białymi. Randolph utrzymywał BSCP w AFL, gdzie pozostała większość bractw kolejowych, po tym, jak John L. Lewis poprowadził rozłam, który doprowadził do powstania Kongresu Organizacji Przemysłowych .

Randolph rozszerzył swój program, gdy został przywódcą czołowej czarnej organizacji robotniczej w USA. Randolph został wybrany na przywódcę Narodowego Kongresu Murzynów , organizacji patronackiej założonej w 1937 roku, która zrzeszała wiele głównych ówczesnych organizacji zajmujących się prawami obywatelskimi Czarnych. Randolph później zrezygnował z NNC w sporze o politykę z działaczami komunistycznymi w jej ramach. NNC popadło w zaćmienie, podczas gdy pozycja Randolpha nadal rosła.

W 1941 roku wykorzystał groźbę marszu na Waszyngton i wsparcie NAACP , Fiorello La Guardia i Eleanor Roosevelt , aby zmusić administrację do zakazania dyskryminacji ze strony kontrahentów zbrojeniowych i powołania Komitetu ds. Uczciwych Praktyk Zatrudnienia w celu egzekwowania tego nakazu. Milton Webster, pierwszy wiceprzewodniczący BSCP, pracował nad tym, aby FEPC stało się skutecznym narzędziem w walce z dyskryminacją w zatrudnieniu. Randolph spełnił swoje drugie żądanie - koniec segregacji rasowej w wojsku - siedem lat później, kiedy prezydent Harry S. Truman podpisał dekret wykonawczy 9981 zakazujący tego.

Członkowie BSCP odegrali znaczącą rolę w Ruchu Praw Obywatelskich w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku. ED Nixon , członek BSCP i najbardziej bojowy rzecznik praw Afroamerykanów w Montgomery w stanie Alabama przez większą część lat czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku, był przykładem przywództwa zapewnianego przez związek. Nixon mógł wykorzystać swoje doświadczenie w organizowaniu się w trudnych okolicznościach i odporność na ekonomiczne represje ze strony lokalnych firm i władz. Członkowie BSCP pomogli również w rozpowszechnianiu informacji i tworzeniu sieci między różnymi społecznościami, do których zaprowadziła ich praca, przynosząc gazety i idee polityczne, które zebrali na północy, z powrotem do swoich rodzinnych miast.

Randolph pomógł wynegocjować powrót CIO do AFL w 1955 roku. Do tego czasu Randolph osiągnął status starszego męża stanu w ruchu na rzecz praw obywatelskich, nawet gdy zmiany w przemyśle kolejowym stopniowo wypierały wielu członków związku.

Randolph i jeden z jego głównych poruczników, Bayard Rustin — który, jak na ironię, gorzko skrytykował Randolpha za odwołanie Marszu 1941 na Waszyngton — byli siłą napędową Marszu 1963 na Waszyngton . Jak Randolph powiedział z podium podczas tego marszu:

Niech naród pozna znaczenie naszych liczb. Nie jesteśmy grupą nacisku. Nie jesteśmy organizacją. Nie jesteśmy tłumem. Jesteśmy awangardą masowej rewolucji moralnej, która nie ogranicza się do Murzynów ani do praw obywatelskich, ponieważ nasi biali sojusznicy wiedzą, że oni nie są wolni, podczas gdy my nie.

W 1953 roku, kiedy Violet King Henry została pierwszą czarnoskórą prawniczką w Kanadzie (i pierwszą czarnoskórą absolwentką prawa w Albercie), prezes i wiceprzewodniczący związku udali się do Alberty, aby ją rozpoznać.

Połączenie z BRAC

Pasażerski ruch kolejowy gwałtownie spadł od szczytu w latach czterdziestych XX wieku, kiedy BSCP liczyło 15 000 członków, do lat sześćdziesiątych, kiedy tylko 3000 tragarzy miało regularne kursy. Po czterech dekadach służby jako pierwszy wiceprezes BSCP, Milton Webster został wyznaczony na następcę Randolpha na stanowisku prezesa, gdy Randolph przeszedł na emeryturę. To przejście nigdy nie nastąpiło. W lutym 1965 roku Webster doznał śmiertelnego zawału serca w holu hotelu Americana w Bal Harbour na Florydzie, kiedy on i Randolph uczestniczyli w konwencji AFL-CIO. CL Dellums zastąpił Randolpha na stanowisku prezesa BSCP w 1968 roku.

BSCP połączyło się z Bractwem Urzędników Kolei i Linii Lotniczych ( BRAC ) dekadę później. Następca Dellumsa i ostatni prezes BSCP jako niezależnej organizacji, Leroy J. Shackelford, został prezesem działu Sleeping Car Porters Division firmy BRAC. W 1984 roku Dywizja Tragarzy Wagonów sypialnych została połączona wraz z pracownikami biurowymi Amtrak w nową Dywizję Amtrak związku, liczącą około 5000 członków, 3500 duchownych i 1500 pracowników obsługi pokładowej, stanowiącą największą pojedynczą jednostkę zorganizowanej siły roboczej na systemie Amtraka.

Po przejściu pana Shackelforda na emeryturę w 1985 r., jego stanowisko nie zostało obsadzone, a jego obowiązki spadły na prezesa generalnego oddziału BRAC Amtrak, Michaela J. Younga i jego następców. W ten sposób zakończyła się bezpośrednia linia przywództwa BSCP, a Young został pierwszym nie-Afroamerykaninem, który poprowadził grupę pokładową.

Trzy związki reprezentujące pracowników obsługi pokładowej Amtrak, BRAC, pracowników hoteli i pracowników restauracji (TUTAJ) oraz związek pracowników transportu (TWU) połączyły się, tworząc Radę Pracowników Usług Amtrak (ASWC). Linie rzemieślnicze i oddzielne listy stażu pracy dla pracowników pokładowych zostały wyeliminowane, a jedna umowa o pracę obejmowała wszystkie. Przewodniczący ASWC zmienia się co roku wśród dyrektorów naczelnych jednostki negocjacyjnej Amtrak każdego związku założycielskiego.

Scena i film

W 1982 roku wyprodukowano wielokrotnie nagradzany film dokumentalny Miles of Smiles, Years of Struggle . Książka historii mówionej o tym samym tytule, zainspirowana filmem i oparta na nim, została wyprodukowana kilka lat później.

Historia Bractwa tragarzy w śpiących wagonach została wykorzystana w filmie Roberta Townsenda z 2002 roku 10 000 czarnych mężczyzn o imieniu George z Andre Braugherem w roli A. Philipa Randolpha .

Sztuka Pullman Porter Blues (2012) Cheryl West przedstawia noc w pociągu Panama Limited oraz wyzwania i napięcia między trzema pokoleniami Pullman Porters.

The Porter (2022) to 8-częściowy dramat telewizyjny CBC i BET . Jest to dzieło fikcyjne, częściowo zainspirowane stworzeniem BSCP.

Znani tragarze Pullmana

przypisy

Dalsza lektura

  • Jervis Anderson, A. Philip Randolph: portret biograficzny. Nowy Jork: Harcourt Brace, 1973.
  • Eric Arnesen, Bractwa kolorów: Czarni kolejarze i walka o równość. Cambridge, Massachusetts Harvard University Press, 2001.
  • Beth Tompkins Bates, Pullman Porters i wzrost polityki protestów w Czarnej Ameryce, 1925–1945. Chapel Hill, Karolina Północna: University of North Carolina Press, 2001.
  • William H. Harris, Keeping the Faith: A. Philip Randolph, Milton P. Webster i Bractwo tragarzy śpiących wagonów, 1925–37. Urbana, Illinois: University of Illinois Press, 1977.
  • Lyn Hughes, Antology of Respect: The Pullman Porters National Historic Registry of African American Railroad Employees Chicago: Hughes Peterson Publishing, 2007.
  • Paula FA Pfeffer, Philip Randolph: pionier ruchu praw obywatelskich. Baton Rouge, Luizjana: Louisiana State University Press, 1990.
  • Jack Santino , Miles of Smiles, Years of Struggle: Stories of Black Pullman Porters. Urbana, Illinois: University of Illinois Press, 1989.
  • Larry Tye, Rising from the Rails: Pullman Porters i tworzenie czarnej klasy średniej. Nowy Jork: Macmillan, 2005.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brotherhood_of_Sleeping_Car_Porters&oldid=1140786417 ”