George'a Pullmana

Dla angielskiego dziennikarza i antykwariusza patrz George Philip Rigney Pulman .

George'a Pullmana
Gpullman.jpg
Urodzić się
George'a Mortimera Pullmana

( 1831-03-03 ) 3 marca 1831
Brocton, Nowy Jork , USA
Zmarł 19 października 1897 ( w wieku 66) ( 19.10.1897 )
Chicago, Illinois, Stany Zjednoczone
Zawody
  • Inżynier
  • przemysłowiec
Współmałżonek Hattie Amelia Sanger (1842–1921)
Dzieci 4
Rodzice)
James Lewis Pullman (1800–1852) Emily Caroline Minton (1808–1892)
Podpis
Appletons' Pullman George Mortimer signature.jpg

George Mortimer Pullman (3 marca 1831 - 19 października 1897) był amerykańskim inżynierem i przemysłowcem. Zaprojektował i wyprodukował wagon sypialny Pullman i założył miasto firmowe Pullman dla pracowników, którzy go wyprodukowali. To ostatecznie doprowadziło do strajku Pullmana z powodu wysokich cen czynszu za mieszkania firmowe i niskich płac płaconych przez firmę Pullman. Jego firma Pullman zatrudniła również Afroamerykanów do obsługi samochodów Pullman, znanych jako tragarze Pullman, którzy zapewniali elitarną obsługę i otrzymywali wynagrodzenie jedynie w postaci napiwków.

Walcząc o utrzymanie rentowności podczas spadku popytu w produkcji w 1894 r., obniżył o połowę płace i wymagał od pracowników spędzania długich godzin w fabryce, ale nie obniżył cen czynszów i towarów w swoim mieście firmowym. Uzyskał poparcie prezydenta Grovera Clevelanda dla użycia federalnych oddziałów wojskowych, które spowodowały śmierć 30 strajkujących w brutalnym stłumieniu tamtejszych robotników w celu zakończenia strajku Pullmana w 1894 r. Powołano krajową komisję do zbadania strajku, która obejmowała ocenę operacji miasto firmowe. W 1898 roku Sąd Najwyższy Illinois nakazał Pullman Company wyzbyć się miasta, które stało się dzielnicą miasta Chicago.

Wczesne życie

Pullman urodził się w 1831 roku w Brocton w stanie Nowy Jork jako syn Emily Caroline (Minton) i stolarza Jamesa Lewisa Pullmana. Jego rodzina przeniosła się do Albion w stanie Nowy Jork wzdłuż kanału Erie w 1845 roku, więc jego ojciec mógł pomóc w poszerzeniu kanału. Jego ojciec wynalazł maszynę za pomocą śrub podnośnikowych, która mogła usuwać budynki lub inne konstrukcje z drogi i umieszczać je na nowych fundamentach, i opatentował ją w 1841 r. W tym czasie łodzie pakietowe przewoziły ludzi na jednodniowe wycieczki wzdłuż kanału, a także podróżnych i towary statek byłby holowany przez stan wzdłuż ruchliwego kanału.

Pullman uczęszczał do lokalnych szkół i pomagał ojcu, ucząc się innych umiejętności, które przyczyniły się do jego późniejszego sukcesu. Później rzucił szkołę w wieku 14 lat. W 1855 roku zmarł jego ojciec.

Kariera

Pullman był urzędnikiem wiejskiego kupca. Pullman przejął rodzinny biznes. W 1856 roku Pullman wygrał kontrakt ze stanem Nowy Jork na przeniesienie 20 budynków z drogi poszerzającego się kanału.

Chicago

W 1857 roku, jako młody inżynier, Pullman przybył do Chicago w stanie Illinois, gdy miasto przygotowywało się do budowy pierwszego w kraju kompleksowego systemu kanalizacyjnego. Pullman utworzył spółkę znaną jako Ely, Smith & Pullman. Chicago zostało zbudowane na nisko położonym bagnie, a błoto na ulicach było tak głębokie, że mógłby utopić konia. Rozwijające się miasto potrzebowało systemu kanalizacyjnego, a firma Pullman's stała się jedną z kilku firm zatrudnionych do podnoszenia wielopiętrowych budynków na cztery do sześciu stóp - zarówno w celu umożliwienia budowy kanałów ściekowych, jak i ulepszenia fundamentów. Projekt obejmowałby skuteczne podniesienie poziomu ulicy o 6–8 stóp, najpierw budowę kanałów ściekowych na poziomie gruntu, a następnie ich pokrycie. Partnerstwo Ely, Smith & Pullman zyskało przychylny rozgłos wznosząc masywny Tremont House , sześciopiętrowy hotel z cegły, podczas gdy goście pozostali w środku.

Wagon sypialny Pullman

Udział Pullman's Palace Car Company, wydany 20 kwietnia 1892 r., Wystawiony na George'a M. Pullmana

Pullman opracował kolejowy wagon sypialny , wagon sypialny Pullman lub „wagon pałacowy”. Zostały one zaprojektowane na wzór łodzi pakunkowych, które pływały kanałem Erie w młodości w Albionie. Pierwszy ukończono w 1864 roku.

Po zamachu na prezydenta Abrahama Lincolna Pullman zaaranżował przewiezienie jego ciała z Waszyngtonu do Springfield na sypialnym, dzięki czemu zwrócił na siebie uwagę całego kraju, ponieważ setki tysięcy ludzi ustawiło się wzdłuż trasy w hołdzie. [ potrzebne źródło ] Ciało Lincolna było przewożone w prezydenckim wagonie kolejowym Sam Lincoln zlecił w tym roku. Pullman miał w pociągu samochody, zwłaszcza dla ocalałej rodziny prezydenta. Do jego firmy zaczęły napływać zamówienia na nowy samochód. Wagony sypialne okazały się skuteczne, chociaż każdy kosztował ponad pięć razy więcej niż zwykły wagon kolejowy. Były sprzedawane jako „luksus dla klasy średniej”.

W 1867 roku Pullman przedstawił swój pierwszy „hotel na kółkach”, President , sypialny z dołączoną kuchnią i wagonem restauracyjnym. Jedzenie rywalizowało z najlepszymi restauracjami dnia, a obsługa była bez zarzutu. Rok później, w 1868 roku, wprowadził na rynek Delmonico , pierwszy na świecie wagon sypialny poświęcony wyśmienitej kuchni. Menu Delmonico słynnej nowojorskiej restauracji Delmonico's .

Zarówno President , jak i Delmonico oraz późniejsze wagony sypialne Pullman oferowały pierwszorzędną obsługę. Firma zatrudniła afroamerykańskich wyzwoleńców jako tragarzy Pullmana. Wielu mężczyzn było byłymi niewolnikami domowymi na Południu. Ich nowe role wymagały od nich bycia tragarzami, kelnerami, kamerdynerami i artystami, a wszystko to w jednej osobie. Ponieważ byli stosunkowo dobrze opłacani i mogli podróżować po kraju, stanowisko to zostało uznane za prestiżowe, a tragarze Pullmana byli szanowani w czarnych społecznościach.

Pullman uważał, że jeśli jego wagony sypialne mają odnieść sukces, musi świadczyć podróżnym różnorodne usługi: zbieranie biletów, sprzedaż miejsc do spania, wysyłanie drutów, przynoszenie kanapek, naprawianie podartych spodni, przerabianie autokarów dziennych na miejsca do spania itp. Pullman wierzył, że że byli niewolnicy domowi z plantacji South mieli odpowiednią kombinację szkolenia, aby służyć biznesmenom, którzy patronowaliby jego „samochodom pałacowym”. Pullman stał się największym pojedynczym pracodawcą Afroamerykanów w Ameryce po wojnie secesyjnej.

W 1869 roku Pullman wykupił Detroit Car and Manufacturing Company. Pullman kupił patenty i biznes swojego wschodniego konkurenta, Central Transportation Company w 1870 r. Wiosną 1871 r. Pullman, Andrew Carnegie i inni wykupili finansowo borykający się z problemami Union Pacific; zajęli stanowiska w jej zarządzie. Do 1875 roku firma Pullman posiadała patenty o wartości 100 000 dolarów, 700 samochodów w eksploatacji i kilkaset tysięcy dolarów w banku.

W 1887 roku Pullman zaprojektował i ustanowił system „ pociągów z przedsionkiem ”, z wagonami połączonymi krytymi przejściami zamiast otwartych peronów. Przedsionki po raz pierwszy oddane do użytku na magistrali Pennsylvania Railroad . Francuski socjolog Paul de Rousiers (1857–1934), który odwiedził Chicago w 1890 r., Napisał o kompleksie produkcyjnym Pullmana: „Wszystko odbywa się w porządku i z precyzją. Czuje się, że jakiś mózg o wyższej inteligencji, poparty długim doświadczeniem technicznym , przemyślał każdy możliwy szczegół”.

Miasteczko firmy Pullman

Główny artykuł: Pullman, Chicago
Budynek administracyjny w Pullman

W 1880 roku Pullman kupił 4000 akrów (16 km 2 ) w pobliżu jeziora Calumet , około 14 mil (23 km) na południe od Chicago, na trasie Illinois Central Railroad za 800 000 dolarów. Pullman zatrudnił Solona Spencera Bemana do zaprojektowania tam swojej nowej fabryki. Próbując rozwiązać problem niepokojów pracowniczych i biedy, zbudował także miasto firmowe sąsiadujące z jego fabryką; obejmował mieszkania, centra handlowe, kościoły, teatry, parki, hotel i bibliotekę dla pracowników jego fabryki. 1300 oryginalnych budowli zostało w całości zaprojektowanych przez Solona Spencera Bemana . Centralnym elementem kompleksu był budynek administracyjny i sztuczne jezioro. The Hotel Florence , nazwany na cześć córki Pullmana, został zbudowany w pobliżu.

Pullman wierzył, że wiejskie powietrze i doskonałe udogodnienia, bez agitatorów, salonów i dzielnic miejskich, zaowocują szczęśliwą, lojalną siłą roboczą. Modelowa zaplanowana społeczność stała się główną atrakcją dla gości, którzy uczestniczyli w Światowej Wystawie Kolumbijskiej w 1893 r. Przyciągnęła uwagę całego kraju. Prasa krajowa chwaliła Pullmana za jego życzliwość i wizję. Według statystyk śmiertelności było to jedno z najzdrowszych miejsc na świecie.

Przemysłowiec nadal oczekiwał, że miasto będzie zarabiać jako przedsiębiorstwo. W 1892 roku społeczność, która sama w sobie była dochodowa, była wyceniana na ponad 5 milionów dolarów. Pullman rządził miastem jak feudalny baron. Pullman zakazał niezależnych gazet, wystąpień publicznych, zebrań miejskich lub otwartej dyskusji. Jego inspektorzy regularnie wchodzili do domów w celu sprawdzenia czystości i mogli wypowiedzieć umowy najmu pracowników z dziesięciodniowym wypowiedzeniem. Kościół stał pusty, ponieważ żadna zatwierdzona denominacja nie płaciła czynszu, a żaden inny zbór nie miał wstępu. Zakazał prywatnych organizacji charytatywnych. W 1885 roku Richard Ely napisał w Harper's Weekly , że władzę sprawuje Otto Von Bismarck (znany jako zjednoczenie współczesnych Niemiec) był „całkowicie nieistotny w porównaniu z władzą rządzącą Pullman Palace Car Company w Pullman”.

Rodzimy się w domu Pullmana, żywimy się ze sklepów Pullmana, uczymy w szkole Pullmana, katechizujemy w kościele Pullmana, a kiedy umrzemy, pójdziemy do piekła Pullmana.

— Niektórzy domniemani pracownicy Pullmana mieszkający w mieście należącym do Pullmana

Społeczność Pullman to historyczna dzielnica, która została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

W latach trzydziestych Hotel Florence, nazwany na cześć córki Pullmana, był jednym z najpopularniejszych burdeli w mieście.

Marktown w stanie Indiana, planowana społeczność robotnicza Claytona Marka .

Strajk Pullmana

Główny artykuł: strajk Pullmana

W 1894 roku, kiedy spadł popyt na produkcję, Pullman obniżył zatrudnienie i płace oraz wydłużył godziny pracy w swoim zakładzie, aby obniżyć koszty i utrzymać zyski, ale nie obniżył czynszów ani cen w mieście firmowym. Robotnicy w końcu rozpoczęli strajk. Kiedy wybuchła przemoc, zyskał poparcie prezydenta Grovera Clevelanda dla użycia wojsk Stanów Zjednoczonych. Cleveland wysłał żołnierzy, którzy brutalnie stłumili strajk w akcji, który spowodował wiele obrażeń, mimo sprzeciwu gubernatora Illinois, Johna Altgelda .

Zimą 1893–94, na początku kryzysu, Pullman zdecydował się obniżyć płace o 30%. Nie było to niczym niezwykłym w epoce rabusiów-baronów, ale nie obniżył czynszu w Pullmanie, bo swoim inwestorom gwarantował 6% zwrotu z inwestycji w mieście. Robotnik mógłby zarobić 9,07 dolara w ciągu dwóch tygodni, a czynsz w wysokości 9 dolarów zostałby odjęty bezpośrednio z jego wypłaty, pozostawiając mu zaledwie 7 centów na wyżywienie rodziny. Jeden z pracowników zeznał później: „Widziałem mężczyzn z rodzinami złożonymi z ośmiorga lub dziewięciorga dzieci płaczących, ponieważ dostali tylko trzy lub cztery centy po zapłaceniu czynszu”. Inny opisał warunki jako „niewolnictwo gorsze niż Murzynów z Południa”.

12 maja 1894 r. robotnicy rozpoczęli strajk.

American Railway Union był kierowany przez Eugene'a Victora Debsa , pacyfistę i socjalistę, który później założył Socjalistyczną Partię Ameryki i był jej kandydatem na prezydenta w pięciu wyborach. Pod przywództwem Debsa sympatyczni kolejarze w całym kraju zablokowali ruch kolejowy na Pacyfiku. Rozpoczął się tak zwany „bunt Debów”.

Arcade Building ze strajkującymi i żołnierzami Debs dał Pullmanowi pięć dni na ustosunkowanie się do żądań związkowych, ale Pullman odmówił nawet negocjacji (co doprowadziło innego przemysłowca do krzyku: „Przeklęty idiota powinien arbitrażować, arbitrażować i arbitrażować! ... Człowiek, który wygrał” spotkać się z własnymi ludźmi w połowie drogi to cholerny głupiec!”). Zamiast tego Pullman zamknął swój dom i firmę i opuścił miasto.

26 czerwca wszystkie wagony Pullmana zostały wycięte z pociągów. Kiedy zwolniono członków związku, zamknięto całe linie kolejowe, a Chicago zostało oblężone. Jedną z konsekwencji była blokada poczty federalnej, a Debs zgodził się wpuścić do miasta odizolowane samochody pocztowe. Jednak właściciele kolei wmieszali wagony pocztowe do wszystkich swoich pociągów, a następnie wezwali rząd federalny, gdy poczta nie dotarła.

Debs nie mógł uspokoić stłumionych frustracji wyzyskiwanych robotników, a między uczestnikami zamieszek a oddziałami federalnymi wysłanymi w celu ochrony poczty wybuchła przemoc. 8 lipca żołnierze zaczęli strzelać do strajkujących. To był początek końca strajku. Do końca miesiąca zginęły 34 osoby, strajkujący zostali rozproszeni, wojska zniknęły, sądy stanęły po stronie właścicieli kolei, a Debs siedział w więzieniu za obrazę sądu.

Reputacja Pullmana została zbrukana przez strajk, a następnie oficjalnie nadszarpnięta przez prezydencką komisję badającą incydent. Raport komisji krajowej znalazł częściowo winę za paternalizm Pullmana i określił miasto firmowe Pullmana jako „nieamerykańskie”. Raport potępił Pullmana za odmowę negocjacji i trudności ekonomiczne, które stworzył dla pracowników w mieście Pullman. „Cechy estetyczne są podziwiane przez odwiedzających, ale mają niewielką wartość pieniężną dla pracowników, zwłaszcza gdy brakuje im chleba”. Stan Illinois złożył pozew, aw 1898 r. Sąd Najwyższy Illinois zmusił firmę Pullman Company do zbycia własności w mieście, które zostało przyłączone do Chicago.

Życie osobiste i śmierć

W dniu 19 października 1897 roku, Pullman zmarł na atak serca w Chicago, Illinois. Miał 66 lat. Pullman został pochowany na cmentarzu Graceland w Chicago, Illinois. George i jego żona Hattie mieli czworo dzieci: Florence, Harriett, George'a Jr. i Waltera Sangera Pullmana.

Pogrzeb

Grób George'a Pullmana na cmentarzu Graceland w Chicago

Obawiając się, że niektórzy z jego byłych pracowników lub innych zwolenników pracy mogą próbować odkopać jego ciało, jego rodzina zorganizowała umieszczenie jego szczątków w wyłożonej ołowiem mahoniowej trumnie, którą następnie zamknięto w betonowym bloku. Na cmentarzu na działce rodzinnej wykopano duży dół. U podstawy i ścian znajdowało się 18 cali żelbetu. Trumnę opuszczono i przykryto asfaltem i papą. Na wierzch wylano więcej betonu, a następnie warstwę stalowych szyn skręconych ze sobą pod kątem prostym i kolejną warstwę betonu. Cały proces pochówku trwał dwa dni. Jego pomnik z kolumną koryncką, otoczoną łukowatymi kamiennymi ławami, zaprojektował ks Solon Spencer Beman , architekt firmowego miasta Pullman.

Rytuał Szkocki

Pullman został inicjowany do masonerii rytu szkockiego w Renovation Lodge No. 97, Albion, New York, dopóki nie podniósł 33. i najwyższego stopnia.

Projekty publiczne

Pullman był utożsamiany z różnymi przedsiębiorstwami publicznymi, między innymi z systemem kolei Metropolitan w Nowym Jorku. Został zbudowany i otwarty dla publiczności przez korporację, której był prezesem.

Firma Pullman Company połączyła się w 1930 roku ze Standard Steel Car Company, tworząc Pullman-Standard, która zbudowała swój ostatni samochód dla Amtrak w 1982 roku. Po dostawie fabryka Pullman-Standard pozostawała w zawieszeniu i ostatecznie została zamknięta. W 1987 roku pozostałe aktywa zostały wchłonięte przez firmę Bombardier .

Dziedzictwo

  • W testamencie Pullman zapisał 1,2 miliona dolarów na założenie bezpłatnej szkoły treningu manualnego Pullman dla dzieci pracowników Pullman Palace Car Company i mieszkańców sąsiedniej społeczności Roseland. W 1950 roku Fundacja Edukacyjna George'a M. Pullmana zastąpiła Pullman Free School of Manual Training, znaną również jako Pullman Tech, po tym, jak zamknęła swoje podwoje w 1949 roku. Zlokalizowana w Chicago, Illinois, George M. Pullman Educational Foundation wspiera osoby związane z college'ami seniorzy szkół średnich ze stypendiami opartymi na zasługach, opartymi na potrzebach, aby uczęszczać do wybranej przez siebie uczelni. Od momentu powstania Fundacja przyznała około 30 milionów dolarów ponad 13 000 wybitnym uczniom z powiatu Cook.
  • Miasto Pullman w stanie Waszyngton zostało nazwane na jego cześć. Miasto spodziewało się, że zbuduje główne linie kolejowe w Pullman, ale trasa prowadziła do Spokane .
  • Pullman Memorial Universalist Church (1894) w Albion w stanie Nowy Jork został ufundowany i zbudowany przez Pullmana ku pamięci jego rodziców.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Pullman&oldid=1131998153 ”